SOS-Seenotfälle, Archiv

Sturm drückte Kutter unter Wasser
(25.12.2004) Ein abgesoffener Kutter im Neustädter Fischerhafen verschaffte der Freiwilligen Feuerwehr Neustadt gestern Vormittag mehr als zwei Stunden Arbeit am Fischerhafen. "HAF 1a" hatte sich bei Flachwasser in der stürmischen Nacht unter dem Steg verhakt. Als der Pegel wieder stieg, war das Boot unter Wasser gedrückt worden und vollgelaufen.
Die Wehr rückte mit einem Leiterwagen und einem Umweltfahrzeug an. Ein Taucher aus ihren Reihen ging der Ursache auf den Grund, stellt aber keine Leckage fest. Die Feuerwehr sicherte den Kutter, das THW Neustadt legte eine Ölsperre, um die geringen Mengen des ausgetretenen Kraftstoffes zu binden. Bergen muss der neue Eigentümer das Boot. Den langjährigen Vorbesitzer mussten die Neustädter Amtsbrüder gestern in Süsel zu Grabe tragen. "Sein Schiff ist vor ihm gegangen, das ist ein starkes Omen", sagte einer der Fischer.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

Hochexplosive Fracht in Emden
(22.12.2004) Ein mit rund 1000 Tonnen Sprengstoff beladener Frachter hat Emden als Nothafen angelaufen. Die "Ascension" war am 18. Dezember vor der niederländischen Insel Texel in schwere See geraten. Dabei verrutschten mit TNT gefüllte Container und wurden teilweise beschädigt. Nach zweitägiger Bergung des Gefahrguts am Emder Nordkai sollte das Schiff am Nachmittag des 21.12. wieder auslaufen. Die "Ascension" hatte die hoch explosive Ladung in Danzig an Bord genommen. Auf dem Weg in seinen Heimathafen im US-amerikanischen Delaware geriet der 98 Meter lange Frachter nördlich von Texel in schwere See und steuerte aus Sicherheitsgründen den Emder Hafen. Wie Hafenkapitän Lutz Wilhelm sagte, waren insgesamt zwölf Container verrutscht. Beim Umschichten durch Einsatzkräfte der Feuerwehr seien Beschädigungen an neun Behältern festgestellt worden. Sie sollten von Fachfirmen per Lkw zurück nach Polen gebracht werden. Die Versicherung habe dem Kapitän zudem empfohlen, mit der restlichen Ladung ebenfalls zurück nach Danzig zu fahren. Dabei handle es sich um geologischen Sprengstoff, der im Straßenbau verwendet werde.
Quelle: Tim Schwabedissen

Italienische Fähre in Seenot
(20.12.2004) Rom- 472 Passagiere einer Mittelmeerfähre sind mit dem Schrecken davongekommen. Das in Seenot geratene Schiff ist sicher in den Hafen von Palermo eingefahren. Die Passagiere wurden von Bord gebracht, berichteten italienische Medien. Kurz nach dem Start habe ein Brand auf dem Autodeck einen Kurzschluss ausgelöst, der auch zum Ausfall der Maschinen führte.
Auf der Fähre sei es völlig dunkel gewesen, während sie bei Windstärke 8 in Schräglage in der stürmischen See trieb, berichtete ein Passagier. "Wir hatten das Gefühl, wir wären auf der Titanic." Wegen der starken Rauchentwicklung auf dem Autodeck erstickten zwei Rennpferde in einem Transporter. Mehrere Passagiere hätten leichte Rauchvergiftungen erlitten, hieß es.
Die Fähre "Florio" war auf dem Weg nach Neapel, als wegen des Defekts die Motoren ausfielen. Erst nach mehreren Stunden sei es der Mannschaft gelungen, die Stromversorgung wieder herzustellen und die Maschinen wieder anzufahren.
Wegen der hohen Wellen hatten Polizei und Hilfskräfte das Schiff zunächst nicht erreichen können. Jedoch wurde zwei andere Passagierfähren vorsichtshalber in die Nähe der "Florio" umgeleitet. Die "Florio"-Passagiere waren dazu aufgefordert, sich mit Sicherheitswesten an Deck des Schiffes zu begeben.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

Jetfoil nach Kollision mit Wal fahruntüchtig
(17.12.2004) - Das 125 Tonnen große japanische Jetfoil "Kobee 3", das mit 89 Passagieren auf dem Weg von Hakata in Fukuoka nach Pusan war, kollidierte am 16. Dezember vor Tsushima mit einem Wal und wurde dabei so beschädigt, dass es den Hafen von Hitakatsu anlaufen musste, wo die Fahrgäste auf ein Ersatzschiff umstiegen. Der Wal tauchte nach dem Zusammenstoß ab.
Quelle: Tim Schwabedissen

Suche nach Schlepperkapitän eingestellt
(17.12.2004) - Die Suche nach dem vermissten 64-jährigen Kapitän des vor Brunsbüttel gesunkenen Schleppers "Julius", 28 BRZ, wurde inzwischen eingestellt. Taucher haben das Wrack, das in 18 Metern Tiefe rund 100 Meter vor dem Elbhafen liegt, abgetaucht, ohne eine Spur des Vermissten zu finden. Ein Bergungskran liegt bereits im Elbehafen in Bereitschaft. Die Entscheidung über das weitere Vorgehen wird in den Mittagsstunden fallen. Eventuell kann das 15,9 Meter lange Wrack bereits am Wochenende wieder an die Wasseroberfläche geholt werden.
Quelle: Tim Schwabedissen

Weitere Ölsperren an "Selendang Ayu"-Strandungsstelle verlegt
(17.12.2004) - Die Arbeiten zur Säuberung der Küstenabschnitte, die durch die "Selendang Ayu" verölt wurden, machte am 16. Dezember weitere Fortschritte. Drei Hilfsschiffe sind weiter damit beschäftigt, Ölsperren in der Pumicestone Bay und Skan Bay zu verlegen. Die Makushin Bay konnte am 15. Dezember komplett abgeriegelt werden. Die Anzahl verölter Tiere bleibt weiterhin gering.
Quelle: Tim Schwabedissen

Schlepperuntergang vor Brunsbüttel forderte wohl ein Todesopfer
(17.12.2004) - Kurz nach 15 Uhr kenterte und sank der Schlepper "Julius" auf der Elbe vor Brunsbüttel. Das Schiff hatte zusammen mit einem anderen einen Ponton vom Brunsbütteler Elbehafen in die Kanalschleusen verholen wollen. Vermutlich brach eine Trosse, und das Schiff löste sich aus dem Verband und kam quer zur Strömung. Während zwei Besatzungsmitglieder gerettet werden konnten, blieb der Kapitän, nachdem er noch beim Verlassen des Schiffes gesehen worden war, vermisst. Das Wracksuchschiff "Wega", das Mehrzweckschiff "Neuwerk", der Seenotrettungskreuzer "Hermann Helms" sowie zwei Hubschrauber suchten in der einbrechenden Dunkelheit ohne Erfolg nach dem Mann. Das Wrack der "Julius" wurde in 11 Metern Tiefe geortet. Es soll am 17. Dezember von Tauchern untersucht werden. Mit dem ersten Tageslicht wird auch die Suche nach dem Kapitän wieder aufgenommen, es besteht jedoch wenig Hoffnung, ihn noch lebend zu finden.
Quelle: Tim Schwabedissen

Jetfoil nach Kollision mit Wal fahruntüchtig
(17.12.2004) - Das 125 Tonnen große japanische Jetfoil "Kobee 3", das mit 89 Passagieren auf dem Weg von Hakata in Fukuoka nach Pusan war, kollidierte am 16. Dezember vor Tsushima mit einem Wal und wurde dabei so beschädigt, dass es den Hafen von Hitakatsu anlaufen musste, wo die Fahrgäste auf ein Ersatzschiff umstiegen. Der Wal tauchte nach dem Zusammenstoß ab.
Quelle: Tim Schwabedissen

Tanker im Suezkanal leck geschlagen
(17.12.2004) - Der 284.890 tdw große kuwaitische Tanker "Al Samidoon" kollidierte am Abend des 14. Dezember entweder mit einer Pier oder einem Bagger im Suez-Kanal und schlug leck. Rund 100 Tonnen Rohöl liefen aus dem 1992 erbauten Schiff in den Kanal aus und verschmutzten ihn auf einer Länge von 10 Meilen. Einsatzkräfte machten sich an die Beseitigung des Schadens. Ein Leichtertanker soll Ladung der beschädigten "Al Samidoon" aufnehmen.
Quelle: Tim Schwabedissen

Ölverschmutzung im Houston Ship Channel
(17.12.2004) - Im Houston Ship Channel, Texas, kollidierte am Nachmittag des 16.12.2004 der Chemikalientanker""Ievoli Splendor" mit einer Barge. Der vier Jahre alte Tanker schlug leck und begann, Schgweröl zu verlieren. Der Kanal wurde gesperrt und 15 Schiffe blockiert, bis Ölbekämpfungsgeräte ausgebracht werden konnte.
Quelle: Tim Schwabedissen

Binnenschiff verlor Ruderblatt in Schleuse
(17.12.2004) - In der Lauenburger Schleuse geriet das Binnenschiff "Geeste" am 14. Dezember auf einen Betondrempel, als das Wasser aus der Kammer gepumpt wurde. Ein Ruderblatt brach ab und sank auf den Schleusengrund. Erst Stunden später gelang es Tauchern, das Blatt zu orten und zu bergen. Der Sachschaden wird auf mehrere tausend Euro geschätzt. Der Kapitän hatte nur einen Ruck bemerkt. Vermutlich war ein Fehler beim Nachfieren der Halteleine gemacht worden. Dadurch schlug das Schiff mit dem Heck auf. "Eine kleine Unachtsamkeit im Dezimeterbereich", sagte ein Sachverständiger. Die "Geeste" hatte am Horster Damm Split geläscht und war in Ballast auf dem Weg nach Glückstadt geweesen.
Quelle: Tim Schwabedissen

Bergungsauftrag für Öl der "Selendang Ayu" vergeben
(15.12.2004) - Das Wrack des malaysianischen Frachters "Selendang Ayu" wird vor Unalaska verbleiben. Die Bergungsversuche sollen sich auf das im Achterschiff befindliche Öl konzentrieren. Nach der Inspektion beider Schiffsteile kamen die Experten zu der Auffassung, dass es nicht möglich sei, an die 176.473 Gallonen Öl im Vorschifftank Nr. 1 heranzukommen. Diese Schiffssektion sackt immer weiter ab. Im Tank Nr. 1 befindet sich Wasser. Er liegt unter Wasser und ist schwer zu erreichen. Die Enge im Vorschiffsbereich macht Bergungsversuche auch sehr riskant. Es wurde empfohlen, die Tanköffnungen zu vergrößern. Nach der Wintersturmzeit soll das Wrack erneut in Hinblick auf Bergungsmöglichkeiten untersucht werden. Zur Bergung des Öls im Achterschiff wurde die Firma Smit America in Houston engagiert. Sie soll versuchen, von dort 103.800 Gallonen Schweröl und 18.300 Gallonen Dieselöl beseitigen. Vor allem in Tank Nr. 3 wird noch der größte Teil der ursprünglich darin befindlichen 104.448 Gallonen Öl vermutet. Für die Arbeiten wird ungefähr ein Monat veranschlagt. Sie sollen im Januar 2005 beginnen und mithilfe zweier Helikopter durchgeführt werden, von denen einer Ausrüstung und Personal zum Wrack bringen und der andere große, mit jeweils 2.000 Gallonen Öl gefüllte Container vom Schiff bringen soll. Die Operation wird ca. drei Millionen Dollar kosten, für die die IMC-Gruppe, die den Frachter bereederte, aufkommt. Die Berger vermuten, dass das Wrack bis zum Frühjahr weiter zerschlagen wird und eine eventuelle Bergung nur stückweise vonstatten gehen könnte. Am 15. Dezember frischten die Winde auch wieder auf bis zu 80 km/h auf und trieben drei Meter hohe Wellen über die Strandungsstelle. Sojabohnen wurden nach Beobachtung einer Hubschraubercrew auf einem Strandbereich drei Fuß hoch angetrieben.
Quelle: Tim Schwabedissen

Kapitän fiel nach Insektenstich aus - Schiff strandete: Geldstrafe für geizige Reeder
(15.12.2004) - Am 15. Dezember wurde in Dartford ein Hearing zur Strandung des Frachters "Gerhein G" abgehalten. Die Eigner des Kümos, die Gerems Schifffahrts GmbH KG (GEREMS) wurde für schuldig an dem Zwischenfall befunden und mit einer Strafe von 22.500 Pfung belegt. Die "Gerhein G" war am Morgen des 17. April 2003 die Themse hinaufgelaufen. Der Kapitän hatte sich in der morgendlichen Dunkelheit alleine auf der Brücke befunden. Ein Insektenstich im Ohr setzte den Mann dann außer Gefecht, und sein Schiff kam vor Kentish vom Kurs ab und strandete im Flachwasserbereich. Bei der jetzigen Anhörung wurde die Vorhaltung gemacht, dass die Verpflichtung, einen Ausguck besetzt zu haben, eindeutig im Seafarers' Training, Certification and Watch-keeping (STCW) Code niedergelegt sei.
Quelle: Tim Schwabedissen

