EUROPÄISCHES SEGEL-INFORMATIONSSYSTEM
Seenotfälle
Archiv Juli 1999
Last update: Friday, 24. September 1999 - 18:11:38

Pisa (dpa) - In Pisa ist eine Flotte teilweise gut erhaltener Schiffe aus der römischen Antike entdeckt worden. Man habe bereits 15 Schiffe ausgegraben, sagte ein für die Arbeiten zuständiger Archäologe. Die Funde, darunter auch ein antikes Kriegsschiff, gelten vor allem wegen ihres guten Zustandes als Sensation. Einige der Schiffe sind 30 Meter groß, was als stattlich für die Antike gilt. Bei einigen der Ruderboote ist praktisch der gesamte Rumpf erhalten.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

"Wir müssen warten, bis der Freibagger ,Ägir' die Havaristen soweit entladen hat, daß sie wieder etwas aufschwimmen", erzählt Ohle, der mit seinem Schubverband gerade auf dem Weg nach Wittenberge war, um Raps zu laden. "Unsere Ladung können wir nicht mehr rechtzeitig aufnehmen, aber auf der Elbe hilft man sich eben", sagt der Kapitän und lächelt.

Die Elbe hatte Sonntag mittag eine Wassertiefe von 1,72 Metern. Die mit knapp 850 Tonnen Raps beladene "Energie" habe einen Tiefgang von 1,85 Metern gehabt, erzählt der Einsatzleiter der Wasserschutzpolizei. "Das Wasserschiffahrtsamt mißt die Wassertiefe der Elbe täglich und gibt sie an die Schiffahrt durch." Das habe auch der Kapitän der "Energie" gewußt, der ein hohes Risiko eingegangen sei. "Der muß jetzt mit einer Anzeige rechnen", sagt der Beamte.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

Fähre bei Korfu auf Grund gelaufen
Sunday, 25. July 1999 - 07:38:38
Athen - Die zyprische Fähre «Afrodite 2» ist am Sonnabend morgen in der Meeresenge zwischen der griechischen Insel Korfu und dem albanischen Festland auf Grund gelaufen. Alle 277 Passagiere sind wohlauf, berichtete die griechische Hafenpolizei am Nachmittag.

Sie wurden mit drei anderen Fähren und drei Schnellbooten der Küstenwache in die Häfen von Korfu und Igoumenitsa gebracht. An Bord der zyprischen Fähre waren Touristen und Lastwagenfahrer aus Italien, Griechenland, Deutschland, Großbritannien, den Niederlanden, der Slowakei und der Türkei.

Wie der griechische Rundfunk berichtete, war die «Afrodite 2» auf dem Weg vom italienischen Brindisi nach Igoumenitsa. Der Unfall ereignete sich innerhalb der albanischen Hoheitsgewässer.

Der Kapitän führt nach Angaben der Küstenwache den Unfall auf eine Blockierung des Steuermechanismus der «Afrodite 2» zurück. Das Schiff sei aus diesem Grunde aus dem Ruder gelaufen.

An Bord der «Afrodite 2» blieben der Kapitän und 29 der insgesamt 50 Besatzungsmitglieder. Das Schiff wies einen Riß am Bug auf. Taucher der Küstenwache waren vor Ort und versuchten, das Ausmaß des Schadens festzustellen. «Die Stelle ist wasserdicht. Es gibt keine nennenswerten Lecks», teilte die Küstenwache später mit.

In der rund 2100 Meter breiten Meeresenge zwischen Korfu und dem albanischen Festland gibt es zahlreiche Riffs. In den vergangenen zwei Jahren waren drei Schiffe und Boote an der gleichen Stelle auf Grund gelaufen.

Sachverständige sind der Ansicht, daß die Kapitäne der Fähren ihre Schiffe zu schnell durch diese gefährliche Meeresenge steuern, um Zeit zu gewinnen. Die Strecke ist stark frequentiert.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

Am Freitag war Tertyschny mit Francis Berlanger und Mihail Chernov, zwei Spielern vom Minor-League der Philadelphia Phantoms, auf den Okanagan-See in der Nähe von Kelowa, British Columbia, hinausgefahren. Die Spieler waren alle Patienten der Eislauf-Sportklinik in Kelowa.

