EUROPÄISCHES SEGEL-INFORMATIONSSYSTEM
Seenotfälle
Archiv März 1999
Last update: Sunday, 31. March - 21:30:36

Am Sonntag befand sich der Sturm noch mehrere hundert Kilometer vor der Küste, näherte sich aber den Ortschaften Onslow und Pilbara. In Erwartung von sechs Meter hohen Flutwellen wurden die 840 Einwohner von Onslow aufgefordert, Schutzräume im 200 Kilometer landeinwärts gelegenen Karratha aufzusuchen. Die Schiffe in der Region haben sich bereits größtenteils in Sicherheit gebracht. Bei dem zuletzt schwersten Zyklon in Australien kamen 1974 in Darwin und Umgebung 60 Menschen ums Leben.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

Spezialteams und Feuerwehrmännern war es am Samstag bei rauher See gelungen, das etwa 1 000 Meter vor der Küste dümpelnde Schiff zu betreten und den Brand im Maschinenraum endgültig zu löschen. Bereits kurz nach Ausbruch des Feuers am Freitag morgen waren die 15 Besatzungsmitglieder gerettet worden. Der Kapitän hatte vor Verlassen des Tankers die Wassernotpumpen anstellen können.

Rund 200 Menschen, die am Freitag vorsichtshalber aus ihren Häusern in der Nähe des Ortes Dunnet Head bei Caithness aus ihren Häusern in Sicherheit gebracht wurden, konnten am Samstag zurückkehren. Ein Überflugverbot und Absperrungen wurden rückgängig gemacht.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

Nun wird auch die Gefahr für die Bewohner des Küstenstreifens erkannt. Inspector John Grierson (46), von der Polizeistation Thurso: "Wegen der extremen Explosionsgefahr mußten wir im Umkreis von fünf Kilometern 300 Bewohner 'rausholen." Auch die Sommerresidenz von Queen Mum, das Castle of Mey, wird geräumt. "Ein Helikopter kreist über dem Schiff, die Besatzung versucht herauszufinden, ob das Feuer noch brennt", so die Küstenwache.
An Bord des Unglücks-Tankers sind rund 100 Tonnen Öl und Treibstoff. Aber ein Sprecher der Hamburger Reederei Ahrenkiel sagt am Abend: "Die Lage hat sich stabilisiert."
Doch die Schotten wissen es besser: Eine achtköpfige Spezialtruppe zur Chemiebekämpfung der Küstenwache versucht gestern abend, sich dem Schiff von See her zu nähern. Ungewisses Schicksal für die Region. Ein Funke genügt, und das Schiff explodiert. Die "Multitank Ascania" - eine Zeitbombe für Mensch und Natur.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

Greenpeace-Sprecher Harald Zindler, der am Donnerstag vor Ort war, sagte, auf der Backbordseite des Wracks sei ein Dieselölfilm auf dem Wasser gewesen. «Wie in den letzten Wochen steht auch heute wieder Öl im Maschinenraum und fließt von dort durch Türen und Bullaugen ins Meer». Die seit Wochen versprochenen Ölsicherungsmaßnahmen seien an Bord nicht durchgeführt worden, rügte Zindler. Greenpeace kritisierte auch, daß die Arbeiten trotz des guten Wetters am Donnerstag nicht fortgesetzt wurden.

Die Sprecherin des Umweltministeriums, Claudia Sieg, verwies auf die Reparatur zweier Aggregate, die für das Abpumpen nötig seien. Der Riß, aus dem das Öl fließe, habe am Vortag abgedichtet werden sollen. Doch wegen des hohen Wellenganges sei dies nicht möglich gewesen. Auch Türen und Bullaugen sollen abgedichtet werden, sobald es die Wetterverhältnisse zulassen.

Kohlefrachter soll entladen werden

Dem seit fünf Tagen zwischen dem mecklenburg-vorpommerschen Fischland und der dänischen Insel Falster auf dem Ostseegrund festliegenden panamesischen Kohlefrachter «Francesco» kam unterdessen ein schwedischer Frachter zu Hilfe. Das deutsche Bergungsschiff «Scharhörn» meldete, der auf einer Kiesbank festsitzende Frachter solle von dem schwedischen Schiff um 4.000 Tonnen Steinkohle «geleichtert» werden. Am (morgigen) Freitag könnte der 225 Meter lange Havarist dann freigeschleppt werden.

