Frachter «Rocknes» kentert vor Norwegen
Bergen (19.01.2004) - Innerhalb weniger Sekunden ist der 166 Meter lange norwegische Frachter «Rocknes» am Montag vor der Küste bei Bergen mit einer Crew von 29 Seeleuten gekentert (Bilder). Das Unglück ereignete sich am Montagnachmittag in einer engen Wasserstraße zwischen der Insel Björöy und der norwegischen Küste bei Bergen. Bei der dramatischen Rettungsaktion dicht unter Land konnten neun Besatzungsmitglieder lebend geborgen werden. Zwei weitere waren tot. 18 Crewmitglieder waren vermisst. Einer oder mehrere von ihnen machten sich durch Klopfzeichen aus dem Inneren des Schiffes bemerkbar.

Am Abend wurde die «Rocknes» vor der Küste auf Grund gesetzt, um die Gefahren für die im Rumpf Eingeschlossenen zu vermindern. Wie Beteiligte im Fernsehsender TV2 am Montag berichteten, konnten durch in den Schiffsrumpf gebohrte kleine Löcher erste Kontakte durch Zurufe mit einem Eingeschlossenen hergestellt werden. Man hoffe auf die Öffnung des Schiffsrumpfes für den Einstieg von Bergungsspezialisten kurz vor Mitternacht, hieß es weiter. Wegen der Gefahr von Überdruck im Schiffsinneren könne man nur sehr langsam vorgehen.

An Bord des norwegischen Frachters "Rocknes" befanden sich nach Angaben der Rettungskräfte 29 Menschen, darunter auch ein Deutscher, 23 Philippiner, drei Niederländer und zwei Norweger. Laut Augenzeugen konnten sich einige Schiffbrüchige auf dem Rumpf des Havaristen in Sicherheit bringen, viele seien jedoch in das etwa fünf Grad kalte Wasser gefallen. Augenzeugen von Land aus berichteten, dass das Schiff dann bei gutem Wetter und ruhiger See innerhalb von Sekunden gekentert sei. Die «Rocknes» war mit Steinen beladen auf dem Weg nach Deutschland. Als mögliche Ursache für das Unglück gilt unsachgemäßes Stauen und darauf folgendes Verrutschen der Ladung.

Zwei Seeleute konnten sich auf den Kiel des Schiffes retten und klammerten sich an die Schiffsschraube, bis Rettung zur Stelle war. Gleichzeitig suchten die Besatzungen herbeigeeilter Schiffe in den Gewässern zwischen Bergen und vorgelagerten Inseln nach weiteren Schiffbrüchigen. Über den Gesundheitszustand der neun lebend geborgenen Seeleute gibt es noch keine Informationen. Zur Zeit des Unglücks herrschten weder ungewöhnliche Wetter- noch Windbedingungen, die Temperatur war aber nahe am Gefrierpunkt.

In Medienberichten hieß es außerdem, der norwegische Kapitän sei unversehrt geblieben und beteilige sich an den Rettungsarbeiten für die 18 Vermissten. Zu diesen gehört auch ein deutsches Besatzungsmitglied.
Wie es weiter hieß, hatte die erst vor drei Jahren auf der Hamburger Sietas-Werft vom Stapel gelaufene "Rocknes" vor dem Unglück offenbar Grundberührung. In norwegischen Medien meldeten sich Lotsen zu Wort, die bei früheren Fahrten mit dem Frachter und dessen Schwesterschiff "Stones" erhebliche Probleme bei der Steuerung erlebt hatten. Das Ruder habe dabei nicht einwandfrei funktioniert und sei möglicherweise nicht groß genug ausgelegt, erklärte der Lotse Alf Ove Austevoll im Rundfunk. Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

Great-Lakes-Erzfrachter liegt weiter fest
(19.01.2004) - Der Schiffsverkehr auf dem St. Mary's River war am 19. Januar weiter durch den gestrandeten Erzfrachter "Edgar B. Speer" blockiert. Zehn Schiffe liegen oberhalb der Unglücksstelle fest. Der Frachter lag zwei Tage nach seiner Strandung unverändert in der Flussmündung auf Grund. Die Küstenwachkutter "Mackinaw" und "Katmai Bay" haben Schleppverbindungen zum 1000 Fuß langen Havaristen aufgebaut. Die Befreiungsbemühungen werden jedoch durch Eisgang behindert.
Quelle: Tim Schwabedissen

Vor England gesunkener Fischkutter wurde gerammt
(19.01.2004) - Der am 15. Januar vor der Südwestküste Englands gesunkene französische Fischkutter «Bugale Breizh» ist vor dem Sinken gerammt worden. Das teilte die Staatsanwaltschaft in Quimper in Nordfrankreich mit. Bei dem Unfall waren fünf Seeleute ums Leben gekommen. Möglicherweise habe ein Containerfrachter das Schiff frontal gerammt, hieß es. Von Tauchrobotern gemachte Aufnahmen des Wracks zeigten, dass die Wucht der Kollision sehr stark gewesen sei. Bisher wurden zwei der Leichen geborgen. In dem Seegebiet herrschten zur Zeit des Unfalls 35 - 40 Knoten Wind aus West bis Südwest, das sind 8 Bft.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