Nach Polizeiangaben fiel Tertyshny aus dem Boat. Daraufhin verfing er sich in der Schiffschraube, die ihm den Hals aufschlitzte. Ebenso soll auch die Einheimische Michelle Monroe auf dem Boot gewesen sein.

Tertyschny verbuchte in der vergangenen Saison in 62 NHL-Spielen für die Flyers zwei Tore und acht Vorlagen. Er wurde von Philadelphia 1995 in der fünten Runde gedraftet, spielte aber weiter in seiner Heimatstadt Chelabinsk in Russland. Er kam in der letzten Saison zu den Flyers. Er hinterläßt seine Frau Pauline.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

 Aus dem gefluteten Boot wurden diverse Einrichtungsgegenstände herausgeschwemmt und trieben flußabwärts. Die Besatzung eines Feuerwehrboots barg eine Satelliten-Fernseh-Anlage und andere herausgespülte Gebrauchsgegenstände aus dem Main. Zwei Taucher des Wasserrettungszugs räumten die restliche Einrichtung aus dem Boot, während acht Feuerwehrmänner auf dem schwankenden Steg versuchten, die Motoryacht gegen das weitere Absinken zu sichern.

 Dies erwies sich aber als problematisch, da unter der Belastung der Männer und des vollgelaufenen Bootes auch der Steg zu sinken drohte. Machtlos mußte deshalb der Großteil der Einsatzkräfte am Ufer zurückbleiben. Mit einer Tauchpumpe legten die Wasserretter vom Main aus den Innenraum des etwa sechs Meter langen Boots trocken, während der Kran des Feuerlöschboots das havarierte Kajütboot in einer Schlinge über Wasser hielt.

 Ein Beamter der Frankfurter Wasserschutzpolizei schätzte den Neuwert des Bootes auf ungefähr 50 000 bis 60 000 Mark. Den Schaden durch das Leck konnte er aber noch nicht abschätzen. Der Eigner der Yacht wird das Boot nun in einer Werft reparieren lassen müssen. Der Einsatz für Feuerwehr und die Polizei dauerte insgesamt rund drei Stunden.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

Ort des Zwischenfalls war der Mündungsbereich des kleinen Flusses Stella in der Lagune von Marano (Provinz Udine). Johann G. (46) und seine Frau Brigitte (44) waren die Flußmündung hochgefahren - was nichts Ungewöhnliches ist, gilt diese unter Bootsfahrern doch als sehr beliebtes Ausflugsziel.

Der Zwischenfall selbst ereignete sich bei der Rückfahrt in die Lagune, die das Paar in Richtung Lignano durchqueren wollte. Aus bisher ungeklärter Ursache rammte das Schiff der Steirer einen jener mächtigen Pfähle, welche die ausgebaggerten Kanäle in den sonst seichten, versandeten Lagunengewässern markieren, und kenterte. Den Steirern gelang es noch, Alarm auszulösen.

Als die Carabinieri wenig später mit einem Motorboot eintrafen, fanden sie das Ehepaar unverletzt und an den Rumpf des halbgesunkenen Schiffes geklammert vor. Johann G. und seine Frau wurden aus dem Wasser geborgen, ihr Boot mit einem Wasserfahrzeug der Feuerwehr in das Hafenbecken von Aprilia gezogen.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

Die Fähre war aus eigener Kraft zur Emder Werft der Thyssen Nordseewerke geschwommen. Nach Angaben eines Mitarbeiters des Wasser- und Schiffahrtsamtes in Brunsbüttel wird die "Kronprins Harald" bereits am Dienstag in Richtung Oslo aufbrechen. Für die Passage sind nach Aussage der Reederei bereits 1 230 Passagiere gebucht.

Am Donnerstag soll in der norwegischen Stadt Moss bei einer Seeamtsverhandlung die Ursache für die Grundberührung der "Kronprins Harald" ermittelt werden. Der Kapitän hatte ein Ausweichmanöver vor einem überholenden Containerschiff als Grund angegeben.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

Die norwegische Reederei hatte nach dem Unfall der Fähre ihren gesamten Fährdienst zwischen Kiel und Oslo zum Wochenende eingestellt, nachdem bereits in der Woche zuvor das Schwesterschiff, die "Prinsesse Ragnhild", vor Göteborg in Brand geraten war. Die über 1 100 Passagiere waren evakuiert worden. Eine Norwegerin starb später an einer Herzattacke, drei Menschen erlitten Rauchvergiftungen. Tausende Urlauber mußten nach dem Ausfall beider Fähren oft eine mehrere hundert Kilometer lange Anfahrt über Dänemark und Schweden in Kauf nehmen. Die "Prinsesse Ragnhild" liegt seit Montag zur Reparatur auf einer Hamburger Werft.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

Die Fähre war am 8. Juli auf dem Weg von Kiel nach Oslo in Brand geraten. Das eine Woche später auf Grund gelaufene Schwesterschiff «Kronprins Harald» soll nach der Reparatur in Emden am Dienstag wieder den Linienbetrieb Kiel-Oslo aufnehmen.