Untersuchungen im Schiffsinnern und -äußeren durch Taucher hätten keine ernsthaften Beschädigungen des Schiffes erkennen lassen, teilte das Wasser- und Schiffahrtsamt Stralsund mit. Es habe keinen Wassereinbruch gegeben, und ein Auslaufen der fast 2.000 Tonnen Schweröl sei nicht zu erwarten. Die von Umweltverbänden geäußerten Befürchtungen um den nur elf Seemeilen entfernten Nationalpark «Vorpommersche Boddenlandschaft» seien unbegründet.

Das ruhige Wetter kommt den Bergungsarbeiten entgegen, wie der Bergungsstab mitteilte. Die von dem schwedischen Frachter übernommene Kohle soll unmittelbar nach dem Freischleppen wieder auf die «Francesco» zurückgeladen werden, die dann ihre Fahrt Richtung Frankreich fortsetzen könnte. Voraussetzung sei allerdings, daß keine unvorhergesehenen Schwierigkeiten auftreten.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

Wenn Retter gerettet werden müssen
Wednesday, 17. March 1999 - 06:47:22
Fast jeder kennt das Spiel mit den Dominosteinen, die man hintereinander aufstellt, anstößt und die dann nacheinander alle umfallen sind. Seit gestern wissen wir: Das geht auch auf dem Wasser, nicht mit Dominosteinen aber mit Schiffen. Beweis ist die Havarie eines belgischen Eisenfrachters auf dem Rhein bei Düsseldorf, die zu einer Kette von weiteren Unglücken und gegenseitige Rettungsversuchen führten. Zum Glück wurde niemand verletzt.
"Dumm gelaufen", lautete der Kommentar der Feuerwehr zu dem mißglückten Einsatz nahe der Düsseldorfer Rheinkniebrücke. Das mit 600 Tonnen Eisen beladene belgische Motorschiff war dem Ufer zu nahe gekommen und dabei an einer Kribbe (einen in den Fluß ragender Damm zur Strömungsregulierung) geraten. Bei der Havarie hatte der Frachter Schraube und Ruderblatt verloren. Das Schiff drohte von der Sandaufschüttung zu rutschen und manövrierunfähig vor den Brückenpfeiler zu treiben, berichtete Ramon van der Maat, Sprecher der Wasserschutzpolizei.
Beim Bemühen, dies zu verhindern, lief auch das Feuerlöschboot "Düsseldorf" auf Grund. Sofort eingeleitete Amtshilfe der Wasserschutzpolizei endete mit einer Beschädigung am Ruderblatt des Polizeibootes. Daraufhin wollte sich wiederum die Feuerwehr bei den Kollegen revanchieren und ließ ihr Rettungsboot zu Wasser. Das Beiboot sollte der Wasserschutzpolizei die ausgefallene Ruderanlage ersetzen und die Beamten sicher in den Hafen bugsieren.
Doch auch dieser Rettungsversuch endete mit einem Fiasko: Nach einem Motorschaden drohte das Feuerwehr-Beiboot zu kentern. Nur mit Mühe konnten sich die zwei Besatzungsmitglieder an Bord halten. Das Boot trieb schließlich rheinabwärts Richtung Neuss und wurde dort vom Löschboot der Stadt Neuss "eingefangen".
Gestern mittag endlich konnte mit der Leichterung des gestrandeten belgischen Motorschiffs begonnen werden. Am Nachmittag wurde der Frachter dann schließlich - ohne Folgen diesmal - freigeschleppt.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

Havarie auf der Elbe. Es knirschte gewaltig, als die "Prince of Scandinavia" am Sonnabend in Höhe der Oste-Mündung auf Grund lief. Das Fährschiff war vom britischen Harwich unterwegs nach Hamburg. Die Passagiere kamen mit dem Schrecken davon - niemand wurde verletzt.

Nach Auskunft der Wasserschutzpolizei in Cuxhaven war ein vorübergehender Maschinenausfall für die Havarie verantwortlich. Nach kurzer Zeit kam das 186 Meter lange und 26 Meter breite Schiff (21.545 Bruttoregistertonnen) aus eigener Kraft wieder frei.
Nach der Grundberührung setzte die "Prince of Scandinavia" ihre Fahrt in den Hamburger Hafen fort. Dort muß das Schiff nun auf mögliche Schäden, etwa am Rumpf oder an der Ruderanlage, untersucht werden, so ein Sprecher der Wasserschutzpolizei. Das Schiff verkehrt im Liniendienst zwischen Hamburg und Harwich.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

 In alten britischen Marineakten fand die Archäologin D. K. Abbass heraus, daß sowohl die "Endeavour" als auch die in Newport versenkte "Lord Sandwich" Dreimastbarken waren, die in Ladekapazität und Größe übereinstimmten.

