Schwesterschiff (beim selben Eigner): Peking selbes Baujahr.

20. September 1911

Stapellauf in der Werft Blohm & Voss, Hamburg, für F. Laeisz, Hamburg.

1916-1919

In Iquique während des ersten Weltkriegs.

1921

Nach dem Krieg als Wiedergutmachungszahlung an die französische Regierung.

Dezember 1921

Zurückgekauft von F. Laeisz, Hamburg, für £ 13.000.

1931

Kapitän Jürgen Jürs.

24. August 1928

Kollision vor der englischen Südküste mit dem Dampfer "Daphne"

1932

Verkauft an Gustav Erikson, Mariehamn, Finland.

1939-1945

Während des Zweiten Weltkriegs in Mariehamn.

1946

Viking und Passat im Stückgutverkehr von East London nach Table Bay/Kapstadt/Südafrika. Beide Schiffe befördern auch Passagiere. Passat Reise nach Kapstadt in 82 Tagen.

Mai - 6.Oktober 1947

Reise von Port Victoria nach Falmouth in 143 Tagen.

1949

Reise von Port Victoria to Queenstown f.o. in 109 Tagen.

Dezember 1950

Verkauft zur Verschrottung zusammen mit Pamir an van der Loo, Antwerpen.

1951

1951

Verkauft an H. Schliewen, Lübeck, als Schulschiff.

1954 April

Versteigert an die Schleswig-Holsteinische Landesbank.

1956

Verkauft an Stiftung Pamir und Passat, Lübeck.

1957

Läuft Lissabon als Schutzhafen an, als die Ladung Getreide während eines Orkans verrutschte. Nach dem Verlust der Pamir nach Hamburg verlegt.

1960

Stationäres Schulschiff (Schiffsjungenschule) in Travemünde.

3. Juni 1998

Gründung der "Fördergemeinschaft Passat-Sailing", die das Schiff bis 2003 wieder unter Segel bringen will.
Spendenkonto:
"Fördergemeinschaft Passat-Sailing"
Deutsche Bank, BLZ 230 707 00
Konto 3373037

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Die Passat, eine wechselhafte Geschichte

Im Jahre 1911 gab die Hamburger Reederei Ferdinand Laeisz der Werft Blohm & Voss in Hamburg den Auftrag zweier Viermastbarken. Am 25. November waren die Schiffe segelfertig. Sie kosteten je 680.00 Goldmark, wurden auf die Namen PASSAT und PEKING getauft und in die Flotte der berühmten Segler der Reederei aufgenommen.

Am 24. Dezember 1911 trat die PASSAT ihre erste Reise von Hamburg um Kap Horn nach Chile an. Die Hinreise dauerte 81, die Rückreise 94 Tage. Von 1911 bis 1914 machte das Schiff vier Reisen nach Chile. Die schnellste dauerte 70 Tage. Auf der fünften Reise wurde das Schiff im Hafen von Yquiqui vom ersten Weltkrieg überrascht. Dort blieb es bis zum 27. Mai 1921 liegen. Dann trat es mit 4.700 t Salpeter beladen die Reise nach Marseille an und wurde an Frankreich ausgeliefert.

Am 22. Dezember 1921 kaufte die Reederei die PASSAT zum Preise von 13.000 engl. Pfund zurück. Sie wurde in Hamburg gründlich instand gesetzt und auf neue Reise um Kap Horn geschickt. Die Besatzung betrug einschließlich Kapitän, Koch, Steward, Zimmermann, Schmied und Segelmacher 36 Mann. 1925 wurde das Schiff erstmals umgebaut, um Offiziersanwärter aufzunehmen, die an Bord ihre für den Besuch einer Navigationsschule vorgeschriebenen Segelschiffsausbildung erhalten sollten.

1932 wurde die PASSAT für 6.500 engl. Pfund an den finnischen Reeder Erikson verkauft und 1951 von dem deutschen Reeder Schliewen zurückgekauft. Am 10. Juni 1951 traf das Schiff unter deutscher Flagge in Travemünde ein.

Die PASSAT war bis 1951 ein reines Segelschiff und wurde jetzt zu einem frachttragenden Schulschiff mit einem 1.000-PS-Motor umgebaut. Der Motor gab dem Schiff eine Geschwindigkeit von etwa sechs Knoten. Bei günstigem Wind konnte es bei voller Besegelung bis zu 18 Knoten laufen. Es bekam eine Besatzung von zusätzlich 50 Mann, so daß die Gesamtbesatzung etwa 86 betrug.

Die letzte Reise machte das Schiff 1957. Es verließ am 14. Februar die Elbe und erreichte nach 49 Tagen Montevideo. Die Ladung wurde gelöscht und das Schiff nach La Plata versegelt. Dort übernahm das Schiff eine Ladung Getreide für Hamburg. Auf der Heimreise geriet es im Nordatlantik in schwere Stürme und mußte mit Schlagseite Lissabon anlaufen. Am 8. Dezember 1957 lief es in Hamburg ein. Damit war die letzte Reise des Großseglers abgeschlossen.

Im Jahre 1959 kaufte die Hansestadt Lübeck die PASSAT für DM 315.000,-- und stellte sie nach umfangreichen Umbauarbeiten der Schleswig-Holsteinischen Seemannsschule zur Verfügung.

Am 15. August 1960 kamen die ersten Decksjungen zur Ausbildung an Bord. Mit dem Rückgang des Nachwuchses für die Schiffahrt gab das Land Schleswig-Holstein das Schiff am 30. September 1965 wieder an die Hansestadt Lübeck zurück. In diesen fünf Jahren wurden rund 1.000 Decksjungen in dreimonatigen Lehrgängen auf ihren künftigen Seemannsberuf vorbereitet. Seit April 1966 steht das Schiff für Lehrgänge der Jugendpflege, des Sports und der internationalen Jugendbegegnung zur Verfügung. An Bord befinden sich 102 Betten in Ein- und Mehrbettkammern. Wasch- und Toilettenräume, ein großer und zwei kleinere Aufenthaltsräume und ein Besprechungszimmer. Die Plätze können auch im Winter belegt werden, da alle Kammern beheizbar sind.

Aber nicht nur Schiffe prallten aufeinander, sondern auch Menschen. Der Erste Offizier Willy Jebsen geriet einmal mit dem Kapitän Eilert Müller in eine handfeste Auseinandersetzung an Deck. Der Streit endete damit, daß Jebsen vom Kapitän zum Passagier degradiert und danach fast ausschließlich in der Hängematte gesehen wurde.