Das Umweltministerium in Hannover teilte gestern mit, dass die falschen Eintragungen in den Seekarten des Bundesamtes für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) auf eine Panne im vergangenen Jahr zurückgehen. Damals waren bei der Umwandlung der Nationalparkverordnung in ein Nationalparkgesetz in der dazugehörigen Karte die Grenzen der einzelnen Zonen versehentlich zum Teil falsch eingetragen worden.

Die Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nordwest in Aurich stellte klar, dass die Befahrensregelung in den Nationalparks der Nordsee in der Fassung von 1997 uneingeschränkt weiter gilt. Darauf könne sich die Schifffahrt berufen. Die Konsequenz: Die amtlichen Seekarten der Ausgabe 2000 sind nicht mehr amtlich.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

Das Unglück in Italien ereignete sich nahe dem Ort Marina di Castro. Die Menschenschmuggler setzten laut Polizei gerade mehrere Dutzend kurdische Flüchtlinge ab, als das Polizeiboot aufkreuzte. Bei der anschließenden Verfolgung rammten die Schmuggler das Polizeiboot. Dabei gingen vier Polizisten, die beiden albanischen Bootsführer und etliche Flüchtlinge über Bord. Ein Polizist und zwei Flüchtlinge kamen ums Leben. Bei dem toten Polizisten handelt es sich um einen 22-jährigen Beamten, der auf die Klippen geschleudert wurde. Vor allem im Sommer erreichen jedes Jahr tausende Flüchtlinge Italien.

Bei den in Südspanien gefundenen Leichen handelt es sich nach Polizeiangaben um einen Mann und eine Frau. Am Sonntag hatten die spanischen Behörden 311 Flüchtlinge festgenommen, die illegal ins Land gelangen wollten. 37 weitere Einwanderer wurden laut Innenministerium am Montag festgenommen. Erst am Sonntag hatten die Behörden die Leiche einer jungen Frau im Meer vor der spanischen Enklave Ceuta an der marokkanischen Küste gefunden. Es wird vermutet, dass sie bei dem Versuch, die Straße von Gibraltar zu überqueren, aus einem Boot gefallen und ertrunken war.

Jeden Sommer versuchen zehntausende verarmter Afrikaner die gefährliche Gibraltar-Straße zu überqueren, oft in überladenen Booten. Sie hoffen, in Spanien Arbeit zu finden oder von dort aus in ein anderes europäisches Land zu gelangen.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

Datum:                Mon, 24 Jul 2000 15:04:19 +0200
Von:                s.b.diwo@t-online.de (s.b.diwo)
An:                esysor@www27.hway.net

Danke mal wieder für die informative SailMail!
Ich lese sie immer wieder gerne.

Etwas Erstaunliches habe ich von einem Ostseetörn in der zweiten Juli-Woche zu
berichten. Auf der Fahrt von Fehmarn nach Rügen konnten wir um die Mittagszeit
ein erstaunliches und in unseren Breiten eigentlich nicht erwartetes Phänomen
beobachten: die Entstehung einer Wasserhose. Das ganze war ein faszinierendes
wenn auch (da in etwa 3 sm Entfernung in Höhe von Darß-Zingst stattfindendes)
etwas beängstigendes Bild.
Vor Jahren hatte ich etwas über eine Wasserhose in der Yacht gelesen - mit Photo
- dieses Naturschauspiel über etwa eine halbe Stunde hingegen selber zu
beobachten hatte eine ganz andere Dimension. Aus Sorge um den weiteren Verlauf,
haben wir dann die Fotoapparate gar nicht herauf geholt. Leider!

Hat ein anderer Segler so etwas schon erlebt?? Vielleicht gibt es dies ja
häufiger und nur wir (5 Nichtanfänger) wussten nichts davon....
Würde mich über ein Feed back jedenfalls freuen.

mit Seglergrüßen

Mit weniger als drei Meilen (4,8 Kilometer) Abstand von der Küste liegen die Schiffe in einem Streifen, den der Kongress als Territorium der Bundesstaaten betrachtet. Das Gericht berief sich aber auf einen 1902 abgeschlossenen Vertrag zwischen den USA und Spanien zum Schutz von Schiffswracks. Die US-Bundesregierung hat Madrid unterstützt, weil sie befürchtet, dass andere Länder amerikanische Wracks beanspruchen könnten.