 Abbas nimmt an, daß ein Holzwrack, das in sechs Metern Tiefe auf dem Hafengrund von Newport vor einer Marinepier liegt, die Überreste der "Endeavour" sind. Noch heute ist im Hafenschlamm ein 24 Meter langer Holzbalken zu sehen. Die Forscher glauben, daß das der Kiel des historischen Seglers ist, seine Gesamtlänge war 30 Meter. Auch Schiffsballast und eine Kanone liegen dort unten.

 Jetzt wollen die Archäologen die erhaltenen Holzteile untersuchen. Cook ließ sein Schiff während der Weltumseglung an verschiedenen Orten mit Holz reparieren. Die Wissenschaftler wollen überprüfen, ob am Wrack von Newport die Holzarten auftauchen, die auch an jenen Plätzen vorkommen, die der Entdecker besucht hatte. Die Untersuchung der Pflanzenpollen am Wrack soll weitere Beweise liefern. "Es gibt einen Haufen Wracks vor Rhode Island und die Leute betrachten sie mehr oder weniger als alten Müll. Aber da draußen liegen bedeutende geschichtliche Zeugnisse", sagt Abbass.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

Haben Sie, nachdem Sie die Katastrophe überlebten, je wieder ein Schiff betreten?

Sicher. Erst kürzlich wieder. Ich habe wegen der Titanic kein Trauma. Im Gegenteil, ich liebe das Meer, obwohl mein Vater darin ertrunken ist.

In welcher der drei Klassen waren Sie an Bord?

Wir waren in der dritten, da meine Eltern bereits ein Haus in Kansas gekauft und kein Geld für eine andere Klasse mehr hatten.

Was haben Sie für ein Gefühl, wenn Sie ein Schiff betreten?

Normalerweise habe ich keine Zeit darüber nachzudenken. Ich werde nämlich immer interviewt, wenn ich auf einem Schiff bin.

Alle waren damals der Auffassung, die Titanic sei unsinkbar. Ihre Familie auch?

Natürlich, alle Leute dachten das. Mein Großvater sagte sogar: „Es wird wundervoll sein auf dem Schiff. Diese Titanic kann niemand versenken!" Meine Mutter hatte aber eine Vorahnung. Bevor wir England verließen, schrieb sie meinen Großeltern: „Bis jetzt ist alle in Ordnung, aber ich weiß nicht, was noch kommt.“

Was geschah, als Ihre Familie erfuhr, daß das Schiff mit einem Eisberg kollidiert war?

Mein Vater hörte einen lauten Knall und lief sofort an Deck um zu sehen, was los war. Als er zurück kam, sagte er zu meiner Mutter: „Wir sind mit einem Eisberg kollidiert. Bringe die Kinder so schnell wie möglich an Deck!“ Das tat meine Mutter dann. So kam es, daß die Schnelligkeit meines Vaters uns rettete, er aber starb.

Hat Ihnen Ihre Mutter erzählt, wie der Abschied vom Mann, dem wahrscheinlich der sichere Tod bevorstand, aussah?

Meine Mutter verabschiedete sich von meinem Vater und sagte: „Wir sehen uns später.“ Danach gingen meine Mutter, mein Bruder und ich an Bord des Rettungsbootes Nummer 13. Das war das letzte Mal, daß meine Eltern sich sahen. Meine Mutter bekam dann noch einen anderen Schock, denn mein Bruder war pltzlich verschwunden. Glücklicherweise hatte eine andere Frau auf ihn aufgepaßt.

Wie konnte Ihre Mutter ihren Mann zurücklassen?

Meine Mutter mußte ihn wegen uns Kindern zurücklassen. Ich bin sicher, sie wäre bei meinem Vater geblieben, wenn sie uns nicht gehabt hätte.

Hat Ihre Mutter dieses fürchterliche Ereignis verarbeitet?

Sie ist nie richtig darüber hinweggekommen.

Wie wurden Sie gerettet?

Ein anderes Schiff hat uns gefunden und hat uns nach New York mitgenommen. Dort verbrachten wir dann drei Wochen im Krankenhaus. Unsere Verwandten wollten, daß wir nach Kansas gehen. Wir hatten allerdings alles verloren, und meine Mutter stand unter Schock, so daß sie unbedingt zurück nach Southampton wollte.

Hatten Sie jemals Alpträume wegen Ihres Vaters?

Nein, ich war glücklicherweise noch zu klein. Wenn ich älter gewesen wäre, hätte ich sicherlich welche gehabt.