Nach dem Unfall beider Schiffe ist der Fährverkehr zwischen Kiel und Oslo erstmals seit 1961 unterbrochen. Am Wochenende standen viele tausend Reisende zwischen Deutschland und Norwegen vor Problemen. Sie konnten entweder mit Auto oder mit der Bahn nach Dänemark fahren und dort an Bord von Fähren nach Norwegen übersetzen. Oder sie versuchten es über Travemünde, Fehmarn oder Rügen und schifften sich von dort nach Skandinavien ein, hatten aber dann bis Norwegen noch einige hundert Kilometer Straße vor sich. Viele dieser Routen waren aber auch ausgebucht. Freie Kapazität gab es vor allem auf der Vogelfluglinie Puttgarden-Rodby.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

Die Fähre der norwegischen Reederei Color-Line sollte im Lauf des Freitags in ein Dock nach Emden gebracht werden. Bei dem Unglück vor einer Woche war im Maschinenraum der "Prinsesse Ranghild" in der Nacht ein Feuer ausgebrochen. Die 1.167 Passagiere wurden noch auf See evakuiert. Eine ältere Frau starb später an Herzversagen, drei Menschen wurden leicht verletzt. Die Unfallursache ist bislang nicht geklärt. Nach einem Bericht der "Kieler Nachrichten" vom Freitag konzentrieren sich die Ermittler derzeit auf mögliche Mängel der Feuerlöschsysteme.

Ein 31jähriger Deutscher, der beide Unglücke erlebt hat, wurde am Freitag von der norwegischen Zeitung "Verdens Gang" mit den Worten zitiert, er habe nun endgültig genug von "diesen Schiffen". Den Heimweg wollte der Mann mit dem Flugzeug antreten. Nach dem Unfall beider Schiffe ist der Fährverkehr zwischen Kiel und Oslo erstmals seit 1961 unterbrochen.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

Aber nicht nur das Meer ist gefährlich, auch die Binnenseen haben es in sich. Das spürten unter anderem drei unerfahrene Skipper, die sich bei stürmischen Wetter mit einem kleinen wackligen Plastikboot auf den Tollensesee bei Neubrandenburg wagten und kenterten. Nur zwei erreichten schwimmend das rettende Ufer, während der dritte erst nach tagelangem Suchen ertrunken gefunden wurde.

Bei soviel Unverstand und Ignoranz seien auch die mehr als 400 Rettungsschwimmer der Deutschen Lebensrettungsgesellschaft (DLRG) und der DRK-Wasserwacht bei ihren täglichen Einsätzen oft machtlos, stimmt DLRG-Landespräsident Harald Schütt der Wasserschutzpolizei zu. «Personal und Ausstattung der Wasserrettungsdienste sind bei uns auf modernstem Stand, aber wenn Vorschriften, Hinweise und Warnungen von Badegästen und Sportbootbesatzungen in den Wind geschlagen werden, kommt es zwangsläufig zu Gefahrensituationen in, an und auf dem Wasser, die nicht in jedem Falle in den Griff zu bekommen sind», bedauert Schütt.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

Der Containerfrachter "CMA Djakarta" steht noch immer in Flammen. "Die brennenden Container auf dem Schiff werden gekühlt", sagte der Hamburger Reeder Jakob Winter.

Die mit Chemikalien beladene "Djakarta" (23.000 BRT) war auf dem Weg vom Suezkanal nach Malta, als das Feuer etwa 150 Seemeilen westlich von Zypern ausbrach. Wie lange das Schiff noch im Mittelmeer dümpelt, ist weiterhin unklar. "Das kann eine ganze Woche dauern", sagte Winter, dessen Reederei Gebrüder Winter aus insgesamt elf Schiffen besteht.