Viertes Opfer von "Grein"-Unglück gefunden
(15.12.2004) - Gegen 15.30 wurde bei der Wiener Nordbrücke in Brigittenau von einem Passanten ein weiteres Opfer des "Grein"-Untergangs auf dem Fluss im November gefunden und anschließend geborgen. Nachdem der 57-jährige identifiziert war, sind nun vier der insgesamt sechs Toten, die das Unglück forderte, gefunden worden. Von den beiden noch Vermissten fehlt seit der verhängnisvollen Kollision jede Spur.
Quelle: Tim Schwabedissen

Schadhafter Zylinder Auslöser für "Selendang Ayu"-Havarie
(16.12.2004) - Ein gebrochener Zylinder war Schuld an der Strandung der "Selendang Ayu". Dies gab Lloyds jetzt bekannt. Nach dem Schaden war Wasser in die MAN B&W-Maschine eingedrungen. Deswegen hatten die Ingeneure sie gestoppt. Warum es dann nicht mehr gelang, die Maschine wieder anzufahren, ist bislang unbekannt. Ein gebrochener Zylinder kann die Fahrt eines Schiffes bis praktisch null herabsetzten. Das Auswechseln des Zylinders, während dessen die Maschine gestoppt sein muss, dauert normalerweise sieben bis acht Stunden. Bei der betroffenen Maschine handelt es sich um eine langsamlaufende MAN B&W 6S60MC, die in Lizenz vom Hudong Shipyard, der Bauwerft des OBO-Carriers, gebaut wurde.
Quelle: Tim Schwabedissen

Kümo vor Irland in Seenot
(15.12.2004) - Ein in Ballast fahrendes norwegisches Kpmo geriet bei acht Windstärken vor der irischen Küste in Seenot. Nach Ausfall der Maschine trieb es zwischen Inish Island und der Isle of Mull. Die Küstenwache von Clyde setzte ihr Boot aus Oban in Marsch. Inzwischen verstärkte die sechsköpfige Crew ihren PAN PAN-Ruf auf Mayday. Es gelang dem Rettungsboot, eine Leine auf das Kümo zu übergeben. Ein Rettungshubschrauber wurde angefordert und machte sich zusammen mit dem Tobermory Lifeboat auf den Weg zum Havaristen. Auch die Calmac-Fähre "Lord of the Isles" änderte ihren Kurs in Richtung des Schiffes. Zwischenzeitlich gelang es zwar, die Maschine wieder anzufahren, aber der Seenotfall wurde noch nicht aufgehoben.
Quelle: Tim Schwabedissen

Drei Frachter durch Strandung in Barrnaquilla gefangen
(15.12.2004) - Am Morgen des 9. Dezember lief der Bulkcarrier "Clipper Lancelot", 28.426 tdw, im Magdalena River, Kolumbien, auf Grund. Er blockiert seither den Fluss, so dass der Barranquilla Terminal geschlossen werden musste. Drei Schiffe konnten nicht mehr auslaufen. Der Unfall ereignete sich in der Flussmündung, als der 1997 erbaute Frachter der Clipper Group selbst den Terminal ansteuern wollte. Alle Versuche dreier Schlepper, den Havaristen von der Sandbank, auf der er aufsitzt, zu befreien, scheiterten währed der folgenden Tage. Die starke Strömung behinderte die Bergungsarbeiten zu sehr. Die Gewässer um den Hafen sind offenbar tückisch - bereits im vergangenen Jahr waren hier drei Strandungen zu verzeichnen.
Quelle: Tim Schwabedissen

Schadhafter Zylinder Auslöser für "Selendang Ayu"-Havarie
(15.12.2004) - Ein gebrochener Zylinder war Schuld an der Strandung der "Selendang Ayu". Dies gab Lloyds jetzt bekannt. Nach dem Schaden war Wasser in die MAN B&W-Maschine eingedrungen. Deswegen hatten die Ingeneure sie gestoppt. Warum es dann nicht mehr gelang, die Maschine wieder anzufahren, ist bislang unbekannt. Ein gebrochener Zylinder kann die Fahrt eines Schiffes bis praktisch null herabsetzten. Das Auswechseln des Zylinders, während dessen die Maschine gestoppt sein muss, dauert normalerweise sieben bis acht Stunden. Bei der betroffenen Maschine handelt es sich um eine langsamlaufende MAN B&W 6S60MC, die in Lizenz vom Hudong Shipyard, der Bauwerft des OBO-Carriers, gebaut wurde.
Quelle: Tim Schwabedissen

Diskussion um weiteres Vorgehen in Unalaska
(15.12.2004) - Trotz stürmischer Winde gelang es am 14. Dezember einem Arbeitsteam, nun auch die vordere Hälfte der "Selendang Ayu" zu inspizieren. Ein Hubschrauber der Küstenwache setzte sie auf dem Deck ab. 90 Minuten lang untersuchten sie dann das Vorschiff und fanden es in einem schlechteren Zustand vor, als gehofft worden war. Die ursprünglich erwogenene Möglichkeit, es aufzuschwimmen, wurde in Anbetracht des Zustandes verworfen. Es war angenommen worden, dass ein Tank mit 176.000 Gallonen Öl noch intakt geblieben war und dem Vorschiff Auftrieb verlieh. Nun wurden aber Hinweise gefunden, dass bereits Wasser in den Tank eingedrungen und er also leckgeschlagen war. Der gesamte Schiffsteil liege tiefer im Wasser als zuvor. Diese Erkenntnisse werden Konsequenzen für die weiteren Pläne haben. Das Achterschiff liegt derweil weitgehend unverändert mit leichter Schlagseite im Wasser. Am 15. Dezember sollten interessierte Berger ihre Pläne zum weiteren Vorgehen vor Ort beim Unified Command, einem Team aus einem Repräsentanten der Küstenwache, der Abteilung für Küstenschutz und der Schiffseigner vorstellen. Vielleicht noch am selben Tag könnte ein Kontrakt vergeben werden. Zuvor äußerten sich Bergungsexperten bereits zu Möglichkeiten des weiteren Umgangs mit dem Wrack der "Selendang Ayu". Der bekannte Bergungsfachmann Dan Magone sagte, es wäre möglich, das Vorschiff wieder freizubekommen. Schwieriger sei dies beim Achterschiff mit dem Maschinenblock und den Aufbauten. Es könnte auch in einem Jahr noch dort sein. Einig ist sich Magone mit anderen, dass jeglicher Umgang mit dem Wrack in Zusammenhang mit der verstrichenen Zeit stüne. Je länger das Schiff auf den Felsen läge, um so mehr Schläge müsste es hinnehmen. Es würde von den Winterstürmen auf die Felsen gestoßen und mehr und mehr zerstört. Magone hatte seine Arbeit 1978 in Dutch Harbor begonnen. Seitdem hat er an dutzenden von Bergungsoperationen in der Region teilgenommen, so der Befreiung d1997 nahe Unlalaska gestrandeten Frachters "Kuroshima" in 12-tägiger Arbeit. Er führte auch Wrackbeseitigungen durch. Seiner Einschätzung nach sollte der Bug der "Selendang Ayu" auch vor einem Leichtern des Öls schnellstmöglich entfernt werden: "Wir versuchen immer, das Wrack schnellstmöglich vom Strand zu bekommen, weil wir wissen, wenn man es dort lässt, verliert man es". Das schwere Achterschiff könne eventuell zerschnitten und stückweise entfernt werden. Dies würde aber mindestens Monate dauern, wenn es überhaupt technisch durchführbar ist. Das Wrack sollte dann in einem tiefen Bereich der Aleuten versenkt werden. Die Route nach Süden ist zwar riskanter, aber kürzer. Die andere Möglichkeit wäre eine Versenkung im Bereich des Kontinentalschelfs der Beringsee. "Man hat alle Optionen offen, wenn also Plan A nicht funktioniert, wechselst du zu Plan B", so Magone. Das Öl an Bord beunruhigt aber auch ihn. Es wäre zu prüfen, ob man das Wrack in eine ökologisch weniger sensible Bucht für Reinigungsarbeiten verbringen könne. Aber auch dieses Verfahren wäre unsicher und zeitaufwändig. Zeit ist aber das, was den Bergern fehlt: "Wenn ein Wrack schwerem Wetter ausgesetzt ist, lässt man es nicht länger als nötig vor Ort." Allerdings sei es durchaus denkbar, dass sich kein Bergungsplan im Fall der "Selendang Ayu" als durchführbar erweist und das Schiff vor Ort verbleiben muss. "Dies ist ein rauer Platz in einer rauen Jahreszeit. Das Wetter wird einige der Entscheidungen an unserer Stelle treffen." Inzwischen wurde wieder eine Wetterverschlechterung erwartet mit Windgeschwindigkeiten von 40 Knoten und 18 Fuß hohen Wellen. Zuvor tätigten zwei Flugzeuge und vier Hubschrauber mehrere Überflüge des Gebietes, bei denen keine neuen Ölverschmutzungen ausgemacht wurden. Ölplacken wurden in Skan Bay, Makushin Bay, Portage Bay und Cannery Bay gesichtet. Die Anzahl verschmutzter Tiere hält sich auch weiterhin in Grenzen. Am Nordende der Volcano Bay wurde eine Wetterstation eingerichtet, die präzisere Vorhersagen für das Operationsgebiet bis zum Abschluss der Arbeiten bieten soll. Die "Redeemer" verlegte Ölsperren in Naginak Cove und sollte anschließend Kurs auf Humpback Bay nehmen. Die "Cape Flattery" versuchte vergeblich, die Skan Bay abzuriegeln. Bei besserem Wetter sollen die Versuche dort und in Volcano Bay fortgesetzt werden. Insgesamt sind derzeit Ölsperren von 3.000 Fuß Länge ausgelegt. Die "Exito" wurde mit Personal und Ausrüstung für die Behandlung verschmutzter Tiere ausgestattet. Ein Flugzeug soll versuchen, einige Leute in Skan Bay abzusetzen, die die Ausschau nach verölten Tieren halten sollen. Ein Bergungsteam wurde mit einem Flugzeug der Küstenwache bei den angetriebenen Wrackteilen des abgestürzten Hubschraubers abgesetzt. Eine Durchsuchung der Überreste nach der Blackbox blieb aber ergebnislos. Eine Absuche des Grundes der Bucht durch Marinetaucher brachte am 14. Dezember hingegen den Rettungskorb und das dazugehörige Kabel sowie drei Rettungswesten zu Tage. Die Absicht, auch nach der Blackbox zu suchen, wurde durch kräftigen Wind und hohe See vereitelt und soll, sobald es die Wetterlage erlaubt, fortgesetzt werden. Nach kurzem Aufenthalt im Krankenhaus von Anchorage konnte das 24-jährige Besatzungsmitglied, das als einziges nach dem Jayhawk-Absturz mit Unterkühlungen aus dem Wasser gezogen worden war, inzwischen entlassen werden und machte sich auf den Heimweg nach Indien. Der Kadett hatte eigentlich mit anderen Kadetten abgeborgen worden sollen, doch er hatte darauf bestanden, mit älteren Ingenieuren einen weiteren Versuch zu unternehmen, die Maschine wieder in Gang zu bringen. Als er sich aus dem Wrack des abgestürzten Jayhawks befreit hatte, konnte er noch zu dem Dolphin-Helikopter, den er über sich sah, winken und verlor dann das Bewusstsein. Nach fünf Minuten war er gerettet worden. Vorwürfe von Angehörigen toter Seeleute, bei der Rettungs seien die Amerikaner bevorzugt worden, wies die Küstenwache derweil zurück. Die Rettung der kompletten Hubschraubercrew sei auf deren Ausrüstung und Training zurückzuführen gewesen. Es würde aber alles unternommen, um die Toten zu finden und zu bergen.
Quelle: Tim Schwabedissen

b>Alter Mann überlebt 20 Stunden an Boje geklammert auf dem Meer
(14.12.2004) - An eine Boje geklammert hat ein 80-jähriger Sporttaucher vor der Küste von Florida 20 Stunden in Seenot überlebt. Ignacio Siberio war vor der Inselgruppe der Florida Keys beim Harpunenfischen, als die Ankerkette seines Bootes riss und es davontrieb. Der rüstige Senior schwamm vergeblich knapp fünf Kilometer weit, um das Boot wieder einzuholen. Schließlich blieb ihm nichts anderes übrig, als sich an der Markierungsboje einer Hummerfalle festzuhalten und zu hoffen, dass ein zufällig vorbeikommendes Schiff ihn sehen würde.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

