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(Bild: NSSR)
Rettungsboot in Haram / Norwegen gestrandet
(30.11.18) Am 29.11. um 12.54 Uhr wurde die Feuerwehr von Haram alarmiert, nachdem das 22 Meter lange, norwegische Rettungsboot Idar Ulstein (MMSI-Nr.: 257393000), bei Grytastranda in Kvernhusvika, MØre og Romsda, plötzlich vom Kurs abgekommen und mit hoher Fahrt aufs Ufer gelaufen war. Zwei Mann der dreiköpfigen Crew erlitten Verletzungen beim Aufprall und mussten im Krankenhaus versorgt werden. Das Boot, das gerade von einem Tauchereinsatz zurückgekehrt war, lag auf seiner Steuerbordseite komplett auf Land.
Es hatte sich so weit hinaufgeschoben, dass es ein am Ufer stehendes Bootshaus komplett zerstörte. Im Bug des Rettungsboots war ein Loch entstanden. Von den rund 1,4 Tonnen Dieselkraftstoff an Bord lief ein Teil aus.
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(Bild: NSSR)
Die Idar Ulstein war in Ulsteinvik im November 2015 als das zu der Zeit schnellste Rettungsboot in Norwegen in Dienst gestellt worden. Der 38 Milllionen norwegische Kronen teure Bau, der zu 50 % von der Ulstein-Gruppe finanziert wurde, erreicht eine Geschwindigkeit von bis zu 38 Knoten. Seit der Indienststellung hatte er 400 Rettungseinsätze, bei denen 1.359 Menschen in Notsituationen geholfen wurde. Drei Personen konnten vor dem Tod bewahrt werden.
Quelle:Tim Schwabedissen
Fähre kollidierte mit Kai in Igoumenitsa
(30.11.18) Im Hafen von Igoumenitsa kollidierte die italienische Fähre Cruise Ausonia, 54310 BRZ (IMO-Nr.: 935149), am 28.11. um 08.25 Uhr beim Anlegemanöver mit einem Kai. Dabei wurde das Heck an Steuerbordseite rund einen Meter oberhalb der Wasserlinie aufgerissen. Das Schiff war planmäßig von Ancona nach Patras mit einem Zwischenstopp in Igoumenitsa unterwegs.
Die 236 Passagiere wurden unversehrt abgesetzt. Die Hafenbehörde von Igoumenitsa verhängte ein Auslaufverbot bis zum Abschluss der notwendigen Reparaturen und einer Klasseinspektion.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Kystvakten)
Küstenwache hatte keine Chance im Feuerdrama
(30.11.18) Fünf Stunden dauerte der Kampf der norwegischen Coast Guard gegen die Flammen auf dem Trawler Astrid Sofie, bevor das Schiff mit einem zischenden Geräusch am Abend des 28.11. 120 Kilometer vor der Küste 200 Meter tief in der Nordsee vor der Insel Røvær nordwestlich von Haugesund verschwand. Bjørn Amundsen, der Kommandant des Patroullienboots Sortland sagte anschließend, er habe noch nie einen so gewaltigen Schiffsbrand gesehen.
Um 16.56 Uhr hatte Skipper Bjørn Kjellby, 27, aus Mandal, der das Schiff vor vier Jahren für 75 Millionen norwegische Kronen erworben hatte, erstmals Mayday gefunkt. Erst 10 Minuten zuvor hatte seine Crew den Brand in einem Technikraum unter der Brücke festgestellt und zunächst versucht, ihn mit Feuerlöschern zu bekämpfen. Doch binnen kurzem war er völlig außer Kontrolle, und die Fischer bereiteten sich in Rettungswesten auf das Verlassen des Schiffs vor.
Eine Fähre war rasch in der Nähe und setzte ein Rettungsboot aus, das die Männer um 17.30 Uhr an Bord zog. Währenddessen nahm der Sturm unablässig zu und sorgte mit Windgeschwindigkeiten von 25 Metern pro Sekunde dafür, dass die Flammen sich über das gesamte Schiff ausbreiten konnten. Ein SAR-Helikopter war eine halbe Stunde später ebenfalls vor Ort.
Doch die Sortland konnte zu keinem Zeitpunkt die Kontrolle über den Brand, der sich vom Ruderhaus aus Achterdeck ausgebreitet hatte, gewinnen. Erst wurde Schaum über die Astrid Sofie gesprüht, dann die Wasserkanone eingesetzt, was normalerweise sehr effektiv ist. Doch der Sturm trieb den Schaum von den Flammen weg, der deshalb keinen Löscheffekt hatte.
Nur für kurze Zeit schien es zwischendurch, als lasse die Kraft des Feuers nach, um dann aber wieder aufzuflammen und einen gespenstischen Leuchtschein in die Nacht zu senden. Auf einmal aber verschwand dieser – der Trawler war gesunken. Es war nicht das Löschwasser gewesen, sondern die immense Hitze des Feuers, die den Stahl des Rumpfes förmlich hatte schmelzen lassen. Um 23.46 Uhr stellte die Sortland den Untergang auf Position 59 38.8 N 0.04 55.1 O fest. Sie lief dann nach Haugesund ab. Die Crew der Astrid Sofie wurde unterdessen teilweise mit Symptomen von Rauchvergiftung medizinisch betreut und dann von der Polizei befragt im Zuge der Untersuchung des Unglücks.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: MAlin Hulkki)
Truck stürzte im Sturm um
(30.11.18) Die finnische Fähre Wasa Express, 17053 BRZ (IMO-Nr.: 8000226), geriet am 29.11. nach dem Auslaufen aus Vaasa nach Umeå in einen schweren Sturm mit Windgeschwindigkeiten von bis zu 22 Metern pro Sekunde. Das Schiff geriet in bis zu sechs Meter hohen Wellen ins Rollen, und es gingen Geschirr und Mobiliar zu Bruch. In dem schweren Seegang riss sich 17 Meilen vor dem Hafen im Bottnischen Meerbusen schließlich ein mit recyceltem Plastik beladener Truck auf dem Ladedeck von seinen sechs Ketten los und stürzte auf ein anderes Fahrzeug.
Daraufhin entschied der Kapitän, in den Hafen zurückzukehren. Mit langsamer Fahrt lief das Schiff gegen 17 Uhr nach Vaasa ein. Hier wurde der Truck von Bord geholt und die Fähre inspiziert. Die 104 Passagiere blieben unbeschadet.
Die Abendabfahrt von Umeå nach Vaasa wurde abgesagt. Am Morgen des 30.11. lag die Wasa Express weiter am Kai, und auch für die kommenden zwei Tage wurden die Fahrten wegen des Sturms abgesagt.
Quelle:Tim Schwabedissen
Ein Toter bei Segelunglück vor Gironde
(30.11.18) Die 10 Meter lange Segelyacht Momo geriet am 29.11. gegen 23 Uhr vor Soulac-sur-Mer in Gironde, rund zwei Meilen vor der französischen Küste in stürmischem Wetter in Seenot. Das Boot kenterte, und ein Mann wurde über Bord gerissen und kam ums Leben. Seine Frau konnte in der Kajüüte Zuflucht finden und alarmierte das MRCC in Bremen.
Dieses kontaktierte das CROSS Etel und das MRCC in Morbihan, die die weitere Hilfe koordinierten. Ein Caracal-Helikopter der Luftwaffe in Cazaux sowie Dragon 33- und Dragon 17-Hubschrauber des Zivilschutzes stiegen auf. Außerdem liefen die Rettungsboote SNS 085 - Madeleine Dassault du Verdon und SNS 162 - Sieur de Mons de Royan der SNSM aus.
Es gelang, den Mann in der See treibend aus der Luft zu bergen, doch konnte nur noch sein Tod festgestellt werden. Beim Versuch, seine Frau von der Yacht abzubergen, stürzte ein freiwilliger Retter der SNSM ins Meer. Beide wurden gerettet und ins Hôpital dInstruction des Armées (HIA) Robert Picqué in Bordeaux geflogen. Das Boot trieb weiter in der See, und eine Warnmeldung wurde herausgegeben.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Nicholas Balumanzeki)
Wrack auf Lake Victoria ans Ufer gezogen
(30.11.18) Das Wrack des am 24.11. gesunkenen, ugandischen Partyschiffs K Palm konnte trotz widrigen Wetters am 29.11. aufgerichtet und geborgen werden. Die UPDF, Polizei, das Ministry of Works und andere Beteiligte hatten sich seit Tagen bemüht, es zu heben, weil noch weitere Menschen vermisst worden. Erst als von den Uganda Railways stärkere Trossen besorgt worden waren, vermochten Bulldozer mit diesen das Wrack gegen 17 Uhr am Mutima Island Beach aus dem Wasser zu ziehen.
Allerdings brachen sie wenige Meter vor dem Ufer erneut, sodass das Schiff knapp über der Wasseroberfläche liegend verblieb. Taucher suchten weiter den Grund des Lake Victoria ab. Über die exakte Anzahl der Vermissten gab es weiter keine belastbaren Angaben.
Quelle:Tim Schwabedissen
Binnenschiff drohte auf Mittellandkanal zu sinken
(30.11.18) Im Hafen von Rusbend drohte am 29.11. gegen Mittag, das deutsche Binnenschiff St. Michael, 1059 ts (EU-Nr.: 04401900), auf der Fahrt von Gelsenkirchen nach Leer auf dem Mittellandkanal durch einen schweren Wassereinbruch zu sinken. Der Schiffsführer hatte während der Fahrt eindringendes Wasser bemerkt und sofort an der Nordseite des Mittellandkanals angelegt. Als die von ihm alarmierten Feuerwehren aus Rusbend, Meinsen-Warber-Achum, Bückeburg-Stadt und die Eveser mit ihrem Boot vor Ort eintrafen, war das Vorschiff bereits tief eingetaucht.
Mit einer Hochleistungspumpe, die 800 Liter die Minute abgepumpt, gelang es den Wehren, das Sinken des Schiffs zu verhindern. 60 Zentimeter hoch hatte das Wasser zeitweilig im Logis des Vorschiffs gestanden. Die Ladung, rund 1000 Tonnen Kunstdünger, war von dem Wassereinbruch nicht betroffen.
Am Nachmittag gelang es der Feuerwehr, das Leck im Bugbereich abzudichten. Die Tauchergruppe der Feuerwehr Petershagen war zwar vor Ort, brauchte aber nicht mehr eingreifen. Die Wehren musste eine geringe Menge beim Lenzen ausgetretenen Öls von der Wasseroberfläche des Kanals absaugen. Die Ursache der Leckage war noch unklar.
Quelle:Tim Schwabedissen
Schlepper saß auf Dvina fest
(30.11.18) Der russische Schlepper Chibyu, 198 BRZ, lief wegen niedrigen Wasserstands am 28.11. um 14.10 Uhr auf der Dvina vor der Insel Mudyug auf Grund. Er war unterwegs von Severodvinsk nach Archangelsk. Das Schiff kam ohne Assistenz wieder frei, als der Pegel stieg, und setzte die Fahrt um 18.20 Uhr fort.
Quelle:Tim Schwabedissen
Frachter verfingen sich vor Kertsch
(30.11.18) In der Straße von Kertsch erlitt der unter Togo-Flagge laufende Frachter Lady Maria, 3113 BRZ (IMO-Nr.: 8500070), am 30.11. um 00.27 Uhr einen Schaden am Propeller, als dieser sich in einer Ankerkette des Frachters Azov Concord, 6483 BRZ (IMO-Nr.: 9387748), bei Ankerplatz 471 verfing. Die Havarie ereignete sich beim Manövrieren zu einem anderen Ankerplatz. Der Propeller verfing sich in der Kette des Steuerbordankers der Azov Concord.
Quelle:Tim Schwabedissen
Kollision auf Reede von Novorossiysk
(30.11.18) Bei stürmischer See riss sich vor Novorossiysk am 9.11. der unter Marshall Islands-Flagge laufende Bulkcarrier Amorgos, 24247 BRZ (IMO-Nr.: 9646716), der aus Gelendzhik gekommen war und den Sturm wie andere Schiffe auch in sicherer Distanz zum Hafen abreiten wollte, von seinem Anker los. Er trieb gegen den in der Nähe liegenden, unter Sierra Leone-Flagge laufenden Frachter Prince Hadi, 16041 BRZ (IMO-Nr.: 9125217), dessen Reise nach Beirut weiter gehen sollte. Beide Schiffe wurden beschädigt und blieben vorerst weiter auf der Außenreede von Novorossiysk im Gebiet von Gelendzhik liegen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Kontaminiertes Öl verursachte Maschinenausfälle
(30.11.18) Der holländische Frachter Ebroborg, 7196 BRZ (IMO-Nr.: 9463451), erlitt am 26.11. um 12.25 Uhr zwei Maschinenblackouts kurz nach dem Aufnehmen eines Lotsen bei Les Escoumins. Ursache war kontaminiertes Öl. Die Ausfälle ereigneten sich 1,7 Meilen ostsüdöstlich der Lotsenstation von Les Escoumins in Quebec auf Position 048 18 24 N, 069 22 36 W. Nach einer provisorischen Reparatur kehrte der Frachter dorthin zurück und setzte den Lotsen wieder ab.
Dann steuerte er die Reede von Les Rasades an, wo der Schaden dauerhaft beseitigt wurde. Am 28.11. machte der Frachter in Trois Rivières fest.
Quelle:Tim Schwabedissen
Schubverband auf Beauharnois Canal havariert
(30.11.18) Der kanadische Schubschlepper Wilf Seymour, 442 BRZ (IMO-Nr.: 5215789), der mit der Barge Alouette Spirit auf dem Weg von Pointe Noire nach Oswego war, erlitt am 27.11. um 10.05 Uhr auf Position 045 13 22.5 N, 074 03 12.3 W rund 2,2 Meilen westsüdwestlich von Pont Saint-Louis auf dem Beauharnois Canal, Quebec, einen Ruderschaden. Der gesamte Schubverband kam dadurch aus dem Fahrwasser ab. Die Barge lief schließlich auf Grund.
Quelle:Tim Schwabedissen
Bulkcarrier auf Lake Huron abgeschleppt
(30.11.18) Der kanadische Bulkcarrier Mississagi, 10588 BRZ (IMO-Nr.: 5128467), erlitt von Detroit kommend am 27.11. auf dem oberen Lake Huron einen Maschinenausfall. Das Schiff warf Anker bei Great Duck Island, Ontario, und wurde am 29.11. von dem Schlepper Manitou (MMSI-Nr.: 367115580) auf den Haken genommen. Am 30.11. um 10 Uhr erreichte der Schleppzug den Hafen von Sarnia.
Quelle:Tim Schwabedissen
Trawler auf der Nordsee havariert
(30.11.18) Der holländische Trawler Alida – SCH 6, 2625 BRZ (IMO-Nr.: 8224418), erlitt am 28.11. ein gebrochenes Kühlwasserrohr auf der Nordsee. Das Schiff warf auf Position 51 31.617 N 001 54.817 O rund 20 Meilen vor der britischen Küste Anker. Es bat nicht um Hilfe, aber um Bereitschaft.
Quelle:Tim Schwabedissen
Havarierter Tanker nach Elefsis geschleppt
(30.11.18) Der maltesische Tanker Atina, 83377 BRZ (IMO-Nr.: 9593000), erlitt am 12.11. im Mittelmeer auf Position 36 39.0 N, 26 36.5 O einen Maschinenausfall. Zwei Schlepper nahmen den Havaristen zunächst in Richtung der Dardanellen auf den Haken. Südlich davon wurde das Fahrtziel geändert, und am 29.11. um 10.45 Uhr machte der Tanker bei der Raffinerie der Hellenic Petroleum in Elefsis-West fest.
Quelle:Tim Schwabedissen
Maschinenschaden im Bosporus
(30.11.18) Der türkische Frachter Baku, 12930 BRZ (IMO-Nr.: 8811390), erlitt am 28.11. gegen 22 Uhr auf der Fahrt von Constanta nach Casablanca beim Transit des Bosporus einen Maschinenausfall bei Anadolu Kavagi. Die beiden türkischen Schlepper Kurtarma-3 und Kurtarma-7 wurden zur Assistenz gerufen und eskortierten den Frachter beim weiteren Transit bis zu einem Ankerplatz auf der Reede von Istanbul, wo er um 23.10 Uhr ankerte. Nach einer Reparatur nahm er am 29.11. um 13.45 Uhr wieder Fahrt auf und sollte am 5.12. in Casablanca festmachen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Zwei Anker in einer Woche verloren
(30.11.18) Das dänische Offshore-Schiff Esvagt Claudine, 963 BRZ (IMO-Nr.: 9678422), verlor von Aberdeen kommend mit einer 12-köpfigen Crew an Bord am 28.11. um 12.55 Uhr in stürmischer See auf Position 057 11 54.0 N, 001 58 12. 0 W einen Anker und 12 Schäkel. Bereits am 21.11. hatte es den Steuerbordanker verloren, der aber geborgen werden konnte. Derzeit wartete das Schiff vor Aberdeen auf weitere Instruktionen des Eigners.
Quelle:Tim Schwabedissen
Kutter drohte vor Botafoch zu sinken
(30.11.18) Am Morgen des 29.11. um 5.30 Uhr drohte der spanische Kutter Nuevo Puerto Santa Pola' zu sinken, nachdem er auf Felsen vor Botafoch aufgelaufen und leckgeschlagen war, kurz nachdem er den Hafen von Ibiza verlassen hatte. Die von der fünfköpfigen Crew alarmierten Einsatzkräfte der Parque Insular de Bomberos und von Salvamento Marítimo konnten die Lage mit Lenzpüumpen stabilisieren. Danach sollte der Havarist freigeschleppt werden.
Quelle:Tim Schwabedissen
Aufgebrachter Trawler sank nach Kollision
(30.11.18) Ein indischer Trawler sank südlich von Delft Island am 28.11. um 18.15 Uhr nach Kollision mit der Edithara II der Marine von Sri Lanka. Dieses eskortierte rund 30 Kutter, die beim Fischen in den Hoheitsgewässern von Sri Lanka aufgebracht worden waren. Der Zusammenstoß ereignete sich bei aggressiven Manövern der Trawler bei schlechter Sicht. Die vierköpfige Crew des Kutters und etwas Ausrüstung konnten gerettet werden.
Quelle:Tim Schwabedissen
Fischer rettete sich schwimmend an Land
(30.11.18) Ein tasmanischer Fischer konnte sich schwimmend an Land retten, nachdem sein 12 Meter langer Kutter am Morgen des 29.11. um 5.30 Uhr vor Port Arthur in Brand geraten war. Er konnte keinen Feuerlöscher mehr erreichen, nachdem er aufgewacht und das Feuer bemerkt hatte. Es war wohl durch einen Fehler in der Elektrik unter dem Ruderhaus entstanden.
Der Skipper kam unversehrt davon. Er wurde in ein Hotel gebracht, nachdem er am Strand aufgefunden wurde, und alarmierte dort den Tasmania Fire Service. Am Abend wurde der Kutter zur
Kettering Wharf geschleppt, wo dann letzte Brandnester abgelöscht wurden.
Quelle:Tim Schwabedissen
Gestrandeter Kutter brach auseinander
(30.11.18) In Saundersfoot riss sich ein Kutter am 29.11. um 2045 Uhr von seiner Mooring los und trieb auf den Strand. Das Tenby Coastguard Rescue Team und das Boot der Tenby RNLI wurden alarmiert. Nachdem klar war, dass sich niemand an Bord befand, kehrte es wieder zurück.
Das Rettungsteam lokalisierte das Wrack, das am Strand lag und von der Brandung bereits zertrümmert worden war. Teile trieben in Richtung der Wisemans Bridge. Der Eigner wurde informiert.
Quelle:Tim Schwabedissen
Bergung in Suva kommt voran
(30.11.18) Die Bergungsarbeiten an dem unter Panama-Flagge laufenden Frachter Southern Phoenix, 3113 BRZ (IMO-Nr.: 8520434), in Suva kamen gut voran und sollten bis Januar, 2019 abgeschlossen sein. Die Berger der australischen Pacific Towing PNG Ltd. waren aktuell dabei, die Ladung hochzuholen, darunter Baumaterial und Fahrzeuge. In der zweiten Woche ihrer Arbeit hatten sie die gesamte Decksladung entfernt.
Nun wurden die Ladeluken geöffnet, und es ging im Schiffsinnern weiter. Auch auf dem Hafengrund liegende Fracht wurde entfernt. Das Schiff liegt mit 70 Grad Backbordschlagseite in 11 Metern Wassertiefe 140 Meter südlich des Endes der Kings Wharf in Suva. Bereits vor Beginn der jetzt laufenden Arbeiten waren 170 Tonnen Schweröl und die meisten Gefahrgüter geborgen worden.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Olaf Kuhnke)
Zwei Havarien im Nord-Ostsee-Kanal binnen weniger Stunden
(29.11.18) In der Nacht zum 29.11. kam es binnen weniger Stunden zu zwei Havarien im Bereich des Nord-Ostsee-Kanals. Erst kollidierte auf der Reise von Hamburg nach Rostock der deutsche Schwerlastfrachter Maria, 8383 BRZ (IMO-Nr.: 9266566), gegen 21 Uhr mit einem Schleusentor in Brunsbüttel. Er geriet mit dem Heck ans Tor, das dabei etwas verzogen wurde. Das Schiff durfte aber schon gegen 22 Uhr seine Reise bis Kiel fortsetzen.
Erst dort sollte der Vorfall protokolliert werden, damit die Schleuse in Brunsbüttel nicht unnötig lang gesperrt werden musste. Mehrere Schiffe mit großem Tiefgang warteten auf Reede auf den
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(Bild: Olaf Kuhnke)
In den Nachtstunden dann erlitt auf dem Weg von Rotterdam nach Klaipeda der zypriotische Frachter Norrland', 4967 BRZ (IMO-Nr.: 9358278), einen kompletten Maschinenausfall einige Zeit, nachdem er westgehend um 1.50 Uhr in Brunsbüttel eingeschleust hatte. Das Schiff blieb in der Weiche Dükerswisch liegen. Dort musste es auf Schlepper warten, allerdings war vor 10 Uhr keine Assistenz möglich.
Der große Tanker Eagle Barents, 88099 BRZ (IMO-Nr.: 9676125) war gerade unterwegs zum Brunsbütteler Elbehafen und brauchte zum Anlegen dort alle verfügbaren Schlepper. Bis das Schiff dort fest und entsprechend wieder Kapazität verfügbar war, musste die Norrland in der Weiche auf Position 54° 2.22' N 009° 18.25' O am Vormittag des 29.11. warten. Gegen 11 Uhr erreichten die Bugsier 15 und Bugsier 17 den Havaristen. Sie zogen ihn zurück nach Brunsbüttel, wo er gegen 12.45 Uhr im Binnenhafen am Südufer festgemacht wurde.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: USCG)
Vier Mann nach Mastbruch von Yacht gerettet
(29.11.18) Die US Coast Guard kam am 27.11. der vierköpfigen Crew der 55 Fuß langen Segelyacht Beneteau Oceanis zu Hilfe. Deren Boot war in der Nacht zum 27.11. rund 100 Meilen vor Cape Lookout, North Carolina, entmastet worden. Das Rescue Coordination Center Norfolk fing ein Notsignal der Yacht auf und alarmierte eine HC-130 Hercules der Air Station Elizabeth City.
Deren Crew lokalisierte das Boot und stellte Funkkontakt her. Die vier Männer an Bord waren zwar unversehrt, aber der Mast ihres Schiffes war gebrochen und das Ruder beschädigt. Am 27.11. erreichte das Patroullienboot Escanaba die Position. Nach einer Schadensbegutachtung nahm es die Segler an Bord und nahm Kurs auf die Küste von North Carolina.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Ukrainian Defence Ministry)
Beschuss verursachte schwere Schäden an ukrainischen Schiffen
(29.11.18) Am 27.11. wurden Bilder publiziert, die die schweren Schäden, die beim Beschuss des ukrainischen Verbands vor der Krim am 25.11. entstanden waren, zeigten. Die russische Marine hatte zwei Kanonenboote beschossen und einen Schlepper gerammt. Danach wurden alle drei Schiffe samt der 23-köpfigen Crews festgesetzt.
Es waren sechs Verletzte zu beklagen. Es handelte sich bei den Booten um die Nikopol und Berdiansk der Gurza-M-Klasse sowie den Schlepper Yani Kapu. In den Aufbauten der Berdiansk klaffte ein großes Einschussloch von einem 30-Millimeter-Geschütz oder durch Raketenbeschuss eines Su-30-Kampfjets. Vier russische Marineschiffe, Ka-52-Kampfhubschrauber und Su-30-Jets waren im Einsatz gewesen.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Kasper Brandt)
Ältestes Feuerschiff der Welt droht zu kentern
(29.11.18) Das älteste Feuerschiff der Welt, das dänische Fyrskib No. X, 139 BRZ, war am Abend des 28.11. an seinem Liegeplatz auf der Insel Refshaleøen im Hafen von Kopenhagen in Gefahr, zu kentern. Der 400-Tonner hatte sich an seinem Liegeplatz am Refshalevej stark nach Steuerbord übergelegt, nachdem es wegen extremen Niedrigwassers auf Grund aufsetzte. Die Feuerwehr versuchte, das 1965 außer Dienst gestellte und zuletzt als Hausboot genutzte einstige Feuerschiff Fyrskib No. X, das 1877 in Christianshavn erbaut wurde, zu sichern.
Umweltgefahren bestanden nicht, da keine Maschine an Bord war. Seit drei Wochen stand das Schiff für sieben Millionen Dänenkronen zum Verkauf. Das aus Eichenholz konstruierte Schiff ist 31,52 Meter lang, 5,79 Meter breit und hat 3,20 Meter Tiefgang. Dieser brachte es jetzt in Bedrängnis, und in der Nacht fiel der Wasserpegel weiter. Am Morgen des 29.11. schien die akute Gefahr aber gebannt zu sein.
Quelle:Tim Schwabedissen
Trawler vor Røvær in hellen Flammen
(29.11.18) Vor Røvær in Nord-Rogaland geriet am 28.11. gegen 16.50 Uhr der norwegische Trawler Astrid Sofie - VA-50-LS, 430 BRZ (MMSI-Nr.: 257045420), mit sechs Mann an Bord in Brand und funkte Mayday. Die Crew wollte dann vor den Flammen in eine Rettungsinsel flüchten, hatte aber Probleme, sich vom Schiff zu lösen. Sie wurde letztlich von zwei anderen Schiffen, die binnen 20 Minuten nach dem Notruf vor Ort waren, wohlbehalten aufgenommen.
Um 19.30 Uhr wurden die Männer in Haugeland abgesetzt. Drei von ihnen wurden wegen Verdacht auf Rauchgasvergiftung medizinisch im örtlichen Krankenhaus betreut. Das MRCC schickte einen Sea King-SAR-Helikopter zur Unglücksstelle, der dort um 17.30 Uhr eintraf. Zu der Zeit hatten sich bereits mehrere Fahrzeuge am Havaristen eingefunden.
Dieser trieb in hellen Flammen stehend in nördliche Richtung vom Land weg. Das Patroullienboot Sortland' der norwegischen Küstenwache nahm mit voller Fahrt von Karmsundet Richtung Sletta Kurs auf den Havaristen. Auf dem Weg machte es bereits die Löschausrüstung klar. Um die Astrid Sofie abschleppen zu können, musste erst der Brand unter Kontrolle sein, damit ein Boardingteam übersteigen und eine Trosse festmachen könnte.