Die «Juno», die 1802 mit 435 Menschen an Bord sank, soll Münzen und Edelmetalle im Wert von mehr als einer Milliarde Mark an Bord gehabt haben. Virginia hatte dem Bergungsunternehmen «Sea Hunt» den Auftrag erteilt, die Fracht zu heben. Wegen der unsicheren rechtlichen Lage stellte das Unternehmen die Operation aber nach wenigen Wochen ein. Der «Sea Hunt»-Vorsitzende Ben Benson, sagte, er werde mit Vertretern von Virginia prüfen, ob das Urteil angefochten werden könne.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

   Der Kapitän des dänischen Fischkutters „Concordia“, Thomas Larsen, bestätigte gegenüber Journalisten des NDR-„Nordmagazins“, dass an jenem Abend in dem Seegebiet „sehr viel geschossen“ worden sei. Nach den an Bord gespeicherten Schiffspositionen hatte sich sein Schiff nur eineinhalb Seemeilen von dem Rügener Kutter befunden. Zugleich habe der Monitor eine vier Meter hohe Markierungsboje der Marine in der Nähe der „Beluga“ gezeigt.

   Die Marine und das Verteidigungsministerium hatten bislang stets erklärt, dass die „militärischen Kräfte und Aktivitäten in diesem Seegebiet zu keiner Zeit eine Gefahr für den zivilen Schiffsverkehr“ dargestellt haben. Während das Seeamt Rostock vor allem „technisches Versagen und Unzulänglichkeiten“ als Ursache für den plötzlichen Untergang des seetüchtigen Kutters ausgemacht hatte, vermuteten Schifffahrtsexperten, dass die „Beluga“ seinerzeit möglicherweise in einer Stahltrosse beweglicher Schießziele hängen geblieben war.

   Der Anwalt der Hinterbliebenen, Peter-Michael Diestel, fordert jetzt die Offenlegung der Schiffstagebücher aller Marineeinheiten, die in der Zeit vom 17. zum 18. März vergangenen Jahres an dem Seemanöver teilgenommen hatten.

   Die zuständige Stralsunder Staatsanwaltschaft sprach auch nach dem NDR-Bericht von „keinen neuen Erkenntnissen“. Nach den Worten von Staatsanwaltschaftssprecher Ralf Lechte soll zunächst das Ergebnis eines unabhängigen Gutachtens abgewartet werden, bevor die Ermittlungen in dem Fall fortgesetzt werden. Das Gutachten werde Ende August erwartet.

   „Die Tatsache selbst, dass dort Manöver stattfanden, ist ja bekannt“, kommentierte Lechte. Das von der Staatsanwaltschaft in Auftrag gegebene Gutachten soll klären, ob der Kutter durch einen Schleppzug zufällig versenkt worden sein könnte, wie es Untersuchungen im Auftrag des Rechtsanwalts Diestel ergeben hatten. Diestel hatte daraufhin bei der Stralsunder Staatsanwaltschaft Strafanzeige wegen fahrlässiger Tötung gestellt.

   Die Marine wies gestern erneut alle Vorwürfe von sich. „Zum fraglichen Zeitpunkt haben sich keine deutschen Marineeinheiten in diesem Seegebiet befunden“, erklärte ein Sprecher der Marine im Bundesverteidigungsministerium gegenüber OZ. Das in der Pommerschen Bucht operierende 5. Schnellbootgeschwader lag in jener Nacht in der Tromper Wiek (etwa 56 Kilometer westlich der Untergangsstelle). Der Scheibenschlepper „Eisvogel“, der für das Seezielschießen der Einheiten eingesetzt war, hätte das Seegebiet bereits verlassen, bevor die „Beluga“ überhaupt ausgelaufen sei. Auch der Schlepper „Dranske“ sei nicht mehr im Seegebiet gewesen, betonte der Sprecher.