Frachter mit Eisenerz gestrandet
(18.01.2004) - Am 18. Januar lief der mit Eisenerz beladene, 1000 Fuß lange Frachter "Edgar B. Speer" im West Neebish Channel in den USA auf Grund. Die Küstenwachboote "Mackinaw", "Biscayne Bay" und "Katmai Bay" liefen zur Hilfeleistung zum Havaristen aus. Die Bergungsarbeiten werden durch den herrschenden Eisgang erschwert. Die Schiffahrt im Unglücksgebiet wurde unterbrochen.
Quelle: Tim Schwabedissen

Kutter bei Church Rock gestrandet
(18.01.2004) - Am Morgen des 18. Januar lief ein Fischkutter mit vier Mann Besatzung nahe Church Rock, Catalina Island, auf Grund. Ein passierendes Schiff entdeckte den Havaristen, dessen Crew Notsignale gab. Über Funk alarmierte es die Küstenwache, die aus Newport ihre "Narwhal" sowie einen Hubschrauber aus Los Angeles entsandte. Ein älterer Seemann, der über Brustschmerzen klagte, wurde von dem Hubschrauber aufgewinscht und nach Pebbley Beach geflogen, wo ihn bereits eine Ambulanz erwartete. Anschließend kehrte der Helikopter zur Strandungsstelle zurück und barg die verbliebenen drei Besatzungsmitglieder, die er später an ein Rettungsboot übergab.
Quelle: Tim Schwabedissen

Frachter vor Nordspanien gesunken
(18.01.2004) - Ein portugiesischer Frachter ist heute bei schwerem Sturm vor der nordspanischen Atlantikküste in der Biskaya gesunken. Die achtköpfige Besatzung war zuvor in Sicherheit gebracht worden.
Wie die spanischen Behörden mitteilten, war die 80 Meter lange "Diana 1" in einem Unwetter in Seenot geraten und vor der baskischen Hafenstadt Bilbao gegen einen Felsen geprallt. in dem Seegebiet herrschten zur Zeit des Unglücks Wind mit 30 Knoten aus NW, das sind 7 Bft und starker Seegang. Das Schiff war unbeladen, hatte aber 45 Tonnen Diesel an Bord. Für die Umwelt bedeutete dies nach Angaben des Verkehrsministeriums keine Gefahr.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

Kutter vor Port Isabel gesunken
(16.01.2004) - 15 Seemeilen östlich von Port Isabel, Texas, sank am Morgen des 14. Januar der 66 Fuß lange Fischkutter "Dona Nelly" aus Brownsville. Die dreiköpfige Crew wurde von dem 270-ft-Küstenwachboot "Thetis" aus Key West gerettet. Es befand sich gerade auf einer Patroullienfahrt, als der Notruf von der Coast Guard-Zentrale Corpus Christi weitergeleitet wurde. Beim Eintreffen an der Unglücksposition fand sie nur noch ein Trümmerfeld vor, das sich, mit Dieselöl vermischt, über eine Quadratmeile erstreckte. Im Trümmerfeld konnten schließlich auch die Schiffbrüchigen ausgemacht werden, die sich zusammen an eine treibende Fischluke klammerten. Einer von ihnen umklammerte den Notsender (EPIRB), dessen Signal die Rettungsaktion ausgelöst hatte. Ohne das EPIRB hätte die Suchaktion nicht so schnell zum Ziel geführt. Die drei Fischer im Alter von 20 bis 53 Jahren hatten nur leichte Verletzungen und Schockeinwirkung. Der Kapitän gab an, um fünf Uhr morgens sei die Bilge überflutet worden. Die Männer hätten zwei Stunden gegen den Wassereinbruch gekämpft, ehe sie gezwungen wurden, ihr Schiff aufzugeben. Die Geretteten wurden an ein Küstenwachboot von South Padre Island übergeben, das sie nach Port Isabel brachte. Die Unglücksursache wird noch untersucht.
Quelle: Tim Schwabedissen

Geschäftsführer der Lloyd-Werft: Das hält das Schiff aus
(15.01.2004) - Erstmals nach dem Untergang der "Pride of America" äußerte sich am 15. Januar der Geschäftsführer der Lloyd-Werft, Werner Lüken, zum Unglück. Er gab an, die Werft sei gegen Fälle wie die Havarie der „Pride of America“ versichert.
Er bezweifelte aber, dass der schwere Sturm in der Nacht zum Mittwoch der alleinige Grund für den Untergang des Neubaus sei. Er sei sicher, die nun entstandene Situation werde fachmännisch gemeistert. An Spekulationen wolle er sich nicht beteiligen. Stattdessen müsse nun in Ruhe die Ursache ermittelt werden, und so lange werde es keine weiteren Stellungnahmen der Werft geben. Dass kräftige Windböen der Stärke 10 den Wassereinbruch auf der „Pride of America“ ausgelöst hätten, könne nur ein Teil der Erklärung sein, so Lüken. Es gebe in Bremerhaven alle 14 Tage Sturm, und in den 141 Jahren der Werft sei so etwas noch nicht vorgekommen. Lüken berichtete außerdem von seiner Inspektion des Schiffes. Von dem Wassereinbruch seien außer dem Maschinenraum auch die Kabinen der Besatzung sowie die Bordwäscherei betroffen.
Auf den oberen Decks seien die Passagierkabinen mit dem Rumpf verschweißt, so dass hier keine größeren Schäden durch die Schlagseite des Schiffes entstanden seien. Eine solche Schieflage wie die jetzt entstandene sei für ein Seeschiff nicht ungewöhnlich und könne auch bei normalen Rollbewegungen in schwerem Wetter entstehen. Das hält das Schiff aus, betonte Lüken. Der geplante Tauchereinsatz musste derweil verschoben werden, bis die Gerüste am Rumpf gesichert seien.
Quelle: Tim Schwabedissen