Die Löschversuche waren jedoch uneffektiv, weil der Sturm den Schaum und das Wasser einfach davontrieb. Zwar schien der Brand zeitweilig kleiner zu werden, doch dann wurde der Seegang immer höher, und die Bemühungen mussten wegen des starken Sturms in dem Seegebiet schließlich aufgegeben werden. Das Feuer erstreckte sich zuletzt von den inzwischen eingestürzten Aufbauten auf dem Vorschiff bis zu den Fangeinrichtungen achtern
Um 23.56 Uhr erlosch das Feuer aber doch auf eimal - das Schiff war gerade auf Position 5938.8 N 0.04 55.1 O untergegangen. Die Crew der Sortland hielt noch nach im Meer treibenden Wrackresten Ausschau, konnte aber keines feststellen. Dann nahm sie Kurs auf Haugeland, um dort für ein Debriefiing mit der Crew des Trawlers zusammenzutreffen.
Es handelte sich bei dem Schiff um den bis zum Frühjahr in Hanstholm beheimateten, ehemals dänischen Trawler Stefanie - HM-349. Im Juni wurde er von der BK Fisk in Lindesnes für 75 Millionen norwegische Kronen als zweites Schiff neben der Astrid Emilie erworben. Erst im Dezember 2016 wurde das 32 Meter lange und acht Meter breite Schiff von der Kynde & Toft AS in Thyborøn an Henning abgeliefert.
Quelle:Tim Schwabedissen
Segler bei Fedje im Sturm aus 10 Meter hohen Wellen gerettet
(29.11.18) Eine 39 Fuß lange Segelyacht geriet am 28.11. rund 60 Meilen westlich von Fedje in Hordaland im Sturm mit 10 Meter hohen Wellen in Seenot. Es kam so viel Wasser über, dass die zweiköpfige Crew um 16.50 Uhr Mayday funkte. Die beiden refften die Segel und hielten Nordkurs.
Das unter Färöer-Flagge laufende SAR-Schiff Stril Merkur, 6272 BRZ (IMO-Nr.: 9407897) nahm Kurs auf die Position, um auf Standby zu gehen, bis das Rettungsboot Halfdan Grieg eingetroffen war. Dessen Anmarschzeit betrug aber fünf Stunden. Vorher aber bereits spitzte sich die Lage auf der Yacht zu, die nicht mehr unter Kontrolle war.
Die Stril Merkur, die um 20 Uhr eintraf, konnte in dem Orkan mit 64 Knoten Windgeschwindigkeit wenig ausrichten. Um 21.15 Uhr drohte die Yacht zu sinken. Daraufhin stieg der Rettungshubschrauber der Ölplattform Statfjord B auf, der zur Bereitschaft in Tampen gehört.
Es gelang ihm um 22.40 Uhr, die beiden Segler aufzuwinschen. Sie mussten dazu in die tobende See springen. Sie wurden nach ihrer Rettung nach Flesland in Bergen geflogen, wo sie um 23.30 Uhr eintrafen und medizinisch betreut wurden.
Quelle:Tim Schwabedissen
Norwegische Fähre rettete Segler aus Seenot
(29.11.18) Am 28.11. um 20.18 Uhr fing die norwegische Fähre Gloppefjord, 2697 BRZ (IMO-Nr.: 9811452), den Mayday-Ruf einer Segelyacht auf. Der Trimaran mit zwei Personen an Bord hatte Ruderprobleme. Die Fähre nahm Kurs auf das Boot, das in stürmischer See im Hundvikfjord trieb und zu stranden drohte. Es gelang der Crew, es auf den Haken zu nehmen. Um 21.10 Uhr wurde es am Terminal in Anda-Lote festgemacht. Um 21.45 Uhr nahm die Fähre ihren Dienst wieder auf.
Quelle:Tim Schwabedissen
135 Mann von Ölplattform evakuiert
(29.11.18) Auf der Offshore-Plattform Brent Charlie, deren Produktion derzeit wegen Überholungsarbeiten stillgelegt war, kam es auf der Nordsee 185 Kilometer nordöstlich von Lerwick am 27.11. gegen 17 Uhr auf Position 61 05 48 N, 001 43 30 O zu einem Totalblackout. Die Plattform lief mit Backup-Batterien weiter, doch gab es weder Licht noch heißes Wasser. Da zudem ein Sturm im Anmarsch war, wurden 135 der 183 Mann an Bord sicherheitshalber mit den Helikoptern R900 der Coastguard in Sumburgh und R09 aus Norwegen binnen zwei Stunden in mehreren Transportflügen auf die benachbarten Plattformen Brent Alpha und Brent Bravo, die ebenfalls im Brent-Feld zwischen den Shetlands und Norwegen stehen, evakuiert. 48 Mann blieben auf Brent Charlie zurück und konnten am Morgen des 28.11. wieder Energieversorgung herstellen. Sie waren weiter daran, den Schaden an einem Generator, der den Ausfall verursacht hatte, zu reparieren.
Quelle:Tim Schwabedissen
Maschinenschaden im Englischen Kanal
(29.11.18) Der holländische Frachter Beautrader', 5132 BRZ (IMO-Nr.: 9428657), erlitt auf der Fahrt von Ipswich nach Georgetown auf Position 51 53 26 N, 001 33 33 O am 27.11. um 12.30 Uhr einen Hauptmaschinenschaden und wurde manövrierunfähig. Da eine Reparatur vor Ort nicht möglich war, wurde der britische Schlepper MTS Vanquish' (IMO-Nr.: 9559573) aus Rotterdam gerufen, der mit dem Havaristen auf dem Haken Kurs auf Ijmuiden nahm.
Hier sollte der Schleppzug am 30.11. eintreffen. Am 29.11. lagen beide Schiffe im Englischen Kanal auf Position 52° 1.01' N 002° 39.32' O vor Anker.
Quelle:Tim Schwabedissen
Maschinenschaden vor Sept Iles
(29.11.18) Der holländische Frachter Amstelborg, 11864 BRZ (IMO-Nr.: 9333527), erlitt, von Baie Comeau kommend, einen Maschinenschaden und musste am 27.11. um 00.45 Uhr vor Sept-Iles, Quebec, auf Position 49 33 30 N, 67 11 12 W Anker werfen. Dort machte sich die Crew an die Reparatur. Am 28.11. um 3.50 Uhr lief das Schiff in den Hafen von Pointe Noire ein.
Quelle:Tim Schwabedissen
SAR-Schiff mit Ruderschaden havariert
(29.11.18) Das kanadische SAR-Schiff Cap Perce', 34 BRZ (MMSI-Nr.: 316013913), erlitt am 25.11. gegen 12 Uhr einen Ruderschaden rund 1,8 Meilen südlich von Riviere-au-Tonerre, Quebec, auf Position 50 15 24 N, 64 46 03.4 W. Es konnte seine Fahrt aber fortsetzen, indem die beiden Hauptmaschinen zum Steuern genutzt wurden.
Quelle:Tim Schwabedissen
Maschinenprobleme im Bosporus
(29.11.18) Der liberianische Frachter Kiveli, 22115 BRZ (IMO-Nr.: 8204731), erlitt auf der Fahrt von Port Said nach Tuapse beim Transit des Bosporus Maschinenschaden. Das Schiff warf um 2.30 Uhr Anker auf der Reede von Büyükdere. Hier machte sich die Crew an die notwendigen Reparaturarbeiten.
Quelle:Tim Schwabedissen
Fährabfahrten wegen Pumpenproblemen ausgefallen
(29.11.18) Am 28.11. mussten B.C. Ferries zwei Fahrten der kanadischen Fähre Spirit of British Columbia, 21958 BRZ (IMO-Nr.: 9015668), zwischen Tsawwassen und Swartz Bay in Victoria absagen, nachdem es Probleme mit den Treibstoffpumpen gab. Die Überfahrt um sieben Uhr von Tsawwassen und um neun Uhr von Swartz Bay fielen aus. Techniker wurden gerufen, um den Schaden zu beheben.
Er fand sich in einer elektrischen Verbindung, der Schäden an einigen Komponenten verursacht hatte. Um 21 Uhr lief das Schiff wieder von Vancouver zum Swartz Bay Terminal aus.
Quelle:Tim Schwabedissen
Lürssen-Yacht soll in Hamburg verschrottet werden
(29.11.18) Die bei einem Brand auf der Lürssen-Werft in Bremen-Aumund schwer beschädigte Luxusyacht Sassi soll in Kürze samt des Baudocks nach Hamburg geschleppt werden. Dort wird das Wrack verschrottet. Ob dem durch Hitze und Rauch beschädigten Dock dasselbe Schicksal droht, war noch unklar. Teile des Docks wurden bereits abgebaut, damit es mit einem Schlepper sicher nach Hamburg verbracht werden kann.
In Hamburg gehört die Werft Blohm & Voss zur Lürssen-Gruppe. Der Transport der etwa 147 Meter langen Luxusyacht samt des Docks müsste auf einem Ponton erfolgen, damit es zu keinen Verunreinigungen von Weser- oder Elbewasser kommen kann. Die Yacht, deren Bau schon weit fortgeschritten war, wurde im September durch ein Feuer total zerstört
Wann auf der Lürssen-Werft in dem vom Brand betroffenen Abschnitt wieder die Arbeit aufgenommen werden kann, war noch unbekannt. Es sollen zumindest die dafür notwendigen Kräne bestellt worden sein. Offen war auch, ob bereits Rohbau-Sektionen für einen Neubau an anderen Standorten der Lürssen-Gruppe gefertigt worden sind.
Am 26.11. kam es bei Arbeiten auf der Lürssen-Werft zu einem weiteren Unfall. Bei einer Verpuffung mit Stichflamme erlitt ein 53-jähriger Mann aus Bremerhaven Verbrennungen an der Hand und wurde mit einem Rettungswagen in ein Krankenhaus gefahren. Sein Kollege, ein 27-jähriger Mann, der ebenfalls aus Bremerhaven kam, erlitt schwere Verletzungen im Gesicht und musste mit einem Rettungshubschrauber in eine Klinik geflogen werden.
Quelle:Tim Schwabedissen
Unter gekentertem Boot sollen weitere Leichen liegen
(29.11.18) Unter dem Wrack des ugandischen Ausflugsboots K-Palm von K Palm von Templar Bissase Kisosonkole könnten noch weitere Leichen auf dem Grund des Lake Victoria 150 Meter vor Mutima Beach liegen, fast eine Woche nachdem das Schiff auf dem Weg von Ggaba nach K-Palm Beach kenterte. Bislang wurden 33 Leichen geborgen, 27 Menschen überlebten das Unglück am 24.11. Mindestens 100 Personen dürften an Bord gewesen sein.
Polizei- und Marinetaucher suchten weiter nach Opfern. Sie sahen offenbar unter dem in fünf Metern Tiefe liegenden Rumpf weitere Leichen. Die Bemühungen, das Wrack zu bergen, waren von immer neuen Rückschlägen geprägt, weil die Trossen, mit denen es von Traktoren und einem Kran zum Ufer gezogen werden sollte, mehrfach brachen. Auch die Fähre Kalangala vermochte das Wrack nicht zu heben.
Quelle:Tim Schwabedissen
Frachter lief bei Azov auf Grund
(29.11.18) Der unter Panama-Flagge registrierte Frachter River Wind, 2562 BRZ (IMO-Nr.: 8843666), lief auf der Fahrt von Rostov nach Nemrut Bay mit 3.000 Tonnen Schrottmetall beladen, am 27.11. gegen 1330 Uhr auf dem Azov-Don-Kanal unweit von Azov auf Position 047 04 20 N, 039 05 27 O auf Grund. Die Unglücksstelle befand sich 10 Meilen von Taganrog entfernt bei Tonne 29. Ursache der Havarie war ein Navigationsfehler.
Der russische Schlepper Kapitan Demidov begann um 23.30 Uhr mit Versuchen, den Frachter wieder flottzumachen. Nachdem diese bis zum 28.11. um 1.10 Uhr erfolglos blieben, wurden sie wegen einer Wetterverschlechterung vorerst unterbrochen.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Pato Lavaca)
Gran Canaria: Fähre nach provisorischer Reparatur zurück im Wasser
(28.11.18) Die spanische Fähre Alborán, 6346 BRZ (IMO-Nr.: 9206700), kehrte nur vier Tage nach ihrer Dockung bei der AstiCan Drydock in Las Palmas wieder ins Wasser zurück. Allerdings waren nur provisorische Reparaturen der bei der Kollision mit der Trames Uno erlittenen Schäden durchgeführt und dafür die Aufschrift ARMAS am Rumpf komplett mit weißer Farbe übermalt worden.
Die großen Reparaturen der Schäden am Aluminiumrumpf warteten aber noch auf ihre Beseitigung. Deshalb wurde das Schiff auch gleich wieder mit einer Ölsperre umgeben. Möglicherweise müssen diese Arbeiten auf einer anderen Werft weitergeführt werden.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Olaf Kuhnke)
Fähre lief vor Mussalo auf Grund
(28.11.18) Auf dem Weg von Kotka nach Lübeck lief die finnische Fähre Bore Bank", 19107 BRZ (IMO-Nr.: 9160774), vor dem Hafen von Mussalo am 27.11. gegen 8.20 Uhr auf Grund. Sie war zuvor aus Hietasest ausgelaufen und hatte Kurs auf Orree genommen, als es zu einem Blackout kam. Das Schiff kam daraufhin vom Kurs und aus dem Fahrwasser ab und kam mit dem Bug auf flachem Wasser fest. Schlepper konnten es binnen einer halben Stunde wieder flottmachen.
Die Fähre kehrte anschließend nach Mussalo zurück und machte an der B-Pier fest, wo ein Taucher den Rumpf inspizierte. Da er keinen Schaden feststellte, wurde die Fähre von den Behörden im Anschluss an die Untersuchung wieder freigegeben. Am 29.11. sollte sie in Travemünde eintreffen.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: KNRM)
Kutter vor Vlissingen abgeschleppt
(28.11.18) Am 27.11. gegen 12.10 wurde das KNRM-Boot Zeemanshoop alarmiert, nachdem der Sportkutter VLI 10 mit zwei Mann an Bord auf der Westerschelde in der Sardijngeul vor dem Badestrand von Vlissingen einen Motorschaden erlitten hatte. Die beiden Fischer warfen einen Treibanker aus, damit der qualmende Kutter nicht auf Grund trieb, und alarmierten die Verkehrsuentrale Vlissingen. Inzwischen kam ihr Schiff dennoch auf dem Strand fest.
Ein Lotsenboot kam zu Hilfe, kam aber wegen des Tiefgangs nicht an den Havaristen heran.
Daraufhin wurden Rijkswaterstaat, die die RWS-78, sowie die Crew der Zeemanshoop aus Breskens verständigt, die rasch vor Ort war und eine Schleppverbindung herstellen konnte. Dann wurde der Kutter wieder auf tieferes Wasser gezogen, längsseits genommen und anschließend in den Hafen gezogen, wo er am Poseidon-Steiger im Au´ßenhafen sicher festgemacht wurde.
Quelle:Tim Schwabedissen
Fähre mit Kran scheitert an Bergung
(28.11.18) Die Bergung des gesunkenen ugandischen Partyboots K Palm' in Mpata wurde abgebrochen, nachdem auch die mit einem Mobilkran ausgestattete Fähre Kalangala' der Nation Oil Distributors, die aus dem Kalangala-Entebbe-Dienst dazu abgezogen worden war, daran scheiterte. Ein Team von Polizeitauchern mit der Armee und Fischern hatte zuvor versucht, das Wrack ans ufer zu bekommen. Leinen, die an einen Bagger der Polizei festgemacht waren, brachen zwei Mal.
Deshalb rief die Regierung zuletzt die Kalangala'. Bislang wurden 33 Tote geborgen, der letzte während der laufenden Bergungsarbeiten am Nachmittag des 27.11., und 25 Menschen lebend gerettet. Über 50 weitere galten noch als vermisst.
Quelle:Tim Schwabedissen
Dandia nach zwei Wochen geborgen
(28.11.18) Am 27.11. kam das Wrack des Binnenschiffs Dandia auf dem Albert-Kanal wieder über die Wasseroberfläche. Die Bergung hatte sich verzögert, weil zunächst ein Kran daran scheiterte, den verklumpten Dünger aus dem Laderaum zu holen. Er musste mit einer Pumpe abgesaugt werden, die erstbesorgt werden musste.
Dann wurden die Pontons, die zu beiden Seiten festgemacht waren, mit Wasser gefüllt und dann wieder ausgepumpt, nachdem der Rumpf mit Luftkissen angehoben worden war. Das im Laderaum befindliche Wasser musste auf ein anderes Schiff gepumpt werden, da es noch Ammoniak enthielt, der nicht in den Kanal gelangen sollte.
Wenn das Wrack komplett über Wasser ist, sollte der Rumpf von Tauchern auf Risse und sonstige Schäden untersucht werden. Wenn das Schiff schwimmfähig ist, sollte es an einen nahen Kai gebracht und dort dem Eigner zurückgegeben werden. Der Dünger-Wasser-Mix könnte zu einem geringeren Preis noch verkauft werden.
Quelle:Tim Schwabedissen
Ausflugskatamaran in Tafelbucht gekentert
(28.11.18) Die South African Maritime Safety Authority (SAMSA) leitete eine Untersuchung des Ausflugskatamarans Escape Cat am Abend des 26.11. in der Tafelbucht ein. Drei südafrikanische Crewmitglieder und fünf britische Fahrgäste, unter ihnen drei Frauen, wurden bei dem Unglück leicht verletzt. Sieben von ihnen hatten sich mit Rettungswesten auf den Rumpf flüchten können.
Ein weiblicher Fahrgast wurde aber in der Kajüte eingeschlossen und vom Skipper, der zu ihr hinabtauchte, aus einer Luftblase, in der sie sich befand, gerettet. Die Schiffbrüchigen dann wurden von zwei Rettungsbooten Spirit of Vodacom und Spirit of Day mit geringer Unterkühlung abgeborgen und zur W&AWaterfront zur Erstversorgung bebracht. Anschließend wurden sie in der Cape Town Medi-Clinic behandelt.
Eine Frau hatte eine gebrochene Schulter davongetragen, andere Touristen hatten Schrammen erlitten. Nach der Behandlung konnten alle in ihre Lodge zurückkehren. Neben der NSRI waren die WC Government Health EMS Rescue und EMS Ambulance, die Cape Town Fire and Rescue Services Dive Unit, die ER24 Ambulance Services, eine Police Dive Unit und die SA Police Services im Einsatz.
Der Vormann des Rettungsboots brachte die Touristen gegen Mitternacht selbst in ihre Unterkunft zurück. Die NSRI sicherte außerdem das kieloben treibende Boot in der Granger Bay vor der Hafenmole mit drei Ankern für die Nacht. Rettungsschwimmer markierten es mit einem Warnlicht.
Nachdem das Hauptsegel, der Mast und das Rigg am 27.11. nach Tagesanbruch entfernt waren, wurde es in den Hafen eingeschleppt und an Mole 2 aufgerichtet.
Quelle:Tim Schwabedissen
Kollision auf der Ems
(28.11.18) Am 27.11. gegen 16.00 Uhr kam es auf der Ems in Höhe von Weener, zu einer Kollision zwischen dem holländischen Binnenschiff Esperance, 940 ts (EU-Nr.: 02320965), das von Nienburg an der Weser kam, mit dem dort arbeitenden, 11 Meter langen, deutschen Peilboot Roland VI (MMSI-Nr.: 211195250). Dabei wurden beide Fahrzeuge beschädigt. Sie konnten aus eigener Kraft gegen 18 Uhr den Hafen von Emden anlaufen.
Dort erfolgte eine Unfallaufnahme durch Beamte der Wasserschutzpolizei Emden. Gegen 19 Uhr trat die Esperance die Weiterreise nach Delfzijl an. Die Ermittlungen zum Unfallhergang dauerten an.
Quelle:Tim Schwabedissen
Eisbrecherneubau durch Feuer verwüstet
(28.11.18) Auf dem russischen Eisbrecher Viktor Chernomyrdin, 22000 BRZ (IMO-Nr.: 9658630), der sich aktuell im Bau auf dem Admiralty Shipyard in St. Petersburg befindet und der vor Jahresende noch hätte abgeliefert werden sollen, brach am Abend des 27.11. ein Feuer aus. Es wütete auf 3,200 Quadratmetern auf den Decks 3 und 4. Der Brand war sehr stark, und 140 Feuerwehrleute gingen mit 39 Löschfahrzeugen gegen ihn vor.
Zwei Mann wurden leicht verletzt. Die Fertigstellung des Schiffs, das der größte dieselbetriebene Eisbrecher der Welt werden soll, hatte sich bereits mehrfach verzögert und lag bereits drei Jahre hinter dem Zeitplan. Nun gab es einen weiteren schweren Rückschlag. 2012 war das Schiff beim Baltiysky Zavod in St. Petersburg auf Kiel gelegt worden und sollte eigentlich 2015 abgeliefert werden. 2017 wurde es zum Admiralty Shipyard geschleppt, um dort endlich fertiggestellt zu werden.
Quelle:Tim Schwabedissen
Frachter sitzt auf Humber River fest
(28.11.18) Der unter Cook Islands-Flagge registrierte Frachter Peak Oslo, 1543 BRZ (IMO-Nr.: 8416798), der am 22.11. aus Rotterdam nach England ausgelaufen war, lief am 27.11. um 20.40 Uhr auf Grund, als er den Humber River flussaufwärts befuhr. Das beladene Schiff war nach Flixborough unterwegs und kam im Bereich von Faxfleet fest. Am 28.11. hatte sich an seiner Lage noch nichts geändert.
Quelle:Tim Schwabedissen
Flüssiggastanker bei Kollision beschädigt
(28.11.18) Der zypriotische LNG-Tanker Grand Elena, 122239 BRZ (IMO-Nr.: 9332054), der mit 145,000 Kubikmetern Flüssiggas beladen war, kollidierte beim Verlassen von Prigorodnoye am 27.11. gegen 18.30 Uhr mit einem Dalben der Mole des Sakhalin Energy Project. Dabei entstand im Rumpf ein Loch. Menschen kamen nicht zu Schaden, auch gab es keine Umweltrisiken.
Das Schiff machte nach der Havarie wieder an der Gaspier fest. Eine Untersuchung wurde eingeleitet.
Quelle:Tim Schwabedissen
Kollision in Victoria
(28.11.18) Am 22.11. um 1.15 Uhr kollidierte der britische Kabelleger Cable Innovator, 14277 BRZ (IMO-Nr.:9101132), von Port Angeles kommend mit einer Kaianlage am Ogden Point in Victoria, British Columbia. Die Havarie ereignete sich beim Anlegemanöver des Schiffs. Das Transportation Safety Board of Canada (TSB) schickte ein Team zur Untersuchung des Unfalls in den Hafen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Maschinenausfall in Montreal
(28.11.18) Der kanadische Bulkcarrier CSL Assiniboine, 23445 BRZ (IMO-Nr.: 7413218), erlitt auf Position 045 37 04 N, 073 30 12 W, am 24.11. um 21.45 Uhr einen Maschinenausfall, als er gerade Section 98 des Hafens von Montreal, Quebec, verlassen wollte. Mit der zweiten Maschine konnte er in den Hafen zurückkehren. Am 25.11. um 18.45 Uhr lief er nach einer Reparatur wieder aus und nahm Kurs auf Detroit , wo er am 28.11. eintraf.
Quelle:Tim Schwabedissen
Zwei Verletzte bei Unfall im Maschinenraum
(28.11.18) Bei einem Unfall im Maschinenraum des unter Bahamas-Flagge laufenden Kreuzfahrtschiffs Norwegian Escape, 165157 BRZ (IMO-Nr.: 9677076), erlitten zwei philippinische Seeleute am 27.11. um 15.50 Uhr Brandverletzungen. Das Schiff befand sich 24 Meilen südöstlich von Atlantic Beach, als die Coast Guard einen Notruf auffing. Die beiden Männer im Alter von 25 und 26 Jahren hatten Verbrennungen zweiten Grades erlitten.
Ein Jayhawk MH-60-Helikopter stieg von der Air Station Elizabeth City auf und winschte die beiden Männer gemeinsam mit einem Arzt an Bord. Sie wurden zum Rocky Mount-Wilson Regional Airport geflogen und von dort ins Krankenhaus gebracht. Das Kreuzfahrtschiff setzte seine Fahrt von New York nach Cape Canaveral unterdessen fort.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Jan Lillbeboe)
Schwimmdock bei Dockmanöver im Hjeltefjord / Norwegen gesunken
(27.11.18) Am 26.11. gegen 11.30 Uhr sank das große Schwimmdock an der Coast Center Base AS in Ågotnes. Als es abgesenkt werden sollte, sackte es immer tiefer und verschwand samt einem Leichter binnen kurzem gänzlich unter Wasser. Es hatte bis zum Sommer 2017 der Bergen Group gehört und in Lakevåg gelegen, ehe es die CCB Base kaufte und nach Ågotnes schleppte. Es war zu der Zeit in schlechtem Zustand gewesen, und seither war intensiv daran gearbeitet worden, das 1912 in England erbaute Dock wieder aufzuarbeiten.
Nun sollte gerade ein brandneuer Kutter, die norwegische Norwegian Gannet,5893 BRZ (IMO-Nr.: 9829083), zur Inspektion eingeschwommen werden. Es war die erste routinemäßige Dockung nach der Überholung und einer Reihe von
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(Bild: Mona Vindenes)
Erst sackte ein Ende des Docks weg, dann geriet die Gangway zum Land unter Wasser. Binnen kurzer Zeit legte sich das Dock auf die Seite und verschwand binnen zwei Minuten komplett. Ein Mann landete im Wasser, konnte aber rasch geborgen werden. Auch das NSSR-Rettungsboot Kristian Gerhard Jepsen II war vor Ort im Einsatz.
Die Norwegian Gannet blieb unbeschädigt, sie hatte sich rechtzeitig wieder zurückziehen können, nachdem die Meldung kam, dass es Probleme gab. An Bord waren 19 Mann, eine 18-köpfige Crew und ein Mitarbeiter der CCB-Base. Nachdem der Trawler erst angewiesen wurde, vor Ort zu verbleiben, bis es weitere Anweisungen gab, machte er um 12.15 Uhr am Kai in Vindenes fest.
Das Dock entstand 1911 im Auftrag von Winston Churchill für die Royal Navy bei der Wallsend Yard am Tyne River bei Newcastle. Das Medway Dock AFD4 war nach der Indienststellung 1912 mit 32.000 Tonnen Hebekapazität und 207 Metern Länge zu jener Zeit das größte der Welt. Nach Ende
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(Bild: Geir Strande)
des 1. Weltkriegs wurden darin deutsche Kriegsschiffe verschrottet.
1948 kam es nach Rotterdam in und wurde elektrifiziert. Dann wurde es an die Gøtaverftet in Schweden verkauft. Als diese 1991 bankrott ging, kam das Dock zur BMV Laksevåg.
Es sollte eigentlich nach Mexiko geschleppt werden, doch kurz vor der Überführung wurde auch diese Firma bankrott, und stattdessen akquirierte es die Werft Mjellem and Karlsen in Bergen. Weiterhin war eine alte Dampfmaschine von 1912 an Bord, um das Wasser auszupumpen.
In Laksevåg wurden allerdings erst 1937 eingebaute Pumpen benutzt. Nach 23-jährigem Dienst wurde das Dock im August 2017 an CCB verkauft, die seit dem Herbst anschließend 10 - 15 Millionen Kronen investierte, um fortan Schiffe im Hjeltefjord überholen zu können.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Canadian Coastguard)
Patroullienboot nach einer Woche geborgen
(27.11.18)Ddie kanadische Coast Guard hat am 26.11. das Patroullienboot Corporal McLaren, 253 BRZ (IMO-Nr.: 9586083), wieder aufgerichtet und geborgen, das am 17.11. von seinem Slipwagen in Sambro Head losgeschnitten worden und dann teilweise vollgelaufen war. Es hatte 2,600 Liter Diesel und 400 Liter Hydrauliköl an Bord. Die Bergung begann am Nachmittag des 26.11. und war am Abend abgeschlossen.