Den Kontakt zum Unglücksort hält die Reederei über die Fahrzeuge, die vor Ort sind: der Schlepper "Matsas Star" der griechischen Firma Loucas Matsas und jetzt auch noch der ägyptische Schleppversorger "Maridive VI", der mit Material und einer Bergungsmannschaft aus Rotterdam von Kreta aus in Marsch gesetzt wurde.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

Am 22. Mai hatte die Gruppe ihr Segelexperiment vor Sardinien gestartet. Mehr als 50 Tage war die neunköpfige Besatzung auf See. "Organisatorische Schwierigkeiten und drehende Winde zwangen uns dann jedoch dazu aufzugeben, sagt Görlitz. "Wir haben erkannt, daß der Törn in der geplanten Zeit nicht zu schaffen war."

Seit 1996 beschäftigte sich die Arbeitsgemeinschaft "Experimentelle Archäologie" des Gymnasiums am großen Teich in Borna mit dem Projekt. Vorbild waren die Fahrten des Norwegers Thor Heyerdahl. Er segelte 1970 mit dem Papyrusboot "Ra" über den Atlantik und 1978 mit dem Schilfboot "Tigris" vom Irak bis zum Roten Meer. Die "Abora" wird nun auseinandergebaut und zum Trocknen aufgestellt. Anschließend soll sie in ein Schiffahrtsmuseum gebracht werden.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

Kubanisches Flüchtlingsboot kollidiert mit US-Schiff
Frau ertrunken / Exilkubaner demonstrieren für Dissidenten
Sunday, 11. July 1999 - 10:14:29
Miami - Ein Boot mit zwölf kubanischen Flüchtlingen ist vor dem amerikanischen Bundesstaat Florida mit einem Schiff der US- Küstenwache zusammengestoßen und gesunken. Dabei ist eine Frau ertrunken. Nach einer Suchaktion mit Hubschraubern, Booten und Kuttern wurde das Opfer am Samstag gefunden. Elf Flüchtlinge konnten geborgen werden, teilte die Küstenwache in Miami mit.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

Anfang des Jahres machten sich die Tester des ADAC auf die Suche nach schwarzen Schafen. Das Ergebnis ihres Checks: Ja, es gibt sie immer noch auf den europäischen Meeren - Seelenverkäufer, auf denen die Überfahrt ein Überlebensglücksspiel ist.

23 RoRo-Passagierfähren (Roll on/Roll off) wurden überprüft. Erfreulich: Immerhin zwölf Kandidaten erhielten die Wertung "gut". Auffällig ist, daß die Nord- und Ostseefähren wesentlich besser abschneiden als die im Mittelmeer.

Die Tester des ADAC kommen immer unangemeldet an Bord und prüfen - verdeckt - anhand der Vorschriften der internationalen Seerechtskonventionen.

Als wahrer Horrorkahn entpuppte sich die Mittelmeerfähre "Ibiza", die Ibiza und Formentera miteinander verbindet. Die Brücke ist ein One-Man Betrieb, der Kapitän auf sich allein gestellt. Wartungen, Reparaturen, Sicherheitsübungen? Fehlanzeige. Dafür hat die Mannschaft einfach keine Zeit. Wenn es voll ist an Bord, trägt ein halbes Dutzend Männer die Verantwortung für 250 Passagiere.

Gestreßt auch der Kapitän der "Bastia" (fährt zwischen Korsika und Sardinien). Er ist der einzige Offizier an Bord. Wenn ihm etwas passiert, "geht das Schiff einfach unter", sagt er lapidar. Viele Mißstände wie vergammelte oder verrostete Brandschutzeinrichtungen wären mit wenig Geld und etwas Sorgfalt zu beheben.

ADAC-Sieger wurde die Fähre "Delphin"der Hamburger TT-Line, die auf der Strecke Rostock/Trelleborg fährt: "Schiff sicher, Mannschaft kompetent, keine Kritik."
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

Die norwegische Fähre «Prinsesse Ragnhild» befand sich am Donnerstag früh auf dem Weg von Kiel nach Oslo, als gegen 02.00 Uhr im Maschinenraum Feuer ausbrach. Um 06.00 Uhr war der Brand gelöscht. Wegen des Feuers mußte die Ostseefähre aber mitten in der Nacht evakuiert werden. Alle 1.339 Menschen an Bord konnten in Sicherheit gebracht werden, eine ältere Frau starb jedoch später im Krankenhaus an Herzversagen.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

7. April 1990 - 158 von 493 Menschen an Bord der Fähre «Scandinavian Star» kommen auf der Route Oslo - Kopenhagen ums Leben, nachdem ein Feuer an Bord ausgebrochen war.