   Die Marine bestätigte, dass zum Zeitpunkt des Untergangs das deutsch-französische Manöver „Jaguar“ stattfand. „Allerdings befanden sich die daran teilnehmenden Einheiten in der fraglichen Zeit in der Neustädter Bucht, rund 240 Kilometer von der Unglücksstelle entfernt“, informierte der Sprecher.

   Nach dem Widerspruch eines Mitarbeiters der See-Berufsgenossenschaft gegen den Spruch des Seeamts, das von technischem Versagen ausging, ist das Verfahren nun beim Bundesoberseeamt in Hamburg anhängig. Ein Verhandlungstermin steht noch nicht fest.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

Bei Sturm bis zu Windstärke zehn hatten sich auf der Fahrt von Venezuela nach Rotterdam insgesamt 35 Eisenbahnschwellen, die zur Abstützung von Ladegut dienen sollten, aus ihrer Halterung gelöst, waren anschließend über Bord gegangen und hatten mehrere große Lecks in das schlingernde Schiff geschlagen. Die "Palatin" sank daraufhin 100 Seemeilen westlich des französischen Cap Finisterre. Die 14-köpfige Besatzung konnte im letzten Moment mit Hubschraubern gerettet werden.

Das Schiff war mit Aluminium-Stückgut und Containern erheblich überladen, heißt es im Seeamtsspruch, der am Mittwoch veröffentlicht wurde. Die schweren Eisenbahnschwellen seien ungenügend befestigt und falsch platziert gewesen. Das hätten der Kapitän und sein Erster Offizier beim Einsetzen des tagelang dauernden schweren Wetters erkennen und beheben müssen.

Das Seeamt in Emden ist zuständig für alle Unglücke von ausgeflaggten Schiffen mit verantwortlicher deutscher Besatzung. Über eventuelle strafrechtliche Folgen eines Seeamtsspruchs entscheidet die Staatsanwaltschaft.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

Die Firma "RMS Titanic", die die Bergungsrechte für das 1912 gesunkene Schiff besitzt, hat bislang fünf Bergungsaktionen im Umfeld der "Titanic" durchgeführt. Es wurden mehrere Tausend Einzelteile, darunter Wrackteile und Gegenstände aus dem Besitz der Passagiere, aus der Tiefe geholt. Das Wrack des legendären Schiffes war 1985 vor der Küste Neufundlands entdeckt worden. Beim Untergang des Luxuskreuzers waren etwa 1500 Passagiere und Besatzungsmitglieder ertrunken. Rund 750 konnten gerettet werden. Das Schiff hatte auf seiner Jungfernfahrt von Southampton nach New York einen Eisberg gerammt und war daraufhin gesunken.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

Bei den fünf Toten handelte es sich um ein vier Monate altes Baby, zwei fünf und sechs Jahre alte Kinder sowie zwei bisher nicht identifizierte Erwachsene, die an Bord der "Ciudad de Ceuta» gefunden wurden. Die Kinder seien Marokkaner. Am Sonntagmorgen wurde eine weitere Leiche in der Bucht gefunden. Die Polizei hielt es für wahrscheinlich, dass die Tote ebenfalls ein Opfer des Fährungunglück war. Die 18 Verletzten, die ebenfalls zum größten Teil marokkanischer Herkunft waren, wurden in Krankenhäuser auf dem spanischen Festland gebracht.

Die Fähre "Ciudad de Ceuta», die einer spanischen Schifffahrtsgesellschaft gehört, war mit 290 Passagieren und 85 Fahrzeugen an Bord in Richtung Marokko unterwegs, als sie um 6.30 Uhr mit der entgegenkommenden "Ciudad de Tanger» zusammenprallte. Wie viele Menschen sich auf dem Schiff mit 1200 Plätzen aus Marokko befanden, konnte ein Sprecher der marokkanisch-norwegischen Chartergesellschaft zunächst nicht mitteilen.