Etliche Tonnen Wasser waren bis dahin aus dem Schiffsinnern gelenzt worden. Es kam zu keiner Wasserverschmutzung. Eine Ölsperre war zuvor vorsorglich ausgelegt worden.
Bei dem Sabotageakt waren der Slip wie auch das Boot erheblich beschädigt worden. Es kam gegen Mitternacht in Sambro in ein Dock, wo mit Vakuumlastern das verbliebene Wasser, Öl und andere Flüssigkeiten abgepumpt wurden. Dann begannen die Crews damit, das Salzwasser abzuwaschen, um Schäden an mechanischen und elektrischen Systemen durch Korrosion zu begrenzen. Im Anschluss plante die Coast Guard eine genaue Schadensanalyse.
Quelle:Tim Schwabedissen
Frachter zerstörte Pieranlage
(27.11.18) Am 25.11. um 11.25 Uhr erlitt der unter Bahamas-Flagge laufende Bulkcarrier Nea Tyhi, 43012 BRZ (IMO-Nr.: 9461128), flussabwärts von San Lorenzo nach Bahia Blanca laufend einen Blackout auf dem River Paraná und geriet außer Kontrolle. Das Schiff kam aus dem Fahrwasser ab und kollidierte mit der VITCO-Ölpier im Hafenkomplex von Zarate. Die Anlage wurde beim Zusammenstoß fast vollständig zerstört, Teile versanken im Fluss.
Der Frachter wurde am Backbordbug beschädigt. Die Präfektur wies ihn an, bei Flusskilometer 120 Anker zu werfen. Der Schiffsverkehr an der Unfallstelle musste eingestellt werden, weil nach dem Zusammenbruch der Pieranlage keine sichere Navigation mehr möglich war.
Erst musste die Lage der Trümmer untersucht werden. Die Nea Tyhi lag am 27.11. weiter auf Position 34° 1.38' W 059° 6.95' S vor Anker.
Quelle:Tim Schwabedissen
Containerschiff sank nach Kollision
(27.11.18) Der 84 Meter lange, chinesische Containerfrachter Hua Yuan 9999 (MMSI-Nr.: 413790009) kollidierte am Morgen des 26.11. mit dem Frachter Puhui 1 auf dem Yangtse unweit der Taicang-Tonne 7 unweit des Shanghai-Kanals. Das Containerschiff sank, seine Crew wurde unversehrt gerettet. Allerdings stürzten alle 115 Container in den Fluss.
Das Treibgut gefährdete die übrige Schifffahrt, die deshalb eingestellt werden musste. Der Hafen von Taicang wurde gesperrt, während die Bergung der Container im Gange war. Einige waren auch mit Gefahrgut beladen. 10 Schlepper und sechs Arbeitsboote waren an der Bergung beteiligt.
Quelle:Tim Schwabedissen
Frachter saß vor Gladstone fest
(27.11.18) Der unter Marshall-Islands-Flagge laufende Bulkcarrier Maria G.O., 47984 BRZ (IMO-Nr.: 9511428), der mit Kohle für den chinesischen Hafen Banyuquan beladen war, kam am 26.11. gegen 23 Uhr wohl durch einen technischen Schaden aus dem Fahrwasser ab und lief auf der Ostbank südlich von Facing Island auf Grund, kurz nachdem er den Hafen von Gladstone verlassen hatte.
Acht Schlepper kamen dem Havaristen zu Hilfe und konnten ihn nach rund einer Stunde wieder flottmachen. Er wurde dann auf der Außenreede von Gladstone für die notwendigen Inspektionen auf Position 23° 52.11' S 151° 30.06' E vor Anker gelegt.
Quelle:Tim Schwabedissen
Frachter auf Wolga-Don-Kanal aufgelaufen
(27.11.18) Der russische Frachter Lady L, 3978 BRZ (IMO-Nr.: 8104187), lief am 25.11. um 7.25 Uhr auf dem Wolga-Don-Kanal bei Kilometer 51 auf Grund, nachdem er 2,9 Meilen von Astrachan entfernt aus dem Fahrwasser abgekommen war. Er saß auf Position 046 19 23N 047 59 10 O fest, konnte sich aber mit eigener Kraft wieder befreien und lief zur Inspektion nach Astrachan ein.
Quelle:Tim Schwabedissen
Bagger und Schlepper befreiten Frachter in Faxe-Bucht nach sieben Tagen
(27.11.18) Am Morgen des 25.11. begann der dänische Bagger Henriette Sand (MMSI-Nr.: 220251000), der am Vortag aus Hundested gekommen war, einen Teil der Kalkladung des Frachters Raba, 2325 tdw (MMSI-Nr.: 209718000), der seit dem 19.11. auf Position 55 ° 12.55 ' N 012 ° 9.95' O unweit von Faxe Ladeplads festsaß, zu leichtern, um so den Tiefgang des Havaristen zu verringern.
Nachdem starker Wind den Wasserstand in der Bucht seit Tagen hatte absinken lassen, saß dieser dort fest, wo er nach einer ersten Grundberührung zunächst nur vorübergehend Anker geworfen hatte auf Anweisung der dänischen Marinebehörde, bevor er seine Weiterreise nach Abenraa hatte antreten sollen.
Am 23.11. lief der dänische Frachter Obelix (IMO-Nr.: 9691448), aus Aarhus zur Strandungsstelle aus. Am Nachmittag des 26.11. gelang es ihm, den Havaristen zu befreien. Alle drei Schiffe liefen gegen 16 Uhr in den Hafen von Faxe Ladeplads ein.
Quelle:Tim Schwabedissen
Vietnamesischer Frachter vom Riff geborgen
(27.11.18) Am 26.11. gegen 20 Uhr lief der 70 Meter lange, vietnamesische Frachter Hai Minh 36 (MMSI-Nr.:574012476) auf ein Riff bei Hon Lac, Van Phong, auf Position 12 033' N - 10 9035' O. Er kam von Hai Phong und havarierte in den Gewässern von Khanh Hoa, 27 Meilen von Nha Trang entfernt. Dabei wurde der Rumpf im Achterschiffsbereich aufgerissen, und es kam zu einem Wassereinbruch im Maschinenraum.
Drei Crewmitglieder gingen bei der Strandung über Bord. Den anderen fünf gelang es nicht, sie bei stürmischer See und starkem Regen zu bergen. Der Kapitän funkte einen Notruf. Das Rettungsschiff SAR 27-01 wurde vom MRCC in Nha Trang City zu Hilfe geschickt.
Der in der Nähe befindlichen Petrolimex 12 gelang es, die Vermissten um 00.20 Uhr aus dem Wasser zu ziehen. Sie wurden auf die SAR 27-01 übergesetzt, nachdem diese vor Ort eingetroffen war. Diese machte dann an der Hai Minh 36 fest und setzte Personal und Lenzpumpen an Bord ab.
Die an Bord verbliebenen fünf Mann wurden versorgt und ein Mann, der durch eine Verletzung starke Blutungen hatte, medizinisch betreut. Dann gelang es, den Havaristen zu stabilisieren und wieder vom Riff abzubekommen. Am 27.11. um 14.45 Uhr wurde er in der Van Phong-Bucht vor Anker gelegt.
Quelle:Tim Schwabedissen
Kutter war in Keramoti am Sinken
(27.11.18) Am Morgen des 26.11. wurde die Hafenbehörde von Keramoti informiert, dass der Kutter Kapetan Antonis aus Chalkida im Hafen einen Wassereinbruch erlitten hatte. Sie schickte Personal zum Liegeplatz, das den Havaristen auf zwei Metern Wassertiefe sinkend vorfand. Es gelang, das Schiff kurzfristig wieder schwimmfähig zu machen und Wasserverschmutzungen zu vermeiden.
Quelle:Tim Schwabedissen
Norwegisches Paar nach viertägiger Drift gerettet
(27.11.18) Die malaysische Coastguard kam am 26.11. der Yacht Colona 2 und ihrer zweiköpfigen norwegischen Crew zu Hilfe, die auf dem Weg von den Süd-Philippinen nach Kudat in Nord-Sabah am 23.11. Maschinenschaden erlitten hatte. Die beiden wurden 2,7 Meilen vor Pulau Banggi gerettet. Sie waren nach mehrtägiger Drift wohlbehalten, aber ihre Vorräte gingen zur Neige.
Deshalb hatten sie einen Notruf abgesetzt, den das Kudat Maritime Operations Centre auffing und ein Patroullienboot zu Hilfe schickte. Dann wurde die Yacht von einem Trawler nach Kudat eingeschleppt.
Quelle:Tim Schwabedissen
Feuer auf Tjalk in Zaandam
(27.11.18) Am Morgen des 26.11. brach auf einer Tjalk, die derzeit auf dem Gelände der Schiffswerft Brouwer aan het Kruisbaken in Zaandam zur Überholung auf dem Kai lag, ein Feuer aus. Die alarmierte Feuerwehr konnte des Brandes im Schiffsinnern rasch Herr werden.
Quelle:Tim Schwabedissen
Tierfrachter Hamburger Reederei wird jetzt komplett entladen
(27.11.18) Am Morgen des 27.11. wurde damit begonnen, alle zunächst 4,237 Rinder von dem unter Panama-Flagge laufenden Tierfrachter Jawan, 6370 BRZ (IMO-Nr.: 9262895), wieder herunterzuholen, nachdem er zweimal beim Auslaufen aus Portland, Victoria, Stabilitätsprobleme gehabt hatte. Das Federal Department of Agriculture and Water Resources leitete eine Untersuchung ein zu den Umständen der Probleme des Schiffs der MarConsult Schiffahrt GmbH & Co KG, in Hamburg auf dem Weg nach Pakistan und Oman. Sowohl am 22. wie auch am 24.11. hatte es in den Hafen zurückkehren müssen.
Am Abend des 26.11. wurde nach Diskussionen mit den Schiffsbetreibern und der Klassifizierungsgesellschaft von der AMSA entschieden, dem Schiff keine Auslaufgenehmigung zu erteilen, solange noch Tiere an Bord sind, bis die Stabilitätsprobleme gelöst wurden. Die AMSA informierte das Department of Agriculture and Water Resources (DAWR) über diese Entscheidung. Ohne Fracht dürfte die Jawan allerdings fahren.
Die Löscharbeiten unter Aufsicht des Department of Agriculture dürften ein bis zwei Tage dauern. Sie wurden von einem Veterinär überwacht. Trucks transportierten die Tiere auf eine Weide ab.
Nach der ersten Rückkehr in den Hafen waren zunächst nur 380 der über 4000 Rinder wieder entladen worden. Doch die Schiffsstabilität hatte sich dadurch nicht verbessern lassen. Die AMSA gemeinsam mit der Klassifizierungsgesellschaft, den Betreibern und technischen Experten arbeitete an einer Lösung des Problems.
Quelle:Tim Schwabedissen
Suche nach Opfern auf Lake Victoria eingestellt
(27.11.18) Die ugandische Polizei hat am 26.11. die Suche nach Opfern des Untergangs des Partyschiffs Templar nahe des Mutima Beach auf dem Lake Victoria im Mukono-Distrikt eingestellt. Bislang wurden 33 Tote geborgen. 26 weitere Menschen überlebten das Unglück.
Bei der Suchaktion war auch ein Tau am knapp unter der Wasseroberfläche ruhenden Wrack festgemacht worden, das auf der Seite gelegen hatte, um es aufzurichten und Tauchern einen Blick darunter zu ermöglichen. Nachdem dieser Versuch fehlschlug, wurde die Aktion abgebrochen. Insgesamt könnten über 100 Personen an Bord gewesen sein.
Das Schiff war vom KK Beach an der Ggaba Landing Site in Kampala zum K-Palm Beach unterwegs, als es kenterte. Es hatte lediglich eine Kapazität von 50 Fahrgästen. Der Hauptgrund des Schiffbruchs war Überladung. Es war aber auch in einem schlechten technischen Zustand. Es fehlten Hilfsmaschinen, verlässliche Navigations- sowie Sicherheitseinrichtungen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Fähre kappte Navigationslicht
(27.11.18) Die neuseeländische Fähre Straitsman, 13906 BRZ (IMO-Nr.: 9323704), kollidierte von Picton kommend am 27.11. um 12.45 Uhr mit einem Navigationslicht, als sie in Wellington einlief. Das Schiff war bereits wegen Sturm seine Stunde verspätet, als es in den Hafen zu kommen versuchte. Al seine Bö es erfasste, kappte es das Licht am Ende der Kings Wharf. Beim zweiten Anlauf konnte der Kapitän schließlich festmachen. Vor der folgenden Abfahrt wurde das Schiff zunächst untersucht.
Quelle:Tim Schwabedissen
Barge in New Bedford gekentert
(27.11.18) Eine Barge der Tisbury Towing and Transportation kenterte am Nachmittag des 26.11. in New Bedford Harbor. Ein Mann wurde schwer verletzt, als das mit Sand beladene Fahrzeug, das mit dem 19 Meter langen Schlepper Sirius(MMSI-Nr.: 367181040) unterwegs war, gegen 14 Uhr bei der Route 6 Swing Bridge umschlug.
Er wurde von der New Bedford Marine Unit zu Pier 3 gebracht, wo ein Krankenwagen ihn abtransportierte. Die kieloben liegende Barge wurde dann rasch abtransportiert.
Quelle:Tim Schwabedissen
Trawler saß bei Patreksfjordur fest
(27.11.18) Der isländische Trawler Nupur (Núpi), 358 BRZ (IMO:7637981), lief 30 Minuten nach dem Verlassen des Hafens von Patreksfjordur in der Westfjord-Region von Island am 25.11. um 20.30 Uhr auf Grund. Das Patroullienboot Thor (IMO-Nr.: 9426893) der Küstenwache wurde zu Hilfe gerufen und stellte eine Schleppverbindung her. Mit der Morgenflut des 26.11. um 9.30 Uhr konnte der Havarist wieder flottgemacht werden.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Daen Service)
Bergung der Dandia leicht verzögert
(26.11.18) Die Vorbereitungen zur Bergung des belgischen Binnenschiffs Dandia, 1057 ts (MMSI-Nr.: 205200690), auf dem Albert-Kanal in Herentals gingen am Wochenende weiter, erfuhren aber am 25.11. eine Verzögerung. Zunächst war bis zum 25.11. die Düngerladung aus dem Laderaum geholt worden. Dann begannen die Berger vom Dean Service damit, Hebestropps unter dem Rumpf hindurchzuziehen.
Diese sollten anschließend mit Pontons verbunden werden, die durch Auspumpen und Fluten den Havaristen Stück für Stück hochziehen sollten. Doch es gelang noch nicht, die Trossen alle korrekt zu positionieren. Diese Arbeiten wurden auch am Morgen des 26.11. fortgesetzt.
Gegen Mittag könnte dann die eigentliche Hebung beginnen. Während der Vorbereitungsarbeiten kam es am 25.11. auch zu einem geringfügigen Dieselaustritt. Dieser konnte aber rasch eingegrenzt werden.
Dafür sorgte Ammonium, das nach dem Untergang im Kanalwasser gelandet war, für einen veränderten Geruch des Trinkwassers in Antwerpen. Es war in die Wasseraufbereitungsanlage von Water-Link geraten. Es bestand aber keine Gesundheitsgefährdung.
Quelle:Tim Schwabedissen
Omø: Fähre lief auf Grund
(26.11.18) Am 24.11. gegen 19 Uhr wurden die dänischen Schifffahrtsbehörden informiert, dass die dänische Fähre Omø, 499 BRZ (IMO-Nr.: 9310862), die zwischen Stigsnæs auf der Insel Omø und Agersø verkehrte, auf Grund gelaufen war. Das Schiff konnte sich aber selbst wieder befreien. Da es offenbar auch keine Schäden davongetragen hatte, wurde kein Auslaufverbot verhängt.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Cornelis Poppe)
Fregatte geriet in Bewegung – Taucharbeiten unterbrochen
(26.11.18) Am 25.11. gegen 17 Uhr wurden die Taucheroperationen an der gesunkenen Fregatte KNM Helge Ingstad unterbrochen, weil das Schiff in Bewegung geraten war. Am 26.11. sollten sie fortgesetzt werden, nachdem zusätzliche Messgeräte installiert wurden, die auch minimale Bewegungen registrieren können. Am Wochenende war es der Firma Subseapartner gelungen, drei der Tanks des Schiffs auszupumpen.
Insgesamt wurden bislang 150 von rund 460 Kubikmeter Diesel, die an Bord sein sollten, geborgen. Die Arbeiten waren am 24.11. gegen 14 Uhr gestartet worden. Das Ölbekämpfungsschiff Utvær von Kystverket nahm am Wochenende weitere 13 Kubikmeter Öl-Wasser-Gemisch auf.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: AlfvanBeem)
Jawan weiter mit Stabilitätsproblemen
(26.11.18) Insgesamt 780 Rinder mussten inzwischen von dem Tiertransporter Jawan in Portland heruntergeholt werden. Die Aktion wurde von dem Department of Agriculture and Water Resources und der AMSA. Das Schiff hatte 4.237 Rinder geladen, als es, in Charter der Atlas Exports aus Perth laufend, den Hafen von Portland am 21.11. in Richtung Oman und Pakistan verlassen wollte. Unmittelbar nach dem Auslaufen hatte es sich aber heftig nach Backbord und Steuerbord übergelegt.
Daraufhin hatte der Lotse entschieden, in den Hafen zurückzukehren. Dort wurden am 23.11. zunächst 380 Rinder von Bord geholt, um die Stabilität des Schiffes zu erhöhen. Am 24.11. folgte der zweite Auslaufversuch, doch noch immer geriet der Frachter in ungewöhnliche Bewegungen.
Erneut lief er nach Portland ein, und weitere 400 Rinder kamen an Land. Am Nachmittag des 26.11. war die AMSA immer noch gemeinsam mit den Schiffsbetreibern und der Klassifizierungsgesellschaft dabei, die Lage zu untersuchen. Ein Gesundheitsinspektor fand die Tiere an Bord wohlbehalten vor. Ein Todesfall hatte nichts mit den Stabilitätsproblemen zu tun.
Am 5.12. war die Jawan, damals noch unter dem Namen Corvus J laufend, auf der Nordsee in eine schwere Kollision verwickelt gewesen. Sie war dem unter Bahamas-Flagge laufenden Autofrachter Baltic Ace, der von Seebrügge nach Kotka unterwegs war, in die Seite gefahren, bei dessen nachfolgendem Untergang, der sich 65 Kilometer vor Schouwen-Duiveland binnen 15 Minuten vollzog, 11 Seeleute ums Leben kamen. Nur 13 Mann konnten gerettet werden.
Die Corvus J war von Grangemouth nach Antwerpen unterwegs gewesen und überstand die Kollision mit schweren Schäden. Ihre 12-köpfige Crew blieb bei dem Zusammenstoß unversehrt. Das Schiff wurde auf der Schiedam-Werft in Rotterdam bis zum 19.2.2013 repariert und kam dann als Charon J wieder in Fahrt.
2015 erfolgte dann die Umrüstung des Containerfeeders zum Tierfrachter Jawan. Die Räumung des Wracks der Baltic Ace durch die Boskalis Nederland BV/Mammoet Salvage B.V. dauerte fast ein Jahr. Am 24.11.2013 wurde das Fahrwasser wieder komplett freigegeben.
Quelle:Tim Schwabedissen
Bagger soll Frachter bei Faxe Ladeplads befreien
(26.11.18) Am 25.11. traf der dänische Saugbagger Henriette Sand" (MMSI-Nr.: 220251000), der am 24.11. aus Hundested ausgelaufen war, an der Strandungstelle des zyprischen Frachters Raba, 1843 BRZ (IMO-Nr.: 8415172), vor Faxe Ladeplads ein. Das Schiff saß dort unverändert auf Position 55 ° 12.55 'N 012 ° 9.95' O fest. Der Bagger könnte mit zwei Aufgaben betraut sein – zum einen, einen Teil der Kalkladung aus dem Laderaum der Raba zu leichtern, um deren Tiefgang so weit zu verringern, dass sie wieder aufschwimmt.
Zum anderen könnte er Boden abbaggern, um dem Havaristen einen Weg in tieferes Wasser zu öffnen. In jedem Fall könnte die Arbeit mehrere Tage dauern. Nachdem kräftiger Wind den Wasserstand in der Bucht hat fallen lassen, saß der Frachter, der zunächst nur eine Grundberührung gemeldet hatte und daraufhin nur kurzfristig hatte ankern sollen, dicht unter dem Ufer der Bucht fest.
Quelle:Tim Schwabedissen
Zwischenfall in Meerenge von Kertsch führt zu Eskalation von Konflikt
(26.11.18) Nach dem Zwischenfall vor der Krim am 25.11. haben sich die Spannungen zwischen Russand und der Ukraine verschärft. Die Russen haben alle drei beteiligten Schiffe der UIkraine beschlagnahmt. Zwischen drei und sechs Crewmitglieder der kleinen Artillerieboote Berdyansk und Nikopol erlitten Verletzungen, als diese unter Beschuss genommen wurden.
Der Schlepper Yana Kapu – A 947 war zudem von dem russischen Patroullienboot Mangust der Don-Klasse an Steuerbordseite gerammt worden, wobei Aufbauten und Maschine Schäden erlitten. Die drei Schiffe befanden sich auf dem Transit von Odessa nach Mariupol im Asow-Meer. Dieser Weg wurde inzwischen durch einen Tanker, der mit abgeschaltetem AIS unter der Brücke von Kertsch in der Meerenge quer lag, versperrt, woraufhin zwei weitere ukrainische Schiffe wieder umkehrten.
An der gegen UN-Konventionen verstoßenden, russischen Attacke waren außerdem ein Boot der Sobol-Klasse und das U-Boot-Bekämpfungsschiff Suzdalets beteiligt. Die Mangust wurde ebenfalls am Bug beschädigt und musste mit einem Leck zu seiner Base zurückkehren. Der ukrainische Präsident Petro Poroschenko erwog als Konsequenz aus dem militärischen Zwischenfall, am 26.11. das Kriegsrecht ausrufen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Solidaritätsaktion für schiffbrüchig gewordene belgische Fischer
(26.11.18) In Ostende haben neun Frauen damit begonnen, eine Fund-Raising-Kampagne zugunsten der Zwillingsbrüder Claude und Guy Hollebeke durchzuführen. Diese waren die Eigner des belgischen Trawlers Morgenster – O 13, der am 7.11. vor Dungeness gekentert und später gesunken war. Die Aktion wurde Brothers at Sea" genannt.
Die beiden Fischer hatten das betagte Schiff einst für 750,000 Euro erworben, mit dem Untergang aber alles verloren, Die Schwiegermutter von Claude Hollebeke tat sich mit acht Freundinnen der Brüder zusammen und begannen, Geld zu sammeln, damit diese sich ein neues Schiff kaufen können. Es soll dafür auch Benefizaktionen geben.
Quelle:Tim Schwabedissen
Hilfeleistung im Pazifik
(26.11.18) Die ARC Medardo Monzón Coronado der kolumbianischen Marine kam am 25.11. gegen acht Uhr dem Küstenfrachter ,Coagrotimbiqui' zu Hilfe, die mit sieben Mann an Bord einen Maschinenausfall 12 Meilen vor Boca Cajambre in der Valle del Cauca erlitten hatte und nun manövrierunfähig im Pazifik trieb. Die Medardo Monzón Coronado war nach der Eskorte von Booten gerade nach Buenaventura zurückgekehrt, als sie den Notruf des Schiffs, das aus der Timbiquí-Gemeinde in Cauca nach Buenaventura unterwegs war, auffing.
Sofort begann es, den Havaristen zu suchen und konnte ihn trotz widriger Wetterbedingungen in dem Seegebiet auch binnen 1,5 Stunden orten. Ein Boardingteam wurde übergesetzt und fand den Schaden im Navigationssystem. Außerdem wurden die Männer an Bord medizinisch betreut.
Quelle:Tim Schwabedissen
Frachter sank vor Mabaruma
(26.11.18) Am Morgen des 25.11. sank gegen fünf Uhr vor der Küste von Nordwest-Guyana der Frachter Shivita 2 auf dem Weg von Georgetown nach Mabaruma und Port Kaituma, der für T. Ballack aus Mahaicony, East Coast Demerara, lief. Die fünfköpfige Crew konnte gerettet werden, die Fracht aber ging verloren. Die Coast Guard von Guayana war auf den Notruf hin zu Hilfe gekommen.
Sie fand das Schiff auf der Seite liegend halb unter Wasser vor. Es war eine halbe Fahrtstunde von Mabaruma entfernt, wo eine Teilladung hätte gelöscht werden soll. Beim Einlaufen in das Fahrwasser des Waini River hatte starker Wind es auf eine Untiefe gedrückt, wo es dann kenterte.
Quelle:Tim Schwabedissen
Fischer vor Maine gerettet
(26.11.18) Am Nachmittag des 25.11. wurden zwei Fischer gegen 14 Uhr gerettet, nachdem deren Kutter Overtimer vor Maine in Seenot geraten war und hatte aufgegeben werden müssen. Ein anderer Kutter, die Bad Behavior, nahm die beiden unversehrt an Bord. Die US Coast Guard schickte ein Boot zur Assistenz und Untersuchung. Die Schiffbrüchigen wurden von dem Kutter an Land gebracht.
Quelle:Tim Schwabedissen
Opferzahl nach Schiffsuntergang auf Lake Victoria steigt
(26.11.18) Die Anzahl der Opfer des Schiffsunglücks auf dem Lake Victoria stieg am 26.11. auf nunmehr 33. Das Schiff war am Abend des 24.11. in starken Seegang geraten und dann gekentert. Es lag in flachem Wasser auf der Seite nur 200 Meter vom Ufer entfernt. An Bord hatten sich rund 100 Menschen befunden, die eine Partyfahrt im Mukono-Distrikt unternahmen.
27 Menschen wurden bislang lebend gerettet. Von daher wurde mit einem weiteren Ansteigen der Opferzahl gerechnet. Die Such- und Bergungsaktion durch Taucher der Polizei und der Armee dauerte an. Ausrüstung wurde organisiert, das Wrack ans Ufer zu ziehen. Der Einsatz von Partyschiffen auf dem Lake Victoria, der zwischen Uganda, Kenia und Tansania aufgeteilt ist, ist unter überwiegend jungen Leuten sehr beliebt.
Quelle:Tim Schwabedissen
Ölunfall in Brunsbüttel
(26.11.18) Am 25.11. gegen Mittag kam es im Binnenhafen von Brunsbüttel zu einer erheblichen Gewässerverunreinigung durch Überfüllen eines Treibstofftanks des unter Panama-Flagge laufenden Frachters Eurika, 998 BRZ (IMO-Nr.: 8214968), an der Zöger-Bunkerstation gekommen. Um 12.50 Uhr gelangten während des Befüllens rund 50 bis 60 Liter Dieselkraftsoff durch die Tankentlüftung auf das Hauptdeck des Schiffes und von dort ins Hafenwasser. Die dadurch entstandene Gewässerverunreinigung wurde durch eine Spezialfirma bekämpft, die eine Ölsperre ausbrachte.
Die Wasserschutzpolizei leitete Ermittlungen wegen der Gewässerverunreinigung und wegen eines Verstoßes gegen das Wasserhaushaltsgesetz ein. Nach der Hinterlegung einer Sicherheitsleistung von 700 Euro setzte das Schiff seine Fahrt zum Zielhafen Bilbao um 16.45 Uhr fort.