Schweiz nimmt Vorreiterrolle beim Schutz von Wracks ein
(14.12.2004) - Mehr Schutz für ein altes Wrack: Das Schweizer Amt für Archäologie wurde jetzt dazu ermächtigt, Tauchgänge auf dem historischen Dampfer "Jura" ab sofort nur per Sondergenehmigung zuzulassen. Grund der Einschränkung war, dass er seit einigen Jahren vermehrt von Sporttauchern aufgesucht und auch geplündert wird. Da entsprechend davon ausgegangen wird, dass infolge der Aktivitäten von Sporttauchern wichtige Zeugnisse zur Geschichte des Thurgaus und der Seefahrt auf dem Bodensee verloren gehen, wurde die Tauchbeschränkung erlassen. Der Bodensee ist nach archäologischen und schriftlichen Quellen seit langer Zeit ein viel befahrenes Gewässer. Sowohl im oberen wie im unteren Teil des Bodensees und im Seerhein finden sich Wracks von Schiffen unterschiedlicher Epochen. Die Spanne reicht von Einbäumen aus der Jungsteinzeit über spätmittelalterliche und neuzeitliche Ledinen bis hin zu Dampfern des 19. Jahrhunderts. Allen Wracks kommt eine hohe wissenschaftliche und kulturhistorische Bedeutung zu. Um die "Jura" als ein solches kulturhistorisches Objekt von hoher industriearchäologischer Bedeutung der Nachwelt zu erhalten, hat der Regierungsrat die Besitzverhältnisse nun geklärt und das Schiff unter Schutz gestellt. Die faktische Inbesitznahme erfolgte nun gestützt auf zwei Artikel des Schweizer Zivilgesetzbuches, die u.a. besagen, dass herrenlose Naturkörper oder Altertümer von erheblichem wissenschaftlichem Wert in das Eigentum des Kantons übergehen, in dessen Gebiet sie gefunden worden sind. Dieser Artikel ist nicht nur auf archäologische Objekte im herkömmlichen Sinn anwendbar, sondern auch auf Gegenstände, die erst im Laufe des Mittelalters oder der letzten Jahrhunderte im Boden verschwanden oder vergraben wurden. Das Gesetz besagt weiterhin, dass das kulturgeschichtliche Erbe, insbesondere auch erhaltenswerte Objekte zu schützen und zu pflegen seien. Mit der Unterschutzstellung ist der Weg nun frei für fachgerechte Maßnahmen. Der Raddampfer "Jura" war am 12. Februar 1864 um 11 Uhr im dichten Nebel vor Bottighofen vom Dampfer "Zürich" gerammt worden und binnen vier Minuten gesunken. Ein Matrose kam ums Leben, ein Schiffsjunge erlitt einen Armbruch. Die Passagiere und der Rest der Besatzung retteten sich auf die "Zürich". Von der Ladung an Seiden- und Baumwollstoffen schwamm ein grosser Teil auf, während angeblich rund fünf Tonnen Eisenwaren und das Gepäck der Passagiere mit dem Schiff untergingen. Die Untersuchungen der Staatsanwaltschaft ergaben, dass die beiden Kapitäne ihre Pflichten erfüllt hatten. Die Verfahren wurden eingestellt. In diesem Zusammenhang ist auch der aktuelle Umgang mit dem Wrack der "Titanic" interessant. Gerade sagte der Entdecker des Wracks, Robert Ballard, ihm blutete das Herz, als er während seiner jüngsten Expedition in diesem Jahr sah, was aus dem Luxusliner am Meeresgrund nach fast 20 Jahren Tourismus und wissenschaftlicher Arbeit geworden ist. Die Schäden durch den stetigen Besucherstrom in der Tiefe seien nicht zu übersehen: So hat der Dampfer bereits das Krähennest verloren, von dem aus der Eisberg gesichtet wurde, mit dem die "Titanic" in der Nacht zum 15. April 1912 zusammenstieß. Auf Deck gebe es zahlreiche Spuren von Kollisionen von Tauchbooten mit dem Wrack, die die fragile Struktur schnell verfallen lassen. Es gebe Löcher in Deck und Aufbauten, die von U-Booten verursacht wurden und modernen Zivilisationsmüll. Zudem werde das Wrack von skrupellosen Souvenirjägern geplündert. Die Touristen liebten das Wrack "zu Tode", klagte Ballard, der das Schiff 1985 gemeinsam mit einem Kollegen im Atlantik fand. Bis Ballard den gesunkenen Luxusliner vor knapp 20 Jahren in 3600 Meter Tiefe entdeckte, war das Wrack ungestört gewesen. Er selbst hatte stets versucht, einen Touristenrummel am Wrack, an dem mittlerweile sogar Hochzeiten gefeiert werden, zu vermeiden. Um Schaulustige zu verbannen, hat Ballard nun eine Kampagne zum Schutz der "Titanic" gestartet. Großbritannien unterzeichnete im November 2003 ein internationales Abkommen, das die "Titanic" vor Touristen und Souvenirjägern bewahren soll. Im Juni setzten auch die USA ihre Unterschrift darunter. Ballard hofft, dass neben Frankreich und Kanada auch Russland folgen wird, von wo aus nach wie vor zahlreiche Expeditionen zu dem Schiffswrack starten. Passend zur Ballardschen Klage berichtete die Zeitung The Times jetzt über die Vermarktung eines Parfüms, das in einem Flakon aus der Tiefe geborgen wurde. Es war ursprünglich von dem deutsch-jüdischen Einwanderer Adolphe Saalfield kreiert worden, der in der ersten Klasse der "Titanic" nach New York reisen wollte. Als das Schiff unterging, konnte sich Saalfield zwar durch einen Sprung in eines der Rettungsboote retten, doch seine Tasche mit den Parfümfläschchen versank. Vor vier Jahren wurden die Flakons aus dem Wrack geborgen. Experten fanden heraus, aus welchen Stoffen das Parfüm zusammengesetzt war: Das ist wie Kriminaltechnik, sagte der Parfümhistoriker David Oybus jetzt. "Wir brauchen nur ein paar Tropfen, und dann können wir alle Bestandteile identifizieren und das Parfüm neu erschaffen". Der Duft sei eine Mischung aus Rosen und Veilchen. Am 10. Dezember wurde das Parfüm beim Internationalen Wissenschaftsfestival in Edinburgh erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Es wird möglicherweise den Namen Herz des Ozeans tragen, nach einer Kette, die Schauspielerin Kate Winslet in dem Film "Titanic" von James Cameron" trug. Die RMS Titanic Inc., die momentan das alleinige Bergungsrecht innehat, rechtfertigte ihre Arbeiten damit, dass die "Titanic" 'wie weiche Schokolade' zerfiele. Schon in wenigen Jahren könnte sie nur noch ein unförmiger Rosthaufen auf dem Meeresgrund sein. Dennis Cochrane, historischer Berater der Gesellschaft, äußerte in der "Times" seine Einschätzung, dass das Schiff nur noch kurze Zeit zu leben habe. Die Bordwände hätten die Stabilität von Pappkarton. In den nächsten Jahren könnte der abgerissene Bug einstürzen. Das Heck sei wie 'morsches Holz in einer Sägemühle'. Deck um Deck werde zusammenbrechen. 'Wir würden unserer Verantwortung vor der Welt nicht gerecht werden, wenn wir einfach zusehen würden, wie diese Teile verrotten.' Arnie Geller, der Präsident von «RMS Titanic Inc», sagte: 'Da unten liegen noch unschätzbare Werte, und wir sind entschlossen, so viel wie möglich raufzuholen.' So will die Gesellschaft unbedingt versuchen, die Marconi-Funkstation zu bergen, mit der das Schiff in der Unglücksnacht am 15. April 1912 SOS funkte. Videobilder hatten gezeigt, dass der Apparat an einigen dünnen Drähten von der Decke eines Innenraumes hängt. Allerdings ist derzeit unsicher, ob dieser Raum noch existiert. 'Die Wände drum herum sind so stabil wie nasses Zeitungspapier', sagte der Pressesprecher der Gesellschaft, Greg Zink.
Quelle: Tim Schwabedissen

Leichte Entspannung vor Alaska
(14.12.2004) - Sprecher der US-Küstenwache konnten nach dem Zerbrechen der "Selendang Ayu" am 13. Dezember gute Neuigkeiten verbreiten. Die bisherige Ölverschmutzung durch den OBO-Carrier ist nicht so groß wie zunächst befürchtet. Captain Ron Morris sagte, dass sich lediglich 41.138 Gallonen Bunkeröl in Tank Nr. 2 befunden hätten, der beim Zerbrechen des Frachters aufgerissen war. Zunächst war von 140.000 Gallonen ausgegangen worden. Die Untersuchung am 12. Dezember hatte zudem ergeben, dass der Tank Nr. 3, der 104.448 Gallonen Bunkeröl enthält, leckgeschlagen sei und "atme", während das Wasser mit den Tiden ein und aus flute. Das darin befindliche Öl könnte auf dem eingedrungenen Wasser schwimmen. Insgesamt transportierte die "Selendang Ayu" 483.000 Gallonen schweres Bunkeröl und 21.000 Gallonen Diesel. Die Tanks an der Backbordseite konnten nicht untersucht werden, da hier das Deck mitterweile vollständig überflutet ist. Dies gilt inzwischen auch für das Vorschiff.. Die Schlüsselfrage zur Bekämpfung der Ölgefahr bleibt der Zustand der weiteren Tanks. Über weitergehende Maßnahmen wie das Entfernen des Wracks wird derzeit nicht nachgedacht. Ein Aktionsplan soll während der nächsten Tage, spätestens in einer Woche erstellt sein, sagte Howard Hile von den Gallagher Marine Services, die im Auftrag der Reederei tätig sind. Jegliche Ölpumpaktion wird schwierig werden. Das Wrack liegt auf der Westseite der Aleuten-Insel Unalaska und damit dirket in der Route der Tiefdruckgebiete, die im Winter über die Beringsee ziehen.Leslie Pearson, vom Department of Environmental Conservation sagte, ein Pumpschiff werde wohl nicht in der Lage sein, am Wrack tätig zu werden. Es sei einfach zu gefährlich. Wahrscheinlicher ist das Absetzen einer mobilen Pumpe durch einen Schwerlasthubschrauber, mit deren Hilfe das Öl anschließend in Tanks verbracht wird. Bisher ist es nicht gelungen, ausgetretenes Öl abzuskimmen. Es sind lediglich Ölklumpen, die mit Schmutz oder Sediment vermischt waren, gesichtet worden. die mit Skimmern nicht aufgefangen werden können. Nur wenige ölgeschädigte Tiere wurden bislang gesichtet. Fünf tote Kormorane und eine Handvoll anderer Seevögel wurden an den Stränden entdeckt. In den vergangenen Jahren führten immer wieder Schiffsunglücke wie zuletzt jener vor Alaska zu Umweltverschmutzungen. Eine der schlimmsten Ölverseuchungen wurde im Frühjahr 1991 durch den 1. Golfkrieg verursacht, in dem schätzungsweise 570.000 Tonnen Rohöl aus Verladeeinrichtungen in Kuwait oder zerstörten Tankern ausliefen. Weitere Havarien mit schweren Umweltschäden waren während der vergangenen 15 Jahre folgende: 28. Januar 1989 - Das argentinische Tank- und Versorgungsschiff "Bahia Paraiso" lief südlich von Kap Hoorn auf einen Felsen und sank. Knapp tausend Tonnen Dieselöl bildeten vor der bis dahin unberührten Küste der Antarktis einen Ölteppich von zehn Kilometern Länge. 24. März 1989 - Die "Exxon Valdez" strandete im Prinz-William-Sund vor Alaska. 41.000 Tonnen Öl verschmutzten ein Naturschutzgebiet vor der Küste. 19. April 1992 - Vor der Küste Mosambiks schlug der mit 66.000 Tonnen Öl beladene griechische Tanker "Katina P" leck und lief auf Grund. Der Tanker verliert auf der Steuerbordseite die gesamte Ladung eines Tanks. 3. Dezember 1992 - Der griechische Tanker "Aegean Sea" lief in der Einfahrt in den nordspanischen Hafen La Coruna auf Grund, explodierte und brach auseinander. Etwa 81.000 Tonnen Öl liefen ins Meer. 5. Januar 1993 - Der liberianische Tanker "Braer" trieb nach Maschinenausfall vor den schottischen Shetlandinseln auf ein Riff und zerbrach. 98.000 Tonnen Rohöl flossen in die Nordsee. 25. Januar 1994 - Der in Malta registrierte Tanker "Cosma A" mit 23.000 Tonnen Rohöl an Bord explodierte 500 Kilometer südlich von Hongkong auf der Fahrt von Indonesien nach Shanghai. 16. Februar 1996 - Der Tanker "Sea Empress" lief vor der Südwestküste von Wales auf Grund und schlug leck. Rund 70.000 Tonnen Öl flossen in Meer, ehe der Havarist freigeschleppt werden konnte. 2. Januar 1997 - Der russische Tanker "Nachodka" brach in einem Sturm vor der Küste Japans auseinander. Etwa 20.000 Tonnen Heizöl trieben auf die Küstenstadt Fukui im Osten Japans zu. 12. Dezember 1999 - Vor der Bretagne brach in schwerer See der in Malta registrierte und mit rund 26.000 Tonnen Heizöl beladene Tanker "Erika" auseinander und sank. Etwa 17.000 Tonnen Heizöl flossen aus. 3. Oktober 2000 - Die in Panama registrierte "Natuna Sea" lief im Seegebiet zwischen Singapur und Sumatra auf Grund und schlug leck. Vier Öltanks des Schiffs mit insgesamt 40.000 Tonnen Rohöl wurden dabei beschädigt, über 7.000 Tonnen Öl liefen aus. 16. Januar 2001 - Vor der Insel San Cristobal strandet der ecuadorianische Tanker "Jessica". 643.500 Liter Dieselöl flossen im ökologisch hochsensiblen Gebiet der Galapagos-Inseln ins Meer. 29. März 2001 - Nach der Kollision des unter der Flagge der Marshallinseln fahrenden Doppelhüllentankers "Baltic Carrier" und dem zyprischen Zuckerfrachter "Tern" traten mehr als 1.500 Tonnen Schweröl in die Ostsee nördlich der deutschen Halbinsel Darß aus. 13. November 2002 - Vor der nordwestspanischen Küste geriet der auf den Bahamas registrierte Tanker "Prestige" in Seenot. Sechs Tage nach nach der Havarie brach der mit 77.000 Tonnen Schweröl beladene Tanker auseinander und sank. Die Ölpest ist bis heute wirksam. 27. Juli 2003 - Der im Sturm vor der pakistanischen Küste gestrandete Tanker "MT Tasman Spriti" verlor nach dem Auseinanderbrechen rund 25.000 Tonnen Rohöl. Das Wrack wurde inzwischen geborgen.
Quelle: Tim Schwabedissen