Jedes Jahr in der Urlaubssaison reisen rund zwei Millionen nach Europa ausgewanderte Nordafrikaner über die Straße von Gibraltar, um ihre Ferien zu Hause zu verbringen und danach wieder nach Europa zu kommen.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

Um 18.25 Uhr wurde Alarm ausgelöst. Schon wenige Minuten später trafen die ersten der insgesamt 98 Hilfskräfte an der Mainlände ein. Die erste Lagemeldung des Einsatzleiters lautete: Rauch dringt wegen eines Brandes aus dem Maschinenraum des Fahrgastschiffes. Das Feuer machte das Schiff manövrierunfähig und es musste deshalb zehn Meter vom Ufer entfernt den Anker werfen. Auf dem Schiff befinden sich viele Menschen, einige springen schon über Bord.

Zu einer provisorischen Brückenbildung zum Schiff diente die Drehleiter der Feuerwehr damit die Feuerwehrangriffstrupps zur Evakuierung der 144 Fahrgäste vordringen konnten.

Über Rettungsboote der Feuerwehr, des Technischen Hilfswerks und der Wasserwacht konnten alle Insassen, darunter viele Kinder und ältere Personen, wohlbehalten gerettet werden. Erst wurden sie registriert und je nach Verletzungsgrad zur Behandlung weitergeleitet. Am Ufer sorgte sich das Rote Kreuz um die Passagiere und die Verletzten.

Die Bergungsarbeiten am Mainufer waren durch das Anlegen eines anderen großen Passagierschiffes und das Parken eines Omnibusses beeinträchtigt. Um 18.50 Uhr kam die Meldung: »Feuer aus«. Mit zwei Seilwinden wurde das Schiff ans Ufer gezogen und an der Kaimauer festgemacht. Gegen 19.15 Uhr war die Übung zu Ende.

Die spektakuläre Übung mit 29 Hilfskräften der Feuerwehr, 37 des THW, 20 des Roten Kreuzes, elf der Wasserwacht und einem Wasserschutzpolizisten wurde von zahlreichen Zuschauern auf den beiden Mainbrücken und an der Mainlände mit Interesse verfolgt. Bei der »Manöverkritik« am Ende der Übung lobte Bürgermeister Siegfried Selinger die hervorragende Zusammenarbeit zwischen den einzelnen Hilfsorganisationen. Es habe sich bei dieser Übung wieder gezeigt, dass nicht nur eine perfekte technische Ausstattung, sondern der hohe Ausbildungsstand der Helfer sehr wichtig sei. Zuvor hatten Kommandant Joachim Mantel und Vertreter der anderen Hilfsorganisationen den technischen Ablauf erklärt und sich für das Interesse der Gäste bedankt.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

Für mehr als 123 Millionen Mark entstand an der Elbchaussee rund um eine alte Villa ein gewaltiger Gebäudekomplex mit einer Nutzfläche von 5 200 Quadratmetern. Den Löwenanteil der Baukosten trug mit 80 Prozent der Bund, für die restlichen 20 Prozent kam die Hansestadt auf. Das «weiße UN-Schloss», so der Volksmund, «ist ein schönes Bauwerk - aber auch ein teures». Dieses Urteil fällte Hamburgs Oberfinanzpräsident Hans de la Motte schon beim Richtfest vor zwei Jahren.

Aber auch der laufende Betrieb des Seegerichtshofes selbst, der seit Oktober 1996 seinen Sitz in Hamburg hat und bisher in einem Provisorium untergebracht war, ist kostspielig. Für die Arbeit stand der maritimen Institution der Vereinten Nationen im Vorjahr ein Budget von mehr als sieben Millionen US-Dollar, umgerechnet rund 13 Millionen Mark, zur Verfügung. Sie mussten von den UN-Mitgliedstaaten aufgebracht werden. Dazu kommen die Kosten für die Verfahren, die die streitenden Parteien selbst tragen müssen.