Island-Fähre "Norröna" nach Kollision schwer beschädigt
(15.01.2004) - In den Mittagsstunden des 15. Januar kollidierte die Fähre "Norröna" der isländischen Smyril Line beim Einlaufen in Thorshavn, Färöer, mit einer Pier. Das Schiff kam auf ihrem ersten Wintertörn von Island auf die Färöer gerade aus Seydisfjördur und war dabei, im Hafenbecken zu drehen. In diesem Moment wurde es von einer Schauerbö erfasst und auf die andere Hafenseite getrieben. Hier stieß sie gegen eine Mole und erhielt ein Leck an Backbordseite. Es gelang zwar rasch, die Fähre zu befreien, doch beim Wegmanövrieren von der Pier stieß sie auf Höhe des Maschinenraums erneut gegen die Hafenanlagen und zog sich unter der Wasserlinie ein weiteres, zehn Meter langes Leck zu. Der Kapitän brachte den Havaristen unverzüglich an den Anleger, wo Lenzpumpen übernommen wurden. Außerdem wurde die "Noprröna" durch Umpumpen der Ballasttanks so weit nach Steuerbord gekrängt, dass die Leckagen aus dem Wasser kamen. Die Passagiere im Hotelbereich des Schiffes wurden evakuiert. Gegen 14 Uhr war die Situation unter Kontrolle. Das eingedrungene Wasser wurde aus dem Rumpf gelenzt. Die knapp 60 Passagiere und 33 Besatzungsmitglieder verließen den Havaristen mit Rettungsbooten und wurden im Reederei eigenen Hotel Föroyar einquartiert, wo sie auch psychologische Betreuung fanden. Die "Norröna" wird für mindestens zwei Wochen ausfallen. Sechs Werften gaben mittlerweile Gebote für eine Reparatur ab. Als Ersatz wurde kurzfristig die seit längerem in Esbjerg aufgelegte Vorgängerfähre "Norröna 1" reaktiviert.
Quelle: Tim Schwabedissen

Hoffnung auf Überlebende des Trawleruntergangs vor Cornwall schwindet
(15.01.2004) - Die Suchaktion der Falmouth Coastguard nach drei vermissten Seeleuten des 14 Seemeilen südwestlich von Lizard Point, Cornwall, gekenterten Trawlers "Cap Burgaled Breiz" wurde nach Einbruch der Dunkelheit am späten Nachmittag des 15. Januar eingeschränkt. Die Retter waren zur Mittagszeit durch die Meldung des Kutters "Eridian" alarmiert worden, der den Untergang des Trawlers beobachtet hatte. Sofort waren Rettunghubschrauber sowie die Rettungsboote von Penlee und Lizard sowie der Küstenwachschlepper "Anglian Princess" zur angegebenen Position entsandt worden. Acht weitere Handels- und Kriegsschiffe sowie zwei Fischereifahrzeuge beteiligten sich ebenfalls an der Suchaktion. Zunächst gelang es einer Hubschraubercrew lediglich, eine leere Rettungsinsel sowie ein Trümmerfeld auszumachen. Später wurden zwei Tote aus der See geborgen und nach Truro geflogen. Eine weitere im Tagesverlauf gesichtete Rettungsinsel war wie bereits die erste unbesetzt. Die Wetterbedingungen ließen mit neun Windstärken, rauer See und schlechter Sicht wenig Hoffnung, noch Überlebende der "Cap Burgaled Deiz" zu finden.
Quelle: Tim Schwabedissen

Sicherheitsvorkehrungen für «Queen Mary 2» nach Bombendrohung erhöht
Lissabon (15.01.2004) Die portugiesischen Behörden haben nach Bombendrohungen ihre Sicherheitsvorkehrungen für die «Queen Mary 2» erhöht, die am Donnerstag in einem Hafen der Insel Madeira anlegte. Bei der Reederei Cunard in London seien am Mittwoch drei Anrufe mit Bombenwarnungen eingegangen, teilte ein Sprecher der portugiesischen Niederlassung der Schiffseigner mit. Das größte Passagierschiff der Welt sei die Einfahrt in den Hafen erst nach einer polizeilichen Durchsuchung und dem Einsatz von Tauchern gewährt worden. Zwei Polizeischiffe eskortierten das 347 Meter lange Riesenschiff in den Hafen von Funchal. Die «Queen Mary 2» ist auf ihrer Jungfernfahrt nach Florida. Vor der Fahrt über den Atlantik wird es mit 2.620 Passagieren und 1.245 Besatzungsmitgliedern noch die Kanarischen Inseln anlaufen.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