Quelle:Tim Schwabedissen
Trawler im Nordpazifik abgeschleppt
(26.11.18) Der russische Trawler Spitak, 448 BRZ (IMO-Nr.: 8729391), erlitt am 25.11. im Ochotischen Meer rund 154 Meilen nördlich von Severo-Kurilsk Maschinenausfall und bat um Assistenz. Ein anderer russischer Trawler, die Svyatoy Nikolay (IMO-Nr.: 9081447) kam dem Havaristen und nahm ihn auf den Haken. Der Schleppzug bewegte sich derzeit mit sechs Knoten Fahrt auf Petropavlovsk-Kamchatskiy zu.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: RACQ)
Segler nach 12 Stunden von gekentertem Kat gerettet
(25.11.18) Der amerikanische Tourist Levi Verwoest, 29, aus Hawaii wurde vor der Nordostküste Australiens bei Cape Palmerston gerettet, nachdem sein Katamaran Isis 25 Meilen vor Queensland am Abend des 21.11. leckgeschlagen und binnen Minuten gekentet war. Verwoest trieb 12 Stunden durch die Nacht, ehe er seinen Notsender aktivieren konnte. Ein Helikopter des Royal Automobile Club of Queensland (RACQ) winschte ihn nur 12 Minuten später vom Rumpf des gekenterten Bootes aus.
Er war unverletzt und ruhig. Er war seit drei Jahren vor der Küste von Queensland und dem Great Barrier Reef unterwegs. Nun brauchte er Hilfe, um nach Sydney ins amerikanische Konsulat zu kommen.
Quelle: Tim Schwabedissen
Bretagne: Ruderprobleme vor Frankreich
(25.11.18) Der holländische Frachter Estime, 2984 BRZ (IMO-Nr.: 9479931), erlitt auf der Fahrt von Terneuzen nach Montoir-de-Bretagne am 19.11. Ruderprobleme vor der französischen Küste. Das Schiff konnte den Hafen dennoch erreichen, wurde aber nach dem Löschen seiner Ladung zur Reparatur nach St. Nazaire geschickt.
Dort ging er am selben Tag ins Dock der Chantier Naval STX Europe. Mitte kommender Woche wurde eine Fertigstellung der Arbeiten erwartet.
Quelle: Tim Schwabedissen
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(Bild: Theo Valen)
Boot lief auf Schäre – Suchaktion nach vermeintlich Vermissten
(25.11.18) Zwischen Skåtøy und Jomfruland lief am 25.11. um 00.40 Uhr ein Sportboot auf eine Schäre. Nachdem ein Mann gerettet wurde, teilte er mit, dass sich noch mehr Personen an Bord befunden hätten. Daraufhin wurden ein Sea King-SAR-Helikopter, das NSSRL-Boot Uni Kragerø, das Rote Kreuz mit Tauchern aus Bamble und Skien, ein Polizeiboot und die Feuerwehr alarmiert. Dann stellte sich aber heraus, dass der Verletzte aus Kragerø allein an Bord gewesen war.
Er wurde ins Telemark Hospital in Skien gebracht. Offenbar stand er unter Alkohol. Um 3.40 Uhr wurde die Suchaktion beendet. Das Boot wurde erheblich am Bug beschädigt und mit Blutspuren vorgefunden.
Quelle: Tim Schwabedissen
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(Bild: USCG)
Überleben auf The Survivor
(25.11.18) Einem Fischerboot mit dem beziehungsreichen Namen The Survivor kam die US Coast Guard am 23.11. rund 76 Meilen südlich von Tortuga, Haiti, zu Hilfe. Der offene Kutter mit sechs Jamaikanern an Bord hatte bereits zwei Tage auf dem Meer getrieben, als die Crew des Patroullienboots Thetis (WEMC-910) auf die Männer aufmerksam wurde. Die Brückenwache sichtete eine Notfackel, und das Schiff nahm Kurs auf das Licht in der Nacht.
Wenig später wurden Garnel Goldson ,30, Rohan Smith, 50, Raymond Foster, 30, Jermaine Brown ,32, Marvin Buchanon ,39, und Jermaine Lobiboun ,33, an Bord gezogen. Nach zwei Tagen Drift gingen ihnen inzwischen die Vorräte aus.
Sie waren von Jamaika nach Tortuga unterwegs gewesen, als der Antrieb versagte. Die Überlebenden wurden nach ihrer glücklichen Rettung wohlbehalten den kubanischen Behörden übergeben.
Quelle: Tim Schwabedissen
Halbe Frachtercrew gerettet
(25.11.18) Am Abend des 22.11. funkte der indonesische Frachter Multi Prima 1 (MMSI-Nr.: 525000000) in der Flores-Sea im Gebiet von West-Nusa Tenggara einen Notruf. Er war unterwegs von Surabaya auf Java nach Ost-Nusa Tenggara, mit eine Ladung Baumaterial. Das Schiff kenterte bei rauer See entweder durch Übergeben der Ladung oder Wassereinbruch.
Als erstes war der Frachter Cahaya Abadi 201 (IMO-Nr.: 8603298) an der Unglücksstelle bei Pulau Kapoposang Bali nördlich von West-Nusa Tenggara. Sie konnte sieben der 14 Mann, die in einem Trümmerfeld mit angelegten Rettungswesten trieben, retten. Die andere Hälfte der Crew wurde vermisst.
Quelle: Tim Schwabedissen
Russisches Patroullienboot beschädigte ukrainischen Schlepper bei Krim-Zwischenfall
(25.11.18) Die russische Marine versuchte am 25.11. gegen sieben Uhr das Einlaufen ukrainischer Marineschiffe in die Azov-See zu verhindern. Die beiden kleinen Kampfboote Berdayansk und Nikopol sowie der Marineschlepper Yana Kapu durchliefen die Straße von Kertsch auf dem Weg von ihrer Base im Schwarzen Meer nach Mariupol, als das russische Patroullienboot Don den Schlepper rammte.
Dabei wurden dessen Aufbauten sowie die Maschine beschädigt. Die Russen zogen zudem weitere Schiffe heran und blockierten die Straße von Kertsch mit einem Tanker und anderen Booten, die sich quer unter der Kertsch-Brücke ins Fahrwasser legten.
Quelle: Tim Schwabedissen
Thunfischfänger in Kollision
(25.11.18) Der 24 Meter lange, brasilianische Thunfischfänger Oceano Pesca 1 (MMSI-Nr.: 710001955) wurde am 22.11. von dem 444 Meter langen, chinesischen Thunfischfänger Chang Rong 4 (MMSI-Nr.: 412283998) im Südatlantik, rund 430 Meilen östlich von Natal, Rio Grande do Norte gerammt. Der Zusammenstoß ereignete sich wegen eines Streits über die Fanggründe. Diese sind dicht besetzt mit Schiffen aus China, Japan, Thailand und anderen Nationen. Die Oceano Pesca 1 wurde an Backbordseite erheblich beschädigt, erreichte aber den Heimathafen Natal am 25.11. um 7.20 Uhr mit eigener Kraft.
Quelle: Tim Schwabedissen
Maschinenausfall auf Wolga-Don-Kanal
(25.11.18) Der turkmenische Offshore-Schlepper Altyn, 750 BRZ (IMO-Nr.: 7901980), erlitt am 24.11. einen Maschinen- und nachfolgenden Ruderausfall auf dem Wolga-Don-Kanal bei Kilometer 63,5. Das Schiff kam aus dem Fahrwasser ab und an dessen Kante zu liegen. Die Crew konnte eine Reparatur durchführen und die Energieversorgung wiederherstellen.
Der Schlepper wurde von der Hafenbehötde nach der Havarie angewiesen, in den Hafen von Astrakhan zurückzukehren. Hier wurde eine Inspektion durchgeführt.
Quelle: Tim Schwabedissen
Mindestens 30 Tote auf Victoriasee
(25.11.18) Bei einem Bootsunglück auf dem Victoriasee sind am 24.11. mindestens 30 Menschen ertrunken. Die Zahl der Todesopfer könnte noch deutlich steigen. Bislang wurden 30 Leichen geborgen und 27 Menschen. Es waren mehr als 90 Menschen an Bord des Schiffes gewesen. Die Rettungs- und Sucharbeiten dauerten am 25.11. noch an.
Überlastung und schlechtes Wetter galten als mögliche Unglücksursachen. Das Boot war wohl auch in keinem guten Zustand, als es in stürmische See geriet. Unter den Opfern waren auch Fischer, die den Menschen an Bord des Partyschiffs zu Hilfe eilten
Einige ihrer Boote sanken, als zu viele Schiffbrüchige auf diese sprangen. An Bord des Partyschiffs war auch der Prinz von Uganda, Daudi Vasya, der gerettet wurde.
Quelle: Tim Schwabedissen
Wieder war norwegisches Marineschiff in Kollision verwickelt
(25.11.18) Ein rund 15 Fuß langes Sportboot mit zwei Personen an Bord kolllidierte am 25.11. um 16.09 Uhr mit dem norwegischen Patroullienboot KNM Olav Tryggvason - P 380, 791 ts, in Ågotnes im Hjeltefjord in Hordaland vor Bergen. Die beiden Bootsfahrer fielen ins Wasser. Sie wurden leicht verletzt von dem Kriegsschiff übernommen und ebenso wie ihr Kunststoffboot in Ågotnes an Land gebracht, wo Polizei und Krankenwagen bereitstanden.
Das Marineschiff hatte die gesunkene Fregatte KNM Helge Ingstad bewacht. Es befand sich nach seiner planmäßigen Ablösung auf Südkurs.
Quelle: Tim Schwabedissen
Gekenterter Trimaran in Stücken eingeschleppt
(25.11.18) Der am 6.11. bei der Route du Rhum im Sturm vor den Azoren gekenterte, französische Trimaran Banque Populaire (MMSI-Nr.: 228098600) von Skipper Armel Le Cléac'h wurde von einem Schlepper in Teilen nach Vigo eingeschleppt. Das Schiff, das 17 Millionen Euros gekostet hatte, war in anhaltend stürmischem Wetter weiter beschädigt worden und nun nicht mehr reparabel. Armel Le Cléac'h hatte vor dem Unglück zu den Favoriten zum Gewinn der 11. Route du Rhum gehört.
Quelle: Tim Schwabedissen
Kutter vor Peniche in Not
(25.11.18) 22 Kilometer vor Peniche geriet am 24.11. um 18.40 Uhr der portugiesische Kutter Avô Rita durch Wassereinbruch in Seenot und funkte einen Notruf. Ein RIB der Peniche Rettungsstation und das Patroullienboot Hydra, ein EH-101-Helikopter, der portugiesischen Air Force (FAP), und die Korvette António Enes kamen der sechsköpfigen Crew zu Hilfe. Der Havarist befand sich 12 Meilen vor Santa Cruz, Torres Vedras.
Um 19.15 Uhr meldete die sechsköpfige Crew, den Wassereinbruch unter Kontrolle zu haben. Der Kutter wurde von dem Rettungsboot der Station Salva-Vidas und dem Marineboot in den Hafen eskortiert.
Quelle: Tim Schwabedissen
Bergung von Fischtransporter vor Indonesien gescheitert
(25.11.18) Der Eigner des 43 Meter langen Fischfrachters Xin Yi Yi, der am 26.7. bei Permatang Damar Laut sank, hat das Schiff aufgegeben, nachdem eine Bergunaktion fehlgeschlagen war. Eine Bergungsfirma hatte zugesagt, es hochzuholen, und die Deadline wurde bis November verlängert, ohne dass die Arbeit abgeschlossen wurde. Nun sollte es eine neue Ausschreibung geben.
Die Xin Yi Yi hatte 30 Tonnen Lebendfisch an Bord, als sie, von Hong Kong kommend auf ein altes Wrack lief und unterging. Fischer retteten die fünfköpfige Crew. Im August starteten die Bergungsarbeiten vier Kilometer vor der Küste zwischen Pulau Kendi und Pulau Rimau.
Quelle: Tim Schwabedissen
Trawler saß eine Tide lang in Eyemouth fest
(25.11.18) Beide RNLI-Boote aus Eyemouth wurden von der britischen Coastguard am 24.11. um 6.30 Uhr alarmiert, nachdem der britische Trawler Minch Harvester - CY 702, 76 BRZ (MMSI-Nr.: 235001897), beim Auslaufen aus dem Hafen auf Grund gelaufen war. Es wurde eine Schleppleine übergeben, doch wegen des ablaufenden Wassers war es nicht mehr möglich, den Trawler zu bewegen. Mit der Assistenz von Teams der Coastguard wurde das Schiff, das sich auf seine Backbordseite legte, gesichert.
Die freiwilligen Seenotretter blieben auf Standby, bis der Havarist sich wieder mit steigender Tide aufrichtete. Nun gelang es, ihn in tieferes Wasser zu ziehen. Nachdem eine Kontrolle keinen Schaden ergeben hatte, kehrten die Seenotretter sechs Stunden nach der Alarmierung zu ihrer Station zurück.
Quelle: Tim Schwabedissen
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(Bild: )
Barge schob sich in Kai hinein
(24.11.18) Die kanadische Barge PML 9000, 4285 BRZ (IMO-Nr.: 8637897), die mit Stahlrollen beladen von dem Schlepper Anglian Lady, 459 BRZ (IMO-Nr.:514148), geschoben auf dem Detroit River unterwegs, kam am 23.11. um 9.40 Uhr nach Steuerbord vom Kurs ab. Der Schubverband war unterwegs gewesen von Sault Ste. Marie zum Anleger der Nicholson Terminal & Dock Co. an der West Jefferson Avenue. Hier sollte die Ladung vor der Weiterfahrt nach Windsor gelöscht werden.
Trotz der Versuche der Schleppercrew, zunächst mit Rudermanövern und dann mit Rückwärtsfahrt die ungeplante Kursänderung zu korrigieren, stieß die Barge mit rund acht Knoten Fahrt dem Steuerbordbug gegen die Nicholson Pier in Südwest-Detroit westlich der Ambassador Bridge. Dabei fräste sie sich förmlich in den Kai hinein und wurde oberhalb der Wasserlinie auf etlichen Metern Länge aufgerissen. Es kam zudem zu einem Wassereinbruch in den Bugstrahlruderraum, der neun Fuß hoch geflutet wurde, und andere Räume im Vorschiff.
Die achtköpfige Schleppercrew blieb unversehrt. Der Bug der Barge hatte sich in die Kaianlage geschoben, die ebenfalls erheblich beschädigt wurde. Die US Coast Guard leitete eine Untersuchung ein.
Quelle: Tim Schwabedissen
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(Bild: USCG)
Kollision in San Francisco
(24.11.18) Am Nachmittag des 23.11. kam es beim San Francisco Ferry Building um 14.40 Uhr zu einer Kollision der 51 Meter langen, amerikanischen Fähre San Francisco (MMSI-Nr.:366963980) mit dem Kai. Es waren 53 Passagiere an Bord, als das Schiff aus Larkspur kam. Es stieß erst gegen einen Anleger und wurde dann gegen einen zweiten getrieben.
Es kam zu einer Panik unter den Besuchern der Wasserfront, als das Schiff außer Kontrolle zwischen den Pieranlagen unterwegs war. Erst eine Betonkante stoppte dessen rasante Amokfahrt.
Die Coast Guard San Francisco wurde um 14:40 Uhr über den Unfall informiert. Es gab zwei leicht Verletzte, eine Passagierin und einen Arbeiter, die aber keine über erste Hilfe hinausgehende Versorgung brauchten. Es wurden keine Umweltgefährdungen festgestellt.
Im Bug der Fähre klaffte allerdings oberhalb der Wasserlinie ein Loch. Die Coast Guard leitete eine Unfalluntersuchung ein.
Quelle: Tim Schwabedissen
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(Bild: Brud Beer)
Eigner von gesunkener Luxusyacht auf Tauchstation
(24.11.18) In Sai Kung liegen nach dem Taifun Mangkhut weiter etliche der über 200 Boote, die Schiffbruch erlitten, gesunken oder auf Strand im Hafen von Sai Kung und Pa Sha Wan herum. Das größte ist die Luxusyacht Tumberry Tres unweit des Parkplatzes des Kau Sai Chau Golf Course. Die meisten wurden geborgen oder abgewrackt, doch rund 20 warten noch auf entsprechende Operationen, weil die Eigner nichts tun.
Die Eigner der Tumberry Tres wurden öffentlich vom Marine Department (MD) aufgefordert, die Yacht zu bergen. Der Sai Kung District Council schickte Personal auf das Boot, um sicherzustellen, dass kein Öl auslaufen konnte. Das Boot ist 38,1 Meter lang und wurde 2005 von der italienischen Werft Maiora als Nufer abgeliefert an den damaligen Vizepräsidenten von Real Madrid, Fernando Fernández Tapias. Heimathafen des 32 Knoten schnellen Schiffs war Barcelona. Fernando verkaufte es für sieben Millionen Euros 2015 an einen chinesischen Geschäftsmann. Dieser nutzte es aber nie, und es war die Rede von Geldwäsche.
Quelle: Tim Schwabedissen
Skipper gestrandeter Yacht aus der Luft gerettet
(24.11.18) Am 22.11. kam die US Coast Guard bei Charleston dem Skipper der 27 Fuß langen Segelyacht Hay Seed zu Hilfe, die manövrierunfähig geworden und auf die Südmole von Charleston Harbor getrieben war. Die Crew eines von der Air Station Savannah aufgestiegenen MH-65 Dolphin-Helikopters entdeckte auf einer Patroullie um 19.30 Uhr Notraketen und hielt auf die Position zu. Das alarmierte Charleston Fire Department kam wegen stürmischen Wetters nicht an die Unglücksstelle heran.
Die Hubschraubercrew winschte daraufhin den Segler auf und setzte ihn gegen 21 Uhr bei der Coast Guard Air Facility Charleston ab. Er hatte die Havarie unbeschadet überstanden. Das Boot wurde nach seiner Strandung weiter überwacht.
Quelle: Tim Schwabedissen
Feuer auf Trawler in Fitja
(24.11.18) Am 23.11. brach um 12.15 Uhr auf dem norwegischen Trawler Birkeland, 2069 BRZ (IMO-Nr.: 9281645), der bei der Fitjar Mekaniske in Fitja in Sunnhordaland gedockt war, ein Feuer aus. Es nahm seinen Ausgang in einem Kühlraum. Die Feuerwehr konnte den Brand binnen 15 Minuten löschen.
Dabei drangen Einsatzkräfte unter Atemschutz zum Brandherd vor. Der Schaden blieb dank des raschen Eingreifens begrenzt. Das Schiff war am 21.11. von Kalvåg kommend aufgeslippt worden.
Quelle: Tim Schwabedissen
Maschinenausfall in Montreal
(24.11.18) Der unter Hongkong-Flagge laufende Containerfrachter Claes Maersk, 20842 BRZ (IMO-Nr.: 9064396), erlitt beim Anlegemanöver am Cast Container Terminal in Montreal, Quebec, am 22.11. gegen 18 Uhr einen Maschinenausfall. Nachdem ein zweiter Schlepper hinzubeordert worden war, konnte der Frachter sicher an den Kai gebracht werden. Am 24.11. lief er wieder aus dem Hafen aus und nahm Kurs auf Halifax.
Quelle: Tim Schwabedissen
Trawler trieb vor Kirkenes / Norwegen
(24.11.18) Am 21.11. erlitt der norwegische Trawler O.Husby, 928 BRZ (IMO-Nr.: 8943959), einen Maschinenausfall rund 190 Meilen nordöstlich von Kirkenes. Das in der aufgewühlten See treibende Schiff erhielt Assistenz durch das norwegische Patroullienboot Nordkapp, das es unter schwierigen Umständen auf den Haken zu nehmen vermochte.
Am Morgen des 23.11. wurde der Schleppanhang dem NSSR-Rettungsboot Reidar Von Koss übergeben, nachdem der Havarist sich vor Båtsfjord befand. Um 11.10 Uhr machte der Trawler dort im Hafen fest.
Quelle: Tim Schwabedissen
Sieben Vermisste nach Schiffbruch vor Bali
(24.11.18) Am 22.11. sank gegen 18 Uhr der Frachter Multi Prima 1 in der Bali Strait. Von der 14-köpfigen Crew wurden nur sieben Mann bisher gerettet. Sie wurden fünf Stunden nach dem Untergang von der Cahaya Abadi 201 im Meer treibend entdeckt. Nach den anderen sieben lief am 24.11. weiter eine Suchaktion. Der Schiffbruch hatte sich bei Kepoposan Island, Bali, in der Matara-Region im Norden von Sumbawa ereignet. Der Frachter war unterwegs von Surabaya nach Waingapu.
Quelle: Tim Schwabedissen
Yacht von eigenem Anker lahmgelegt
(24.11.18) Das RNLI-Boot aus Selsey kam am Morgen des 22.11. der 45 Fuß langen Segelyacht Giverny 2 zu Hilfe. Der Skipper hatte der Coastguard gemeldet, dass Antrieb und Ruder ausgefallen seien. Um 10.30 Uhr lief das Rettungsboot zu der Yacht aus, die um 3.30 Uhr den Hamble River mit Kurs auf die Brighton Marina verlassen hatte und sich zu der Zeit acht Meilen südöstlich des Bootshauses befand. Die Seenotretter erreichten sie um 10.50 Uhr und stellten eine Schleppverbindung her.
Als der Skipper die Leine aufnehmen wollte, stellte er aber fest, dass der Anker ausgerauscht war und Ruder wie Propeller blockiert hatte. Die Ankerleine wurde daraufhin gekappt. Danach funktionierte der Motor wieder problemlos, und die Giverny 2 konnte selbstständig unter Eskorte der Seenotretter die Fahrt nach Brighton fortsetzen
Quelle: Tim Schwabedissen
Perfekt erhaltener Chevy in Wrack entdeckt
(24.11.18) Im Wrack der kürzlich auf dem Lake Huron entdeckten Fähre Manasoo fanden Taucher einen fast perfekt erhaltenes Chevrolet Coupe von 1927. Das Schiff sank im September 1928 in der Georgian Bay im Sturm nach einem Wassereinbruch im Heck. Nur fünf Menschen überlebten den Schiffbruch, 16 weitere kamen ebenso wie rund 100 Kälber ums Leben.
Taucher fanden das Schiff in hervorragendem Zustand. Dasselbe galt für den Chevy, der einem der Passagiere gehörte. Die Great Lakes Shipwreck Preservation Society hoffte, dass er aus dem Wrack geborgen und in einem Museum ausgestellt werden kann.
Quelle: Tim Schwabedissen
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(Bild: ata Lavaca)
Gran Canaria: Dockung in Las Palmas macht Verwüstungen deutlich
(23.11.18) Am 22.11. lag auch das Taucherbasisschiff Trames Uno beim Zamakona Shipyard in Las Palmas, Gran Canaria, auf dem Slip. Dabei wurden die schweren Schäden deutlich, die die Fähre Alborán an dem Katamaranschiff hinterlassen hatte. Der Aufbautenblock wurde auseinandergerissen und lag als vertikales Trümmerfeld auf Deck.
Auch der Pontonrumpf wurde schwer beschädigt. Das Unglück hatte sich am 8.11. um 16.30 vor der Nordküste von Gran Canaria ereignet, als die Alborán von Las Palmas kommend auf dem Weg nach Santa Cruz de Tenerife war. Die Wetterbedingungen waren hervorragend gewesen, das Schiff mit seiner vollen Fahrt von über 30 Knoten unterwegs.
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(Bild: Pata Lavaca)
Nachdem die Alborán am 21.11. beim AstiCan Shipyard in Las Palmas de Gran Canaria auf Land gesetzt wurde, traten auch auf ihr die schweren Schäden zutage, wegen derer sie sofort starke Steuerbordschlagseite erlitten hatte, sich aber in den Hafen hatte retten können.
Die Alborán wurde 1999 von der Incat Tasmania Pty. Ltd., Hobart, als Avemar L erbaut, als die sie bis 2001 lief, ehe sie zwischen Gran Canaria und Teneriffa zum Einsatz kam. Sie ist 92 Meter lang, 26,16 Meter breit, hat 3,7 Meter Tiefgang und eine Tragfähigkeit von 800 Tonnen. Die Kapazität liegt bei 265 Fahrzeugen und 850 Passagieren. Inzwischen ersetzte die Reederei Naviera Armas durch die Champon Jet auf der Kanaren-Route.
Quelle:Tim Schwabedissen
Maschinenschaden in Skiathos
(23.11.18) Nachdem griechische Hydrofoil Flying Dolphin Erato, 162 BRZ (IMO-Nr.: 8861448), am 22.11. gegen Mittag in Skiathos eingelaufen war, informierte dessen Kapitän die Hafenbehörde über einen Schaden an der Steuerbord-Hauptmaschine. Das Schiff befand sich auf seinem fahrplanmäßigen Dienst von Volos über Skiathos und Skopelos nach Alonissos.
Die 44 Passagiere mussten in Skiathos von Bord gehen und wurden mit anderen Transportmitteln zu ihren Fahrzielen gebracht. Die Hafenbehörde verhängte ein Auslaufverbot über das Schiff, bis Reparaturen und eine Klasseinspektion durchgeführt waren.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Hasko van den Ende)
Bergung der Dandia hat begonnen
(23.11.18) Die Bergung des belgischen Binnenschiffs Dandia, 1057 ts (MMSI-Nr.: 205200690), auf dem Albert-Kanal in Herentals begann am Morgen des 23.11. Zunächst entfernten Kräne die Ladeluken, dann wird die Düngerladung aus dem Schiff gesaugt. Am 25.11. sollte es, wenn alles nach Plan läuft, gehoben werden.
Dazu werden sechs Trossen unter dem Rumpf hindurchgezogen und mit längsseits liegenden Pontons von Daen Berging verbunden. Durch Auspumpen und Lenzen dieser soll das Binnenschiff nach und nach hochkommen, bis es auch gelenzt werden kann. Danach soll es wieder schwimmfähig sein.
Quelle:Tim Schwabedissen
Usedom: Schubschiff kollidierte mit Zecheriner Brücke
(23.11.18) Ein Schubschiff kollidierte am 22.11. mit der Zecheriner Brücke, der südlichen Straßenzufahrt zur Insel Usedom. Dabei wurde ein Mast des Schubschiffes und dessen Antennenanlage beschädigt. Vermutlich hatte der Schiffsführer die Durchfahrtshöhe der Brücke falsch eingeschätzt.
Verletzt wurde niemand. Ein Brückenwärter bemerkte den Anprall und meldete ihn. Nach ersten Untersuchungen wurde die Zecheriner Brücke nicht so stark beschädigt, dass es Auswirkungen auf den Straßenverkehr gab. Das Straßenbauamt überprüfte die Brücke über den Peenestrom aber noch gründlicher. Die Zecheriner Brücke führt im Süden von Anklam über die Bundesstraße 110 auf die Insel Usedom.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Michael Seeboth)
Main nach Bergung der Köpenick wieder frei
(23.11.18) Der Main war nach der Bergung des am Abend des 21.11. havarierten Tankmotorschiffes Köpenick am Vormittag des 22.11. wieder frei schiffbar. Der Verkehr an der Offenbacher Schleuse war seit 11 Uhr wieder möglich. Der 109 Meter lange Tanker durfte trotz eines zwei Meter langen Risses im Rumpf bis zur nächsten Werft zur Reparatur weiterfahren. Die Besatzung bekam zuvor noch einige Auflagen, was sie bei ihrem angeschlagenen Schiff zu beachten hat.
Zur Bergung hatte der Main am Morgen des 22.11. zeitweilig komplett gesperrt werden müssen. Dann wurde der Wasserspiegel in der Schleuse um 20 Zentimeter angehoben, sodass sich das verkantete, unbeladene Schiff ohne Fremdhilfe wieder lösen konnte. Es wurde dann mit einem Schlepper aus der Kammer herausgezogen.