Das waren in den vergangenen vier Jahren nicht gerade viele: Nur fünf Mal kamen die höchsten Seerichter der Welt bisher in Hamburg zusammen, um maritime Konflikte zu schlichten. Ihr erstes Urteil sprachen die 21 Experten eineinhalb Jahren nach Einrichtung des Gerichts in Hamburg. Damals ging es um Beschuss und Enterung des Tankers «Saiga» durch ein Kanonenboot Guineas, das seine Zoll- und Steuergesetze verletzt sah. Der bisher letzte Fall liegt vier Monate zurück: Das unter Panama-Flagge fahrendes Schiff «Camouco» war von der französischen Marine aufgebracht und beschlagnahmt worden. Vor dem Internationalen Gericht erlitt Frankreich eine Niederlage: Schiff und Kapitän mussten gegen eine Kaution freigegeben werden.

31 Mitarbeiter werden nach Angaben der Hamburger Justizbehörde täglich in dem Riesen-Bau in Nienstedten beschäftigt sein. Dazu kommen 15 bis 20 Zeitkräfte, die nur dann eingesetzt werden, wenn das Hohe Gericht tagt und das ist kaum mehr als einmal jährlich. Außerdem gibt es pro Jahr zwei Arbeitssitzungen, zu denen die 21 Richter aus aller Herren Länder ebenfalls nach Hamburg eingeflogen werden. Einen festen Wohnsitz hat in der Hansestadt nur der Präsident, der indische Richter Chandrasekhara Rao. Er löste vor neun Monaten den Ghanaer Thomas Mensah ab.

Der hatte wiederholt Vorwürfe zurückgewiesen, der Seegerichtshof in Hamburg sei «das weltweit teuerste und ineffektivste Gericht». Auch der Internationale Gerichtshof in Den Haag habe in seiner 50- jährigen Arbeit «nur» 200 Verfahren abgeschlossen, so Mensah. Auch habe es aus den Mitgliedsstaaten bisher noch keine Kritik gegeben. Dafür wird jetzt um so kräftiger gefeiert: Am 3. Juli gibt es eine große Eröffnungsveranstaltung für die erste und einzige bedeutende Institution der Vereinten Nationen in Deutschland. Ehrengast am der Elbe ist an diesem Tag UN-Generalssekretär Kofi Annan.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

Sonnabend um 17 Uhr legte die zwei Jahre alte "Swiss Coral" (fährt unter Schweizer Flagge) in Berlin-Tegel ab. Kapitän Jochen Magner (48) war mit 71 Passagieren und sieben Besatzungsmitgliedern an Bord gegangen.

Alles ausgebucht! Das Schiff (1300 PS, 45 Kabinen) sieben Tage auf dem Weg nach Stralsund, mit Zwischenstationen in Oderberg, Stettin, auf Rügen, Hiddensee. Mit Busausflügen, Stadtrundgängen und Kutschfahrten. Ein traumhafter Trip, der pro Person zwischen 1950 Mark und 2790 Mark kostet.

Auch die zehnköpfige Familie aus Nordrhein-Westfalen hatte sich so sehr auf den Kurz-Urlaub gefreut. Fünf Stunden später gab es nur noch Trauer und Tränen.

Es passierte auf dem Oder-Havel-Kanal bei Malz kurz hinter der Schleuse Lehnitz. Plötzlich krachte am Heck das tonnenschwere Klapp-Sonnendach aus Stahl und Kunststoff (12 x 6 Meter) in sich zusammen, begrub den Vater und seine Verwandten unter sich. Für den 77-Jährigen kam jede Hilfe zu spät.

Die Ehefrau des Toten erlitt einen Schock. Tochter und Schwiegersohn kamen mit Rettungshubschrauber und Krankenwagen ins Berliner Unfallkrankenhaus Marzahn. Ein auf dem Schiff mitfahrender Arzt hatte Erste Hilfe geleistet.

Wie konnte es nur dazu kommen? Ralf Apel (43), vom Würzburger Reiseveranstalter "Carara-Tours": "Wissen wir noch nicht. Für die Passage durch die Schleuse war das Dach herunter geklappt, danach wieder aufgebaut worden. Wir gehen von menschlichem oder technischem Versagen aus." Brandenburgs Landeskriminalamt und Wasserschutzpolizei ermitteln wegen fahrlässiger Tötung.