Französischer Fischkutter vor der Küste Englands gesunken
London (15.01.2004) Die britische Küstenwacht hat am Donnerstag nach dem Untergang eines französischen Fischkutters vor der Südwestküste Englands zwei Leichen aus dem Meer geborgen. Drei Seeleute wurden noch vermisst. Die Küstenwacht fand zunächst nur eines der zwei Rettungsboote des Trawlers. Den Seenotalarm ausgelöst hatte ein anderes Schiff, dessen Besatzung das Kentern und den Untergang des französischen Schiffes beobachtet hatte. In dem Seegebiet herrschten zur Zeit des Unfalls 35 - 40 Knoten Wind aus West bis Südwest, das sind 8 Bft.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

Reste der "Admiral Graf Spee" sollen geborgen werden
(15.01.2004) - Spektakuläre Bergungsaktion an einem Panzerschiff der deutschen Kriegsmarine: Teile der zu Beginn des Zweiten Weltkriegs vor Montevideo gesunkenen "Admiral Graf Spee" sollen 65 Jahre später gehoben werden. Die Arbeiten sollten bereits Ende des Monats beginnen, sagte Alfredo Etchegaray, Inhaber der Rechte an dem Schiff, jetzt in der Hauptstadt von Uruguay. Das Wrack inspirierte mehrere Filmemacher, darunter den US-Regisseur James Cameron. Der Regisseur von "Titanic", der auch einen Dokumentarfilm über Tauchfahrten zum Schlachtschiff "Bismarck" drehte, will eigens nach Montevideo reisen, um die Überreste des Kriegsschiffes zu begutachten. Die "Graf Spee" war nach spektakulären Einsätzen als Kaperkreuzer am 13. Dezember 1939 unter dem Kommando von Kapitän Hans Langsdorff vor der Küste Uruguays von britischen und neuseeländischen Seestreitkräften gestellt worden. Nach längerem Gefecht entschied Langsdoff, in dem neutralen Hafen von Montevideo Zuflucht zu suchen. Die Deutschen hatten nicht nur erhebliche Schäden an ihrem Schiff davongetragen, sondern verfügten auch über kaum noch Munition. Die uruguayischen Behörden erlaubten Langsdorff nach einem diplomatischen Tauziehen lediglich, 72 Stunden im Hafen zu bleiben. Mit einer Kriegslist machten die Briten den deutschen Kapitän glauben, dass an der Mündung des Rio de la Plata ein mächtiges Geschwader auf ihn warte. Daraufhin bat er die Seekriegsleitung um Erlaubnis, die "Graf Spee" selbst zu versenken. Am 17.12.1939, dem Tag des Ablaufs des Ultimatums, nahm die "Admiral Graf Spee", nur mit einer reduziertenn Fahrcrew besetzt, langsam Kurs auf die Mündung des Rio de la Plata. Nachdem die Mannschaft den Kreuzer verlassen hatte, wurde er in die Luft gesprengt. Das Wrack brannte meherere Tage lang und versank in flachem Wasser. Im Lauf der Jahre verschwanden die Trümmer gänzlich von der Wasseroberfläche. In den vergangenen Jahren wurden bereits einige Artefakte geborgen.
Quelle: Tim Schwabedissen

Brecher setzte Elektronik außer Gefecht - Kutter drohte zu stranden
(15.01.2004) - Am Morgen des 8. Janunar geriet der 44-Fuß-Kutter "West Head" 150 Meilen östlich von Cape Ann, Massachusetts, in Seenot. Das Schiff war am 5. Januar nach Stouts Swell ausgelaufen, war aber wegen bis zu 40 Fuß hochh gehender See vor Anker gegangen, um den Sturm, der mit 60 Knoten über das Seegebiet fegte, abzureiten. Während die Crew schlief, zerschmetterte eine Welle die Verglasung des Brückenhauses. Die Brücke wurde überschwemmt, was die Schiffselektronik außer Betrieb setzte. Die Seeleute erwachten vom Geräusch des Wassers, das sich seinen Weg von der Brücke in die Unterkünfte bahnte. Ein Mann kletterte durch eine eingeschlagene Brückenscheibe und slippte den Anker, damit keine weitere Welle über den Bug des festliegenden Schiffes schlagen könnte. Ähnlich wie George Clooney auf der "Andrea Gail" im Film "Der Sturm" versuchte Kapitän Dale Sparrow mit Unterstützung der anderen Seeleute dann, die Brückenfenster zu verschalken und damit den Wassereinbruch zu stoppen. Als in einiger Distanz der Tanker "Talisman" vorbeizog, gaben die Männer Notsignale. Während dessen geriet ihr Schiff zusehends in die Gefahr des Strandens, weil es in flaches Wasser abdriftete. Die "Talisman" drehte auf den Havaristen zu und machte Standby bis zum nächsten Morgen. Gleichzeitig wurde die Coastguard informiert, die ihre "Dependable", die sich auf Patroullie vor New York befunden hatte, zur "West Head" in Marsch setzte. 26 Stunden nach Eintreten der Notsituation erreichte sie den Kutter und entließ die "Talisman". Kommandant Ivery manövierte sein Boot längsseits des Kutters, so dass dessen vierköpfige Crew an Bord des Rettungsschiffes springen konnte. Es gelang auch, eine Schleppverbindung aufzubauen und den Kutter auf eine Position vor Provincetown zu verholen. Hier wurde die "Dependable" entlassen, und ein kleineres Rettungsboot übernahm die "West Head", um sie in den Hafen einzubringen.
Quelle: Tim Schwabedissen