Frachter nahe der Öland-Brücke gestrandet
(14.12.2004) - Am 9. Dezember strandete die mit Getreide beladene "Listerlandet" nördlich der Einfahrt des Hafens von Kalmar. Am Morgen des 10. Dezember kam der Frachter wieder frei. Menschen kamen nicht zu Schaden, auch wurde kein Leck festgestellt.
Quelle: Tim Schwabedissen

Kutterwrack geborgen - Besatzung weiter verschwunden
(14.12.2004) - Das Wrack des im November vor Tynemouth gesunkenen Kutters "Jann Denise II" wurde am 12. Dezember gehoben. Die vermissten Besatzungsmitglieder wurden allerdings nicht, wie erhofft, an Bord gefunden.
Quelle: Tim Schwabedissen

Bulker-Strandung im St. Mary'S River
(14.12.2004) - Der Bulkcarrier "Spruceglen" lief in der Nacht des 11. Dezember im St. Marys River nahe Johnson's Point auf Grund. Während das Vorschiff festsaß, schwang das Heck teilweise in den engen Schifffahrtskanal. Ursache der Havarie war möglicherweise ei schwerer Schneesturm, der andere Schiffe veranlasste, sicherheitshalber vor Anker zu gehen.
Quelle: Tim Schwabedissen

Ölverschmutzung nach Schlepperkollision
(13.12.2004) - Am Morgen des 11. Dezember kollidierten im Houston Ship Channel die zwei Schlepper "Rita M" und "UTV Thunder". Die "Rita M" schob gerade zwei Bargen, die "UTV Thunder" eine. Ein Besatzungmitglied wurde verletzt. Der Kanal wurde im Bereich der Kollisionsstelle zeitweilig gesperrt, nachdem es zu einem Ölaustritt gekommen war. Ein Hubschrauber beobachtete den Ölfim. Die "Rita M" ging nach der Havarie im Bolivar Channel vor Anker, die "UTV Thunder" auf Bolivar Reede.
Quelle: Tim Schwabedissen

Küstenwache wusste von nichts - Fähren retteten Schiffbrüchige
(13.12.2004) - Die Schnellfähre "Ocean Jet II" rettete vor den Philippinen am Morgen des 9. Dezember 16 Passagiere der gekenterten Banca "Gelbit". Sie war gerade auf dem Weg von Tubigon, Bohol, nach Cebu, als gegen 10 Uhr etwas wie eine Boje in Sicht kam. Beim Näherkommen sah man aber Menschen, die um Hilfe schrien. Ihr SChiff war auf dem Weg nach Cuaming, als es wegen Überladung in hoher Schwell kenterte. Die "Ocena Jet II" brachte ihre Rettungsinseln aus, Rettungsringe wurden über Bord geworfen. Binnen einer knappen Stunde waren 16 MAnn gerettet. Auch die "Island Express" beteiligte sich an der Operation und barg weitere 13 Schiffbrüchige. Damit kamen die Schiffe einem Einsatz des SAR-Schiffes "SAR 003" zuvor, das bereits zum zweiten Mal binnen zweier Monate nicht rechtzeitig kam. Im Oktober waren rund 400 Passagiere der Fähre "Trans Asia I" nach einem Maschinenraumbrand vor Siquijor von Handelsschiffen gerettet worden.
Quelle: Tim Schwabedissen

13 Tote bei Tankerbrand befürchtet
(13.12.2004) - Vor der indonesischen Küste geriet am Morgen des 12. Dezember in der Provinz Maluku ein Tanker in Brand. Dabei kamen vermutlich 13 Seeleute, darunter sieben Südkoreaner, ums Leben, die den Havaristen verließen und seither in der rauen See vermisst werden. Der Tanker war mit 120 Tonnen Brennstoff beladen gewesen.
Quelle: Tim Schwabedissen

"Selendang Ayu" - heldenhafter wie vergeblicher Einsatz der Schlepper
(13.12.2004) - Ron Campbell, Kapitän des Schleppers "James Dunlap", wäre wohl der einzige gewesen, der die "Selendang Ayu" noch hätte retten können. Als sein Schiff mit nur drei statt der normalen fünf Mann Besatzung nach einem wahren Höllenritt gegen den Sturm den Havaristenum erreichte, trieben Wellen in Höhe dreistöckiger Häuser ihn immer näher an die Küste. Eine Annäherung an den Rumpf des Frachters um weniger als 600 Fuß wäre lebensgefährlich gewesen. Der Schlepper hätte auf dessen Deck geschleudert werden können, wenn die Wellen ihn in die Höhe schleuderten. Es war vier Uhr morgens, und ein anderer Schlepper, die "Sydney Foss", hatte eine Schlepptrosse an dem Frachter festgemacht. Doch während der vergangenen zehn Stunden hatte er mit seinen 3.000 PS nur die Drift von vier auf zwei Knoten verlangsamen, aber nicht stoppen können. Dabei drohte er selbst umgerissen zu werden. Als Campbell die "Selendang Ayu" erblickte, wurde sie breitseits von den 35-Fuß-Wellen getroffen und war damit in allerhöchster Gefahr. Wäre es gelungen, sie gegen den Wind zu drehen, hätte es vielleicht eine Chance gegeben. Doch an Bord der "Dunlap" war keine Leinenschusspistole. Seit Jahren hatte der Kapitän der Küstenwache in den Ohren gelegen, für rund 50.000 Dollar eine entsprechende Ausrüstung, auch einen Kettenjäger zum Aufpicken an Ankertrossen, zu beschaffen und in Dutch Harbor zu lagern. Nur solche Vorrichtungen hätten jetzt die Rettung für die "Selendang Ayu" bedeuten können. Denn dann hätte die "James Dunlap" mit ihren 100 Fuß Länge, den 4.300 PS und dem Schottelpropeller ihre Kraft einsetzen können.

"Selendang Ayu": Das Drama im Absturzhubschrauber
(13.12.2004) - Als "zweite Exxon Valdez" wird die vor der Küste der Aleuten gestrandete "Selendang Ayu" mittlerweile bezeichnet. Alaska droht durch auslaufendens Bunkeröl eine schwere Ölpest. Während des Wochenendes hatte schlechtes Wetter zunächst jeden Versuch vereitelt, Ölaustritt einzudämmen oder auf das Wrack vorzudringen, um eingehendere Untersuchungen durchzuführen. Die Suche nach den sechs vermissten Besatzungsmitgliedern war am Abend des 10. Dezember eingestellt worden, nachdem 227 Meilen Küste und 550 Quadratmeilen offenes Meer abgesucht worden waren. Am 12. Dezember wurde ein Ölbekämpfungsschiff aus Unalaska mit Ölbekämpfungsausrüstung an der Unglücksstelle erwartet, tags darauf ein weiteres Schiff mit Skimmern und einem Team aus Rettungskräften und Biologen. Bereits mit Ölauffangarbeiten begonnen hat die "Redemeer" in Makushin Bay, wo Lachsfarmen mit Ölsperren vom Meer abgeriegelt wurden. Drei Küstenwachkutter lagen derweil nahe des auseinandergebrochenene Frachters und beobachteten die Entwicklung vor Ort. In Dutch Harbor wurde ein 40-köpfiges Team zusammengestellt. Erste Ölverschmutzungen wurden mittlerweile an der nur 500 Meter entfernten Küste der Aleuten-Insel Unalaskan beobachtet. Der zähe Ölfilm bedroht den Lebensraum vieler Meeressäuger, Fische und Seevögel. Möglicherweise ist einer der am meisten befüllten Bunkertanks beim Zerbrechen der "Selendang Ayu" aufgerissen worden. Rund 700 Tonnen Öl der Gesamtmenge von rund 2.000 Tonnen sind nebst Teilen der Ladung inzwischen freigekommen. Eine zwischenzeitliche Wetterberuhigung erlaubte es am 12. Dezember, drei Bergungsexerten in einem von einem Hubschrauber abgewinschten Korb auf der Brücke des Frachters abzusetzen. Sie fanden ihn in einem schlechteren Zustand als erhofft vor. Der Bug, der bis zum 11. Dezember parallel zum Heck gelegen hatte, war inzwischen zum Heck herumgeschwungen. Beide Schiffshälften hatten sich gesetzt, nachdem das 70 Meter vom Achterschiff entfernt liegende Vorschiff zunächst noch Auftrieb gehabt hatte. Die Wrackteile rollten leicht beim Auftreffen von Brechern. Der Schiffsboden scheint bei der Bewegung weiter aufzubrechen, sodass das Schiff unter seinem eigenen Gewicht zusammenzubrechen beginnt und damit trotz des festen Felsgrundes tiefer unter Wasser gerät. Der Maschinenraum stand unter Wasser. Aus den Ventilen eines Haupttanks strömte Luft ein und aus, was den Schluss zulässt, das Wasser in den Tank eindringt. Ein zweiter Öltank ist beschädigt und verliert weiteres Bunkeröl. Die Sojabohnen schwemmten in großen Fahnen aus einem Laderaum. Ein zweiter war offenkundig leckgeschlagen, ein dritter sah noch trocken aus. Es war den Experten nicht möglich, das Vorschiff zu inspizieren, sie konnten lediglich auch dessen weiteres Absinken konstatieren. Kontrollflüge ergaben derweil, dass Öl in den Buchten von Skan and Makushin angetrieben war. Inzwischen setzte auch eine Diskussion über einen besseren Schutz der Aleuten vor den Auswirkungen des dichten Schiffsverkehrs vor der Küste ein. Die Hauptroute von der US-Westküste nach Asien über den Nordpazifik führt hier entlang. In der Vergangenheit gab es vor Unalaska und benachbarten Inseln unzählige Strandungen und Ölverschmutzungen. Ein Universitätsprofessor aus Alaska gab an, er habe bereits seit zwei Schiffsunglücken 1998 Senat und Küstenwache aufgefordert, die Sicherheitsvorkehrungen zu verbessern. Der Kapitän des im acht Fahrstunden von der Strandungsstelle der "Selendang Ayu" entfernten Dutch Harbor stationierten Hafenschleppers "James Dolan" sagte, dass er bereits einen Notfallschlepper für Unalaska gefordert habe. Er sei zwar rechtzeitig vor Ort gewesen, habe aber keine Ausrüstung zum Abschuss einer Jagerleine an Bord. Die Küstenwache erwiderte, dass die derzeit vorgehaltene Ausrüstung effizient sei. Allerdings sei es wünschenswert, dass alle Schlepper mit einer Leinenabschussvorrichtung ausgerüstet würden. Ein Bergungsexperte hielt aber dagegen, dass dies nicht ausreiche. Ein Hochseebergungsschlepper sei vonnöten, aber die Kosten dafür wohl nicht finanzierbar. In Unalaska wurden derweil 19 Überlebende der "Selendang Ayu", die bei der Rettung nur das, was sie auf dem Leib trugen, mit sich führten, mit Kleidung und anderen Dingen, die binnen kurzer Zeit gesammelt worden waren, ausgestattet. Ein Mann musste für medizinische Behandlung nach Anchorage geflogen werden. Am 12. Dezember wurde eine Messe für die Vermissten in der katholischen St. Christopher-Gemeinde abgehalten, zu der die wegen der US-Einreisebestimmungen ansonsten in ihren Aufenthaltsräumen festgehaltenen Schiffbrüchigen gehen durften. Hier fanden auch Befrageungen durch die Transportsicherheitsbehörden zum Unglückshergang statt. Inwzischen wurden auch Details zum Absturz des Jayhawk-Rettungshubschraubers bekannt. Der Jayhawk war gegen 11 Uhr am Havaristen eingetroffen. Neun Mann der Besatzung wurden von ihm vom Vorschiff der "Selendang Ayu" aufgenommen und einzeln auf dem in der See rollenden Küstenwachkutter "Alex Haley" abgesetzt. Ein anderer Hubschrauber rettete weitere neun und setzte sie auf dem Strand ab, von wo aus sie von dem Jayhawk aufgenommen und nach Unalaska gebracht wurden, wo er auch neu betankt wurde. Die Küstenwache hatte den Frachterkapitän schon geraume Zeit zur Rettung auch der verbliebenen Crew aufgefordert. Er aber erwiderte, dass er noch hoffe, die Maschine wieder in Gang zu bekommen. Die Situation hatte sich nach dem Fassen eines Ankers aber nur kurzzeitig entspannt und spitzte sich am Nachmittag wieder zu, als der Frachter sich ein zweites Mal losriss. Um 18 Uhr hatte die "Selendang Ayu" erstmals Grundberührung, und ihr Kapitän gab endlich das Okay zur Evakuierung. Zwischen der "Alex Haley" und dem Jayhawk wurde vereinbart, dass der kleinere Dolphin-Hubschauber des Kutters nicht eingesetzt würde, weil er zwei Flüge hätte machen müssen mit seinem geringeren Fassungsvermögen. Dies hätte bei dem herrschenden Wetter ein höheres Risiko dargestellt. So machte sich der Jayhawk-Helikopter bei extrem schlechter Sicht auf den Weg zur Abbergung der verbliebenen Crew, hoverte bei Windgeschwindigkeiten um 60 Knoten über dem von gewaltigen Brechern breitseits getroffenen Schiff und hatte einen Rettungskorb herabgelassen. Darin sollten die verbliebenen Männer im letzten Tageslicht geborgen werden. Das Unternehmen schien sich etwas einfacher anzulassen als die vorherigen Rettungsflüge, weil der auf Grund liegende Frachter sich nicht mehr so heftig bewegte wie zuvor. Die acht standen aber trotz Schneetreibens nur auf dem Vorschiff herum, trugen dabei lediglich leichte Kleidung und nur einfache Rettungswesten. Anders als während der Stunden der Drift lag der Frachter nun zudem in der Brandungszone der Küste und wurde fortwährend von 40 Fuß hohen Seen eingedeckt. Offenbar war der Frachter im Vorschiffsbereich nun auch schon leckgeschlagen, denn der Bug sackte tiefer ins Wasser und bot so zusehends weniger Schutz. Während die Piloten verzweifelt versuchten, ihre Maschine 30-40 Fuß über dem Deck auf Position zu halten, schaute die Deckscrew deren Rettungskorb untätig an. Daraufhin wurde ein Rettungsschwimmer abgewinscht und trieb die offenbar geschockten Seeleute an, nacheinander in den Korb einzusteigen. Die Wetterbdingungen wurden derweil immer schlechter. Kamen die schweren Seen den Tag über noch gestaffelt, so schien es jetzt nur noch schwere See zu geben. Der Pilot sagte kurz vor dem Absturz mehrfach, wow, dies ist eine große Welle. Dennoch blieb er auf Position, bis der siebente Mann aufgewinscht und in die Kabine gezogen worden war. Dann wurde der Helikopter von einer Wasserwand getroffen. Wasser schoss auch in die Kabine. Die Triebwerke fielen aus, und dann stürzte die Maschine in die See. Die Warnsignale gingen aus, rote Lichter leuchteten auf. Sofort begann sie schwer zu rollen. Durch die Cockpitfenster war nichts zu erkennen. Der Flugmechaniker rief "auf, auf auf". Die dreiköpfige Crew öffnete die Tür und konnte in ihren Überlebensanzügen aus dem rasch vollaufenden Cockpit entkommen. Im Wasser trieben bereits Öl und Trümmer. Eine Anzahl von Männern in Schwimmwesten trieben in den Wellen. Über der Absturzstelle stand der Dolphin-Hubschrauber der "Alex Haley". Er rettete erst einen schnell erreichbaren Mann der Jayhawk-Crew. Als ein weiterer von ihnen dem Rettungskorb nahe war, schwamm der zu einem Mann vom Frachter. Dessen Pupillen waren aber bereits starr, was auf seinen Tod hindeutete. So nahm der Offizier den Korb. Die in ihren Anzügen trocken und warm gehaltene Hubschraubercrew und ein Seemann der "Selenang Ayu" konnten aufgenommen und zum Küstenwachkutter gebracht werden. Für die leicht gekleideten weiteren Schiffbrüchigen gab es in der Sturmsee keine Rettung. Die Überlebenden sagten später aus, alles sei sehr schnell gegangen und wie das furchtbarste Flugsimulatortraining erschienen. Es sei irreal gewesen, aber wie im Training abgelaufen. Zwei Stunden später rettete ein anderer Hubschrauber den Kapitän und den Küstenwachoffizier vom Vorschiff der "Selendang Ayu", die inzwischen auseinandergebrochen war.
Quelle: Tim Schwabedissen