9. April 1990 - Bei einem Brand im vorderen Kabinendeck der britischen Fähre «Norrano» kommt ein Mensch ums Leben. 25 weitere werden schwer verletzt. Die «Norrano» war mit 297 Menschen an Bord auf dem Weg vom walisischen Hafen Milford nach Rosslare in Irland.

10. April 1990 - Im Maschinenraum der französischen Kanalfähre «Reine Mathilde» bricht ein Feuer aus. Zwei Personen kommen ums Leben. Die Fähre war mit rund 600 Passagieren auf dem Weg von der französischen Stadt Caen nach Porthsmouth.

29. April 1990 - Beim Untergang der Autofähre «Trapani Express» vor der Westküste Siziliens kommen sechs Menschen ums Leben. 39 Passagiere wurden gerettet. Die Fähre war mit 52 Fahrgästen auf dem Weg von Livorno nach Sizilien.

5. August 1990 - Im Maschinenraum der mit etwa 1.300 Passagieren besetzten schwedischen Fähre «Viking Mariella» bricht auf der Route Stockholm-Helsinki ein Feuer aus. Verletzt wird niemand.

21. August 1990 - Fast 200 Passagiere können sich aus einer brennenden griechischen Autofähre retten.

14. März 1991 - Bei dichtem Nebel stößt die dänische Auto- und Eisenbahnfähre «Dronning Margreta» mit dem finnischen Frachter «Bore Britannica» zusammen und schlägt leck. Eine Frau kommt ums Leben, etwa 30 Passagiere werden gerettet.

24. März 1991 - Glimpflich verläuft ein Brand auf dem Touristenschiff «Eurosun» einer finnischen Reederei, das mit 309 Personen an Bord vor den Kanarischen Inseln kreuzt.

10. April 1991 - Bei der Kollision der Fähre «Moby Prince» mit dem Tanker «AGIP Abruzzo» in dichtem Nebel vor Livorno geraten beide Schiffe in Brand. 72 Passagiere und 67 Besatzungsmitglieder der Fähre kommen ums Leben, alle 28 Seeleute des Tankers werden gerettet.

11. April 1991 - Durch die schnelle Hilfe eines Seenotkreuzers werden 170 Touristen aus Seenot gerettet. Das 423 Tonnen große Seeb CLR DTE 0 * 77773810000052 COM Schiff nachts nahe dem Lysöysund in der Provinz Sör Trondelag an der Küste strandet.

14. Januar 1993 - Am frühen Morgen kentert die polnische Fähre «Jan Heweliusz» wenige Seemeilen vor Rügen in schwerem Orkan. Vermutlich über 50 der insgesamt 66 Menschen an Bord kommen ums Leben.

17. Januar 1993 - Bei einer stürmischen Überfahrt der britischen Fähre «Hibernia» in der irischen See werden 20 Passagiere und fünf Besatzungsmitglieder verletzt.

19. Februar 1993 - Aus Seenot können alle 269 Passagiere gerettet werden, die sich auf der schwedischen Tragflügelboot-Fähre «Cinderella II» auf der Überfahrt von Kopenhagen nach Malmö befunden hatten. In die Fähre war Wasser eingedrungen, nachdem ein schwerer Brecher die Frontscheiben durchschlagen hatte.

1. Januar 1994 - Die zwischen Marseille und korsischen Hafen Port Vecchioka verkehrende 4.788 Tonnen große Fracht- und Passagierfähre «Monte Stello» läuft am Neujahrsmorgen vor der italienischen Insel La Maddalena auf einen Felsen. Alle 61 Passagiere und 22 Besatzungsmitglieder können trotz heftigen Sturms geborgen werden.

24. Februar 1994 - Eine irische Fähre sinkt auf halben Weg zwischen der Hafenstadt Casteltownbere und der Insel Bere. Vier Tote.