Sinkender Traditionssegler vor Stralsund auf Grund gesetzt
(15.01.2004) - Auf dem Weg von Rostock in eine Greifswalder Werft sprang die Galeass "Ninve", 70 t, am 10. Januar vor Stralsund leck und begann zu sinken. Um einen vollständigen Untergang zu verhindern, steuerte der Kapitän den Uferbereich an und setzte den Zweimaster 150 Meter vor dem Strand in flachem Wasser auf Grund. Hier legte sich das Schiff auf die Steuerbordseite und sank bis auf Deckshöhe weg. Die sechsköpfige Crew wurde von Booten der Wasserschutzpolizei und der DGzRS gerettet. Am 12. Januar begannen Bergungsarbeiten an dem Havaristen. Wahrscheinlich hat Treibeis ein Loch in den Holzrumpf des in Laboe auf der Kieler Förde beheimateten Traditionsseglers geschlagen. Die Gaffelketsch wurde zwischen 1985 und 1989 in Rickling als Arbeitsprojekt erbaut. Sie ist knapp 25 Meter lang, 5 Meter breit und wird von einem 93-KW-Diesel angetrieben.
Quelle: Tim Schwabedissen

Binnenschiff in Hamburg-Harburg gesunken
(14.01.2004) - Am Abend des 14. Januar sank in Becken II des Harburger Hafens ein Binnenschiff. Bei der Beladung mit Apatit, einem Düngerproduktions-Grundstoff, riss der Rumpf unvermittelt ein, brach schließlich auseinander und sackte auf den Grund des Elbhafens. Ein Mitglied der Besatzung erlitt einen Schock und musste ins Krankenhaus gebracht werden. Ansonsten wurde niemand verletzt.
Quelle: Tim Schwabedissen

Kreuzfahrtschiff im Sturm gesunken
(14.01.2004) Bremerhaven - Das Kreuzfahrtschiff "Pride of America" ist in der Nacht zum Mittwoch in Bremerhaven voller Wasser gelaufen und mit dem Rumpf auf den Grund des Hafenbeckens gesunken. Das fast fertige, 280 Meter lange Luxusschiff für die US-Reederei Norwegian Cruise Line wurde durch eine Sturmböe gegen Mitternacht gegen die Pier gedrückt und in deutliche Schräglage gebracht. Warum es dabei voll Wasser lief, ist noch nicht klar. Dabei wurden mindestens drei Werftarbeiter verletzt, teilte die Feuerwehr mit. Die Höhe des Sachschadens war zunächst unklar.

Unfertige, noch im Bau befindliche Schiffe haben einen anderen, ungünstigeren Schwerpunkt: Durch den fehlenden Innenausbau liegt ihr Schwerpunkt höher und sie sind daher empfindlicher bei Seitenwind als fertige und beladene Schiffe.

14 Männer, die an Bord des Schiffes gearbeitet hatten, konnten über Leitern in Sicherheit gebracht werden. Über die Höhe des entstandenen Schadens gibt es noch keine Angaben. "Das sieht in so einer Situation dann aus wie auf einem Schlachtfeld", sagte ein Sprecher der Feuerwehr. Die knapp 300 Meter lange "Pride of America", ein 300-Millionen-Euro- Projekt der Lloyd Werft, soll nach ihrer Fertigstellung rund 2200 Passagieren Platz bieten und vor allem durch amerikanische Gewässer kreuzen. Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

Bremerhaven: Sturm kippt Kreuzfahrtschiff
Eine Sturmböe hat heute Nacht das im deutschen Bremerhaven in Bau befindliche Kreuzfahrtschiff "Pride of America" gegen den Pier gedrückt und in eine riskante Schräglage gebracht. Dabei wurden mindestens drei Werftarbeiter verletzt, teilte die Feuerwehr am frühen Morgen mit.
14 an Bord des Schiffes arbeitende Männer konnten über Leitern in Sicherheit gebracht werden. Das knapp 300 Meter lange Schiff, ein 300-Millionen-Euro- Projekt der Lloyd-Werft, wurde stabilisiert und nach möglichen Vermissten durchsucht.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