Erfolgreiche Suche nach gestrandetem Frachter
(13.12.2004) - Am 11. Dezember lief der spanische Frachter "Balueiro Terceiro" im Südpazifik auf ein Riff. Der Notruf wurde von der spanioschen Seenotzentrale nach Neuseeland weitergeleitet. Eine Maschine von deren Luftwaffe ortete den Havaristen am 13. Dezember auf einer Position 415 Kilkometer vor den Fdisch-Inseln. Die 16-köpfige Crew, fünf Spanier, sieben Indonesier, drei Senegalesen und ein Russe wurden von einem spanischen Schiff gerettet und nach Suva grbracht. Die «Balueiro Terceiro» war am Samstag auf ein Riff aufgelaufen. Die spanischen Behörden gaben den Notruf der Besatzung an das Seenotrettungszentrum in Neuseeland weiter. Eine Maschine der neuseeländischen Luftwaffe ortete das Schiff schließlich 415 Kilometer von den Fidschi-Inseln entfernt. Die Besatzung - fünf Spanier, sieben Indonesier, drei Senegalesen und ein Russe - wurde nach Suva gebracht.
Quelle: Tim Schwabedissen

"MSC Ilona"-Kollisiongegner aufgebracht
(13.12.2004) - Chinesische Behörden brachten am 10. Dezember den panameischen Frachter "Hyundai Advance" auf. Das Schiff hatte zwei Stunden zuvor, nachdem es den deutschen Frachter "MSC Ilona" gerammt hatte, die Unfallstelle in der Provinz Guangdong ungenehmigt verlassen. Der Zusammenstoß vor der Mündung des Pearl River hatte zu einer der schwersten Ölverschmutzungen in China geführt.
Quelle: Tim Schwabedissen

Vermisste Yacht gefunden - Polizei will Rätsel um Unglück lösen
(11.12.2004) Eine seit dem Sommer verschollene Segelyacht ist am Donnerstag vor der vorpommerschen Küste geortet worden. Polizeitaucher haben das Wrack besichtigt und Aufnahmen vom Zustand des Schiffes an Bord gemacht. Dabei handle es sich eindeutig um die Yacht «All Min», sagte der Sprecher der Wasserschutzpolizei, Ulf Erler, am Freitag. Die Staatsanwaltschaft entscheide jetzt, ob und wann die gesunkene Yacht geborgen werde. Die Untersuchungen stünden im Zusammenhang mit dem Tod der beiden verunglückten Skipper, deren Leichen erst Wochen nach dem mutmaßlichen Unglück in der Ostsee gefunden worden waren.
Die beiden 62 und 67 Jahre alten Brüder aus Born (Nordvorpommern) waren Ende Juni vom Darß aus zu einer Rügenumsegelung aufgebrochen. Östlich der Insel liefen sie auf einer Untiefe auf Grund und wurden von einem Schiff der Seenotrettung freigeschleppt. Eine Begleitung in den Hafen Sassnitz lehnten die beiden Skipper trotz des offensichtlich leck geschlagenen Bootes ab. Wochen später wurden die Leichen der Männer in der Prorer Wieck und an der polnischen Küste angeschwemmt. Vom Boot fehlte jede Spur, bis vor einigen Tagen ein Fischer vor Rügen das Wrack plötzlich im Netz hatte. Die Polizei gehe von einem Unglück aus, sagte Erler.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS

Hoffnung für Seeleute der "Selendang Ayu" schwindet
(10.12.2004) - Die Suche nach den sechs vermissten Seeleuten - fünf Philippinos und eine Inder - des 800 Meilen südwestlich von Anchorage auseinandergebrochenen Frachters "Selendang Ayu" wurde am 9. November mit dem ersten Tageslicht zu Wasser und aus der Luft mithilfe von Jayhawk-Hubschraubern und C-130-Suchflugzeugen fortgesetzt (Bilder). Starke Strömungen, über fünf Meter hohe Wellen, Winde von 20 Knoten, Wassertemperaturen von rund sechs Grad und die kurze Tageslichtdauer ließen aber nur geringe Hoffnungen auf ein Auffinden der Schiffbrüchigen zu. Nach drei Stunden sinken unter solchen Umständen die Überlebenschancen rapide. Der Frachter war am 7. Dezember bei Windgeschindigkeiten von 30 Knoten nach Ausfall der Hauptmaschine ins Treiben geraten. Zwar hatte am Abend eine Schleppverbindung hergestellt werden können, doch die Drift nur für 12 Stunden aufhalten können. Weitere Versuche, das Schiff in Schlepp zu nehmen, scheiterten in der Folgezeit. Der ausgebrachte Backbordanker hatte das Unheil auch nur eine halbe Stunde stoppen können. Als schließlich der Steuerbordanker fiel, war die "Selendang Ayu" nur noch eine knappe Meile von der Küste entfernt gewesen. Er hatte das Schiff aber auch nicht mehr halten können. Am 8. Dezember schlug es in flachem Wasser leck und hatte kurz darauf Grundberührung. 18 von 26 Mann Besatzung des heftig rollenden Frachters waren danach erfolgreich evakuiert und nach Haley oder Dutch Harbor gebracht worden. Die anderen waren zunächst an Bord geblieben in der Hoffnung, das eine halbe Meile vor der Felsküste zwischen Spray Cape und Skan Bay liegende Schiff noch retten zu können. Gegen 18 Uhr bat der Kapitän auch um deren Abbergung. Unmittelbar nachdem sie gegen 18.15 aufgewinscht worden waren, stürzte der Rettungshubschrauber mit 10 Mann an Bord in die See. Die Überlebenden des Absturzes - drei Mann Besatzung und ein Seemann, die von der "Alex Haley" aufgefischt und in Dutch Harbor medizinisch versorgt worden waren - sind am Abend des 9. Dezember nach Kodiak gebracht worden. Von der Hubschrauberbesatzung wurde niemand ernsthaft verletzt. Inzwischen trieb das zertrümmerte Wrack des Jayhawk-Helikopters auf den Strand von Skan Bay, ohne das man allerdings Hinweise auf den Verbleib der Schiffbrüchigen gefunden hätte. Der an Bord verbliebene Kapitän und ein Rettungsschwimmer wurden einige Zeit später auch von Bord geholt, weil sich die Lage zuspitzte: Eine Stunde nach dem Absturz des Helikopters brach die "Selendang Ayu" zwischen Laderaum 4 und 5 mittschiffs auseinander. Die beiden Teile liegen seither in einer kurzen Distanz voneinander in der Brandung. Zuvor war es der Besatzung noch gelungen, das Bunkeröl in die innersten Tanks umzupumpen und die Beheizungssysteme abzuschalten, damit das abgekühle Öl eindickte. Einiges Öl der an Bord befindlichen 2.000 Tonnen ist bereits ausgelaufen und soll am 10. Dezember aufgenommen werden. Es wurden bereits verölte Tiere gesichtet. Das Vorschiff des Wracks liegt in rund 20 Metern Wassertiefe 200 Meter vor der Küste nahe einem Seelöwen- und Otterhabitat und Fischgründen. Das Heck liegt Richtung Strand auf einer Wassertiefe ziwischen 15 und 18 Metern, das Vorschiff weiter seewärts. Der Küstenwachkutter "Alex Haley" aus Kodiak sowie die Kutter "Sherman" aus Alameda und die "Sycamore" aus Cordova sind vor Ort oder auf dem Weg zur Unglücksstelle. Inzwischen wurden auch die letzten beiden an Bord verbliebenen Menschen, der Kapitän und ein Rettungsschwimmer, gerettet. Das Wrack wurde von den vier vor Ort stehenden Hilfsschiffen kontinuierlich weiter beobachtet. Die "Selendang Ayu" war mit einer Ladung Sojabohnen und Getreide auf dem Weg von Tacoma nach China gewesen. Sie gehört der IMC Transworld, einer Untergruppe der in Singapur ansässigen IMC Group.
Quelle: Tim Schwabedissen