4. März 1994 - Vor der finnischen Küste läuft die Fähre «Sally Albatross» mit 1.250 Menschen an Bord auf einen Felsen. Das Schiff auf der Fahrt von Helsinki nach Tallin in Estland schlägt leck, der Maschinenraum wird teilweise überflutet. Die 1.100 Fahrgäste und 150 Besatzungsmitglieder werden von zwei Eisbrechern und einem Fährschiff evakuiert, verletzt wird niemand.

28. September 1994 - Die estnische Personen- und Fahrzeugfähre «Estonia» mit 989 Menschen an Bord sinkt bei Sturm und schwerer See im Seegebiet südlich der Stadt Turku. 852 Tote.

8. Mai 1995 - Bei einer Fahrüberfahrt vor Norwegen rollt ein Bus über die Reling und stürzt ins 30 Meter tiefe Meer. Sechs Tote.

27. Mai 1995 - Kurz nach dem Verlassen des Hafens von Helsinki läuft das estnische Tragflächenboot «Laura» in dichtem Nebel auf Grund. Alle 208 Personen an Bord werden unverletzt in Sicherheit gebracht.

18. Juni 1995 - Bei einem Brand im Maschinenraum der Autofähre «Euromagique» vor dem niederländischen Hafen Vlissingen bleiben alle 136 Passagiere und Besatzungsmitglieder unverletzt.

17. Februar 1996 - Die deutsche Ostseefähre «Rostock-Link» wird bei stürmischer See gegen einen Felsen gedrückt. Die Fähre läuft auf Grund. Niemand wird verletzt.

26. August 1996 - Auf der Personenfähre «Trident 7» bricht Feuer aus, als sich das Schiff rund 800 Meter östlich von St. Peter Port auf der Insel Guernsey befindet. Bis auf eine 88jährige französische Passagierin bleiben alle weiteren Fahrgäste unverletzt.

15. November 1996 - Die norwegische Fähre «Sandefjord» mit 55 Passagieren an Bord läuft vor der Westküste Schwedens auf Grund. Niemand wird verletzt.

5. März 1997 - In den Schären vor Stockholm läuft eine Fähre mit 135 Personen and Bord auf Grund. Die Passagiere der «Seewind» werden von einer anderen Fähre aufgenommen. Niemand wird verletzt.

3. November 1998 - Auf einer estnischen Ostseefähre bricht im Maschinenraum ein Feuer aus. Sie treibt führerlos in der schweren See und wird von zwei schwedischen Schiffen ans Festland geschleppt. Von den Passagieren und der Mannschaft wird niemand verletzt.

8. Juli 1999 - Im Maschinenraum der Fähre «Prinsesse Ragnhild» bricht auf dem Weg von Kiel nach Oslo Feuer aus. Keiner der insgesamt 1.339 Menschen an Bord wird ernsthaft verletzt.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

Gegen 06.00 Uhr war das Feuer gelöscht, die meisten Fahrgäste -darunter 400 Deutsche - waren in Göteborg in Sicherheit. Nach Berichten mehrerer Passagiere brach an Bord keine Panik aus. Die Norwegerin Anne-Lisa Gaustad gab zu Protokoll, daß Familien mit Kindern zuerst in die Rettungsboote geschickt worden seien. Die Passagiere hätten feuchte Handtücher bekommen, um besser atmen zu können. «Es war ziemlich beängstigend», erinnerte sich der kleine Marius Johansen. Doch nur eine halbe Stunde später sei alles vorbei gewesen.

Konrad Havig von der Norwegischen Schiffahrtsdirektion lobte das Vorgehen der Besatzung: Die Evakuierung sei «ein Lehrbuch-Beispiel» dafür, wie in solchen Situationen reagiert werden sollte. Die meisten der 172 Besatzungsmitglieder blieben auf dem Schiff. Schon eine halbe Stunde nach dem Notruf dockte eine Fähre an die «Prinsesse Ragnhild» an und nahm die ersten 500 Passagiere auf. An der Rettung waren laut schwedischer Nachrichtenagentur TT insgesamt 20 Schiffe und neun Hubschrauber aus Schweden, Norwegen und Dänemark beteiligt.

Ein glücklicher Umstand war, daß der Seeweg nördlich von Dänemark eine vielbefahrene Strecke ist, so daß andere Schiffe schnell zur Stelle waren. Zudem war die See des Kattegat ruhig und die Nacht klar. Die ersten Evakuierten trafen schon am frühen Morgen zum Teil unter Schock in Göteborg ein. Nach Angaben von Krankenhäusern wurden drei Passagiere wegen leichter Rauchvergiftungen und zwei weitere wegen einer ausgekugelten Schulter und Herzproblemen behandelt. Wie die Reederei Color Line in Oslo mitteilte, befanden sich unter den Passagieren gut 400 Deutsche und 500 Norweger.