Um 15.30 Uhr setzte es die Fahrt Richtung Speyer fort. Auch die Schleuse wurde bei der Kollision in Mitleidenschaft gezogen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Seenotretter saßen nach Bergung einer Yacht in Cherbourg fest
(23.11.18) Das SNSM-Boot aus Goury, die Mona Rigolet, musste eine ungeplante Nacht in Cherbourg verbringen. Es war am Abend des 21.11. gerufen worden, um eine beschädigte, neun Meter lange Segelyacht abzuschleppen. An Bord waren fünf Personen, darunter ein dreijähriger Junge und ein einjähriges Baby.
Die Yacht wurde sicher nach Cherbourg gebracht, doch die auflaufende Flut und damit einhergehende kräftige Brandung verhinderte, dass die Seenotretter wieder heimkehren konnten. Erst am 22.11. um 18.30 Uhr passten die Bedingungen wieder, es nach Goury zu bringen.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Administration of the Seaports of Ukraine)
Frachter nach Havarie auf Dnjepr bei Zaporozhye auf Strand gesetzt
(23.11.18) Am frühen Morgen des 22.11. wurde der ukrainische Fluss-See-Frachter Orel 3', 2571 BRZ (IMO-Nr.: 8853582), der am 19.11. mit einer Ladung Schrottstahl an Bord aus Kherson ausgelaufen war, gegen sechs Uhr auf dem Dnjepr vor dem Zentralstrand der Stadt Zaporozhye auf Grund gesetzt. Es lag nur wenige Meter vom Ufer entfernt auf Position 47° 50.30' N 035° 5.69' O. Der Frachter war flussabwärts laufend zuvor flussabwärts fahrend auf einem Hindernis aufgelaufen und im Vorschiffsbereich aufgerissen worden.
Wegen des daraus resultierenden Wassereinbruchs entschied der Kapitän, ihn aufzusetzen, um Schlimmeres zu verhindern. Gegen Mittag ging der ukrainische Schlepper BT 463 (MMSI-Nr.: 272140900) längsseits, um beim Lenzen zu assistieren und den Havaristen wieder flottzumachen. Am 23.11. saß er weiter am Flussufer fest.
Am 9.5.2017war die Orel 3 samt ihrer 11-köpfigen Crew bei einer Hafenstaatskontrolle in Ortona mit einem Auslaufverbot belegt worden, weil die Inspektoren eine große Anzahl von Mängeln feststellten. Es ging um vor allem Verstöße gegen Sicherheitsvorschriften. Am 16.9.2016 war bei einer Inspektion in Thessaloniki ein Wassereinbruch an Bord festgestellt worden und das Schiff daraufhin festgelegt worden, bis der Schaden behoben war.
Die Orel 3 ist 108,4 Meter lang, 14,8 Meter breit, hat einen Tiefgang von 3,3 Metern und eine Tragfähigkeit von 3.104 Tonnen. Sie läuft für die Ukkrichflot Joint Stock Shipping Co. in Kiew und wurde 1990 in Oltenitsa erbaut.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: RNLI)
Katamaran vor Dover gesunken
(23.11.18) Das RNLI-Boot aus Dover, die City of London II', wurde von der Coastguard am 18.11. um 18.55 Uhr alarmiert, nachdem ein Katamaran Wassereinbruch gemeldet hatte. Das Boot unter Vormann James Clapham war binnen 10 Minuten zu der gemeldeten Position 1,5 Meilen südöstlich des Hafens von Dover unterwegs. Auch ein Patroullienboot von Dover Harbour lief aus und war wenige Minuten vor den Seenotrettern vor Ort.
Dessen Crew konnte die zwei Segler von dem halb unter Wasser liegenden, 30 Fuß langen Katamaran abbergen, die von Rye Harbour aus in See gestochen waren. Das Rettungsboot versuchte, das sinkende Boot nach Dover einzuschleppen, damit er nicht zu einer Gefährdung für die Schifffahrt würde.
Doch Seegang von 2,5 Metern Höhe verhinderte, dass der Schleppzug die westliche Hafeneinfahrt passieren konnte. Der Katamaran begann zu sinken, und die Schleppverbindung musste gekappt werden. Das Boot wurde von der Dover Harbour Patrol überwacht, bis es am Abend auf den Strand trieb.
Die beiden Segler wurden zur Betreuung zur Dover Lifeboat Station gebracht. Sie hatten den Schiffbruch gut überstanden. Zwei Stunden nach dem Auslaufen war das Rettungsboot wieder klar auf Station.
Quelle:Tim Schwabedissen
Schiffbrüchige trieben drei Tage auf Trümmerteil
(23.11.18) Am 20.11. übernahm das Patroullienboot Terrell Horne (WPC-1131) der US Coast Guard zwei Männer, die nach dreitägiger Drift 15 Meilen südlich von Key West zuvor von einem treibenden Trümmerteil gerettet worden waren. Das Boot der beiden Mexikaner Luis Erosa, 55, und Nestor Erosa, 29, war am 17.11. rund 115 Meilen südwestlich von Key West gesunken.
Die Crew des Angelkutters Irish Cowboy entdeckte die zwei Schiffbrüchigen und nahm sie an Bord.Nachdem die Coast Guard von ihr alarmiert worden war, nahm das Patroullienboot Kurs auf die Retter und nahm die zwei an Bord, um sie an Land zu bringen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Fähre lief vor Gullholmen auf Grund
(23.11.18) Die schwedische Fähre Strömcrona, 166 BRZ (MMSI-Nr.: 265704540), lief am 22.11. um 17.37 Uhr vor Gullholmen auf Position 58° 10.43' N 011° 24.73' O in der Orust-Gemeinde auf Grund. Alle Passagiere wurden von einer anderen Fähre von Käringotrafik, die sich in der Nähe befand, übernommen. Die Crew blieb an Bord, und die schwedische Seerettungsgesellschaft schickte die Boote Rescue Hedwig', Rescue Martha' und Rescue Sten A. Olsson' zur Strandungsstelle.
Die schwedische Coast Guard war mit der KBV 430' und KBV 032 vor Ort. Es kam zu keinen Austritten von Schadstoffen. Das Schiff wurde am Abend freigeschleppt und zu gründlichen Untersuchungen zum Fährterminal von Käringotrafik verholt. Es hatte die Havarie aber ohne Schäden überstanden.
Am Morgen des 23.11. war das Schiff nach Inspektionen wieder im Dienst. Die Fähre verkehrt auf der Linie Gullholmen-Tuvesvik.
Quelle:Tim Schwabedissen
Maschinenschäden in kanadischen Gewässern
(23.11.18) Der kanadische Tanker Mia Desgagnes"', 12061 BRZ (IMO-Nr.: 9772278), erlitt am 1.11. um 13.35 Uhr einen Maschinenblackout auf dem Lake Ontario, Ontario, auf Position 43 45 54 N, 77 34 48 W. Er wurde durch eine Fehlfunktion am Wellengenerator verursacht. Nachdem die Crew den Schaden behoben hatte, setzte das Schiff seine Reise fort und machte am 22.11. in Montreal fest.
Der unter Marshall-Islands-Flagge laufende Bulkcarrier Federal Weser', 22654 BRZ (IMO-Nr.: 9229972), erlitt am 17.11. gegen 17 Uhr einen totalen Maschinenausfall im St-Lambert Lock, Quebec, auf Position 45 29 41.5 N, 73 31 03.5 W. Er machte am selben Tag um 22.50 Uhr in Montreal fest.
Der kanadische Tanker Algoma Hansa', 11290 BRZ (IMO-Nr.: 9127186), musste am 19.11. im Beauharnois-Kanal am Notankerplatz in St. Louis, Quebec, ankern. Es waren Reparaturen an den Einspritzdüsen der Maschine notwendig geworden. Das Schiff lag seit 1.40 Uhr auf Position 45 13 24.2 N, 74 01 29.6 W, Nach Abschluss der Arbeiten setzte das Schiff die Reise von Montreal nach Quebec fort.
Der unter Hongkong-Flagge laufende Frachter CL Fair', 36426 BRZ (IMO-Nr.: 9725744), erlitt von Qingdao kommend beim Ansteuern von Anchorage Nr. 6 in Prince Rupert, British Columbia, auf Position 54 18 16.2 N, 130 21 09 W, am 21.11. gegen drei Uhr einen Maschinenausfall. Während die Crew Reparaturen durchführte, ankerte das Schiff am 22.11. weiter vor Prince Rupert.
Quelle:Tim Schwabedissen
Ladeluke durch abstürzenden Stahl beschädigt
(23.11.18) Der holländische Frachter Beatrix', 8911 BRZ (IMO-Nr.: 9419280), erlitt am 19.11. um 11.25 Uhr bei Löscharbeiten in Montreal einen Schaden an einer Ladeluke, als ein Stahlbündel vom Kran abrutschte und auf diese hinabstürzte. Der Unfall ereignete sich auf Position 45 13 22.1 N, 74 05 16.6 W. Am 20.11. gegen 11 Uhr lief der Frachter nach Toronto aus.
Quelle:Tim Schwabedissen
Maschinenprobleme im Englischen Kanal
(23.11.18) Der maltesische Bulkcarrier Bulk China', 88661 BRZ (IMO-Nr.: 9290593), erlitt am 21.11. gegen 14 Uhr auf der Reise von Vlissingen nach Ouessant in Ballast laufend mit einer 21-köpfigen Crew an Bord ein Problem mit dem Schmierölfilter der Hauptmaschine auf Position 050 41 24 N, 000 57 27 O. Die Bordtechniker machten sich an die Reparatur, deren Dauer auf drei Stunden eingeschätzt wurde. Das Schiff wollte in der Verkehrstrennungszone direkt ankern, da keine Maschinenenergie mehr vorhanden war.
Auch der Notantrieb war nicht verfügbar, weil die Hauptmaschine offline war. Vor Ort waren 5 - 6 Beaufort Wind aus Südwest, auf Ost-Südost drehend. Gegen 17 Uhr nahm das Schiff wieder Fahrt auf und warf am 22.11. kurz nach Mitternacht Anker vor Calais.
Quelle:Tim Schwabedissen
Frachter verlor Container im Sturm
(23.11.18) Der holländische Frachter Anja', 2996 BRZ (IMO-Nr.: 9116187), verlor von Blyth kommend in stürmischer See bei Windstärken von 7-9 Beaufort am 20.11. unweit von Mablethorpe auf Position 053 24 54 N, 000 43 18 O drei leere Container. Die Humber Coastguard koordinierte den Fall.
Der Zustand dreier weiterer Container, die über die Seite hingen, war zunächst unklar ebenso wie die Frage, ob sie überhaupt noch an Bord waren. Am 21.11. um 16.45 Uhr machte das Schiff nach einer Inspektion durch die Schifffahrtsbehörden in Rotterdam fest.
Quelle:Tim Schwabedissen
Barge sank in Azov-See
(23.11.18) Als der 40 Meter lange, russische Schubschlepper OTA 947' (MMSI-Nr.: 273445900), mit der vorgekoppelten Barge VD 3751', die mit 3.300 Tonnen Getreide von Rostov am Don nach Kavkaz unterwegs war, sank der Anhang am 22.11. gegen drei Uhr in der Ansteuerung der Straße von Kertsch unterhalb des Kertsch-Yenikale-Kanals. Er kam nahe des Kap Borzovka in der Azov-See 600 Meter vom Ufer entfernt auf 10 Metern Wassertiefe zu liegen.
Der Eigner plante keine Bergung der Barge, weil ihm dies zu kostspielig war. Menschen hatten sich zum Zeitpunkt des Untergangs nicht auf dieser befunden.
Quelle:Tim Schwabedissen
Frachter sitzt in Faxe-Bucht fest
(23.11.18) Am 19.11. lief der zypriotische Frachter Raba, 1843 BRZ (IMO-Nr.: 8415172), kurz nach dem Verlassen von Faxe Ladeplads gegen 12.15 Uhr in der dänischen Faxe-Bucht auf Grund. Das Schiff hatte eine Ladung Kalk, die nach Aabenraa bestimmt war, an Bord genommen. Doch der kräftige Wind der vergangenen Tage hatte dafür gesorgt, dass die Wassertiefe in der Bucht offenbar zu gering zum sicheren Manövrieren geworden war.
Die Seebehörden hatten zuvor geschätzt, dass es kein Problem mit der Navigation geben würde. Der Havarist warf nach einer Bodenberührung unmittelbar vor dem Strand auf Position 55° 12.55' N 012° 9.95' O Anker. Die dänische Marine sah keine Risiken einer Umweltschädigung durch auslaufende Stoffe und wollte, dass das Schiff nach dem Einlaufen in Abenraa inspiziert würde.
Doch die Windlage ließ seither den Wasserstand weiter fallen. Deshalb war an ein Freikommen nicht mehr zu denken. Nun sollte mit einer Barge ein Teil der Ladung wieder gelöscht werden, um den Tiefgang so zu verringern, dass das Schiff wieder freikommen kann.
Dies könnte aber mehrere Tage dauern. Am 23.11. saß die Raba weiter auf Strand, während sich die Crew in Geduld übte.
Die Raba ist 80,5 Meter lang, 12,7 Meter breit, hat 4,15 Meter Tiefgang und eine Tragfähigkeit von 2.325 Tonnen. Sie läuft für die Baltramp Shipping Sp. z o.o. in Stettin und wurde 1984 auf der Cassens-Werft in Emden als Erkaburg erbaut. Von 1991 bis 1998 lief sie im Wechsel unter diesem Namen oder als Lys Coast und dann bis 2006 als Mareike.
Quelle:Tim Schwabedissen
Feuer auf Schiff in Perama
(23.11.18) Im Maschinenraum der britischen Slip Away, die auf einer Werft in Perama lag, brach am 21.11. ein Feuer aus. Die Feuerwehr konnte den Brand löschen. Menschen kamen nicht zu Schaden.
Der Brand war in einem Brennstofftank entstanden. Die Hafenbehörde von Piräus leitete eine Untersuchung ein.
Quelle:Tim Schwabedissen
Zwei Verletzte bei Kollision eines Schubschiffs bei Hannover
(23.11.18) Bei der Kollision des polnischen Schubschiffs Nawa S3 (EU-Nr.: 08351029) auf dem Weg von Bad Essen nach Minster bei Seelze mit einer Brücke auf dem Stichkanal Hannover-Linden, der den Mittellandkanal mit dem Lindener Hafen in Hannover verbindet, wurde am 22.11. ein 61 Jahre alter Decksmann schwer verletzt. Das Schiff blieb mit dem Ruderhaus beim Unterfahren der Brücke auf Höhe der Göxer Landstraße hängen.
Während der 63-jährige Schiffsführer leichte Verletzungen erlitt und selbstständig das total zerstörte Ruderhaus verlassen konnte, mussten die alarmierten Rettungskräfte der Feuerwehr einen 61 Jahre alten Decksmann, der sich in unmittelbarer Nähe des Kapitäns aufgehalten hatte, aus den Trümmern befreien. Er erlitt schwere Verletzungen. Beide Männer kamen mit Rettungswagen zur Behandlung in Krankenhäuser.
Ein auf dem Heck des Schubbootes befindlicher, 61 Jahre alter Decksmann blieb unverletzt. Das Schiff schlug nach dem Unfall zunächst quer, wurde dann aber von den Rettungskräften ans Ufer geschleppt und dort festgemacht. Nach einer Überprüfung durch einen Verantwortlichen des Wasser- und Schifffahrtsamtes wurde die Brücke an der Göxer Landstraße gegen 20:15 Uhr für den Verkehr wieder freigegeben.
Der Kanal blieb bis zum Vormittag des 23.11. weiter für den Verkehr gesperrt. Der Schaden lag bei mindestens 50.000 Euro oder mehr.
Quelle:Tim Schwabedissen
Jas von Mund war nicht zu retten
(23.11.18) Der im Wismarer Hafen gesunkene Fischkutter Jas von Mund ist nicht mehr zu retten und muss verschrottet werden. Das hat eine Überprüfung durch eine Werft ergeben. Das Verkaufsschiff war in einer stürmischen Oktobernacht offensichtlich gegen die Kaimauer geschlagen, obwohl es mit zusätzlichen Leinen gesichert worden war. Das Leck befand sich am hölzernen Rumpf oberhalb der Wasserlinie.
Durch den hohen Wellengang schwappte über viele Stunden Wasser in den Schiffsrumpf. Am nächsten Tag ging das 80 Jahre alte Schiff dann unter. In einer langwierigen Bergungsaktion war der Kutter gehoben, notdürftig repariert und in eine Werft nach Schleswig-Holstein geschleppt worden. Dort stellte sich aber heraus, dass er nicht mehr zu reparieren ist.
Als erst kommt die 13 Meter lange Heimat, die noch im vergangenen Jahr als Fischkutter aktiv war. Sie wird nun in der Poeler Bootswerft in Kirchdorf für den Fischverkauf vorbereitet. Dabei wird auch Ausrüstung vom gesunkenen Kutter an Bord gebracht. Im April sollen am gewohnten Liegeplatz im Wismarer Hafen wieder Fischbrötchen verkauft werden.
Quelle:Tim Schwabedissen
Fähre kollidierte mit Anleger in Oslo
(23.11.18) Am 23.11. um 8.30 Uhr kollidierte die norwegische Fähre Prinsen, 1125 BRZ (IMO-Nr.: 9481207), mit dem Anleger von Aker Brygge in Oslo, als sie dort festmachen wollte. Menschen kamen nicht zu Schaden, als das Schiff mit großer Wucht gegen die Pier prallte. Es wurde anschließend mit einem Fahrverbot belegt, um die entstandenen Schäden zu untersuchen. Der zunächst komplett unterbrochene Fährdienst nach Nesodden wurde um 10.40 Uhr wieder aufgenommen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Alter Kutter auf Wellenbrecher zerschmettert
(23.11.18) Das Department of Ecology wurde alarmiert, nachdem sich ein 58-Fuß-Kutter am Nachmittag des 21.11. in Port Townsend Bay vom Anker losgerissen hatte und auf die Außenmole getrieben wurde. Dort wurde das Schiff rasch zerstört und sank. Es war zuletzt als Hausboot genutzt worden, der Eigner wohnte an Bord.
Er war an Land gegangen, um Treibstoff und Versorgungsgüter zu besorgen, als starker Wind sein Schiff losriss und stranden ließ. Binnen kurzem ragte kaum noch etwas aus dem Wasser. An Bord waren weniger als 40 Gallonen Öl, die rasch verdunsten dürften im Seegang. Wegen der starken Brandung ließ sich auch kaum etwas ausrichten.
Quelle:Tim Schwabedissen
Stalingrad bei Havarie beschädigt
(23.11.18) Der russische Tanker Stalingrad, 4810 BRZ (IMO-Nr.: 9690212), kam am 21.11. um 5.15 Uhr aus dem Fahrwasser des Wolga-Don-Kanals ab und geriet bei Kilometer 51 gegen das Ufer. Dabei wurde die Backbordseite aufs Land gedrückt und trug geringe Schäden davon. Um 7.45 Uhr konnte sich der Havarist ohne Hilfe wieder befreien und setzte seine Fahrt fort.
Quelle:Tim Schwabedissen
Fähre erlitt Maschinenausfall
(23.11.18) Die indonesische Fähre Teluk Sinabang, 750 BRZ (IMO-Nr.: 8731150), musste am Nachmittag des 22.11. aus dem Dienst von Meulaboh, West Aceh nach Sinabang, Simeulue genommen werden. Grund war ein Maschinenausfall auf der Route von Sinabang zu Festland von Aceh, Das Schiff hätte am 23.11. im Fährhafen von Meulaboh in Samatiga, West Aceh eintreffen sollen.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Pata LAvaca)
Tanker mit Bugschaden in Las Palmas
(22.11.18) Am 21.11. wurde die Ladung des unter Malta-Flagge laufende Tankers Baltic Mariner 1, 23240 BRZ (IMO-Nr.: 9314820), an der Reina Sofia Norte-Mole in Las Palmas auf Gran Canaria geleichtert. Am 20.11. war zu diesem Zweck der dänische Tanker Nord Bell (IMO-Nr. 9309980) am 20.11. um 9.15 Uhr längsseits gegangen und übernahm die Fracht. Die Baltic Mariner 1 war mit einer Teilladung Rohöl eingelaufen, nachdem sie bei einer Kollision einen erheblichen Schaden am Bug erlitten hatte.
An Backbordseite ragten aus dem eingedrückten Rumpf noch abgerissene Stahlteile heraus, die sich in diesen gebohrt hatten. Nachdem der Öltransfer abgeschlossen war, verließ die Nord Bell
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(Bild: Pata LAvaca)
Quelle:Tim Schwabedissen
Gran Canaria: Beschädigte Fähre in Las Palmas an Land gehoben
(22.11.18) 13 Tage nach der Kollision mit dem Taucherschiff Trames Uno vor Gran Canaria wurde die spanische Fähre Alborán am 21.11. auf dem Synchrolift bei Astican in Las Palmas an Land gehoben. Nun konnte erstmals der Umfang der am 8.11. entstandenen Schäden begutachtet werden. Ein ganzer Teil des Schiffsbodens an Backbordseite fehlte.
Fast über die gesamte Länge des Rumpfes waren Schäden entstanden von Beulen und Rissen bis zu einem klaffenden Spalt. Insgesamt war mit über 40 Metern fast die Hälfte der gesamten Schiffslänge betroffen. Dies erklärte auch das schnelle Volllaufen und die starke Schlagseite kurz nach dem Zusammenstoß, den die 129 Passagiere und 21 Crewmitglieder unbeschadet überstanden.
Auch die Trames Uno wurde in der vergangenen Woche aus dem Wasser geholt und lag bei den Zamakona-Einrichtungen. Sie hatte Puerto de La Luz am Haken der Miguel de Cervantes von Salvamento Marítimo erreicht.
Einer der Container, die sie an Bord gehabt hatte, wurde halb unter Wasser zurückgeschleppt. Die Untersuchungen von Hafenbehörde und der Unfalluntersuchungskommission CIAIM dauerten an.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Brandweer Utrecht)
Schwierige Löscharbeiten in Nieuwegin / Holland
(22.11.18) In Nieuwegein kam es Schleusenweg nahe der Plofschleuse am 21.11. gegen 18.45 Uhr zu einem Feuer im Maschinenraum des dort festgemachten, holländischen Tankmotorschiffs Octopoda, 672 ts (EU-Nr.: 03170623). Es kam zu starker Rauchentwicklung. Auch die starke Hitze stellte die Einsatzkräfte der Feuerwehr aus Vlanen vor Probleme.
Um den Brand unter Kontrolle zu bekommen, wurde der sogenannte Cobra-Kaltschneider eingesetzt, bei dem kleine Löcher mit hohem Druck in den Stahl geschnitten und durch diese dann mit Wasserdüsen die Temperatur gesenkt wird. Der Schaden war am Ende der langwierigen Löscharbeiten erheblich. Offenbar war ein Fehler in der Bordelektrik Schuld an dem Feuer.
Quelle:Tim Schwabedissen
Fischfrachter nach Feuer nach Gytheion abgeschleppt
(22.11.18) Nachdem das Feuer auf dem türkischen Fischfrachter Kiliç 1 am Abend des 21.11. gelöscht werden konnte, zog der Schlepper Agios Nikalaos das schwer beschädigte Schiff nach Gytheion, wo es sicher vor Anker gelegt wurde. Vorangegangen war eine dramatische Rettungsaktion bei fünf bis sechs Beaufort Wind und aufgewühlter See, in der die 11-köpfige Crew von einem Rettungsboot des italienischen Kreuzfahrtschiffs Costa Luminosa vor Kap Matapan abgeborgen wurde.
Nachdem das Feuer außer Kontrolle geraten war, hatte der Kapitän des Frachters Mayday gefunkt. Die Costa Luminosa war unterwegs vom Peloponnes nach Katakon, als sie von der Coastguard in Priräus um Assistenz gebeten wurde. Kapitän Pietro Sinisi nahm sofort Kurs auf den Havaristen, der in dichte Rauchwolken gehüllt und von Flammen, die aus den Aufbauten loderten, illuminiert wurde, bei 30 Knoten Wind in sechs Fuß hohen Wellen trieb.
Die Crew wurde durch ein Tenderboot dann vom Bug, wo sie vor dem Feuer einigermaßen geschützt waren, abgeborgen. Nachdem das Tenderboot wieder aufgefiert worden war, setzte der Kreuzfahrer die Reise fort. Sieben der Schiffbrüchigen wurden nach Gytheion gebracht.
Die Kiliç 1 ist 79 Meter lang, 12,8 Meter breit, hat 5,1 Meter Tiefgang und eine Tragfähigkeit von 2.887 Tonnen. Sie läuft für die Kiliç Denizcilik Urunleri in Milas-Mugla und wurde 1986 von den Cochrane Shibuilders in Selby als Stevonia erbaut. Von 1987 bis 2000 lief sie als Sociality und bis 2007 als Siuita.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: French Defense)
Asphalttanker im Persischen Golf gekentert
(22.11.18) Die 12-köpfige indische Crew des unter St. Kitts-Nevis-Flagge laufenden Asphalt-Tankers Durban Queen', 999 BRZ (IMO-Nr.: 8310360), wurde am 20.11. im Persischen Golf im letzten Moment gerettet, nachdem ihr Schiff gekentert war. Der Versorger USS Kanawha' der amerikanischen Marine, der zur Task Force 55 dort gehörte, hatte einen Notruf aufgefangen. Der havarierte Tanker trieb zu der Zeit mit Backbordschlagseite in der aufgewühlten See. Die französische Fregatte Cassard', die derselben Task Force angehört und gerade von USS Kanawha' auf See bebunkert wurde, nahm Kurs auf den sieben Meilen entfernten Havaristen.
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(Bild: French Defense)
Minuten zuvor war dieser bereits gekentert, und die Crew hielt sich am kieloben treibenden Rumpf. Die Schiffbrüchigen wurden nacheinander aufgewinscht. Vier wurden in einem ersten Umlauf auf einem Handelsschiff abgesetzt, das der Unglücksstelle am nächsten war.
Während zweier weiterer Flüge wurden die übrigen acht Mann in zwei Gruppen auf die Cassard' geflogen und dort medizinisch betreut. Einige hatten Verletzungen erlitten. Acht der Schiffbrüchigen wurden dann auf das Passagierschiff Sea Princess' geflogen.
Um 13.42 Uhr war die Rettungsaktion abgeschlossen. Der Tanker war inzwischen mit dem Bug voran auf Tiefe gegangen. Nur noch einige Rettungsinseln trieben an der Untergangsstelle in der schaumbekrönten See. Bei der letzten Hafenstaatskontrolle im Juli in Bandar Abbas hatte auf der Durban Queen neun Beanstandungen gegeben, die u.a. die Haupt- und Hilfsmaschinen und das Ventilationssystem betrafen.
Die Durban Queen war 69,5 Meter lang, 10,41 Meter breit, hatte 4,41 Meter Tiefgang und eine Tragfähigkeit von 1.369 Tonnen. Sie lief für die Hermerly Marine Inc. in Charlestown, Nevis, und wurde 1983 bei Ochi in Japan als Ryoei Maru No 11 erbaut. 1996 wurde sie zur Bitumen Cheju, 2004 zur Sidra Qatar und dann zur Ransa 1.
Quelle:Tim Schwabedissen
Fähre hatte überhitzte Maschine
(22.11.18) Die unter Kiribati-Flagge laufende Fähre Voyage Symphony', 6543 BRZ (IMO-Nr.: 8798005), die erst im Oktober den Dienst zwischen Ghogha in Saurashtra und Dahej in Süd-Gujarat aufgenommen hatte, erlitt auf der Fahrt nach Dajej am Nachmittag des 21.11. eine überhitzte Maschine. Nachdem der Kapitän daraufhin vorsichtshalber den Antrieb stoppte, trieb das Schiff rund eine Stunde im Meer. An Bord waren 461 Fahrgäste und 114 Fahrzeuge.