Nach Untergang von "K 159" - Admiral unter Anklage
(13.01.2004) - Am 13. Januar, rund ein halbes Jahr nach dem Untergang des russischen U-Bootes "K-159" in der Barentssee, begann in Russland der Prozess gegen den verantwortlichen Admiral begonnen. Gennadi Suschkow ist wegen Fahrlässigkeit und dem daraus folgenden Tod "eines oder mehrerer Menschen" angeklagt. Bei dem Untergang des auf der Überführungsfahrt zum Abwracken befindlichen konventionellen U-Bootes waren im August 2004 neun der zehn Seeleute an Bord ertrunken. Suschkow, zu jener Zeit Kommandeur der russischen Nordmeerflotte, zu der die ausgemusterte "K 159" auch gehört hatte, war nach dem Unglück aus dem Dienst entlassen worden.
Quelle: Tim Schwabedissen

Jungfernfahrt der Queen Mary 2: Sturmwarnung
(12.01.2004) Unter düsterem Himmel haben die Vorbereitungen zum Auslaufen des größten Kreuzfahrtschiffes der Welt, der "Queen Mary 2", begonnen. Der Start der zweiwöchigen Jungfernfahrt vom südenglischen Southampton nach Fort Lauderdale in Florida verspricht, zu einer Prüfung für die Mägen der 2620 gut betuchten Passagiere und der 1400-köpfigen Besatzung zu werden: Britische Meteorologen sagten Windböen von bis zu 160 Stundenkilometern sowie heftige Regenfälle über dem Ärmelkanal voraus.
Ein Sprecher der britischen Cunard-Reederei betonte, das schlechte Wetter könne den für 18 Uhr MEZ geplanten Start des neuen Flaggschiffes nicht verzögern. Die "QM2" sei so gebaut, dass sie selbst dem schlimmsten Sturm die Stirn bieten könne.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

Schiffsführung an Strandung der "Sealand Express" schuldig
(09.01.2004) - Der amerikanische Kapitän des Containerfrachters "Sealand Express" wurde jetzt schuldig gesprochen, die Strandung seines Schiffes vor Südafrika im August 2003 verursacht zu haben. Dieses Ergebnis veröffentlichte die South African Maritime Safety Authority, SAMSA, am 9. Januar. Die Havarie wäre nach deren Report vermeidbar gewesen, hätten der Kapitän und drei weitere Offiziere die Gefahr, in der da Schiff sich in der Tafelbucht befand, rechtzeitig erkannt und Maßnahmen ergriffen, die Strandung zu verhindern. Bei 115 km/h Windgeschwindigkeiten hatte der Anker nicht mehr gehalten, und die "Sealand Express", die sich mit 1037 Containern auf dem Weg von Durban nach Kapstadt gefunden hatte, war am Sunset Beach gestrandet. Erst nach der Bergung gemäß Lloydos Open Form durch die Schlepper "Pacific Worker" und "Pacific Brigand", unterstützt durch den Bagger "Ham 316", war die Bergung der "Sealand Express" gelungen, die danach mit umfangreichen Rumpf- und Schraubenschäden in die Werft verholte und erst vor einigen Wochen wieder in Dienst gestellt wurde. Zufälliger Weise lag sie bei Veröffentlichung des SAMSA-Reports gerade wieder erstmals in Kapstadt. Neben der Schiffsführung, die nicht rechtzeitig gehandelt habe, belastet der Report auch die National Port Authority, NPA, die der "Sealand Express" keine Handlungsanweisung gab, nachdem auf deren Radarschirm die Drift des Frachters festgestellt worden war. NPA selbst gibt an, eine Audiowarnung herausgegeben zu haben, doch das Aufzeichnungsgerät arbeitete an diesem Tag nicht, und die Führung der "Sealand Express" sagte aus, keine Warnung erhalten zu haben.
Quelle: Tim Schwabedissen

Versorger drohte vor Texas zu sinken
(09.01.2004) - Das Offshore-Versorgungsschiff "Braxton Parry" schlug in den Mittagsstunden des 9. Januar 10 Seemeilen vor Freeport, Texas, leck und drohte zu sinken. Die örtliche Küstenwache entsandte ein Boot zur Assistenz. Es übergab eine Lenzpumpe auf den Havaristen, mit dessen Hilfe die vierköpfige Besatzung des Wassereinbruchs Herr werden konnte. Anschließend wurde die in Morgan City beheimatete "Braxton Perry" von dem Küstenwachboot in den Hafen von Freeport eskortiert, wo es im Tagesverlauf sicher vertäut werden konnte.
Quelle: Tim Schwabedissen