Erinnerung an verheerende Fährunglücke in der Ostsee

Einige Fahrgäste sollten noch am Donnerstag mit Bussen von Göteborg aus in das 280 Kilometer entfernte Oslo gebracht werden. Zudem wurden in der zweitgrößten schwedischen Stadt Hunderte Hotelzimmer reserviert. Die «Prinsesse Ragnhild» wurde in den Hafen von Göteborg geschleppt und traf dort am Mittag ein.

Nach Angaben von Color-Line-Sprecher Dieter Kindermann konnten die Passagiere wieder an Bord, um Gepäck und Autos abzuholen. Laut Augenzeugen ist der Maschinenraum des Schiffes stark verkohlt. Kindermann sagte im Norddeutschen Rundfunk, das Schiff falle mindestens fünf Tage aus. Die Reederei versuche, in dieser Zeit gebuchte Passagiere auf andere Strecken umzuleiten.

Das glimpflich abgelaufene Unglück weckte Erinnerungen an weit verheerendere Unfälle im Fährverkehr auf der Ostsee, die über das Kattegat mit der Nordsee verbunden ist. Im September 1994 kamen 852 Menschen ums Leben, als die Fähre «Estonia» auf dem Weg von der estnischen Hauptstadt Tallinn nach Stockholm bei rauher See sank. Nur 137 Menschen überlebten das Unglück. Am 7. April 1990 starben bei einem Brand auf der «Scandinavian Star» vor der Westküste Schwedens 159 Menschen, nachdem an Bord der Fähre in der Nacht ein Feuer ausgebrochen war.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

Um Besatzung und Passagiere zu schützen, gibt es international verbindliche Regeln für die Sicherheit an Bord von Schiffen, die sogenannten Solas-Regel (Safety of life at Sea). Darin wird auch der Brandschutz bis ins Detail vorgeschrieben. Zunächst gibt es den baulichen Brandschutz, der schon im Rohbau des Schiffes berücksichtigt wird. Der Rumpf wird in sogenannte Hauptbrandabschnitte unterteilt. Das sind Segmente, die mit Stahlwänden voneinander getrennt sind, die vom Kiel bis zum obersten Deck und von der Backbord- bis zur Steuerbordseite reichen. Die «Schott» genannten Stahlwände sind isoliert und müssen einem Feuer mindestens 60 Minuten standhalten. Die Schotten sollen das Feuer eindämmen, damit es sich nicht blitzschnell durch das Schiff frißt.

Außerdem gibt es an Bord verschiedene Feuerlöschanlagen, wie der Feuerschutzexperte der See-Berufsgenossenschaft Ulrich Weller erklärt. Im Maschinenraum ist der Stand der Technik eine CO2-Löschanlage. «Sehr effektiv», sagt Weller. Das System funktioniert so: Wenn die Maschine brennt, müssen alle Besatzungsmitglieder den Maschinenraum verlassen, die Türen und andere Öffnungen werden geschlossen und von der Sauerstoffzufuhr abgeschnitten. Dann werden per Hand Ventile an Druckflaschen mit Kohlensäuregas geöffnet, das Gas fließt über Leitungen in den Maschinenraum und erstickt die Flammen. Danach muß man nur lüften, und die Reparatur kann beginnen.

In den Passagierbereichen darf logischerweise nicht so einfach mit Gas gelöscht werden: Hier gibt es auf den großen Schiffen meistens Sprinkleranlagen in den Kabinen, außerdem wird nur unbrennbares oder schwer entflammbares Material verbaut. In den Gängen gibt es Wasseranschlüsse für Schläuche, Feuermelder und Feuerlöscher. Auf den Autodecks haben Fähren Wasserberieselungsanlagen, um Motorbrände und ähnliches zu löschen.

Unter der Besatzung gibt es besonders ausgebildete Matrosen, eine Art Bordfeuerwehr. In einem etwa einwöchigen Lehrgang wird ihnen der Umgang mit dem Strahlrohr beigebracht, sie lernen die Arbeit in Preßlufatmern und Hitzeschutzanzügen an Bord und müssen ein echtes Feuer löschen.