Dann nahmen Schlepper den Havaristen auf den Haken und zogen ihn in den drei Meilen entfernten Hafen von Ghogha. Hier begannen Techniker mit einer Untersuchung der Maschine. Die folgenden zwei Überfahrten wurden von Fährbetreiber Indigo Seaways Pvt Ltd. abgesagt.
Quelle:Tim Schwabedissen
Gekenterter Trimaran richtete sich selbst wieder auf
(22.11.18) Eine ebenso große wie positive Überraschung erlebte der französische Skipper Lalou Roucayrol, als er am 21.8. zu seiner Multi50 Arkema' zurückkehrte, die er rund 1.000 Meilen vor Guadeloupe am 14.11. nach deren Kenterung hatte aufgeben müssen. Am 15.11. war der unter St. Kitts-Nevis-Flagge laufende Schlepper Lady Debbie', 369 BRZ (IMO-Nr.: 7610024), von SOMARA, der Martinique Towing and Assistance Company, aus Martinique ausgelaufen, um den kieloben treibenden Trimaran zu bergen. Lalou Roucayrol, der vom Mitsegler Pierre Antoine an Bord der Yacht Olmix', im dritten Anlauf zwei Tage nach der Havarie gerettet worden war, wurde am 18.11. auf den Schlepper gebracht.
Zu Lalous Überraschung wurde der Trimaran nun wieder auf ebenem Kiel schwimmend vorgefunden. Der Skipper erklärte sich dies so, dass der Steuerbord-Schwimmer Wassereinbruch erlitten habe und langsam abgesunken war. Unter dem Einfluss von Wind und Welle könnte er das Boot dann durch sein Eigengewicht wieder herumgedrückt haben. Mit einem RIB gingen Lalou und Schlepperkapitän Quentin wan Bord. Sie wollten soviel Wasser wie möglich wieder lenzen.
Sonst wäre der Trimaran zu schwer, um nach Pointe-à-Pitre gezogen zu werden. Die Verschleppung sollte bei rund vier Knoten Fahrt erfolgen, die geschätzte Dauer dür die Bergung war neun bis 12 Tage. Die Ankunft könnte entsprechend zwischen dem 30.11. und dem 4.12. sein.
Quelle:Tim Schwabedissen
Reise nach St. Petersburg mit Hindernissen
(22.11.18) Der russische Frachter Kompozitor Gasanov', 6894 BRZ (IMO-Nr.: 8606628), kollidierte auf der Fahrt von Astrachan nach St. Petersburg am 19.11. um 9.05 Uhr mit dem Schleusentor des Svir bei Kanalkilometer 1.042 des Wolga-Don-Kanals. Das Geländer des Tors erlitt zwei Risse von 2,5 und vier Metern Länge. Außerdem wurden 2,5 Kubikmeter Beton aus der Mauer des Bauwerks herausgebrochen.
Die Kompozitor Gasanov' blieb bei der Havarie unversehrt und konnte die Fahrt nach St. Petersburg fortsetzen. Sie war in Astrachan zur Werftreparatur gewesen und hatte bereits am 28.10. die Fahrt in Yaroslavl für dringende Reparaturen unterbrechen müssen. Am 4.11. ging die Reise mit neuem Treibstoff und Ersatzteilen ausgestattet weiter.
Quelle:Tim Schwabedissen
Bergungsarbeiten auf Albert-Kanal angelaufen
(22.11.18) Die Bergung des belgischen Binnenschiffs Dandia' auf dem Albert-Kanal sollte in Kürze starten. Die Kanalbehörde De Vlaamse Waterweg hat dazu jetzt zwei Firmen ausgewählt, das bei der Keksfabrik Mondelez gesunkene Schiff zu heben, den Hebo Maritiem Service und den Dean Service. Derzeit wurde die notwendige Bergungsausrüstung samt Kranbarge und Pontons zusammengezogen.
Die eigentliche Bergung könnte am 22.11. starten. Als erstes sollte die Ladung geleichtert werden. Gleichzeitig galt es Gewässerverschmutzungen zu verhindern.
Die Arbeit wollten die Berger Tag und Nacht und rund um die Uhr durchführen, um die seit dem Untergang herrschenden Behinderungen im Schiffsverkehr möglichst rasch beseitigen zu können. Anfang kommender Woche könnte dann mit der eigentlichen Hebung begonnen werden. Wenn alles nach Plan läuft, wird das Wrack Mitte der Woche abgeschlossen und dann an den Eigner zurückgegeben, der nur die Ladung, nicht aber sein Schiff aufgegeben hatte.
Quelle:Tim Schwabedissen
Zwei Havarien in Baie Comeau
(22.11.18) Der kanadische Frachter Zelada Desgagnes, 9611 BRZ (IMO:9402081), kollidierte am 7.11. gegen 11 Uhr beim Einschwimmen in das Trockendock im Hafen von Les Méchins in der Baie Comeau in Quebec mit dem dort bereits gedockten Tonnenleger Griffon, 2212 BRZ (IMO-Nr.: 7022887), der kanadischen Coastguard. Die Havarie ereignete sich auf Position 49 00.367 N, 066 58.621 W. Der Tonnenleger wurde dabei leicht beschädigt.
Am 11.11. kam es zu einer weiteren Havarie in der Baie Comeau, als der unter Marshall-Islands-Flagge laufende Frachter Elin, 23494 BRZ (IMO-Nr.: 9460289), am 11.11. um 15 Uhr ein Problem mit der Hauptmaschine beim Einlaufen erlitt. Er wurde auf Position 49 15 16.6 N, 68 07 56.3 W von Schleppern auf den Haken genommen und an den Kai gebracht. Nachdem die Crew Reparaturen durchgeführt hatte, war das Schiff wieder fahrtüchtig und machte am 21.11. in Philadelphia fest.
Quelle:Tim Schwabedissen
Dänischer Kutter bei Frosttemperaturen nach Den Oever eingeschleppt
(22.11.18) Am Abend des 20.11. musste die Crew des Rettungsboots Bernardine der KNRM-Station Medemblik den Praxisabend unterbrechen, um den Kameraden der KNRM-Station Den Oever beim Einschleppen des dänischen Kutters Ellie Kristiana – RI 85, 16 BRZ, zu assistieren. Eigentlich stand eine Suchübung mit dem Rettungsboot 't Span aus Andijk auf em Plan. Doch während des Auslaufens meldete sich das Coast Guard Center in Den Helder und ersuchte die Bernardine, stattdessen nach Den Oever zu laufen.
Das dortig stationierte Rettungsboot Johanna Margaretha war zu dem knapp 13 Meter langen Kutter gerufen worden, auf dem Probleme mit der Maschine aufgetreten waren. Bei fünf bis sechs Beaufort Wind aus Ost trieb er in gefährlicher Nähe der nordholländischen Küste. Die Seenotretter nahmen den Havaristen auf den Haken und zogen ihn in Richtung des Hafens von
Den Oever.
Um den Kutter sicher durch die Hafeneinfahrt zu bekommen, machte die inzwischen eingetroffene Bernardine als Steuerhilfe am Heck fest. Gemeinsam gelang es, den Kutter dann in die Sicherheit des Hafens zu bugsieren, wo die Fischer sich an die Reparatur des Schadens machen konnten. Danach wärmten sich die Helfer erst einmal im Bootshaus von Den Oever aus, bevor es bei Temperaturen von unter Null Grad auf See zurück nach Medemblik ging.
Quelle:Tim Schwabedissen
Tanker nicht Verursacher von Ölverschmutzung in St. Petersburg
(22.11.18) Der russische Tanker Kapitan Ponikarovskiy, 5083 BRZ (IMO-Nr.: 7636614), war nicht, wie zunächst angenommen, der Verursacher einer Ölverschmutzung in St. Petersburg, die am 14.11. entdeckt worden war. Nachdem bei einer Routineinspektion Öl im Wasser um den Tanker entdeckt worden war, hatte die Hafenbehörde Ölsperren in dem Gebiet ausgebracht. Die Crew des Tankers hatte die Einsatzkräfte dabei unterstützt, das Öl-Wasser-Gemisch aufzunehmen.
Insgesamt waren fünf Hafenbecken von der Verschmutzung betroffen. Auf dem Tanker wurde eine Hafenstaatskontrolle durchgeführt, um der Ursache der Kontamination auf die Spur zu kommen. Am 21.11. gab der Eigner Kontur Co. Ltd. in St. Petersburg ein Statement heraus, nachdem ihr Schiff nicht Schuld war und an dem Tag auch keine Ladungsoperationen durchgeführt hatte.
Die Hafenbehörde bestätigte inzwischen diese Darstellung, und das zwischenzeitlich verhängte Auslaufverbot wurde aufgehoben. Am 19.11. lief das Schiff aus St. Petersburg nach Sillamae aus.
Quelle:Tim Schwabedissen
Tankmotorschiff blockierte nach Kollision Main-Schleuse
(Datum) Beim Einlaufen in die Nordkammer der Offenbacher Main-Schleuse blieb am Abend des 21.11. das 109 Meter lange, deutsche Tankmotorschiff Köpenick,2563 ts (EU-Nr.: 4033340), an einer Kante hängen und wurde erheblich beschädigt. Das Schiff stieß zunächst mit der Steuerbordseite gegen eine Mauer der Schleuse. Durch die Wucht des Aufpralls driftete es dann nach links und stieß mit dem Bug gegen eine hervorstehende Kante, an der es hängen blieb.
Durch die Kante wurde die Bordwand auf zwei Metern Länge aufgerissen. Es gerieten aber weder Gefahrenstoffe ins Wasser noch drang Wasser ins Schiff ein, auch wurde niemand verletzt. Die Nordkammer musste aber bis auf weiteres außer Betrieb genommen werden.
Am Vormittag des 22.11. begannen die Arbeiten zur Befreiung des Havaristen. Dazu wurde die komplette Schleusenanlage für den übrigen Schiffsverkehr gesperrt. Zunächst musste der Wasserpegel angehoben werden, dann sollte der Havarist aus der Kammer herausgeschleppt werden.
Die ganze Aktion sollte ungefähr zwei bis drei Stunden dauern. Die Hoffnung war, dass sich das verkantete Schiff mit steigendem Pegel lösen würde und zur nächsten Werft zur Reparatur weiterfahren kann. Das Anheben war aber nur langsam möglich, da im Main nach der Trockenperiode nicht so viel Wasser war. Die Polizei rechnete damit, dass es auf dem Fluss zu einem Rückstau kommen würde, da es sich um eine sehr frequentierte Schleuse handelte.
Quelle:Tim Schwabedissen
Öl aus Kriegswrack soll abgepumpt werden
(22.11.18) Zwischen dem 14. und dem 21.11. untersuchte die schwedische Marine mit dem U-Boots-Rettungsschiff Belos das Wrack des 172 Meter langen, norwegischen Frachters Skytteren in Hinblick auf Gefahren durch auslaufendes Öl. Das Schiff war am 1.4.1942 nach dem Auslaufen aus Göteborg vor Måseskär westlich von Orust versenkt worden. Sie sollte mit 10 anderen Schiffen Stahl nach England transportieren, als sie von den Deutschen aufgebracht wurde.
Um zu verhindern, dass die Ladung in deren Hände fiel, ordnete der Kapitän die Selbstversenkung an. In den Tanks des Schiffes wurden rund 400-500 Kubikmeter Öl vermutet, die durch Korrosion nun freigesetzt werden könnten. Das Schiff liegt in 74 Metern Tiefe in einer Zone mit starken Bodenströmungen.
Deshalb wurde die Marine um Hilfe gebeten. Sie filmte und dokumentierte das Wrack. Auch wurde die Rumpfstärke vermessen.
Der Rumpf war zwar intakt, aber stark verrostet. Die Plattenstärke betrug zwischen drei und sieben Millimetern, und es sickerte Öl aus den Tanks. Nun sollte durch Sjöfartsverket ein Plan entwickelt werden, das Öl abzupumpen. Das jährliche Budget von 25 Millionen Schwedenkronen reicht dazu nicht aus. Deshalb muss die Regierung einspringen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Fischer von kenterndem Kutter abgeborgen
(22.11.18) 10 Meilen vor der Chimbote Bay sank an der Küste der Ancash-Region am Nachmittag des 19.11. der peruanische Kutter Luquina. Ein anderer Kutter, die José Luis kam zu Hilfe und konnte alle 13 Mann des 90-Tonner retten. Bei ihrem Eintreffen lag der Havarist, der noch Fahrt machte, mit dem Heck bereits unter Wasser.
Dann kenterte er nach Steuerbord und begann langsam, nach achtern wegzusacken. Die Fischer flüchteten auf die hochliegende Schiffsseite. Der Bug hielt sich noch so lange über Wasser, bis ein Rettungsboot herangenaht war, durch das sie einer nach dem anderen abgeborgen wurden. Der Hafenkapitän von Chimbote, Carlos Diaz, leitete eine Untersuchung ein. Ein plötzlicher Wassereinbruch hatte den Schiffbruch offenbar verursacht
Quelle:Tim Schwabedissen
Tierfrachter geriet ins Rollen
(22.11.18) Der unter Panama-Flagge laufende Viehtransporter Jawan, 6370 BRZ (IMO-Nr.: 9262895), der 4.327 Rinder geladen hatte, musste am Morgen des 22.11. in den Hafen von Portland in Australien zurückkehren, nachdem er stark ins Rollen geraten war. Das Schiff war kurz zuvor nach Muscat, Oman, ausgelaufen, doch dann legte es sich so stark zu beiden Seiten über, dass der Lotse entschied, zurückzukehren. Das Schiff machte dann sicher an seinem vorherigen Liegeplatz an den the General Cargo Docks fest.
Der Vorfall wurde dem Port of Portland gemeldet. Weder Tiere noch Menschen wurden verletzt. Die Australian Maritime Safety Authority (AMSA) verhängte ein Auslaufverbot. Das Schiff war als Feeder Corvus J 2003 von der Detlef Hegemann Rolandwerft GmbH & Co. KG in Berne erbaut worden.
Quelle:Tim Schwabedissen
Wrack vermissten Kutters vor Fremantle entdeckt
(22.11.18) Am 21.11. fanden australische Polizeitaucher den 5,5 Meter langen Kutter Yeah Buoy, der vor sieben Wochen vor Rottnest Island gesunken war. Das Boot mit vier Mann an Bord wa am 4.10. vermisst gemeldet worden, nachdem es nicht von nächtlicher Fangfahrt auf die Insel zurückkehrte. Später wurden zwei Tote geborgen, zwei Mann blieben vermisst.
Die Suchaktion war eigentlich inzwischen beendet. Doch nachdem 13 Kilometer vor der KÜste zwischen Carnac Island und Rottnest Island Trümmer entdeckt wurden, nahm die Polizei sie am 29.10. wieder auf. Nun fanden die Taucher das Wrack acht Meilen vor Fremantle kieloben liegend in 20 Metern Tiefe. Trümmer waren über eine größere Fläche auf dem Grund verteilt. Die Polizei barg die Reste aus dem Wasser.
Quelle:Tim Schwabedissen
Kutter werden nun umweltfreundlich versenkt
(22.11.18) Das Riau Islands Prosecutor's Office und der Batam High Court haben am 21.11. fünf vietnamesische Kutter, die beim illegalen Fischfang in den Gewässern von Batam aufgebracht worden waren, versenkt. Diesmal wurden sie aber nicht gesprengt, sondern leckgeschlagen und mit Gewichten auf den Grund gezogen. Ohne Explosivstoffe sollen künftig diese Aktionen umweltfreundlicher abgewickelt werden.
Es hatte in der Vergangenheit Kritik an Indonesien wegen Schäden an Flora und Fauna gegeben. Nun sollen die Wracks ohne vorherige Beeinträchtigungen neue Habitate werden. Dafür dauerte der Untergang eines Schiffes nun auch jeweils eine Stunde.
Quelle:Tim Schwabedissen
Trawler vor Buckie abgeschleppt
(22.11.18) Der 15 Meter lange, britische Trawler Ranger - OB 29 (MMSI-Nr.: 235000891) wurde am 20.11. manövrierunfähig, nachdem ein Gegenstand sich im Propeller verfangen und diesen blockerit hatte. Das Schiff war 10 Meilen östlich des Tarbat Ness Lighthouse auf Fang gewesen. Der Skipper bat das RNLI-Boot aus Buckie um neun Uhr um Assistenz.
Die Seenotretter nahmen den Havaristen 23 Meilen nordwestlich des Hafens auf den Haken. Um 15.30 Uhr wurde er nach Buckie eingeschleppt.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Ana Saifa)
Ilegale Abbrucharbeiten an Frachterdoppelpack in Yalova
(21.11.18) Eine weitere böse Überraschung gab es eine Woche nach der Strandung der beiden türkischen Frachter Ceren 3', 844 BRZ (IMO-Nr.: 7364481), und Dogan Kartal', 562 BRZ (MMSI-Nr.: 271002432), am 13.11. bei Pendik an der Küste von Yalova. Die längsseits aneinander vertäuten Schiffe waren unbemannt auf den Strand gedriftet, ohne dass es Kenntnis über das woher und wohin gab jenseits der Tatsache, dass sie wohl zum Abbruch bestimmt waren. Die Hafenbehörde von Yalova und Vertreter der Stadt Esenkoy Keçikaya hatten bereits eine Untersuchung eingeleitet.
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(Bild: Ana Saifa)
Es waren mit Schweißgerät bereits weitere Schnitte am Rumpf gesetzt worden. Nun wurde untersucht, ob von vornherein geplant gewesen war, die Schrottschiffe dort stranden zu lassen, um sie vor Ort zu zerlegen. Die vier ertappten Männer wurden vorläufig in Haft genommen.
Am 12.3.2015 hatte die türkische Coastguard die Dogan Kartal' in den Dardanellen unter Feuer genommen, um sie dann aufzubringen. Sie fanden an Bord 337 Migranten vor, davon 85 Kinder und 68 Frauen. Das Schiff hatte die Aufforderung, vor der Halbinsel von Gallipoli zu stoppen, ignoriert. Der Kapitän ließ niemanden an Bord.
Daraufhin wurde der Schiffsverkehr in der Umgebung gestoppt, ehe die Coastguard auf den Maschinenraum des Schiffes feuerte, das zu fliehen versuchte. Nachdem das Ruder blockierte, war es manövrierunfähig und wurde von Sicherheitskräften gestürmt. Diese stießen dann auf die 400 syrischen Flüchtlinge. Sie hatten den Kapitän gezwungen, weiterzufahren.
Quelle:Tim Schwabedissen
Feuer auf türkischem Fischtransporter vor Kap Tainaros
(21.11.18) Am 20.11. um 23.40 Uhr brach im Maschinenraum des türkischen Fischfrachters Kilic 1, 1892 BRZ (IMO-Nr.: 8214346), der von Tunesien nach Güllük im Ionischen Meer unterwegs war, ein Feuer aus. Die 11-köpfige türkische Crew musste das Schiff 8,3 Meilen südlich von Kap Tainaros aufgeben. Sie wurde unversehrt von dem italienischen Kreuzfahrtschiff Costa Luminosa, das sich auf der Fahrt von Piräus nach Kataklon befand, und einem weiteren Schiff aufgenommen.
An Bord des unbeladenen Frachters waren 20 Tonnen Dieselöl. Die Feuerwehren von Piräus und Kreta wurden alarmiert. Ein Hubschrauber der griechischen Marine, Löschboote und Einsatzkräfte der Coastguard machten sich auf den Weg zum Havaristen. Der Schlepper Agios Nikolaos kühlte dessen Rumpf mit seinen Löschmonitoren. Bislang wurden keine Umweltgefährdungen festgestellt.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Matthew Vella)
Taucher entdeckt Wrack vor Malta
(21.11.18) Transport Malta suchte derzeit den Eigner eines Bootes, das mangels Bewuchs wohl erst vor kurzem zum Wrack auf dem Meeresgrund vor Paradise Bay, Mellieha, geworden war. Ein Taucher hatte es entdeckt. Ein von ihm veröffentlichtes Video machte die Behörde auf das Schiff aufmerksam.
Das in mehreren Metern Tiefe liegende Wrack war in etliche Stücke zerbrochen, die Maschinen lagen inmitten der Trümmer, ebenso fanden sich Batterien, Waschbecken, Feuerlöscher, ein Spülkasten und weitere Ausrüstung inmitten des Trümmerfelds und in Felsspalten ringsherum. Auch an Land fanden sich Trümmer, die losgerissen und angetrieben war.
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(Bild: Matthew Vella)
Fähre riss sich in Igoumenitsa los
(21.11.18) Am frühen Morgen des 21.11. riss sich im Hafen von Igoumenitsa in stürmischem Wetter die italienische Fähre Cruise Olympia, 54310 BRZ (IMO-Nr.: 9351505), von ihrem Liegeplatz los. Nachdem achtern die Leinen brachen und zwei Poller am Kai beschädigt wurden, trieb das Schiff vom Kai ab, bis es mit Maschinenmanövern wieder unter Kontrolle gebracht werden konnte. Bei einer Inspektion wurde festgestellt, dass die Steuerbord-Heckrampe beschädigt worden war und nicht mehr sicher geschlossen werden konnte.
Das Schiff wurde bis zum Abschluss der notwendigen Reparaturen und eine Klasseinspektion mit einem Auslaufverbot belegt. Als es von Patras kommend festgemacht hatte, waren 139 Passagiere, 49 Pkw und 69 Trucks an Bord. In Igoumenitsa sollten weitere 263 Fahrgäste, 50 Pkw,, 78 Trucks und zwei Busse hinzukommen zur Weiterfahrt nach Ancona.
Quelle:Tim Schwabedissen
Fähre hatte Grundberührung
(21.11.19) Die kanadische RoRo-Fähre Grue des Iles', 392 BRZ (IMO-Nr.: 8011732) erlitt beim Transit zur l'lle-aux-Grues in Quebec am 11.11. um 9.45 Uhr auf Position 47 00 36 N, 70 33 11 W, eine Grundberührung. Das Schiff konnte die Fahrt aber fortsetzen.
Es erreichte die Ile aux Grues oam 13.11. um zwei Uhr. Am 14.11. lief es wieder nach Montmagny bei Quebec aus.
Quelle:Tim Schwabedissen
Anker Leeraner Frachters ging vor Rotterdam verloren
(21.11.19) Der unter Antigua-Barbuda-Flagge laufende Frachter BBC New York, 6351 BRZ (IMO-Nr.: 9448451), der Ems Leda Shipping GmbH in Leer verlor am 19.11. seinen Steuerbordanker auf der Reede von Rotterdam an Ankerplatz Nr. 4A. Der Verlust ereignete sich auf Position 051 57 00 N, 003 42 18 O.
Es ging nur der Anker selbst, aber keine Glieder der Kette verloren. Am 20.11. machte das Schiff in Moerdijk fest.
Quelle:Tim Schwabedissen
Schwer beschädigte Yacht in Tutzing geborgen
(21.11.19) Das Beseitigen der Sturmschäden, die am 30.10. am Starnberger See entstanden, ging am 18.11. weiter. Die Wasserwacht aus Tutzing war mit zehn Helfern, darunter Tauchern, im Einsatz, bargen eine weitere Segelyacht, die vor der Brahmspromenade gesunken war. Der starke Ostwind hatte das Boot an das Ufer der Promenade getrieben.
Mit der Wellenbewegung und anhaltendem Wind trieb das Boot so weit ins Flachwasser, dass der Kiel sich tief in den Sand bohrte. Rumpf und Oberdeck wurden stark beschädigt. Weil das Schiff während der siebenstündigen Bergung auseinanderzubrechen drohte, musste es mit Schwerlastgurten zusammengehalten werden.
Im Flachwasser konnte das Boot nicht gehoben werden. Mit einem Motorboot schleppten die Einsatzkräfte das von zwei Hebekissen stabilisierte Wrack von der Brahmspromenade zum Deutschen Touring Yacht-Club. Dort konnte es mit einem Kran aus dem Wasser gehoben und auf einem Bootstrailer verladen werden
Quelle:Tim Schwabedissen
Feuer auf Binnenschiff in Den Helder
(21.11.18) Auf einem in Den Helder aufgeslippten Binnenschiff brach am Morgen des 21.11. ein Feuer im Maschinenraum aus. Das Schiff lag bei Het Nieuwe Diep. Die alarmierte Feuerwehr erhielt Unterstützung von Einsatzkräften der holländischen Marine. Außerdem war ein Tankwagen zur Löschwasserversorgung vor Ort. Um neun Uhr war der Brand unter Kontrolle.
Quelle:Tim Schwabedissen
Schwimmdock soll wieder schwimmen
(21.11.18) Das 23,000 Quadratmeter große 80.000-Tonnen-Schwimmdock, das bei Murmansk sank, soll nach Angaben des russischen Industrie- und Handelsministers Denis Manturov gehoben werden. Es gefährdet die Schifffahrt in der Kola-Bucht bei Shippyard No. 82 in Roslyakovo. Wann und wie eine Bergung erfolgen soll, wurde nicht ausgeführt.
Eine Gruppe von Tauchern hat in den vergangenen Tagen Metallproben abgeschweißt, um deren Qualität testen zu können. Wenn es in schlechtem Zustand ist, könnte die Hebung weiter verkompliziert werden.
Eine Bergungsoption wäre, das Dock abzudichten und mit Luft zu füllen, um es an die Wasseroberfläche zu bekommen. Eine weitere wäre der Einsatz von Kränen, doch es gab nach Einschätzung der staatlichen United Shipbuilding Corporation keinen Kran, der für diesen Einsatz geeignet wäre.
Quelle:Tim Schwabedissen
Norwegian Jade durch Maschinenschaden lahmgelegt
(21.11.18) Ein vorzeitiges Ende nahm die letzte Reise des unter Bahamas-Flagge laufenden Kreuzfahrtschiffs Norwegian Jade, 93558 BRZ (IMO-Nr.: 9304057), der Norwegian Cruise Line in der Karibik, das am 16.11. in Puerto Rico festgemacht hatte. Das Schiff hatte einen technischen Schaden am Antriebs- und Rudererlitten, der eine Weiterfahrt unmöglich machte. Puerto Rico war der erste Hafen einer Karibikkreuzfahrt nach St. Thomas, St. Kitts, Barbados, St. Lucia und St. Martin. Am Abend des 18.11. gab der Kapitän bekannt, dass der Rest der Fahrt ausfallen müsse.
Alle Systeme an Bord funktionierten, und die Sicherheit sowie der Service waren nicht beeinträchtigt. Das Schiff sollte nun bis 20.11. in Puerto Rico bleiben, bis alle Gäste von Bord und ihre Heimreisen arrangiert waren. Dann sollte die Norwegian Jade zur Reparatur nach Miami laufen. Diese dürfte mehrere Tage dauern.
Quelle:Tim Schwabedissen
Ölunfall iun Ennore
(21.11.18) Durch einen gebrochenen Löschschlauch kam es am 18.11. um vier Uhr zu einem Auslaufen von zwei Tonnen Öl im Hafen von Kamarajar in Ennore bei Chennai von dem unter Marshall-Islands-Flagge laufenden Tanker Coral Stars, 25400 BRZ (IMO-Nr.: 9286061). Er war dabei, seine Ladung am Marine Liquid Terminal 1 zu löschen, als es zu dem Unfall kam. Durch eine Notabschaltung wurde ein weiteres Auslaufen sofort gestoppt.