Nach dem Unglück fuhr die Familie sofort nach Hause. Die anderen Passagiere blieben und setzten die Reise fort.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

Besatzungsmitglieder waren nach Polizeiangaben nicht erkrankt. Bei den Fahrgästen handelt es sich wahrscheinlich ausschließlich um Niederländer. Die Polizei vermutet, dass die Masseninfektion von vier Passagieren ausgegangen sein könnte, die zwei Tage zuvor bei einem Landgang in Koblenz eine Eisdiele besucht und dort Bananeneis verzehrt hatten. Die zuständigen Behörden nehmen Untersuchungen auf dem Schiff vor, das vorerst in Köln bleiben muss.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

Nach Angaben der Schifffahrtsbehörden in der Sulawesi-Hauptstadt Manado konnte ein Mensch nur noch tot geborgen werden. Die Geretteten bestätigten, dass die `Cahaya Buharti" in schwerer See gesunken sei.
Mehr als die Hälfte der 492 Menschen an Bord der völlig überladenen Fähre waren Flüchtlinge von den durch blutige Unruhen erschütterten Nord-Molukken, darunter viele Frauen und Kinder. Das Schiff war nur für 270 Passagiere zugelassen. Es war auf dem Weg von Tobelo auf den Nord-Molukken in das 330 Kilometer entfernte Manado.
Die Überlebenden - sechs Männer und vier Frauen - waren nach Behördenangaben bei ihrer Rettung rund 200 Kilometer nordöstlich von Manado völlig entkräftet, ausgetrocknet und von der Sonne verbrannt. Ihren Berichten zufolge war das Holzschiff bei hohem Wellengang nach einem Wassereinbruch untergegangen. Sie hätten sich an Wrackteile geklammert, manche hätten zudem Schwimmwesten getragen.
Nach Angaben des indonesischen Such- und Rettungsdiensts soll die Suche nach weiteren Überlebenden am Montag nun weiter verstärkt werden. An der Aktion beteiligen sich mehrere Schiffen der Marine, Flugzeuge, Hubschrauber und Fischerboote.
Am Samstag hatten Berichte (siehe unten!) für Verwirrung gesorgt, nach denen die `Cahaya Buharti" unbeschadet gesichtet worden sei. Die Behörden in Manado wiesen dies aber wenig später als falsch zurück.

Auf den Nord-Molukken waren vor zwei Wochen bei einem Massaker von Moslems an Christen mehr als 200 Menschen getötet und mehr als 500 verletzt worden. Hunderte Einwohner flohen daraufhin. Zwei Tage später sprangen die Unruhen auf die Provinzhauptstadt Ambon über. Dort kamen bei Zusammenstößen seitdem mindestens 75 Menschen ums Leben.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

«Es gibt keine Wrackteile im Wasser, keine Leichen, kein Öl, nichts», sagte der Marineoffizier Djoko Sumaryono. Die Fähre war am Donnerstag auf dem Weg von Halmahera, der Hauptinsel der nördlichen Molukken, nach Manado auf Sulawesi. Der Kontakt brach rund 65 Kilometer westlich der Insel Siau ab, kurz nachdem der Kapitän einen Notruf abgesetzt hatte. Zum Zeitpunkt des Unglücks herrschte stürmisches Wetter.

Unter den Passagieren waren nach Behördenangaben 290 Flüchtlinge aus dem Ort Duma, in dem moslemische Kämpfer vergangene Woche ein Massaker angerichtet hatten. Mit insgesamt 492 Passagieren und Besatzungsmitgliedern war die Fähre völlig überladen, wie es weiter hieß. Nach Angaben des Schiffsmaklers war die «Cahaya Bahari» für 290 Personen zugelassen. Es gebe eine geringe Chance, dass das Schiff außerhalb des Suchgebiets im Meer treibe, sagte Sumaryono. Aber das sei sehr unwahrscheinlich. «Wir können nur raten und weiter suchen.»
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

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• SOS-Seenotfälle, Archiv

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