Hatte das Unglück Auswirkungen auf Ihren Lebensweg?

Ja, die Schule für mich und meinen Bruder wurde von der Schiffsgesellschaft bezahlt.

Hat Sie der Untergang der „Estonia“ und der „Herald Of Free Enterprise“ bewegt?

Die Unglücke haben mich traurig gemacht. Aber ich war nicht persönlich betroffen, da ich niemanden auf den Schiffen kannte. Ich mußte allerdings schon an die Titanic denken.

Haben Sie Kontakt zu anderen Überlebenden der Titanic?

Vor elf Jahren habe ich neun bei einem speziellen Titanic-Treffen kennengelernt. Aber diese sind mittlerweile alle schon verstorben. Andere Überlebende kenne ich gar nicht.

Sehen Sie sich als ein Symbol für die Titanic?

Ich habe den Eindruck, daß die Leute mich als solches ansehen. Ich selbst sehe mich aber nicht als Symbol. Mich amüsiert das aber.

Haben Sie schon mal einen Titanic-Film gesehen?

Nein, den ersten Teil könnte ich mir wohl ansehen. Mit dem zweiten, wo alle über Bord springen, würde mich zu sehr an meinen Vater erinnern.

Und das Wrack, würden Sie das gerne sehen?

Nein, man hat es mir angeboten in den Atlantik zu tauchen, ich wollte das aber nicht. Das Schiff soll bleiben, wo es ist.

Haben Sie Probleme damit, wenn Leute sagen, daß der neue Titanic-Film sehr authentisch ist und ihn gleichzeitig als besten Film aller Zeiten betrachten?

Keineswegs, diese Leute haben keine Beziehung zu diesem Schiff. Einige haben den Film schon zwanzig Mal gesehen. Wenn es ihnen Spaß macht, bitte. Es haben auch schon viele versucht, mich ins Kino zu bekommen, ich habe es jedoch stets abgelehnt.

Vermissen Sie das ruhige Leben als Hausfrau, das Sie vorher hatten?

Auf keinen Fall, es ist jetzt viel lustiger. Ich treffe Leute, die ich als Normalsterblicher nie kennengelernt hätte.

Gibt es etwas positives für Sie im Zusammenhang mit der Titanic-Katastrophe?

Das Unglück hat gezeigt, daß Gott und die Natur stärker sind als der Mensch.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

Zunächst sollte das bei Coos Bay (Oregon) gestrandete Schiff wieder flottgemacht und repariert werden. Aber dann entdeckten Arbeiter im Maschinenraum Wasser, und die "New Carissa" wurde von ihrer Versicherungsgesellschaft zum Totalverlust erklärt. Nachdem rund 250.000 Liter Schweröl ausgelaufen waren, rief die Küstenwache Experten der US-Marine zu Hilfe.
Sie setzten die Treibstofftanks in Brand, aber dieser verzweifelte Versuch, das Öl an Bord zu vernichten und so eine größere Ölpest zu verhindern, war nur ein Teilerfolg. Lediglich 750.000 Liter verbrannten, das Schiff brach auseinander, und 500.000 Liter Treibstoff blieben in den Bugtanks.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

Am Sonntag hatte die Bergung wegen meterhohen Wellen und starken Windes unterbrochen werden müssen. Seit Mitte Januar sind aus der «Pallas» mindestens 15 Tonnen Schweröl geborgen worden. Das Schiff war Ende Oktober vor der dänischen Küste in Brand geraten und wenige Tage später vor Amrum gestrandet.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

Zuvor hatte die Umweltschutzorganisation Greenpeace bemängelt, es laufe weiter Schweröl aus dem Wrack ins Wattenmeer. Die Arbeiten dürften nicht ständig unterbrochen werden, der vor Amrum auf Grund gelaufene Frachter müsse so schnell wie möglich abgedichtet und das Öl geborgen werden. Stärkere Winde seien vor Amrum normal, «deshalb muß die Landesregierung die Möglichkeit schaffen, die Ölbergung auch bei Wetterlagen wie heute zu ermöglichen.» Am Sonntag sei Windstärke fünf bis sechs gemessen worden, die Wellen hätten zwei Meter Höhe erreicht.

Bereits am Freitag hatten die Ölentsorgungsschiffe «Sardine» und «Saibling» nach übereinstimmenden Angaben von Ministerium und Greenpeace 40 Tonnen Öl-Wasser-Gemisch aus dem Wrack abgepumpt. Die beiden Schiffe hätten acht Kubikmeter reines Öl zur Entsorgung an Land gebracht, hieß es in einer Erklärung des Ministeriums.