Ölbekämpfung an "MSC Ilona" im Gange
(10.12.2004) - Achtzehn Ölbekämpfungsschiffe und 35 örtliche Kutter beteiligten sich am 9. Dezember an der Beseitigung des Öls, das aus der vor China havarierten Hamburger "MSC Ilona" ausgelaufen war. Mehrere Taucher versuchten, das Leck unter Wasser zu schließen. Von den 22 Mann Besatzung wurde bei dem Unfall auf See niemand verletzt. Die drei Jahre alte "MSC Ilona" war mit etwa 1900 Containern nur zu knapp einem Drittel beladen, der Kollisionsgegner "Hyundai Advance" hatte zudem einen leeren Teil des Laderaums getroffen. Die Buxtehuder Reederei der 300 Meter langen und 40 Meter breiten "MSC Ilona" hofft, das ihr Schiff in den nächsten Tagen aus eigener Kraft eine Werft anlaufen kann. Derzeit liegt es, eine lange Ölfahne achteraus, vor Anker und und müsste zunächst gelöscht werden. Am Wochenende, so hofft die Reederei, kann der Havarist Kurs auf Hongkong nehmen. Die Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft schätzt den Schaden an der "MSC Ilona" auf mehrere hunderttausend Euro. Sie war auf dem Weg von Shenzhen nahe Hongkong nach Shanghai gewesen und hatte am 6. Dezember gegen 21.30 gerade das Fahrwasser von Hongkong Richtung Norden verlassen, als die "Hyundai Advance" mit Wucht auf Höhe der Brücke backbords in das Containerschiff krachte. Der Frachter war sofort leckgeschlagen und hatte Wasser genommen. Aus einem Brennstofftank der "MSC Ilona" drangen etwa 450 Liter Schweröl aus. Es entstand ein weithin sichtbarer Ölteppich von etwa 17 Kilometer Länge und mehreren hundert Meter Breite. Der Unfall ereignete sich in der Nähe der Flußmündung des Perlflusses. Der drittgrößte Fluß Chinas mündet zwischen Macao und Hongkong in einem Delta in das Südchinesische Meer. Die Schuldfrage des Zusammenstoßes am Montag abend ist offiziell noch nicht geklärt. Unklar ist, warum die "Hyundai Advance", die von Korea nach Singapur unterwegs war und deren Bug bei der Kollision eingedrückt wurde, der vorfahrtsberechtigten "MSC Ilona" nicht auswich.
Quelle: Tim Schwabedissen

Frachter vor Alaska gestrandet - Rettungshubschrauber abgestürzt
(09.12.2004) - Die Havarie des Bulkcarriers "Selandang Ayu" vor Alaska (Bilder) hat sich seit dem 7. Dezember dramatisch zugespitzt. Keines der Hilfsschiffe war in der Lage gewesen, die Drift des Frachters auf die aleutische Insel Unalaska Island zu stoppen. Zwar war es der Crew gelungen, einen Anker auszubringen, dessen Kette jedoch brach. Während versucht wurde, den zweiten Anker auszubringen, machten sich zwei Hubschrauber der Küstenwache startklar. In der Nacht des 7. Dezember gelang es dann dem Schlepper "Sydney Foss", eine Trosse an dem Frachter festzumachen und damit die Drift auf einen Knoten pro Stunde herabzusetzen. Gegen 1.30 brach die Schlepptrosse aber. Währenddessen wurden die Versuche, die Maschine wieder in Gang zu bekommen, fortgesetzt. Vorsorglich transportierte die Küstenwache aber auch schon Ölbekämpfungsausrüstung nach Dutch Harbor. Am 8. Dezember zeichnete sich ab, dass alle Rettungsbemühungen vergebens waren. Wie befürchtet, trieb die "Selandang Ayu" auf Grund. Es kam noch schlimmer: Als die Besatzung evakuiert wurde, stürzte einer der Hubschrauber aus Kodiak mit zehn Mann an Bord in die See. Ein anderer Hubschrauber, der von dem Küstenwachkutter "Alex Haley" aufgestiegen war, rettete vier der Verunglückten aus dem Wasser und brachte sie zur medizinischen Behandlung nach Dutch Harbor. Über ihren Zustand gab es noch keine Informationen. Sechs Personen wurden noch vermisst. Derweil spitzte sich auch die Situation auf der gestrandeten "Selandang Ayu" zu: Der Frachter begann, auseinanderzubrechen. Nur ein Rettungsschwimmer der Küstenwache und der Kapitän harrten noch auf dem Wrack aus.
Quelle: Tim Schwabedissen

Deutscher Frachter vor China kollidiert
(09.12.2004) - Am Abend des 7. Dezember kollidierte der deutsche Containerfrachter "MSC Ilona" im chinesischen Perlfluss-Delta mit einem panamaischen Schiff. Dabei schlug der Frachter leck und begann, Öl zu verlieren. Es handelt es sich um die schlimmste Ölverschmutzung seit fünf Jahren in chinesischen Gewässern. Der Ölteppich hatte eine Länge von 17 Kilometern und eine Breite zwischen 20 und 200 Metern. Acht Spezialschiffe wurden in das Unglücksgebiet entsandt. Am 8. Dezember versuchten Taucher, den aufgerissenen Tank abzudichten.
Quelle: Tim Schwabedissen

Die "Selendang Ayu"
(09.12.2004) - Bei dem jetzt vor Bogoslof Island gestrandeten Frachter "Selendang Ayu" handelt es sich um einen unter Malaysia-Flagge registrierten Single Deck Bulk Carrier, der am 8.9.1997 vom Stapel lief und im Januar 1998 vom chinesischen Hudong Shipyard abgeliefert wurde. Er ist 225 Meter lang und 32,26 Meter breit. Die Vermessung beträgt 39.775 BRZ, die Verdrängung 74.893 tdw.
Quelle: Tim Schwabedissen

Frachter von Brechern aufgerissen
(09.12.2004) - Am 8. Dezember erreichte der Frachter "ACMA CGM Tage", 30.401 BRZ, mit schweren Seeschlagschäden Montreal. Das 1980 erbaute Schiff erlitt auf dem Weg von Europa im Vorschiffsbereich Brüche der Außenhaut oberhalb der Wasserlinie. .
Quelle: Tim Schwabedissen

Arbeiten an havarierter "Athos I" gehen nur langsam voran
(0912.2004) - Die Arbeiten an dem havarierten Tanker "Athos I" kommen nur langsam voran. Der Tanker muss komplett geleichtert werden, bevor er in ein Reparaturdock gehen kann. Dies gestaltet sich mühselig, weil nur eine Barge, die 30.000 Barrel Öl Fassungsvermögen hat, dafür zur Verfügung steht. Insgesamt müssen 1.600 Tonnen des aus Venezuala kommenden Schweröls abgepumpt werden. Ein Bergungsteam hat inzwischen eine Patsche für das rund 2,00 x 0,5 Meter große Loch im Rumpf vorbereitet. Die Adichtungsarbeiten werden aber durch die starke Strömung und die geringe Wassertemperatur erschwert. Rund 1.400 Menschen sind mit der Reinigung der betroffenen Flussabschnitte beschäftit. Taucher suchen immer noch den Grund des Delaware River ab auf der Suche, was das Leck in den Tanker gerissen haben könnte. Inzwischen wurde ein Objekt auf dem Flussgrund ausgemacht.
Quelle: Tim Schwabedissen

Tanker in Holland gerammt
(09.12.2004) - In den Mittagsstunden des 6. November wurde auf dem Kanaal van Gent nahe der holländischen Stadt Terneuzen der mit Biomethanol beladene Binnentanker "Eiltank 11" von dem Kümo "Wilson Maas" im Vorschiffsbereich gerammt. Der Backbordbug des Tankers wurde beschädigt und schlug leck. Die Feuerwehr pumpte das eindringende Wasser aus. Der Frachter konnte seine Fahrt fortsetzten. Menschen kamen nicht zu Schaden. Die Schifffahrtsinspektion leitete eine Untersuchung zur Kollisionsursache ein.
Quelle: Tim Schwabedissen

Bekämpfung von Öl der "MSC Ilona" durch Schlechtwetter beeinträchtigt
(09.12.2004) - Bei bis zu sieben Windstärken gestalten sich die Arbeiten zur Bekämpfung des Ölteppichs, der durch die Kollision des Frachters "MSC Ilona" mit der "Hyundai Advance" am 7. Dezember entstanden war, schwierig. Seebehörden in Guangdong versuchen, den Ölfilm zu kontrollieren, doch wurde er in Placken von 200 Quadratmetern zerrissen, die auf einer Fläche von 17 Kilometern treiben. Ölbekämpfungsschiffe aus Guangzhou und Shanghai sind vor Ort. Die von der NSB Niederelbe bereederte "MSC Ilona" wurde 2001 erbaut und hat eine Ladekapazität von 6.750 TEU. Sie war auf dem Weg von Shenzen nach Shanghai. Der 2.180-TEU-Frachter "Hyundai Advance" der Hyundai Mechant Marine war unterwegs von Singapur nach Shenzen. Keines der Schiffe ist in der Gefahr zu sinken, auch kamen keine Menschen zu Schaden.
Quelle: Tim Schwabedissen

Kapitäne kochten oder lasen - Frachterkollision vor Gericht
(09.12.2004) - Mehr als zwei Jahre nach der Kollision zweier Frachter vor Gotland, bei der drei Seeleute ums Leben kamen, befand ein Bitburger Gericht jetzt die Kapitäne der fahrlässigen Tötung für schuldig. Beide Männer hätten ihre Wachpflicht vernachlässigt, sagte der Richter. Die Männer hatten ausgesagt, den Verkehr kurz vor der Kollision nicht im Auge gehabt zu haben, weil sie Kaffee kochten oder lasen. Einer der Kapitäne räumte ein, nach einer Überprüfung des Radars und einer Kurskorrektur das andere Schiff nicht weiter beobachtet zu haben. Den beiden geständigen Männern hatten Haftstrafen von bis zu fünf Jahren auf Bewährung gedroht. Die beiden Schiffe waren im April 2002 in schwedischen Gewässern vor der Insel Gotland zusammengestoßen. Dabei starben auf einem der Schiffe drei ausländische Seeleute. Außerdem entstand ein Gesamtschaden von rund 780.000 Euro. Die Staatsanwaltschaft warf den Männern vor, allein auf der Schiffsbrücke Wache gehalten zu haben, obwohl laut Seerecht mindestens zwei Personen dort sein müssen. Dadurch hätten sie nicht ausreichend auf genügenden Abstand zwischen ihren Schiffen achten können, um das Unglück zu verhindern. Wie die Verteidiger mitteilten, laufen wegen des Unfalls noch seerechtliche Untersuchungen in Deutschland. Dabei geht es auch um eine Prüfung der Kapitänspatente.
Quelle: Tim Schwabedissen

Schiffbrüchige trieben auf Holzplanken im Meer
(08.12.2004) - Auf dem Weg von Mundra nach Karachi geriet der Frachter "Fazl e Kadri" mit einer Ladung von 210 Tonnen Salz am 4. Dezember 30 Seemeilen vor Jhakau in der Arabischen See in schweres Wetter. Schließlich kenterte das Schiff. Die 10-köpfige Crew flüchtete sich auf Holzplanken und Kisten, die beim Untergang des Schiffes aufschwammen. Nach vierstündiger Drift wurden sechs von ihnen von dem Kutter "Shiv Hari" entdeckt und gerettet. Am 5. Dezember lief er mit den Schiffbrüchigen Okha an. Die übrigen vier Seeleute werden noch vermisst und sind vermutlich ertrunken.
Quelle: Tim Schwabedissen

Bulker droht vor Alaska zu stranden
(08.12.2004) - In schwere Bedrängnis geriet am 7. Dezember der 738 Fuß lange, malaysische Bulkcarrier "Selendang Ayu". Nach Ausfall der Hauptmaschine 40 Meilen nordwestlich von Dutch Harbor, Alaska, begann er auf Bogoslof Island zuzutreiben. Der 283 Fuß lange Küstenwachkutter "Alex Haley" aus Kodiak nahm mit voller Kraft Kurs auf den in Sichtweite der Küste treibenden Havaristen. Es bestand die Sorge, dass der Frachter auf die nahen Felsen treiben würde, wenn es nicht in den nächsten Stunden gelänge, die Maschine wieder zu starten. Auch die Schlepper "Shirley Foss" und "Redeemer" hielten auf den Frachter zu.
Quelle: Tim Schwabedissen

Schiffbrüchige trieben auf Holzplanken im Meer
(08.12.2004) - Auf dem Weg von Mundra nach Karachi geriet der Frachter "Fazl e Kadri" mit einer Ladung von 210 Tonnen Salz am 4. Dezember 30 Seemeilen vor Jhakau in der Arabischen See in schweres Wetter. Schließlich kenterte das Schiff. Die 10-köpfige Crew flüchtete sich auf Holzplanken und Kisten, die beim Untergang des Schiffes aufschwammen. Nach vierstündiger Drift wurden sechs von ihnen von dem Kutter "Shiv Hari" entdeckt und gerettet. Am 5. Dezember lief er mit den Schiffbrüchigen Okha an. Die übrigen vier Seeleute werden noch vermisst und sind vermutlich ertrunken.
Quelle: Tim Schwabedissen