Boote der indischen Coast Guard und ein Helikopter wurden alarmiert. Die Samudra Pahendar, die zur Ölbekämpfung ausgestattet ist, lief aus Vishakapatnamaus. Die Hafenbehörde von Kamarajar legte Ölsperren um den Tanker aus.
Das meiste Öl konnte so aufgefangen werden, weitere Teile verdunsteten. Die Samudra Paheredar nahm rund fünf Tonnen dickflüssig gewordener Öl-Wasser-Masse auf und verhinderte, das sie an die Küste treibt.
Quelle:Tim Schwabedissen
Fünf Fischer vor Sri Lanka gerettet
(21.11.18) Am Morgen des 20.11. kollidierte gegen ein Uhr der Kutter Sadev 1 rund 40 Meilen vor der Küste von Kirinda in Colombo mit einem anderen Schiff und begann zu sinken. Die fünfköpfige Crew wurde um 4.30 Uhr von einem anderen Kutter, der Madhusha 5, die in der Nähe auf Fang gewesen war, gerettet. Ein Boot der Marine von Sri Lanka wurde in Marshc gesetzt, um sie in Hambantota an Land zu bringen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Yacht zum zweiten Mal gestrandet
(21.11.18) Vor Kangaroo Island riss sich in stürmischem Wetter die australische 18-Tonnen-Segelyacht Spirit of Hydro am Nachmittag des 21.11. von ihrer Mooring in der Bay of Shoals bei Kingscote los. Die Australian Volunteer Coast Guard lief um 15.30 Uhr mit einem Boot samt dem Eigner des rund 50 Fuß langen Ausreißers an Bord aus, um diesen wieder einzufangen. Doch bei starken Windböen musste der Versuch abgebrochen werden.
Das Boot strandete schließlich bei Reeves Point. Bereits vor mehreren Jahren war ihm ein ähnliches Missgeschick widerfahren, und auch diesmal würde, wie damals, wohl ein Bergungsschiff geholt werden müssen, es wieder flottzumachen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Barge mit Schmuggelzigaretten in Odessa gestrandet
(21.11.18) In einem Sturm, der vom 19. bis zum 20.11. über die Region von Odessa fegte, kam es nicht nur zu schweren Schäden.an den Hafeneinrichtungen. Auch die 9.000-Tonnen-Barge UDP-DM-2309-UDP, beladen mit 10.000 Boxen Schmuggelzigaretten, trieb samt ihrem ukrainischen Schlepper Parallel (MMSI-Nr.: 272116300) nahe der Tendrovsky Braid auf dem Strand. Der Schlepper hatte zuvor bei Arcadia einen Wassereinbruch im Maschinenraum erlitten und einen Notruf gefunkt.
Ein Tanker barg die Crew ab. Stunden später landete der komplette Schleppzug an der Schwarzmeerküste. Die Crew des 13 Meter langen Schleppers stritt nach ihrer Rettung ab, Kontrabande aus der Krim transportiert zu haben und gab an, von Skadovsk gekommen zu sein. Die fünf Millionen Zigarettenpackungen entsprachen der Menge eines Drittels der monatlich illegal von der Ukraine in die EU exportierten Tabakprodukte.
Sie werden von der West-Ukraine und in Odessa, Mykolayiv sowie der Kherson-Region auf den Seeweg gebracht. Die Barge war erst 2017 in Nikolaev arrestiert worden, als sie mehr al seine Millione Zigarettenparckungen auf den Frachter Hermes brachte.
Quelle:Tim Schwabedissen
Maschinenschaden bei Cesme
(21.11.18) Der unter Tansania-Flagge laufende Viehtranspoerter Mariona, 2181 BRZ (IMO-Nr.: 7113624), erlitt auf der Fahrt von Port Said nach Nikolayev in Ballast laufend einen Maschinenschaden. Er warf am 19.11. auf der Reede von Cesme Anker, wo sich die Crew an die Reparatur machte. Diese dauerte am 20.11. noch an.
Quelle:Tim Schwabedissen
Ölverschmutzung vor Neufundland
(21.11.18) Vor der Küste von Neufundland liefen rund 250 Tonnen Rohöl in den Mittagsstunden des 17.11. aus einer zum kanadischen Lagerschiff SeaRose FPSO, 95887 BRZ (IMO:9274501), führenden Leitung aus. Das Unglück ereignete sich rund 350 Kilometer vor der Küste im Ölfeld White Rose, als Arbeiter die Produktion wieder anfahren wollten, die am 16.11. wegen Sturms gestoppt worden war.
Die Ölförderung blieb nach der Havarie weiter ausgesetzt. Sieben Meter hohe Wellen verhinderten eine Inspektion durch Taucher. Ebenso wenig war eine Ölbekämpfung bei dem Wetter möglich.
Quelle:Tim Schwabedissen
Bergungsvorbereitungen im Hjeltefjord machen Fortschritte
(21.11.18) Dichter Nebel vereitelte am 20.11. Aufklärungsflüge der norwegischen Coast Guard um die gesunkene Fregatte Helge Ingstad. Bei ruhigem Wetter war es aber in den vergangenen Tagen auch nur zu minimalen Ölaustritten gekommen. Sieben Schiffe mit 42 Mann Besatzung der Küstenverwaltung waren vor Ort.
Die Arbeiten, das Wrack zu stabilisieren, machten dank der günstigen Bedingungen Fortschritte. Das Taucherschiff Risøy der SubseaPartner traf am 21.11. an der Untergangsstelle ein. Von ihm aus sollte das Auspumpen der Tanks mit 460 Tonnen Diesel vorbereitet werden.
Erst wenn diese gelenzt sind, kann das Wrack gehoben und nach Haakonsvern transportiert werden. Diese Operation soll mit den beiden Schwimmkränen Gulliver und Rambiz mit einer gemeinsamen Hebekapazität von 7.300 Tonnen durchgeführt werden. Die Gulliver traf bereits am 18.11. im Hjeltefjord ein, die Rambiz sollte am 21.11. folgen.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Timo Richter)
Yacht bei Zingst gestrandet
(20.11.18) Am 18.11. strandete die 8,6 Meter lange Rostocker Segelyacht Anthea' mit ihrem 77 Jahre alten Skipper Bernd Möbius aus Prerow an der Küste von Zingst. Die Havarie ereignete sich nach einem Zwischenstopp im Nothafen Darßer Ort, nachdem das Stahlschiff von dort wieder mit Ziel Barth ausgelaufen war. Nachdem die Maschine der Anthea' ausfiel, wurde sie aber von Wind und Wellen erfasst und am Vormittag auf Höhe des Campingplatzes Freesenbruch angetrieben.
Die Fahrt hatte am 15.11. in der Marina im Stadthafen in Rostock ihren Ausgang genommen. In Barth sollte das Boot während des Winters überholt werden. Fest eingeplant war bei der Überführung eine Übernachtung im Nothafen Darßer Ort. Als Möbius nach dem Einlaufen dort aufgefordert wurde, die Anthea' noch einmal zu verholen, verfing sich beim Rückwärtslaufen eine Leine im Propeller.
Ein Taucher befreite den Antrieb am 17.11. wieder. Ein Probelauf deutete anschließend auf keine Probleme hin. Möbius musste das Auslaufen in Richtung Barth aber auf den 18.11. verschieben. Um neun Uhr lief er bei inzwischen unruhiger See aus.
Bei fünf bis sechs Beaufort Wind und einem Meter Wellenhöhe lief das Boot mit dem Motor gegen Wind und Welle an, bis dessen Versagen letztlich zur Strandung führte. Die Seenotretter der DGzRS versuchten mit dem Rettungskreuzer Theo Fischer vergeblich, das Boot in tieferes Wasser zu schleppen. Am 19.11. wurde ein Trailer für die Bergung am Strand bereitgestellt, der es nach Prerow bringen sollte.
Wenn ein Kran die Anthea' geborgen hat, sollte sie erst einmal auf dem Grundstück des Skippers in Prerow abgestellt werden. Dort wollte der gelernte Baumaschinenmeister das Boot dann wie geplant aufarbeiten.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Olaf Kuhnke)
Kollision in Brunsbüttel
(20.11.18) Am 6.11. um 9.40 Uhr kollidierte auf dem Weg von Kemi nach Hamburg der portugiesische Containerfrachter Conmar Gulf, 7545 BRZ (IMO-Nr.: 9341964), beim Verlassen der Schleuse nach dem Transit des Nord-Ostsee-Kanals mit dem Ersatzleuchtfeuer der abgebauten Mole 3 in Brunsbüttel. Die Havarie ereignete sich in dichtem Nebel. Die Anlage wurde dabei schwer beschädigt, die gesamte Plattform mit der gesamten Technik stürzte ins Wasser.
Es wurde an der Unglücksstelle anschließend eine Tonne ausgebracht, die vor der Gefahrenstelle an der Schleusenbaustelle warnte. Nur noch ein Dalben mit Steigleiter ragte ohne die Plattform neben den Resten der Mole 3 au dem Wasser. Der Frachter setzte gegen 11 Uhr seine Fahrt fort und machte um 21 Uhr in Hamburg fest, wo die Polizei eine Untersuchung durchführte.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: )
Le Soleal wird nach Talcahuano überführt
(20.11.18) Das französische Kreuzfahrtschiff Le Soleal, 10992 BRZ (IMO-Nr.: 9641675), hat Puerto Natales eine Woche nach dem Propellerschaden durch eine Grundberührung im Kirke-Kanal verlassen, nachdem die chilenischen Behörden ihr Seetüchtigkeit attestiert und sie freigegeben haben. Sie nahm Kurs auf Talcahuano zur Reparatur. Dem Schiff, auf dem sich nur noch die 155 Crewmitglieder befanden, wurde dabei von dem chilenischen Schlepper Cucao (IMO-Nr.: 9525431), assistiert.
Er ist während der gesamten Überfahrt die Eskorte und sollte den Havaristen entlang der Küste der Aysén-Region ziehen. Am 23.11. wurden die Schiffe in Talcahuano erwartet. Dort sollte die Le Soleal dann bei der Werft Astillero de Asmar gedockt und repariert werden. Für den 30.11. war die nächste Kreuzfahrt geplant.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Ken Merryman)
Wrackjäger fanden weiteres Schiff in Georgian Bay
(20.11.18) Taucher haben das Wrack der vor 90 Jahren in der Georgian Bay gesunkene, 155 Fuß lange Fährschiff Manasoo in 60 Metern Wassertiefe entdeckt. Ein Forscher aus Windsor hatte gemeinsam mit einer Gruppe amerikanischer Wracksucher nach dem vor Griffith Island liegenden Wrack gesucht. Das 1888 erbaute Stahlschiff war in hervorragendem Zustand.
Es war am 15.9.1928 auf dem Lake Huron, Ontario, im Sturm gesunken. 16 der 21 Passagiere kamen ums Leben. Außerdem gingen 100 Rinder und ein 1927 Chevrolet Coupe mit dem Schiff unter. Die Taucher fanden das Wrack bereits am 30.6. aufrecht auf dem Meeresgrund sitzend.
Am nächsten Tag stießen sie noch auf ein weiteres Schiff, die J.H. Jones und bereits 2017 auf die Jane Miller, die ebenfalls in der Georgian Ba gesunken waren. Insgesamt wurden von den rund 7,000 Wracks auf dem Grund der Great Lakes erst 2,000 gefunden.
Quelle:Tim Schwabedissen
Frachter erlitt technischen Schaden im Bosporus
(20.11.18) Der unter Tansania-Flagge laufende Frachter Armony, 1690 BRZ (IMO-Nr.: 7615012), erlitt auf der Fahrt von Burgas nach Gebze beim Transit des Bosporus am 18.11. einen Maschinenschaden. Das Schiff warf um 20 Uhr auf der Reede von Büyükdere Anker, wo sich die Crew an die Reparatur machte. Am 19.11. um 19.30 Uhr machte der Frachter schließlich in Gebze fest.
Quelle:Tim Schwabedissen
Tanker bei Amamapare auf Grund gelaufen
(20.11.18) Der indonesische Tanker Kahayan, 1439 BRZ (IMO-Nr.: 9051337), lief am 15.11. auf dem Pomako River bei Amamapare auf Grund. Die Havarie ereignete sich wegen niedrigen Wasserstands auf dem Fluss. Ein anderer Tanker wurde gerufen, um die Dieselladung des Havaristen zu leichtern und so dessen Tiefgang soweit zu verringern, dass er wieder flottgemacht werden kann.
Quelle:Tim Schwabedissen
Manövrierunfähig treibender Tanker zerstörte 11 Kutter
(20.11.18) Der unter Panama-Flagge laufende Tanker Tradewind Legend", 5001 BRZ (IMO-Nr.: 9503940), erlitt von Georgetown kommend auf dem Suriname River am 19.11. gegen 13 Uhr einen Maschinenausfall und wurde manövrierunfähig. Er trieb trotz eines Notankermanövers gegen den Fischeranleger von Nieuw Amsterdam in Commewijne. Dabei wurden 11 dort liegende Kutter zerquetscht.
Danach zog er sich an der Ankerkette wieder in tieferes Wasser zurück. Der Tanker war auf dem Weg zur Raffinerie von Tout Lui Faut in Wanica gewesen, um eine Ladung Öl für den Export aufzunehmen. Der Charterer Staatsolie bedauerte den Zwischenfall und versprach, die betroffenen Fischer zu entschädigen.
Auch der Kai des Fischereicenters von Nieuw Amsterdam sowie ein Damm, wurden bei der Havarie beschädigt. Die Behörden leiteten eine Untersuchung ein, und der Tanker wurde mit einem Weiterfahrverbot belegt. Er warf um 17 Uhr bei Paramaribo auf Position 05° 51.88' N 055° 5.58' W Anker.
Quelle:Tim Schwabedissen
Vlaamse Waterwegen müssen gesunkenes Binnenschiff bergen
(20.11.18) Der Eigner des belgischen Binnenschiffs Dandia", 1057 ts (MMSI-Nr.: 205200690, hat die Bergung seines Schiffs aus der Hand gegeben, ohne dabei aber dessen Eigentum oder die Ladung aufzugeben. Es lag seit dem 13.11. auf dem Grund des Albert-Kanals bei der Eisenbahnbrücke Herentals-Lier auf Grund, nachdem es mit der unbeladenen Barge Ari, die von dem belgischen Schubschlepper Bryan, 91 ts (MMSI-Nr.: 205476390), der von Liege nach Gent unterwegs war, frontal kollidiert war. Für die Arbeiten kann ein Fond angezapft werden. Nun muss die Hebung durch die Vlaamse Waterwegen organisiert werden.
Diese haben inzwischen die Arbeiten ausgeschrieben, und am 21.11. sollte der Auftrag vergeben werden. Eine möglichst kurzfristige Ausführung war dabei ein Schlüsselfaktor. Mit hoher Wahrscheinlichkeit wird aber zunächst die Ladung geleichtert werden müssen. Derzeit ragte nur das Ruderhaus des von einer Ölsperre umgebenen Wracks aus dem Fahrwasser des Kanals.
Quelle:Tim Schwabedissen
Kutter in stürmischer See gesunken
(20.11.18) Der peruanische Kutter Angel 1 aus Ático sank am 19.11. in den Gewässern von Arequipa. Das Schiff war aus dem Hafen von Ilo in Moquegua in Richtung Atico auf Fangfahrt ausgelaufen. Doch bei stürmischer See erlitt er Wassereinbruch und begann über den Bug wegzusacken.
Die Crew des Kutters musste über Bord ins Meer springen und wurde von anderen Fischern gerettet. Das Schiff samt 20 Tonnen Makrelen ging aber verloren.
Quelle:Tim Schwabedissen
Schiffbrüchiger Fischer nach drei Tagen gerettet
(20.11.18) Drei Tage nachdem der mexikanische Kutter Estela 1 gekentert war, wurde der Skipper am 19.11. rund 38 Meilen nordwestlich von Celestún gerettet. Er hatte sich an das kieloben treibende Wrack klammern können. Ein Persuader ANX-112-Flugzeug hatte ihn bei der Suchaktion im Meer gesichtet. Dann wurde er von der ARM Veracruz - PO-154 der mexikanischen Marine aus dem Wasser gezogen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Bergung halb gesunkenen Küstenwachboots wird noch dauern
(20.11.18) Nach der teilweisen Flutung des kanadischen Patroullienboots Corporal McLaren, 253 BRZ (IMO-Nr.: 9586083), wurde ein leichter Ölfilm um das Schiff entdeckt. Am 20.11. lag es weiter auf der Steuerbordseite am Ende des Slips in Sambro Head, einer Küstenstadt 30 Kilometer südlich von Halifax. An Bord befanden sich rund 2,6 Tonnen Diesel und 400 Liter Hydrauliköl.
Der Ölfilm war aber nicht groß genug, um eine Beseitigung lohnenswert oder notwendig zu machen. Wo der Ölaustritt erfolgte, war noch unklar. Eine Ölsperre wurde um den Schiffsrumpf ausgelegt.
Bei dem Aufrichten des Schiffs war Sicherheit das oberste Gebot. Taucher untersuchten die Lage des Rumpfes unter Wasser und lieferten die notwendigen Daten zum Aufrichten und Auspumpen. Zuvor müssen genaue Kalkulationen durchgeführt werden, wie der Rumpf auf die Belastungen reagieren wird.
Die Arbeiten dürften mehrere Tage dauern. Erst dann kann auch der Umfang der Schäden begutachtet werden. Elektrische Einrichtungen und Maschinen dürften durch das Salzwasser erheblich in Mitleidenschaft gezogen worden sein. Die Ermittlungen zu dem Sabotageakt, bei dem die Haltetrossen und -ketten vorsätzlich durchtrennt wurden, um das Schiff zum Abrutschen zu bringen, dauerten an.
Quelle:Tim Schwabedissen
Fünf Vermisste nach Schiffbruch vor Japan
(20.11.18) Ein chinesischer Kutter funkte am 19.11. rund 230 Meilen westlich der japanischen Insel Amami Oshima einen Notruf und sank. Die japanische Coastguard schickte ein Suchflugzeug in das Seegebiet, ohne etwas zu entdecken. Drei Schiffbrüchige wurden von einem anderen Kutter gerettet.
Von den fünf übrigen fehlte bislang jede Spur. Die Küstenwache noch ein Patroullienboot, um die Suche zu unterstützen. Amami Oshima liegt 740 Meilen südwestlich von Tokio.
Quelle:Tim Schwabedissen
Sechs Toite bei Bootsunglück in Pakistan
(20.11.18) Sechs Menschen, darunter vier Kinder, ertranken, und 24 weitere Personen wurden gerettet, nachdem ein Boot nahe des Dorfes Sageon auf dem Indus River in Khairpur am 19.11. kenterte. An Bord waren etwa 30 Menschen auf dem Weg zu einer Hochzeit. Der Bootsführer war unerfahren und verursachte das Unglück. Mehrere Verletzte kamen in ein nahegelegenes Krankenhaus.
Quelle:Tim Schwabedissen
Fünf Vermisste nach Schiffbruch vor Zhejiang Provinz
(20.11.18) Nachdem ein Kutter am 19.11. in ostchinesischen Zhejiang Provinz am Morgen kenterte, wurden drei Menschen gerettet. Insgesamt befanden sich acht Personen an Bord. Das chinesische Department of Agriculture and Rural Affairs schickte Suchflugzeuge und Boote in das Unglücksgebiet.
Quelle:Tim Schwabedissen
Historischer Wrackrest verlegt
(20.11.18) In einer siebenstündigen Aktion hat das City of Cape Towns Environmental Management Department am 16.11. die Reste des Wrack des Schoners Commodore II auf dem Diep River in Milnerton aufs Vorland nahe des Lagoon Beach Hotel umgelegt. Dazu hob ein 130-Tonnen-Mobilkran ein 14 Meter langes, 6,8 Meter breites und 21 Tonnen schweres Wrackfragment aus dem Wasser und setzte es um. Es war in einem Sturm im Winter 2008 entdeckt worden und als mögliches Navigationshindernis eingeschätzt.
Im Zuge der monatelangen Vorbereitungen brauchte das Citys Environmental Management Department die Genehmigung der South African Heritage Resources Agency (SAHRA), weil das Schiff historische Bedeutung hat und des Bewahrens wert war. Es fällt unter den National Heritage Resources Act (NHRA).
Die Commodore II wurde 1919 in Seattle I erbaut und wurde 1935 bei den Dreharbeiten des amerikanischen Blockbusterfilms Mutiny on the Bounty mit Clark Gable eingesetzt. Im 2. Weltkrieg diente sie als Fähre. Wenig später erwarb der Enkel des Präsidenten Paul Kruger das Schiff und überführte es nach Buenos Aires. Bei der Rückkehr wurde das Rigg in einem schweren Sturm beschädigt.
Nach Notreparaturen erreichte der Schoner Kapstadt, wurde dort ausgeschlachtet und die Reste Abbrechern in Milnerton überlassen. Nun werden die Schiffsreste dauerhaft zu besichtigen und mit einer Information versehen sein.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: USCG)
Hubschiff vor Grand Isle/Louisiana gekentert
(19.11.18) Die US Coast Guard und der amerikanische Offshore-Versorger Starfleet Guardian (IMO-Nr.: 9780184) kamen am 18.11. der 15-köpfigen Crew des unter US-Flagge laufenden Hubschiffs Ram XVII, 440 BRZ (IMO-Nr.: 8769951), vor Grand Isle, Louisiana, zu Hilfe. Die Coast Guard New Orleans fing um 3:Uhr einen Notruf des Schiffs auf, das 23 Meilen westlich von Southwest Pass Wassereinbruch erlitten hatte. Ein 45-Fuß-Boot lief von der Station Grand Isle aus, und ein MH-65 Dolphin-Helikopter stieg ebenfalls auf.
Die Starfleet Guardian barg sechs Mann von dem Havaristen ab. Die übrigen neun wurden von dem Küstenwachboot übernommen und ebenfalls auf die Starfleet Guardian übergesetzt, die sie an Land brachte. Die Ram XVII lag mit 45 Grad Schlagseite und ohne Energieversorgung halb unter Wasser und war nicht mehr in der Lage, die Krängung zu korrigieren.
Weiterhin drang Wasser ein, und ein Stahltank mit Seife rutschte über Bord und trieb ab. Das Liftboot hatte 13.900 Gallonen Diesel an Bord. Derzeit wurde kein Austritt festgestellt. Die Coast Guard Marine Safety Unit Houma plante einen Einsatz an dem Schiff.
Quelle:Tim Schwabedissen
Gekenterter Kutter im Ärmelkanal nicht mehr zu finden
(19.11.18) Fast zwei Wochen nach dem Kentern des 24 Meter langen, belgischen Trawlers Morgenster - O 13, 94 BRZ (MMSI-Nr.: 205017000), am 7.11. wurde die Suche nach dem Wrack wegen anhaltend schlechten Wetters eingestellt. Es wurde davon ausgegangen, dass das Schiff, das zunächst kieloben im Englischen Kanal trieb, zwischenzeitlich gesunken ist. Eine intensive Suche aus der Luft erbrachte während zweier Tage keine Resultate.
Die britische Coast Guard nahm mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit an, dass der Kutter auf dem Meeresgrund liegt. Wenn das Wetter es wieder zulässt, sollte ein mit Sonar ausgerüstetes Schiff das fragliche Gebiet absuchen. Warnungen blieben an der mutmaßlichen Untergangsposition 50 38.25 N 000 31.66 S rund 11,5 Meilen südöstlich von Eastbourne weiter in Kraft.
Die vierköpfige Crew war dankbar, dem Unglück lebend entkommen zu sein. Skipper Claude Hollebeke (33) hatte gerade acht Sekunden Zeit, sich zu retten. Er hatte auf der Brücke gestanden und bediente die Ausrüstung, bis er neben dem Schiff im Wasser landete. Für Kevin Zaman (26) aus Nieuwpoort und James Devey (25) aus Ostende war es die erste Fahrt an Bord des Schiffes.
Es wehte mit 5 bis 6 Beaufort, und der Kutter legte sich stark nach Backbord über. Zunächst war dies nicht unmittelbar bedrohlich, doch als Wellenschlag durch ein passierendes Schiff auf Deck einstig, wurde die Krängung plötzlich größer. Hollebeke versuchte, dies auszugleichen, doch durch das Rollen seines Schiffes und eine nachfolgende Welle kenterte der Kutter um 16.40 Uhr in wenigen Sekunden.
Er hatte Sekunden, von der Brücke ins Wasser zu springen. Claude Hollebeke und Kevin Zaman gingen ebenfalls über Bord. Hollebeke und James Devey konnten auf den Kiel klettern, der von Wellen überspült wurde.
Vladimir Bukhtorevich, der 1. Offizier des Frachters Arklow Breeze, sah das Unglück von der Brücke seines Schiffes mit eigenen Augen und schlug um 16.42 Uhr Alarm. Sofort wurde der Frachter herumgelegt und machte sich an die Rettung der im Wasser treibenden Fischer. Kevin Zaman war bereits am Ende seiner Kräfte und kam kaum das ausgebrachte Fallreep hinauf, als der Frachter sich um 17 Uhr heranmanövriert hatte.
Guy und Devey wurden um 17.25 Uhr von einem durch den Frachter alarmierten Helikopter der britischen Coast Guard vom Wrack der Morgenster abgeborgen. Nachdem auch die beiden anderen Schiffbrüchigen um 18 Uhr vom Frachterdeck aufgewinscht waren, wurden alle vier zur Station in Dover geflogen. Sie waren zwar ausgekühlt, aber ansonsten wohlbehalten, und am nächsten Tag kehrten sie an Bord der Fähre nach Calais heim.
Skipper Hollebeke war sieben Jahre auf der Morgenster gefahren. Sie wurde 1989 als K 13 in Zaandam erbaut und bei der Werft Welgelegen in Zoutkamp ausgerüstet. 1994 wurde sie als Z 13 eingetragen. 2011 wurde Hollebeke der Eigner des nun als Morgenster – O 13 registrierten Schiffs. Sein Untergang war der dritte eines flämischen Kutters binnen zwei Jahren.
Im Dezember 2017 sank die Asannat - Z 582, wobei zwei Cremitglieder starben, und im vergangenen Sommer forderte der Untergang des Kutters Sonja – Z 19 ebenfalls zwei Menschenleben.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: )
Phoenix hatte Konstruktionsmängel
(19.11.18) Unter hohen Sicherheitsvorkehrungen wurde das Wrack des thailändischen Ausflugsboots Phoenix am 18.11. gegen 17 Uhr längsseits einer Barge an die Rassada Pier im Muang Distrikt im Osten der Phuket-Provinz gebracht. Hier wurde s rund um die Uhr bewacht, bis der Wasserstand ausreichend ist, es zum Rattanachai Shipyard in Rassada zur Untersuchung zu bringen.
Das bereits stark bewachsene Wrack war nach seiner Hebung in der Andamanen-See binnen vier Stunden von der Untergangsstelle vor Phuket zur Rassada Pier geschleppt worden. Bereits bei einer ersten Begutachtung wurden Ausrüstungsmängel deutlich. Die Maschine stammte von einem 10-Achsen-Truck, und eine Lenzpumpe war leistungsschwächer als erforderlich.
Quelle:Tim Schwabedissen
Türkische Fähre trieb vor Karaada
(19.11.18) Auf der Rückfahrt von der Insel Bodrum nach Kos erlitt die türkische Fähre Akçakoca, 472 BRZ (IMO-Nr.: 9110418), am 18.11. einen Maschinenausfall. Das Schiff mit 169 Passagieren an Bord trieb vor der Küste von Karaada. Die türkische Coastguard und das Rettungsboot Kiyem-2 kamen dem Havaristen zu Hilfe.