Zum zweiten Mal binnen drei Wochen: Kutter in Büsum gesunken
(09.01.2004) - Am Morgen des 8.Januar begann im Becken II des Büsumer Hafens der Kutter "Südwind SC 57" bei Niedrigwasser vollzulaufen und sank auf den Hafengrund. Die sofort alarmierte freiwillige Feuerwehr des Ortes lenzte das 17 Meter lange Schiff wenig später mit Ausnahme der ölhaltigen Bilge. Dennoch kam es zu einer geringfügigen Ölverschmutzung des Hafens während der Bergungsarbeiten. Auslöser der Havarie war eine Leckage im Maschinenraum, der vollständig überflutet war. Die Ursache ist noch Gegenstand der Ermittlungen der Wasserschutzpolizei. Im Laufe des Tages wurde der Kutter aus dem Wasser gezogen. Das Staatliche Umweltamt sowie die Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung wurden von dem Zwischenfall in Kenntnis gesetzt. Bereits am 18. Dezember hatte in Büsum der Nebenerwerbskutter "Seeschwalbe" im Hafenbecken I geborgen werden müssen. Er hatte sie bei Ebbe an einem Ponton verkantet und war bei steigendem Wasser nach dem Wegrutschen der Fender über die Steuerbordseite vollgelaufen. Auch hier kam die freiwillige Feuerwehr als Schiffsberger zum Einsatz und lenzte das Schiff. Das Öl-Wassergemisch in der Bilge hatte eine Heider Entsorgungsfirma entsorgt. Die "Seeschwalbe" ging unmittelbar nach der Hebung in die Werft.
Quelle: Tim Schwabedissen

Bodensee/Niedrigwasser: Fähren laden nicht mehr voll
(09.01.2004)Das Niedrigwasser hat erste Folgen für die Fähren auf dem Bodensee: Auf der Linie Konstanz - Meersburg und zwischen Romanshorn und Friedrichshafen werden die Schiffe nicht mehr voll mit Lastwagen beladen.

Konstanz - «Wir sind schon vorsichtig mit der Belastung», erklärte Krister Hennige, Chef der von den Konstanzer Stadtwerken betriebenen Fähre Konstanz - Meersburg. Schwere Lastwagen würden nicht mehr in grösserer Zahl auf einem Schiff transportiert. Weitere Einschränkungen drohten zunächst nicht. Dazu müsste der Pegel noch weitere zehn Zentimeter fallen.

Auch der Betrieb der Fähre Romanshorn - Friedrichshafen sei nicht in Gefahr, sagte die Sprecherin der Bodensee-Schiffsbetriebe (BSB), Silke Rockenstein. «Aber wir beladen nicht mehr voll.» Dabei gehe es vor allem um schwere Lastwagen. Die Fähre hat ohne Ladung einen Tiefgang von 1,45 Metern. Bei der Höchstlast von 250 Tonnen liegt sie 2 Meter tief. Zurzeit wird das Schiff «Karlsruhe» in der Romanshorner Werft überholt, weil die BSB-Werft in Friedrichshafen die Arbeiten wegen Niedrigwasser nicht durchführen konnte.

Der Bodenseepegel fiel gestern in Konstanz unter die Marke von 2,50 Meter. Am Nachmittag lag er bei 2,49 Meter. Als historische Tiefstwerte gelten für das vergangene Jahrhundert 2,37 Meter im März 1972 und als absoluter Tiefstwert 2,26 Meter im Jahr 1858. Thomas Wolf vom Seenforschungsinstitut in Langenargen sagte, im langjährigen Schnitt sinke der Pegel bis März um weitere 10 bis 30 Zentimeter. Es habe aber schon Jahre mit einem Rückgang von 60 Zentimetern gegeben. Umgekehrt sei der Pegel Mitte der achtziger Jahre nach tiefen Werten im Januar sogar zweimal wieder rasch ge- stiegen.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

Binnenschiff auf Rhein leck geschlagen
(07.01.2004) - Nach Kollision mit einem Unterwasserhindernis lief am 5. Januar ein deutsches Binnenschiff im Binger Loch auf Grund und schlug leck. Es befand sich auf Talfahrt und wurde von der Sogwirkung eines zu Berg laufenden Schiffes aus dem Kurs gebracht. Der mittlere Maschinenraum lief zwei Meter hoch voll Wasser. Der zwischen Rüdesheim und Aßmannshausen festliegende Havarist wurde mittlerweile durch ein Baggerschiff um ca. 200 Tonnen seiner 630 Tonnen Metallladung geleichtert. Zwei Schleppern gelang es abschließend, das Schiff auf die Binger Reede zu verholen. Dort stellten Taucher fest, dass sich ein pyramidenförmiger Felsen von ca. 30 cm Breite und 60 cm Länge durch den Maschinenraumboden gebohrt hatte, wo er noch festhing. Weitere kleine Leckagen im Laderaum wurden von einem Taucher abgedichtet. Ein Spezialschiff saugte das im Maschinenraum stehende Wasserölgemisch ab. Nach dem endgültigem Lenzen des Schiffes soll es zur Reparatur in die Binger Schiffswert gehen.
Quelle: Tim Schwabedissen