Gesunkener Schlepper blockiert Tennessee-River
(08.12.2004) - Der Schlepper "Vicky Lynn", 45 BRZ, sank am Abend des 6. Dezember im Tennesse River in 70 Fuß Wassertiefe. Das 55 Fuß lange Schiff war damit beschäftigt gewesen, mit Schrott beladene Bargen nach Paducah zu bringen. Das Unglück wurde durch den Bruch einer Leitung ausgelöst, die eine Flutung des Schiffskörpers bewirkte. Die vierköpfige Besatzung wurde gerettet. Der Fluss wurde von der Küstenwache gesperrt, bis das Wrack der "Vicky Lynn" geortet ist.
Quelle: Tim Schwabedissen

Kutter drohte nach Pumpenausfall zu sinken
(08.12.2004) - Am 1. Dezember schlug der 55 Fuß lange Kutter "Lasqueti Isle" nahe Ocean Shores, Washington, leck. Der Crew des Kutters war es zunächst gelungen, den Wasserpegel im Maschinenraum zu halten, doch drohte das Schiff dann nach Ausfall der Pumpe zu sinken. Am Nachmittag wurde die Küstenwache über Funk informiert, das in Maschinen-und Fischraum des Schiffes erhebliche Wassermengen stünden. Aus Grays Harbor liefen drei Boote, darunter das Mehrzweckschiff "Invincible", zum Havaristen aus. Außerdem stieg ein Hunschrauber in Astoria, Orgeon, auf. Eines der Rettungsboote half mit einer Lenzpumpe aus. Zwei Rettungsmänner stiegen auf den Havaristen um und assistierten bei den Pumparbeiten. Durch sechs Fuß hohe Seen nahm der Havarist mit der Eskorte Kurs auf die Westport Marina in Washington, wo er schließlich sicher vertäut werden und die LEckage lokalisiert werden konnte.
Quelle: Tim Schwabedissen

Fischer harrte zwei Stunden auf Kiel seines Bootes aus
(08.12.2004) - In der Nacht zum 1. Dezember kenterte ein Shrimpfänger in Terresbonne Bay. Der Skipper alarmierte mithilfe eines Mobiltelefons die Küstenwache in New Orleans, die einen Hubschrauber zu dem teilweise gesunkenen, 40 Fuß langen Schiff entsandte. Bei schlechter Sicht dauerte es über zwei Stunden, bis die Flieger den auf dem Kiel seines Bootes stehenden Mann sechs Meilen entfernt von der gemeldeten Position entdeckten. Er wurde aufgewinscht und mit Knochenbrüchen sowie Unterkühlungen ins Houma Terreboone Hospital gebracht.
Quelle: Tim Schwabedissen

Fünf Kilometer Strand von ausgelaufenem Bunkeröl verschmutzt
(08.12.2004) - Am frühen Morgen des 7. Dezember strandete auf dem Weg von Kitakyushu nach Fukuoka, Westjapan, das in St. Vincent registrierte Mehrzweckschiff "Jin Man He", 4.900 tdw, und schlug leck. Aus dem vor Shika Island festsitzenden Havaristen floss wenig später eine größere Menge Bunkeröl aus. Zehn Patroullienboote wurden zur Bekämpfung der Ölverschmutzung entsandt. Sechs Stunden nach der Strandung war ein Küstenabschnitt von 5 Kilometern Länge und 300 Metern Breite von Öl bedeckt. Das Schiff war offenbar vom Kurs abgekommen und dann 700 Meter vor der Insel gestrandet. Die 14-köpfige chinesische Besatzung der "Jin Man He" wurde gerettet.
Quelle: Tim Schwabedissen

Vermutlich fünf Tote bei Kenterung japanischen Fährboots
(08.12.2004) - Am 4. Dezember kenterte gegen Mitternacht in der Kagoshima Präfektur das fünf Tonnen große Fährboot "Kanu Maru No. 2" auf dem Weg von Kuchinoshima nach Nakanoshima Island. Die fünf Passagiere werden seither vermisst. Der Skipper konnte sich an der Schraube des kieloben treibenden Schiffes festhalten und trieb Richtung Kuchinoshima, wo er gerettet wurde. Die Fahrgäste, die keine Schwimmwesten trugen, wurden nach seinen Angaben fortgetrieben.
Quelle: Tim Schwabedissen

Schiffe vor Südafrika in Not
(07.12.2004) - Während die Wellen jetzt über die an der Backbordseite des Wracks der "BBC China" ins Meer gestürzten Aufbauten der "BBC China" und in den durch dieselbe Sprengung, die sie dorthin beförderten, zur See hin aufgerissenen Maschinenraum brechen, mussten Bergungsschlepper jetzt wieder zwei Schiffe vor Südafrikas Küste aus Gefahr befreien. Am 6. Dezember lief die "Pentow Service" aus Durban aus, um dem Kühlschiff "Snow Crystal" zu Hilfe zu kommen. 150 Meilen nordöstlich von Durban war im Maschinenraum des Frachters ein Feuer ausgebrochen. Es gelang mittlerweile, die Flammen unter Kontrolle zu bekommen. Nun soll die "Pentow Service" den Reefer entweder nach Richards Bay oder Durban bringen. Die "Smit Amandla" traf zur selben Zeit vor Durban mit dem Tanker "Nisha II" an der Trosse ein. Der kleine Tanker hatte sich im Sturm von dem Schlepper "Numo" losgerissen und hatte einige Tage vor East London getrieben. Da der "Numo" der Brennstoff ausging, ohne dass sie die Schleppverbindung hätte wiederherstellen können, war die "Smit Amandla" zu Hilfe gerufen worden. Sie nahm beide Schiffe in Schlepp und machte sich mit dem doppelten Anhang durch raue See auf den Weg nach Durban.
Quelle: Tim Schwabedissen Binnenschiff fuhr mit Wassereinbruch auf Rhein
(07.12.2004) - Am Morgen des 5. Dezember schlug auf dem Rhein ein Binnenschiff leck. Entstanden war das Loch in der Nacht, als das mit 1.200 Tonnen Kunstdünger beladene Schiff in Mondorf vor Anker lag. Aus bisher noch unbekannter Ursache war es dabei zu einer Grundberührung gekommen. Trotz des eingedrungenen Wassers setzte der Kapitän am Morgen seine Fahrt zunächst fort, bis der Wassereinbruch zu stark wurde. Er stoppte das Schiff in der Nähe von Brohl. Die Feuerwehr rückte aus, um das Wasser abzupumpen. Nach Polizeiangaben wurde außerdem ein Taucher angefordert, um das Leck im Vorschiff abzudichten.
Quelle: Tim Schwabedissen

Vier Wracks liegen in Berlin
(07.12.2004) - Vier Schiffswracks rotten in Berliner Gewässern vor sich hin. Dies teilte die Staatssekretärin für Stadtentwicklung, Maria Krautzberger, auf eine parlamentarische Anfrage der Grünen hin mit. Drei der Schiffe sind teilweise, eines vollständig gesunken. Die beschädigten Schiffe bergen aus Sicht des Gewässerschutzes derzeit keine Gefahr. Das wohl bekannteste Wrack, das ehemalige DDR-Fahrgastschiff "Ingrid Wengler", liegt bis zum Oberdeck versunken auf der Spree in Treptow. Sie dient in der Sommerzeit als Partylocation. Zwei weitere Wracks befinden sich am Kolk Plötzensee, wo auch das gänzlich gesunkene Schiff ruht. Für die Beseitigung der Wracks sind nach Darstellung der Staatssekretärin die Schiffseigner verantwortlich, die ihren Pflichten jedoch aus finanziellen Gründen nicht nachkommen. Wegen der angespannten Haushaltslage hält es die Stadtentwicklungsverwaltung gegenwärtig für nicht vertretbar, die Bergung aus Steuermitteln vorzufinanzieren.
Quelle: Tim Schwabedissen

Barkasse in Hamburg gesunken
(07.12.2004) - Am 7. Dezember ist in Hamburg die Barkasse "Birgit" gesunken. Ein Mitarbeiter des Barkassenunternehmens, das Fahrten auf dem Schiff anbietet, hatte in den Morgenstunden bemerkt, daß die "Birgit" über Nacht an ihrem Liegeplatz im City-Sporthafen am Baumwall fast komplett mit Wasser vollgelaufen war. Nur die Trossen hielten die Barkasse noch an der Wasseroberfläche. Kurz darauf aber hielten sie dem Druck nicht mehr stand, und die Barkasse sank auf den Grund des Hafenbeckens. Ein Bergungsunternehmen hob das Wrack bereits wenige Stunden später wieder an die Wasseroberfläche und schleppte es zu einer Werft an den Reiherstieg. Dort soll nun nach der Ursache für den Untergang der "Birgit" geforscht werden. Die Wasserschutzpolizei hat die Ermittlungen übernommen.
Quelle: Tim Schwabedissen

Fünf Mann von gekentertem Rumpf gespült
(07.12.2004) - Der Frachter "Kavo Maru No. 2" kenterte am 4. Dezember auf dem Weg von Kuchinoshima Island nach Nakanoshima Island vor Tokara Island in der Kagoshima Präfektur. Vorher hatte er einen Maschinenschaden gemeldet. Das Wrack des Schiffes wurde am Morgen des 5. Dezember auf den Strand von Kuchinoshima Island getrieben. Zunächst hatten sich die gesamte Besatzung sowie fünf Techniker, die Notempfänger in der Region installieren sollten, an den gekenterten Rumpf klammern können. Die Techniker wurden jedoch ins Meer gespült und gelten als vermisst.
Quelle: Tim Schwabedissen

Südkoreanischer Frachter in Flammen
(07.12.2004) - Auf einem 1.513 BRZ großen südkoreanischen Frachter brach am 4. Dezember zwischen Jejun und Ulsan ein Feuer aus. Das Schiff war in Ballast unterwegs. An Bord befanden sich zehn Mann Besatzung. Rettungskräfte begaben sich zu dem offenbar in großen Schwierigkeiten befindlichen Havaristen.
Quelle: Tim Schwabedissen

Zwei Opfer von Untergang in Türkei angetrieben
(07.12.2004) - Ein Frachter kenterte und sank am 3. Dezember mit fünf Mann Besatzung vor der türkischen Südküste. Zwei Tote wurden später nahe Fethiye angetrieben, ein Mann konnte gerettet werden. Die beiden anderen werden noch vermisst.
Quelle: Tim Schwabedissen

Sturmopfer vor Japan
(07.12.2004) - In schweren Stürmen strandeten vor der japanischen Küste zwei Handelsschiffe. Am 5. Dezember trieb an der Ostküste der Chemietanker "Kissho Maru" auf ein Küstendeckwerk. In der Präfektur Aomori geriet der Frachter "Fuyo Maru No 3" außer Kontrolle und lief ebenfalls auf Grund. Die Crew wurde in schwerer See durch Helikopter abgeborgen.
Quelle: Tim Schwabedissen

Frachter auf Weg zur Reparatur beschädigt
(07.12.2004) - Auf dem Weg zu einem kurzen Stop bei der Lloyd Werft in Bremerhaven kollidierte der Frachter "Elisabeth Bolten" mit dem Containerfeeder "Ingvild". Beim Einlaufen in die Nordschleuse war er zu nah an den am nördlichen Ende der Columbuskaje liegenden Feeder gekommen, drückte dessen Schanzkleid ein und zog sich selbst ein etwa 30 Zentimeter großes Loch in der Bordwand zu. Die "Ingvild" setzte Ihre Fahrt planmäßig fort, der Schaden an der Elisabeth Bolten" wurde im Rahmen der ohnehin anstehenden Dockung beseitigt.
Quelle: Tim Schwabedissen

Frachter in Bremerhaven in Brand
(07.12.2004) - Am frühen Morgen des 1. Dezember brach auf dem bei den Motorenwerken Bremerhaven liegenden Frachter "Richard C" ein Kabelbrand in der bordeigenen Werkstatt aus. Die Besatzung versuchte zuerst, das Feuer selbst unter Kontrolle zu bringen, rief aber nach ersten vergeblichen Versuchen sofort die Feuerwehr. Nach etwa einer halben Stunde war das Feuer unter Kontrolle, jedoch erlitten während der vorangegangenen Löschversuche fünf Besatzungsmitglieder eine leichte Rauchvergiftung. Die Ursache des Brandes ist bisher unklar.
Quelle: Tim Schwabedissen

Kapitän verfuhr sich auf Rhein
(07.12.2004) - Am Morgen des 4. Dezember lief gegen 9.15 Uhr auf dem Rhein bei Ibersheim ein mit Containern beladener Schubverband auf Grund. Der Verband war von Straßburg nach Antwerpen unterwegs. In Höhe des Atomkraftwerkes übernahm ein neuer Kapitän das Ruder, irrte sich aber über den weiteren Verlauf der Fahrtstrecke. Der Mann hielt die Fahrwassertonne bei Rhein-Kilometer 460 fälschlicherweise für eine grüne Tonne und wollte diese auf der Steuerbord-Seite passieren, woraufhin das Schiff festkam. Der Kapitän konnte sein Fahrzeug aus eigener Kraft aber wieder flott machen und setzte die Fahrt gegen 13.20 Uhr fort.
Quelle: Tim Schwabedissen