«Früher hat es häufiger an Seerettung dank Funkamateur
Thursday, 29. July 1999 - 07:48:57
Esslingen/Messina - Dank eines Esslinger Funkamateurs wurde am Dienstag eine Jacht vor der italienischen Küste aus Seenot gerettet. Der Funker empfing über Kurzwelle den Notruf der Nostalgia. Der Bootsbesitzer teilte mit, da&sz Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

Die deutsche Marine ist mit den Minenjägern "Lindau" und "Sulzbach-Rosenberg" im Seegebiet vor der italienischen Küste auf Suche. Die in Wilhelmshaven beheimatete "Lindau", sie ist zugleich das älteste deutsche Minenjagdboot, machte insgesamt elf Bomben durch Sprengladungen unschädlich. Die in Kappeln-Olpenitz beheimatete "Sulzbach-Rosenberg" sprengte vier Bomben. Als besonders schwierig haben sich nach Henzes Worten die Streubomben erwiesen, deren Sprengkörper teilweise auf dem Grund verstreut lägen und deshalb in mehreren Anläufen unschädlich gemacht werden müssen. Für die 46köpfige Crew der "Lindau" ist inzwischen Ablösung unterwegs. Nach Mitteilung der Marine wird das Boot am 17. Juli durch die "Fulda" aus Olpenitz abgelöst.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

Göteborg - An Bord einer Fähre mit rund 1.400 Menschen an Bord, die von Kiel unterwegs nach Oslo war, ist in der Nacht zum Donnerstag nach einem Bericht der schwedischen Nachrichtenagentur TT ein Feuer ausgebrochen. Handelsschiffe und Hubschrauber seien unterwegs zu dem Schiff, das sich in der Nähe der Küste vor Göteborg befindet, hieß es weiter. Der Brand sei im Maschinenraum ausgebrochen. Das Schiff werde evakuiert, hieß es weiter. An Bord der «Princess Ragnhild», die der Color-Reederei gehört, sollen sich rund 1.200 Passagiere und 172 Besatzungsmitglieder befinden.
Meldung zwei:
Brand weiter außer Kontrolle - Gegen 04.00 Uhr, rund zwei Stunden nach Ausbruch des Brandes, sei die Evakuierung der Passagiere an Bord eines anderen Schiffes, das längsseits festgemacht habe, in vollem Gange, hieß es weiter. Berichte über Verletzte lagen zunächst nicht vor. Das Feuer im Maschinenraum sei immer noch außer Kontrolle, berichtete die Agentur unter Berufung auf Polizei und Küstenwache weiter. Inzwischen seien schwedische Feuerwehrleute an Bord der Fähre. Der Brand sei allerdings so stark, daß das Schiff möglicherweise aufgegeben werden müsse.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

Als Ursache für den Schiffsunfall wurde ein Fehler in der Steuerungselektronik des Fahrgastschiffes festgestellt. Die Störung gehe möglicherweise auf den Einfluß eines Mobiltelefons zurück, sagte der Leiter der Wasserschutzpolizei, Bernhard Huth. Durch den Zusammenstoß wurde die belgische “Baraka” an das rechte Ufer gedrückt und lief auf Grund.

Das 85 Meter lange Güterschiff konnte jedoch aus eigener Kraft wieder freikommen und seine Fahrt von Rotterdam nach Aschaff in Österreich fortsetzen. Auch die in Basel registrierte “Blue Danube” konnte ihre Fahrt von Budapest nach Amsterdam weiter fortsetzen. Der Kapitän erhielt jedoch die Auflage, die Steuerungselektronik überprüfen zu lassen. Bis dahin darf das Hotelschiff nur bei Tageslicht und per Handsteuerung fahren. “Das Schiff hat den Stoß gut aufgefangen”, sagte Huth. Die Kollision sei jedoch im ganzen Schiff zu spüren gewesen. Unter den Passagieren sei aber es zu keiner Panik gekommen.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

    Das Schiff war mit Kunstwerken für Katharina die Grosse von Amsterdam nach St. Petersburg unterwegs gewesen. Laut einem Sprecher der Expedition ist die in hölzernen Kisten verpackte Ladung intakt. Das Wrack gehört rechtlich dem finnischen Staat, darum plant die Expedition nicht, es zu bergen.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

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