Greenpeace berichtete, Luken und Schiffsräume, die am Freitag teilweise leergepumpt gewesen seien, seien schon am Samstag morgen wieder mit neuem Öl vollgelaufen. Eines der Ölschiffe habe Maschinenschaden, die Pumpe könne außerdem das Öl aus der Luke fünf nicht absaugen, aus der durch einen Riß ständig Öl ins Meer fließe. «Alle Räume des Wracks stehen mit Seewasser in Verbindung», hieß es in der Erklärung weiter. Die Arbeiten dürften nicht immer wieder unterbrochen werden.

Greenpeace-Mitarbeiter hatten Mitte Februar die «Pallas» geentert, um auf die noch nicht geborgenen Ölmengen aufmerksam zu machen. Zunächst hatte das Ministerium nach dem Abzug der Hubinsel «Barbara» am 10. Januar von etwa drei Tonnen gesprochen. Seit Mitte Januar seien aber mindestens 15 Tonnen reines Schweröl geborgen worden, berichtete Greenpeace am Samstag. Die «Pallas» war Ende Oktober vor der dänischen Nordseeküste in Brand geraten und wenige Tage später vor der Insel Amrum gestrandet.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

Das Unglück ereignete sich in der Nacht zum Samstag rund 50 Kilometer östlich von Palm Beach. Nach Auskunft der Überlebenden brach eines der beiden Boote mit 18 Menschen an Bord auf rauher See auseinander. Das zweite Boot mit 18 bis 25 Insassen eilte zu Hilfe, ging aber ebenfalls unter. Die Besatzung eines Frachters hörte die Schreie der um ihr Leben kämpfenden Menschen und alarmierte die Küstenwache. Die Flüchtlinge hatten keine Rettungswesten dabei.

Drei Stunden nach dem Notruf gegen 2.00 Uhr früh Ortszeit barg ein Hubschrauber den ersten Überlebenden. Die beiden anderen konnten sich an ein Faß geklammert über Wasser halten und wurden um 8.30 Uhr gerettet. Bei der Suchaktion im Seegebiet zwischen Florida und den Bahamas setzte die Küstenwache Boote, zwei Hubschrauber und ein Flugzeug ein. Nach Angaben des Haitianischen Flüchtlingszentrums hatten die Haitianer wahrscheinlich 2.000 bis 3.000 Dollar (3.500 bis 5.200 Mark) pro Person gezahlt, um einen Platz für die Überfahrt zu bekommen. Die US-Küstenwache hat im vergangenen Jahr 1.206 Bootsflüchtlinge aus Haiti und 1.025 aus Kuba aufgebracht. Haiti gilt als ärmstes Land der westlichen Hemisphäre.
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

Marinehubschraube in Mode gekommene Schwarze Seehecht inzwischen zu den teuersten Fischsorten der Welt. In der Fischindustrie werde er schon "weißes Gold" genannt. In manchen Fanggründen seien bereits 90 Prozent der Bestände illegal abgefischt worden. Im Jahr 1997 seien weltweit 100.000 Tonnen der Fischart im Wert von mehr als 500 Millionen Dollar (rund 895 Millionen Mark) illegal gefangen worden.ex.html"
Quelle: Peter O.Walter , SY ESYS,

Atlantik: Sieben Tote und ein Vermißter bei Schiffsunglück
Monday, 1. March 1999 - 23:24:56
AZOREN. Bei einem Schiffsunglück nordwestlich der Azoren sind sieben Seeleute ums Leben gekommen, einer wird vermißt. Das in den Niederländischen Antillen registrierte Container-Schiff "Sky Bird" war knapp 380 sm nordwestlich der Azoren in Seenot geraten, nachdem ein Teil seiner Ladung verrutscht war. Ein durch den Notruf des 91 Meter langen Schiffs alarmierter Frachter konnte drei Besatzungsmitglieder aus einer Rettungsinsel lebend bergen, einer war bereits tot. Auch sechs Seeleute, die ins Wasser gesprungen waren, konnten nur noch tot geborgen werden. Mehrere Frachter suchten in schwerer See nach dem Vermißten. Die auf den Azoren stationierten Rettungsschiffe und -hubschrauber konnten wegen der großen Entfernung zum Unglücksort nicht eingesetzt werden.
Von: Joachim_Preuss@Compuserve.com, Kojen libre bei Karibik-Törn

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• SOS-Seenotfälle, Archiv

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