Ponton soll "Cristoforo Colombo" helfen
(07.12.2004) - Vor Kholms warten die Berger derzeit auf das Eintreffen eines Pontons, um mit der Bergung des Hopperbaggers "Cristoforo Colombo", 10.252 tdw, voranzukommen. Der Ponton soll in ca. zwei Wochen vor Ort sein. Der Havarist liegt weiterhin auf Felsgrund in nur eineinhalb Metern Wassertiefe, wo er im September von einem schweren Sturm mit acht Meter hohen Wellen hingetrieben wurde. Inzwischen wurde festgestellt, dass der Besatzung keine gravierenden Versäumnisse bei der Havarie vorzuwerfen sind. Das Schiff hatte seinen Anker gelichtet, um in tieferem Wasser Schutz vor dem Sturm zu suchen, als in einem kritischen Moment die Maschine ausfiel und das Schiff ein Spielball der Elemente wurde. Wenn der Ponton da ist, soll der Bagger erst 90 Grad gedreht werden, ehe Winschen auf Deck des Bergungspontons ihn ca. 20 Meter über die Felsen in eine Wassertiefe von vier Metern ziehen werden.
Quelle: Tim Schwabedissen

Zwei Tote bei Untergang in Barentssee
(03.12.2004) - Am 1. Dezember sank der russische Trawler "Malachit" in der Barentssee. Am Vortag war das Schiff vor der Insel Medweschij leckgeschlagen. 12 Mann wurden von der "Kiew" aufgenommen und auf die Insel gebracht. Weitere fünf rettete am Nachmittag ein norwegischer Hubschrauber. Die "Malachit" hatte um 5.40 Notrufe gesendet und war um 7.10 aufgegeben worden. Die Crew ging in Rettungsinseln, aus denen sie während der folgenden drei Stunden abgeborgen wurden. Zwei Mann konnten aber nicht gerettet werden. Gegen 23 Uhr sank der Trawler, nachdem es ursprünglich gehofft worden war, ihn zu stabilisieren und nach Murmansk einzubringen. Die Überlebenden, die auf Medweschij landeten,, sollten an Bord des russischen Fischereifahrzeugs "Isumrud" nach Kirkenes, die übrigen nach Hemmersfest gebracht werden.
Quelle: Tim Schwabedissen

Sportboot in Offenbach ausgebrannt
(03.12.2004) - Im Offenbacher Marina-Hafen geriet am Morgen des 2. Dezember das 17 Meter lange Sportboot "Möwe 1" in Brand. Gegen acht Uhr schreckte ein lauter Knall den an Bord nächtigenden 36 Jahre alte Schiffseigner auf. Zu dieser Zeit stand die Kajüte bereits in Flammen. Der Mann konnte sich auf den Steg retten. Als die Feuerwehr eintraf, brannte das Schiff bereits in voller Ausdehnung. Die Bugleine war losgerissen, sodass die "Möwe 1" in Richtung anderer dort festgemachter Boote. Es gelang aber, das brennende Schiff wieder an den Steg ziehen und festzumachen. Über den Rumpf wurde ein Schaumteppich gelegt. Feuerwehrleute machten das in der Nähe liegende Feuerwehrboot "Martin Kappus" klar. Wegen der Gefahr des Auslaufens von Treibstoff wurde eine Ölsperre verlegt. Knapp eine Stunde dauerte es, bis alle Flammen gelöscht waren. Danach mussten mehrere Tauchpumpen zum Lenzen des durch den Brand an mindestens vier Stellen leckgeschlagenen Rumpfes angeschlagen werden. Die Lecks wurden notdürftig mit Holzpflöcken verstopft, das Wasser dann abgepumpt. Gegen 13 Uhr traf das Löschboot der Werkfeuerwehr Infraserv ein und schleppte das Wrack nach Schwanheim in die Werft des Bootsbauers Speck, der den Sporthafen Offenbach gepachtet hat. Die Wasserschutzpolizei ging davon aus, dass ein Ölofen Auslöser des Brandes war.
Quelle: Tim Schwabedissen

Frachter vor China gestrandet
(03.12.2004) - Der in St. Vincents registrierte, 2.900 BRZ große Containerfrachter "Jin Man He" lief am 2. Dezember 800 Meter vor Shika Island in der Higashi-ku Provinz auf Grund und schlug leck. Es kam zu massivem Ölaustritt aus dem mit 14 Mann chinesischer Crew bemannten Havaristen.
Quelle: Tim Schwabedissen

Wrack ehemaliger "Stellamare" wird verschleppt
(03.12.2004) - Unter dem Namen "Nadalina S" wird gerade ein Schiff von Albany auf die Bahamas verschleppt, dessen Untergang vor einem knappen Jahr drei russische Seeleute das Leben kostete. Am 9. Dezember war der Frachter als holländische "Stellamare" beim Laden eines Generators im Hafen von Albany gekentert und gesunken. Nun erwartet es unter Bahamas-Flagge eine neue Zukunft.
Quelle: Tim Schwabedissen

Brücke riss Ruderhaus ab
(02.12.2004) - Ein Binnenschiff kollidierte am Abend des 27. November auf dem Mittellandkanal bei Minden mit einer Brücke. Dabei wurde der Kapitän, der sich zum Zeitpunkt des Unglücks mit seiner Ehefrau im Ruderhaus befand, verletzt. Das Ruderhaus selbst wurde bei dem Zusammenstoß komplett abgerissen. Unfallursache und Schadenshöhe sind noch nicht ermittelt.
Quelle: Tim Schwabedissen

Tanker vor Nordwales havariert
(02.12.2004) - Am 2. Dezember lief der Tanker "Stolt Stern" beim Ansteuern von Nordwales auf einen Wellenbrecher zwei Seemeilen vor der Küste. Das mit 4.000 Tonnen Gasöl beladene und mit 167 Tonnen Dieselkraftstoff bebunkerte Schiff erlitt Wassereinbruch und rief einen Schlepper zu Hilfe. Es gelang, den im Bugbereich beschädigten Tanker dann freizuschleppen.
Quelle: Tim Schwabedissen

Gesunkener Frachter war die "He Xin No. 1"
(02.12.2004) - Bei dem, wie gemeldet, am 30. November vor der Küste Taiwans gesunkenen Frachter handelt es sich um die 1.745 BRZ große "He Xin No. 1", die 1985 erbaut worden war. Sieben Besatzungsmitglieder des unter Panama-Flagge registrierten Schiffes waren gerettet, vier weitere am Morgen des 1. Dezember von einem Hubschrauber aus tot in der See treibend gesichtet worden. Die "He Xin No. 1" war mit Sand auf dem Weg von Hongkong nach Kaoshiung gewesen, als sie unterging.
Quelle: Tim Schwabedissen

"Chios Pride" geborgen
(02.12.2004) - Am 2. Dezember gelang es den Schleppern "William C. Selvick", Jimmy L" und "Erika K", den im Eingang des Menominee River seit dem 29. November festsitzenden Frachter "Chios Pride" freizuschleppen. Damit fanden dreitägige Bergungsbemühungen ein erfolgreiches Ende.
Quelle: Tim Schwabedissen

Ursache von Tankerhavarie rätselhaft
(02.12.2004) - Inspektionen durch Taucher ergaben jetzt, dass die einfache Rumpfhülle des, wie gemeldet, auf dem Delaware-River leckgeschlagenen Tankers "Athos I", 60.888 tdw, an zwei Stellen durchlöchert ist. Unklar blieb weiter, wodurch der Rumpf des 1983 erbauten Schiffes aufgerissen wurde. Eine Unterwasseruntersuchung ergab keine Resultate, auch wenn die geringe Wasssertiefe generell ein Problem darstellt. Den gesamten 29. November über wurde das Flussbett gescannt. Die Ölverschmutzung nach der Leckage hatte sich auf 29 Meilen ausgebreitet. Die "Athos I" wurde derweil mit zwei Bargen geleichtert. Danach soll sie den Citgo Terminal in Paulsboro, New Jersey, anlaufen, wo der Rest der Ladung gelöscht wird.
Quelle: Tim Schwabedissen

Fünf Verletzte bei versehentlichem Beschuss
(02.12.2004) - Ein argentinisches Kriegsschiff beschoss im Atlantik während eines Manövers am 29. November versehentlich die brasilianische Fregatte "Rademaker". Fünf Besatzungsmitglieder, darunter ein argentinischer Offizier, wurden bei dem nächtlichen Zwischenfall 125 Kilometer nordöstlich von Rio de Janeiro nahe Cab Frio verletzt. Die Männer wurden anschließend in ein Krankenhaus in Rio de Janeiro transprtiert. Drei von ihnen konnten wenig später schon wieder entlassen werden, der Zustand der anderen beiden ist stabil. Die "Rademaker" lief aus eigener Kraft Rio an. Der Zwischenfall wird nun untersucht.
Quelle: Tim Schwabedissen

Berger in Schweden zweimal erfolgreich
(01.12.2004) - Um kurz nach 12 gelang es am 30. November den Bergern von Wijsmuller Salvage B.V., den seit Tagen direkt vor der Küste der Insel Gotland festsitzenden Bulkcarrier "Polo M" freizuschleppen. Dabei kamen die Svitzer Wijsmuller Schlepper "Freja" und "St. Olof" zum Einsatz. Zuvor war Luft in die beschädigten Tanks gepresst und ein Teil der Zementladung sowie Bunkeröl geleichtert worden. Sieben der 12 Ballast- und Öltanks im Doppelboden sowie der Kielbereich waren bei der Strandung aufgerissen oder beschädigt worden. Zunächst hatte die Leichterung der beschädigten Tanks Vorrang, um den unkontrollierten Austritt des Schweröls zu stoppen. Anschließend wurden weitere Tankbereiche geleert, um das Gewicht des Schiffes zu reduzieren. Diese Arbeiten wurden mithilfe einer Schlepper-Barge-Kombination sowie eines Leichtertankers durchgeführt. Die Barge nahm rund 1.900 Tonnen der Zementladung auf, der Tanker das Öl und sonstige umweltgefährdende Stoffe. Währenddessen wurde die Umgebung des Havaristen genau kartiert und von Tauchern untersucht, um eine Route zum Freischleppen auszukundschaften und zu markieren. In der letzten Bergungsphase wurden erst die Ballasttanks leergepumpt. Am Morgen des 29. November begann dann gegen sieben Uhr das eigentliche Freischleppen. Die "Freja" hatte am Bug festgemacht, die "St. Olof" am Heck. Nach dem erfolgreichen Aufschwimmen wurde der Havarist dann zu weiteren Inspektionen und Stabilisierungsarbeiten vor Anker gelegt. Auch die "Casino Express" hat wieder Wasser unter dem Kiel. Ebenfalls am 30. November konnte die vor Holmsund, Umeå, frestsitzende Fähre freigeschleppt werden. Anschließend wurde sie im Hafen von Holmsund vertäut. Eine kleinere Menge Öl war während der Bergungsarbeiten an der Fähre, deren Maschinenraum unter Wasser stand, ausgelaufen. Glimpflich ging unterdessen eine weitere Havarie in schwedischen Gewässern ab. Am Morgen des 29. November stieß ein deutscher Frachter südlich von Öland mit einem schwedischen Fischereifahrzeug zusammen. Am Kutter entstand geringer Sachschaden, er lief anschließend zu weiteren Untersuchungen in den Hafen ein. Die Küstenwache begann mit Ermittlungen zum Unfallhergang.
Quelle: Tim Schwabedissen

Vier Tote bei Frachteruntergang
(01.12.2004) - Am 30. November sank ein 1.745 BRZ großer panamaischer Frachter auf dem Weg von Hongkong nach Kaoshiung, Taiwan. Das Schiff war mit Sand beladen. Sieben Mann der Besatzung wurden gerettet. Am Morgen des 1.12. entdeckte ein Helikopter die Körper von vier weiteren Seeleuten in der See treibend.
Quelle: Tim Schwabedissen

Bergung der "Chios Pride" vorerst gescheitert
(01.12.2004) - Die mit 16.650 Tonnen Eisen im Lake Michigan gestrandete "Chios Pride" konnte bislang nicht geborgen werden. Versuche, den Havaristen am Morgen des 30. November mithilfe der Schlepper "Williamm C. Selvick" und "Jimmy L" von der Strandungsstelle am Menominee River wegzubugsieren, schlugen fehl. Der Marineschlepper "Jimmy L" machte die ganze Nacht auf Geheiß der Küstenwache standby am Havaristen.
Quelle: Tim Schwabedissen

Kapitän der "Norröna" kritisiert Untersuchungsbericht zur Havarie seiner Fähre
(01.12.2004) - Mit mehrwöchiger Verzögerung ist jetzt der Untersuchungsbericht zur Havarie der isländischen Fähre "Norröna" im Hafen der Faröer-Hauptstadt Tórshavn am 15. Januar 2004 veröffentlicht worden. Nach den Erkenntnissen der Faroese Maritime Authority hat starker Wind und menschliches Versagen des Kapitäns zu der Kollision des Schiffes mit einer Kaianlage beigetragen. Der Kapitän Ólavur Hovsgarð kritisierte den Bericht anschließend. Er fühle sich nicht verantwortlich für den Unfall, dessen Hergang am Simulator rekonstruiert worden war. Dies sei nicht die Realität gewesen.
Quelle: Tim Schwabedissen