Schiffbruch: Nach einem Monat Land erreicht
San José (06.01.2004)- Einen ganzen Monat nach einem Schiffsunglück im Pazifik haben die sechs Überlebenden Costa Rica erreicht. Die 18 bis 20 Jahre alten Chinesen wurden von einem vorbeifahrenden Schiff gerettet und am Montag an Land gebracht, wie das Sicherheitsministerium in San José am Dienstag mitteilte. Ihr Fischkutter war am 7. Dezember auf hoher See gesunken, rund 1.300 Kilometer von der mexikanischen und 3.300 Kilometer von der costaricanischen Küste entfernt. Sieben Besatzungsmitglieder kamen dabei ums Leben. Ursache des Unglücks war nach Angaben der costaricanischen Charterfirma ein Feuer im Maschinenraum des Kutters, das eine schwere Explosion auslöste. Die Überlebenden sollen nach China zurückgebracht werden.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

Containerschiff verliert Anker und Kette
(06.01.2004) Die Wasserschutzpolizei in Bremerhaven meldet einen für die Seeschifffahrt höchst ungewöhnlichen Unfall: Bei ruhigen Wetterverhältnissen brach die Ankerkette von dem in der Außenweser liegenden Containerfender „Cis Broeving“. Anker und etwa 50 Meter Kette gingen verloren. Zum Glück bemerkte der wachhabende Offizier sofort das Missgeschick und ließ den zweiten Anker auf der Steuerbordseite setzen, bevor das Schiff auf die Wattkante zutrieb. Vor dem Auslaufen in Bremerhaven muss die Sicherheit durch die zuständige Klassifikationsgesellschaft bestätigt werden. Anker und Kette werden geborgen, sobald die genaue Position ermittelt ist.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

Vermisste Seeleute tot im Wrack der "Stellamare" gefunden
(05.01.2004) - Am 5. Januar gelang es Bergern von Smit International, das in Albany gekenterte Schwergutschiff "Stellamare" aufzurichten. Zwei Schwimmkränen gelang es mit Unterstützung anderer Hilfsschiffe, den auf der Steuerbordseite liegenden Frachter wieder auf ebenen Kiel zu bringen. Mittlerweile ist das Wrack stabilisiert und vollständig gelenzt. Bei der Untersuchung des Wracks fand man auch die Leichen der drei vermissten Crewmitglieder. Die "Stellamare", ein 1982 erbauter Spezialfrachter von 88 Metern Länge und 15,5 Metern Breite war am 9. Dezember beim Beladen gekentert. 15 Seeleute hatten sich retten können, drei blieben seither verschwunden. Die "Stellamare" wurde zu einem konsturktiven Totalverlust erklärt. Ein anderer dicker Brocken für die Smit-Berger liegt derweil noch vor Karachi. Hier strandete am 27. Juli 2003 der Tanker "Tasman Spirit" und brach später auseinander. Aus dem Wrack, dessen Vorschiff fast bis auf Hauptdeckshöhe versunken ist, während das Achterschiff mit der Schraube steil im Kanal nach Karachi emporragt, muss zunächst das verbliebene Öl entfernt werden, ehe es an die Bergung der beiden Hälften des Supertankers gehen kann. Hierfür werden mehrere Monate veranschlagt.
Quelle: Tim Schwabedissen

Schiff blieb in Papenburger Schleuse stecken
Papenburg - Nicht gerade rosig begann das Jahr 2004 für die Besatzung der "MS Njord": Das Schiff blieb gestern in der Schleuse Papenburg stecken. Beladen mit Torf war das Schiff nach Auskunft der Wasserschutzpolizei Emden auf dem Weg nach Papenburg, als es am Neujahrsmorgen gegen 7.45 Uhr die Papenburger Schleuse passieren wollte. Wegen Niedrigwassers blieb es im Schlick stecken. Lediglich zehn Meter des Schiffes ragten auf der anderen Schleusenseite heraus. Den ganzen Tag über hing die "MS Njord" dort fest. Die Besatzung musste auf das Hochwasser am Abend warten.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

Zwei Angler auf der Ostsee vermisst
Kühlungsborn - Nach einem Angelausflug vor der mecklenburgischen Ostseeküste bei Kühlungsborn werden zwei Männer vermisst. Seit der Nacht zum Freitag suchen Einsatzkräfte von Wasserschutzpolizei, Bundesgrenzschutz und Seenotrettung mit Schiffen und Hubschraubern nach den 26 und 50 Jahre alten Anglern, wie die Polizei mitteilte. Die beiden Männer waren den Angaben zufolge am 1. Januar mit einem fünf Meter langen Motorkajütboot aufgebrochen und hatten zuletzt am Nachmittag des Neujahrstages per Handy bei Familienangehörigen von sich hören lassen. Es herrschten keine extremen Witterungsbedingungen, hieß es. Allerdings berge die Ostsee bei leichtsinnigem Verhalten immer Gefahren, sagte ein Sprecher.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

Explosion auf Öltanker in Sardinien
Rom (01.01.2004) Nach einer Explosion auf einem Öltanker in Sardinien am Donnerstag sind zwei Besatzungsmitglieder vermisst worden. Nach Behördenangaben war jedoch nicht bekannt, ob sich die Männer zum Zeitpunkt der Detonation auf der «Panama Serena» aufhielten. Die Explosion ereignete sich, als das unter der Flagge der Bahamas fahrende Schiff in Porto Torres entladen wurde.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

Interessante Links:

• SOS-Seenotfälle, Archiv
  
  

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