Das Rettungsboot schleppte ihn nach Bodrum, wo die Fahrgäste abgesetzt und Reparaturarbeiten eingeleitet wurden.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Steven Smith)
Yachten rissen sich in Falmouth los
(19.11.18) Am 17.11. wurde das Falmouth Coastguard Rescue Team gegen 11 Uhr alarmiert, nachdem sich Yachten bei starkem Wind von ihren Moorings losgerissen hatten. Eine der beiden strandete am Well Beach. Das Boot wurde gesichert, um es vor weiteren Schäden zu bewahren.
Gegen 18 Uhr wurde das Team wieder gerufen, weil eine weitere Yacht sich selbstständig gemacht hatte und gegen die Prince Of Wales Pier schlug. Der Mast schlug gegen deren Oberkante und drohte zu brechen. Daraufhin wurde das Boot unter der Pier hervorgezogen und längsseits davon an einem möglichst geschützten Platz vertäut. Es hatte aber einige Schäden davongetragen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Heiligenhafen: Stationsloser Rettungskreuzer assistierte antriebslosem Kutter
(19.11.18) Auf seiner ersten Fahrt als Seenotrettungskreuzer ohne feste Station kam die Nis Randers am Morgen des 18.11. auf der Ostsee sie gemeinsam mit dem Seenotrettungsboot Heiligenhafen dem manövrierunfähigen Angelkutter Tanja zu Hilfe. Die Seenotretter brachten den Havaristen mit 43 Menschen an Bord sicher nach Heiligenhafen. Gegen 9 Uhr verließ die Nis Randers ihre bisherige Station Olpenitz, nachdem am Vortag in Maasholm der Nachfolger Fritz Knack getauft worden war.
Die Nis Randers soll künftig überall dort zum Einsatz kommen, wo andere Seenotrettungskreuzer zum Beispiel während einer Werftzeit vertreten werden müssen. Um ihre erste Stationsvertretung zu übernehmen, war sie unterwegs nach Sassnitz auf Rügen. Während des Auslaufens meldete sich der Angelkutter bei den Seenotrettern. Er trieb manövrierunfähig mit 40 Anglern und drei Besatzungsmitgliedern an Bord etwa zwei Seemeilen westlich des Flügger Leuchtturms.
Das Seenotrettungsboot Heiligenhafen der gleichnamigen Station erreichte den Havaristen als erste Rettungseinheit. Die Freiwilligen-Besatzung nahm die Tanja auf den Haken und schleppte sie Richtung Heiligenhafen. Vor der Hafeneinfahrt übernahm die größere Nis Randers den 24 Meter langen Kutter und schleppte die Tanja samt Besatzung und Passagieren sicher nach Heiligenhafen ein.
Quelle:Tim Schwabedissen
Schlepper in Charleston gesunken
(19.11.18) Am 18.11. um 19.30 Uhr kenterte der Schlepper Miss Anne auf dem Cooper River in Charleston Harbord. Das Schiff war dabei, Ankerausrüstung des Baggers Brunswick zu positionieren. Die dreiköpfige Crew konnte sich retten.
Helikopter der Coast Guard und Einsatzboote sowie die Southern Dredging, Great Lakes Dredging und Boote des Charleston County Sheriff machten sich auf die Suche nach dem Wrack. Die Pearl River (MMSI-Nr.: 367187120) der Great Lakes Dredging and Dock Company lokalisierte am Morgen des 18.11. in einem gemeinsamen Einsatz mit dem U.S. Army Corps of Engineering und der Southern Dredging die Miss Anne.
Da die Wrackposition zunächst unbekannt gewesen war, hatte der Coast Guard Captain von Charleston zunächst für das Fahrwasser eine Sicherheitszone eingerichtet. Deren Lage wurde nach dem Auffinden des Wracks entsprechend nachjustiert. Alle Schiffe in Charleston mussten mit großer Vorsicht manövrieren. Die South Carolina Port Authority, die Lotsen von Charleston Harbor Pilotsun das U.S. Army Corps of Engineers überwachten die Lage.
Quelle:Tim Schwabedissen
Segelyacht nach Aguadulce abgeschleppt
(19.11.18) Die französische Segelyacht Lucky Star wurde am 18.11. in der Bucht von Almería manövrierunfähig. Die Ankerkette hatte sich um den Propeller gewickelt. Das Boot bat um Assistenz, und Salvamento Marítimo schickte die Salvamar Spica (MMSI-Nr.: 225987262) zu Hilfe. Sie nahm den Havaristen auf den Haken und schleppte ihn nach Aguadulce ab.
Quelle:Tim Schwabedissen
11 Mann von gesunkenem Frachter gerettet
(19.11.18) Der 97 Meter lange, chinesische Frachter Hong Tai 16 (IMO-Nr.: 8569355) entwickelte am Nachmittag des 17.11. in den Gewässern von Huilai an der Ostküste der Guangdong-Provinz in der Südchinesischen See schwere Schlagseite, kenterte und sank. Die 11-köpfige Crew flüchtete sich in Rettungsinseln. SAR-Helikopter der Guangdong Maritime Rescue retteten die Schiffbrüchigen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Feuer auf Trawler in Nachodka
(19.11.18) Auf dem russischen Trawler Plastun, 448 BRZ (IMO-Nr.: 8328745), brach in Dock Nr. 20 auf der Reparaturwerft in Nachodka am 17.11. ein Feuer aus. Funken hatten bei Schweißarbeiten Isolationsmaterial im Bereich der Unterkünfte entzündet. Das bordeigene Löschteam konnte den Brand erfolgreich bekämpfen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Havarierte Yacht dank WhatsApp geortet
(19.11.18) Am 18.11. gegen 15 Uhr erlitt die Segelyacht Jolly Rogerauf der Fahrt von Roompot nach Scheveningen Mastbruch. Es kam zu einem Kurzschluss an Bord, und auch die Maschine fiel daraufhin aus. Die holländische Coastguard wurde per Mobiltelefon über die Notlage informiert.
Sie alarmierte die KNRM-Stationen Ter Heijde und Scheveningen. Die genaue Position der Yacht, deren Rigg über Bord hing und deren Segel im Wasser trieb, war zunächst unbekannt. Da auch die Mobilfunkverbindung schlecht war, teilten die Segler schließlich über WhatsApp mit, dass sie in der Nähe zweier Ölplattformen trieben.
Durch diese Information konnte das Suchgebiet eingegrenzt werden, und die Visarent der Coast Guard entdeckte die Yacht. Wenig später war das Rettungsboot aus Scheveningen, die Kitty Roosmale Nepveu, ebenfalls vor Ort und setzte einen Mann an Bord der Yacht ab. Diese wurde dann längsseits genommen. Nachdem die größere George Dijkstra aus Ter Heijde eintraf, schleppte diese das Boot ab.
Quelle:Tim Schwabedissen
Zweimaster durch Vandalismus beschädigt
(19.11.18) In Carlingford wurde am 17.11. der Zweimaster La Malouine durch Vandalismus beschädigt. Fäkalien und Urin fanden sich an mehreren Stellen, schwerwiegender waren aber die Schäden durch Verrauchung, nachdem an drei verschiedenen Stellen Feuer gelegt wurde. Dabei wurden Kombüse und Kapitänskajüte in Mitleidenschaft gezogen. Auch ein Kutter und das Auto des Skippers wurden beschädigt, sein Fahrrad und Schiffsausrüstung ins Wasser geworfen.
Quelle:Tim Schwabedissen
11 Tote bei Bootsunglück in Lagos
(19.11.18) 11 Personen kamen ums Leben, als ein Boot mit 29 Passagieren auf dem Tafa River im Ogun State am 15.11. kenterte. Das Boot war offenbar überladen in der Dunkelheit unterwegs, als es nach einem Maschinenausfall auf einen Dalben im Fluss auflief. Es war von Badagry in Lagos nach Ipokia unterwegs.
16 Personen wurden gerettet. Ein zunächst geborgener Reisender starb am 16.11. Zwei weitere wurden noch vermisst. Die Toten wurden in Ipokia beigesetzt.
Quelle:Tim Schwabedissen
Hummerfischer nach Peterhead abgeschleppt
(19.11.18) Am 18.11. erlitt ein Hummerkutter vor Peterhead Maschinenausfall. Das dortige RNLI-Boot Misses Robertson of Kintail lief um 16.30 Uhr aus, nachdem die zweiköpfige Crew einen Notruf abgesetzt hatte. Ihr Katamaran trieb vier Meilen nordöstlich von Peterhead. Die Seenotretter nahmen ihn auf den Haken, und um 18.45 Uhr wurde er im Südhafen festgemacht.
Quelle:Tim Schwabedissen
Kreuzfahrt der Le Soleal beendet
(Datum) Die 222 Passagiere des französischen Kreuzfahrtschiffs Le Soleal haben sich vom Punta Arenas in den vergangenen Tagen auf die Heimreisen begeben, nachdem ihr Schiff am 14.11. auf dem Weg nach Puerto Natales beim Eillaufen in die dorthin führende Kirke Passage eine Grundberührung im Fjord gehabt hatte. Dabei waren Propeller, Propellerschaft und Abdichtungen beschädigt worden.
Die chilenische Marine reagierte rasch, und am 16.11. zog ein Schlepper den Havaristen die 12 Kilometer in die Bucht von Puerto Natales, wo er seither vor Anker lag. Die Fahrgäste konnten dort die Stadt besuchen oder den Torres del Paine-Nationalpark besuchen. Nach einer letzten Nacht an Bord wurden sie am 17.11. per Bus nach Punta Arenas gebracht, von wo aus es auf die Heimreise ging.
30 Passagiere begaben sich nach Ushuaia, um sich auf dem Schwesterschiff Le Lyrial auf eine 10-tägige Antarktis-Kreuzfahrt einzuschiffen. Die Le Soleal muss in Puerto Natales bleiben, bis sie von der chilenischen Marine und der Hafenbehörde freigegeben wurde, einen Hafen zur Reparatur anzulaufen. Am 30.11. soll sie wieder in Fahrt sein, doch eine Fahrt, die am 20.11. in Ushuaia hätte beginnen sollen, musste wegen der Havarie abgesagt werden.
Quelle:Tim Schwabedissen
Geflutetes Patroullienboot soll diese Woche aufgerichtet werden
(19.11.18) Der Canadian Maritime Engineering Shipyard in Sambro Head war optimistisch in Hinblick auf eine zeitnahe Bergung und Reinigung des durch Vandalismus auf der Werft halb gesunkenen Küstenwachboots CCGS Corporal McLaren. Während die Polizei ihre Untersuchung der Versenkung fortsetzte, wollte die Werft das Boot rasch wieder aufrichten. Das sollte im Laufe dieser Woche geschehen.
Zunächst galt es die Öffnungen im Rumpf abzudichten, durch die während der Werftüberholung Teile der Ausrüstung ausgebaut waren und durch die das Schiff volllief, nachdem es den Slip hinabgerutscht war. Danach erst kann der Rumpf gelenzt und das Boot wieder schwimmfähig gemacht werden.
Anschließend müssen die entstandenen Schäden begutachtet werden. Vorerst blieb eine Ölsperre um das Boot ausgelegt. Die Coast Guard Atlantic Region schickte ein Umweltschutzteam zur Werft, um die Situation zu überwachen. Die Coast Guard und Canadian Maritime Engineering arbeiteten bei der Aufarbeitung des Vorfalls gemeinsam mit Transport Canada, Environment and Climate Change Canada, und der Polizei.
Quelle:Tim Schwabedissen
Zweiter Schwimmkran auf dem Weg zur Helge Ingstad
(19.11.18) Der Schwimmkran Rambiz wurde aus der Nordsee in Richtung Hanøytangen in Marsch gesetzt, um dort neben der Gulliver bei der Bergung der Fregatte Helge Ingstad eingesetzt zu werden. Die Kräne haben eine gemeinsame Hebekapazität von 7.300 Tonnen. Die unter Luxembuurg-Flagge laufende Gulliver lief am Morgen des 18.11. in den Hjeltefjord ein und erreichte Hanøytangen um neun Uhr.
Die Rambiz sollte am 21.11. den Hjeltefjord erreichen. Die beiden Kräne sollen das Wrack auf eine absenkbare Barge heben. Die Helge Ingstad wiegt mehr als 5.000 Tonnen. Sie liegt derzeit auf 20 Metern Tiefe, war aber weiterhin nicht stabil. An Bord war offenbar noch mehr Öl, als zunächst gedacht, insgesamt rund 460 Tonnen. Dieses muss zuerst ausgepumpt werden.
Quelle:Tim Schwabedissen
Öltank eines Frachters bei Kollision in Gebze aufgerissen
(19.11.18) Der unter Panama-Flagge laufende Containerfrachter MSC Katyayni, 64054 BRZ (IMO-Nr.: 9110389), der zwischen Piräus und Yilport Port in Izmit verkehrt, kollidierte am 19.11. um 7.15 Uhr beim Anlegemanöver in dem türkischen Hafen mit dem Kai des Yilport Gebze Terminal, als er nach einem Stopover in Mersin vom 16. auf den 17.11. dort einlief. Dabei wurde ein Brennstofftank des Frachters aufgerissen, und Öl lief aus. Teams von Mare Deniz Temizligi wurden gerufen, um Ölsperren auszulegen.
Sie sollten verhindern, dass Öl in die Bucht des Dilovasi-Distrikts von Kocaeli treiben konnte. Ein Überwachungsflugzeug stieg auf, um die Situation zu beobachten. Das Hafenbecken 2 von Yilport wurde auch abgesperrt. Die Schlepper Med XXVI (IMO-Nr.: IMO:9110389) und Efesan Port (IMO-Nr.: 9777498) assistierten bei der Operation.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Armada Argentina)
Argentinien kann gesunkenes U-Boot nicht bergen
(18.11.18) Der argentinische Verteidigungsminister sagte nach der Entdeckung der ARA San Juan im Südatlantik am 16.11., dass sein Land keine Möglichkeiten habe, das in 940 Metern Tiefe 250 Meilen südöstlich von Comodoro Rivadavia liegende Wrack zu bergen. Die Marine hat die Familien der 44 Crewmitglieder zur Marinebase in Mar del Plata geholt, um sie zu informieren. Der Rumpf des Bootes wurde weitgehend in einem Stück vorgefunden.
Allerdings war er komplett deformiert und eingedrückt. Trümmerteile lagen in einer Umgebung von 70 Metern auf dem Meeresgrund. Die Angehörigen verlangten von der Regierung, das Wrack zu heben. Eine solche Operation wäre extrem aufwändig und kostspielig. Sie könnte eine Milliarde Dollar oder mehr benötigen.
Quelle: Tim Schwabedissen
Zwei Frachter bei Yalova gestrandet
(18.11.18) Zwei im Päckchen vor Pendik im Keçikaya -Distrikt vor Anker liegende, türkische Kümos gerieten am 17.11. bei stürmischem Wind im Marmara-Meer ins Treiben. Sie strandeten Seite an Seite an der Küste von Armutlu, Yalova. Die beiden Schiffe waren unbemannt und wurden von Istanbul nach Yalova geschleppt, um dort abgewrackt werden. Nur würde der Abbruch zumindest des höher auf Stand liegenden Schiffs vielleicht vor Ort stattfinden müssen.
Quelle: Tim Schwabedissen
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(Bild: Surachet Broken)
Phoenix nach dreieinhalb Monaten geborgen
(18.11.18) Das thailändische Ausflugsboot Phoenix', das am 5.7. in einem Sturm sank und 47 Chinesen in den Tod riss, ist am 17.11. in der Andamanen-See vor Koh Hei geborgen worden. Die Staatsanwaltschaft wollte das Wrack als Beweismittel sichern. Eine Kranbarge aus Singapur zog das Schiff um 15 Uhr ans Tageslicht.
Das bereits kräftig bewachsene Schiff wurde nach Raffada bei Phuket transportiert und sollte dort gründlich untersucht werden in Hinblick auf die Sicherheit und das Design. Es gab bereits Zweifel an der Seetauglichkeit des Boots.
Quelle: Tim Schwabedissen
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(Bild: Guardia Costiera)
Motoryacht bei Portoferraio zum zweiten Mal geborgen
(18.11.18) Die 25,5 Meter lange Motoryacht Shika Kamata, die am 29.10. bei Portoferraio im Sturm gestrandet war, wurde am 16.11. von der Hafenbehörde geborgen. Die Operation war wegen der Position des Boots kompliziert gewesen. Es musste zunächst gelenzt werden, dann wurden die Lecks abgedichtet.
Hebeballons der Firma Scuba Ooperator hielten es über Wasser, als es dann in den Hafen gebracht wurde. Die italienische Coast Guard war mit den Patroullienbooten CP 892' und CP 725' während der zweitägigen Bergung vor Ort. Um 17 Uhr wurde das 2010 erbaute Charterschiff bei der Esaom-Werft aus dem Wasser geholt.
Es war bereits die zweite Bergung des Schiffes. 2011 war es vor Capo Bianco in Elba auf Grund gelaufen. Ein Schwimmkran hob das Boot am 3.7. und brachte es ebenfalls nach Portoferraio.
Quelle: Tim Schwabedissen
Tanker trieb vor Yarmouth
(18.11.18) Der von Primorsk kommende Tanker Aristea, 63364 BRZ (IMO-Nr.: 9791315), erlitt am 17.11. um 1.40 Uhr einen technischen Schaden auf Position 50 15 15 N, 001 38 40 W rund 23 Meilen südwestlich der of Isle of Wight. Das Schiff war mit 99,950 Tonnen Rohöl beladen und hatte eine 22-köpfige Crew an Bord. Der Havarist trieb mit drei Knoten 27 Meilen vor Yarmouth. Um 11.40 Uhr hatte die Crew die Reparatur beendet, und das Schiff nahm wieder Fahrt auf.
Quelle: Tim Schwabedissen
Skipper vor Siragrunnen/Norwegen gerettet
(18.11.18) Vor Siragrunnen in Süd-Norwegen geriet am 17.11. um 22.30 Uhr eine Segelyacht durch einen Wassereinbruch in Seenot. Ein Lotsenboot, ein Sea King-Helikopter und das NSSR-Boot Kaptein Skaugen aus Farsund wurden auf einen verstümmelten Notruf hin zu Hilfe geschickt. Nachdem die Yacht lokalisiert wurde, barg der Hubschrauber den Skipper ab und flog ihn ins Universitäts-Krankenhaus in Stavanger, da er bei der Havarie Verletzungen erlitten hatte.
Die Kaptein Skaugen konnte das verlassene, tief im Wasser liegende Boot in den Nachtstunden auf den Haken nehmen. Es wurde von den Seenotrettern in den Hafen geschleppt und gesichert.
Quelle: Tim Schwabedissen
Schwimmdock könnte nicht zu bergen sein
(18.11.18) Russlands größtes Schwimmdock könnte auf Dauer auf dem Grund des Botnischen Golfs bleiben. Das 80.000-Tonnen-Dock war am 30.10. vor Shipyard No. 82 in Roslyakovo bei Murmansk gesunken, als der Flugzeugträger Admiral Kuznetsov ausgeschwommen wurde. Die United Shipbuilding Corporationi wollte zunächst mit Tauchern den Zustand nach dem Untergang auf über 60 Metern Wassertiefe untersuchen.
Eine Hebung wäre sehr kompliziert und kostspielig. Offenbar hatte ein Energieausfall den Untergang verursacht. Auch die Pläne zur Modernisierung der Nordmeerflotte sind durch den Verlust gefährdet, da nur dieses Dock große Marineschiffe aufzunehmen vermochte.
Dies betrifft neben der Admiral Kuznetsov auch den Kreuzer Pyotr Veliky, der ebenfalls modernisiert werden sollte, und einen Teil der U-Bootflotte.
Quelle: Tim Schwabedissen
Maschinenschaden in Mycale-Straße
(18.11.18) Der unter Tuvalu-Flagge laufende Frachter Amira Amina, 4115 BRZ (IMO-Nr.: 9155420), erlitt auf der Fahrt von Sidon nach Tuzla in Ballast laufend am 17.11. beim Transit der Mycale-Straße gegen fünf Uhr einen Maschinenschaden. Das Schiff warf Anker auf der Reede von Karanlik Liman. Hier reparierte die Crew den Schaden, bevor es nach Tuzla weiterging.
Quelle: Tim Schwabedissen
Feuer auf Frachter in Haifa
(18.11.18) Auf dem unter Panama-Flagge laufenden Frachter Aria Vibe, 6030 BRZ (IMO-Nr.: 9004504), brach am 13.11. um 21.45 Uhr ein Feuer in einem Laderaum aus. Der mit Stahl beladene Frachter lag am Kishon Terminal in Haifa. Der Laderaum wurde mit CO2 geflutet. Ein Schepper unterstützte die Brandbekämpfung vom Wasser her.
Auch die örtliche Feuerwehr und die Crew waren an den Löscharbeiten beteiligt. Die nächste Lageprüfung sollte am 18.11. stattfinden. Es gab keine Verletzten und Umweltschäden.
Quelle: Tim Schwabedissen
Binnenschiff saß auf Rhein fest
(18.11.18) Am 17.11. gegen Mittag lief ein Binnenschiff auf dem Rhein auf Höhe des Weinhäuschens in Bonn-Mehlem auf Grund. Es hatte 669 Tonnen Sand geladen. Grund der Havarie war der niedrige Flusspegel. Um 21 Uhr konnte das Schiff von einem anderen wieder flottgemacht werden und seine Fahrt fortsetzen.
Quelle: Tim Schwabedissen
Patroullienboot durch Vandalismus halb versenkt
(18.11.18) Das kanadische Patroullienboot CCGS Corporal McLaren', 253 BRZ (IMO-Nr.: 9586083), der Coast Guard, das sich seit dem 5.11. zu einer routinemäßigen Instandsetzung in Sambro befand, löste sich in der Nacht zum 17.11. von dem Gestell ihres Slipwagens bei dem Canadian Maritime Engineering Ltd. Shipyard.. Sie rutschte den Slip herab und geriet teilweise unter Wasser, als sie sich auf die Seite legte.
Sobald das Schiff als sicher eingeschätzt wurde, sollte es von der Coast Guard und Werftpersonal inspiziert werden. Das Achterschiff war teilweise versunken und durch Öffnungen im Rumpf geflutet. Vorerst wurde eine Ölsperre ausgelegt.
Am 17.11. inspizierten Taucher die Lage unter Wasser. Schuld an dem teilweisen Untergang war offenbar Vandalismus. Die Sicherungen und Halteketten des Wagens wurden in der Nacht durchtrennt. Die Polizei von Halifax ermittelte wegen Vandalismus. Das 42 Meter lange Patroullienboot wurde 2013 erbaut. Durch die Wasserschäden wird es ein halbes Jahr länger ausfallen.
Quelle: Tim Schwabedissen
Mutmaßliches Schmuggelschiff sank vor Kreta
(18.11.18) Die 40 Meter lange Malpas' sank vor Südkreta am 17.11. auf einer Tiefe von mindestens 1.000 Metern im Mittelmeer vor Kreta. Sie hatte verdächtige Ladung an Bord und sollte von einem Boot der griechischen Coast Guard inspiziert werden. Dazu sollte es wegen stürmischer See in ruhigeres Gewässer einlaufen.
Zunächst vollzog sich die Fahrt auch wie geplant. Plötzlich legte es sich aber auf die Seite und sank binnen weniger Minuten. Die fünfköpfige syrische Crew wurde gerettet und zur Befragung nach Ierapetra gebracht.
Quelle: Tim Schwabedissen
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Frachter nach Kollision bei Schiermonnikoog im Hafen
(17.11.18) Am 17.11. ging der türkische Frachter Paksoy 11", 5798 BRZ (IMO-Nr.: 9081992), der seit der Kollision mit dem holländischen Frachter Eems Cobalt, 1666 BRZ (IMO-Nr.: 9013062), auf Position 53° 35.46' N 006° 15.22' O auf der Nordsee gelegen hatte, ankerauf und steuerte den Hafen von Emden an. Gegen 18 Uhr ging er in die dortige Seeschleuse. Der Wulstbug des Schiffes war aufgerissen.
Im Hafen sollte voraussichtlich der Schaden in einer Werft behoben werden. Der Umstand, dass das Schiff unbeladen gewesen war, als es zur Kollision kam, hat wohl die Eems Cobalt gerettet. Denn sie wurde von dem hoch aufragenden Schiff breitseits mit dem Wulstbug getroffen.
Von der Wucht des Aufpralls zeugte ein gewaltiges Loch an Steuerbordseite, das allerdings nur den Ballasttankbereich betroffen hatte. Andernfalls wäre der mittschiffs getroffene Frachter wohl wie ein Stein gesunken. Eskortiert vom KNRM-Boot Jan en Titia Visser und dem Schlepper Waterstroom erreichte er am 16.11. gegen 14 Uhr in Eemshaven und machte dort im Emmahafen unweit der Rettungsbootstation fest.
Quelle: Tim Schwabedissen
Rauchentwicklung auf Yacht vor Travemünde
(17.11.18) Am Vormittag des 16.11. kam es vor Travemünde zu einem technischen Defekt an Bord einer Segelyacht. Die Yachteignerin sowie der Bordhund wurden von Bord gerettet. Verletzt wurde dabei niemand.
Um 11:09 Uhr wurde die Wasserschutzpolizei zu einem Brand auf einer Yacht alarmiert, die sich etwa 100 Meter vor der Hafeneinfahrt Travemünde befand. Bei der Untersuchung der Yacht stellte sich heraus, dass ein technischer Defekt zu einer leichten Rauchentwicklung geführt hatte. Ein Eingreifen der Feuerwehr und des Feuerlöschbootes Senator Emil Peters war nicht erforderlich.
Die havarierte Yacht wurde durch das Rettungsboot Hans Ingwersen der DGzRS in den Hafen eingeschleppt. Es kam niemand zu Schaden. Das Wasserschutzpolizeirevier Lübeck nahm Ermittlungen auf.
Quelle: Tim Schwabedissen
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Havarie in Brunsbüttel
(17.11.18) Auf dem Weg von Gdingen nach Setubal erlitt der unter Antigua Barbuda-Flagge laufende Frachter Blue Tune, 3845 BRZ (IMO-Nr.: 9491927), am Ende seines Transits durch den Nord-Ostsee-Kanal einen Maschinenausfall. Um 11.15 Uhr war das Schiff in die neue Südschleuse in Brunsbüttel eingelaufen. Als es diese wieder verlassen wollte, ließ sich die Maschine nicht wieder starten.
Gegen 13 Uhr mussten zwei Schlepper den Havaristen aus der Schleusenkammer herausziehen. Er wurde dann auf die Südreede vor Brunsbüttel verholt. Dort machte sich die Crew daran, den Schaden reparieren.
Quelle: Tim Schwabedissen
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(Bild: Hellenic Coastguard)
Frachter vor Lefkada geborgen
(17.11.18) Der albanische Frachter Koravi, 1473 BRZ (IMO-Nr.: 8402591), der am Abend des 15.11. bei Akrotiri Dhaka an der Südküste von Lefkada aufs Ufer gelaufen war, konnte am 16.11. von dem griechischen Schlepper Christos XXXIV (IMO-Nr.: 7907415) wieder flottgemacht werden. Der Havarist wurde anschließend auf die Reede von Vassiliki auf Lefkada gezogen. Er hatte einen geringfügigen Wassereinbruch im Vorschiff erlitten, der die Stabilität des Schiffes aber nicht gefährdete.
Dennoch war der Havarist erkennbar vorlastig. Die Hafenbehörde in Lefkada verhängte ein Weiterfahrverbot über das Schiff. Es war mit 1.949 Tonnen Eisenbarren beladen, als es mit hoher Fahrt aufs Ufer lief.
Die achtköpfige albanische Crew war nach ihrer Abbergung vorsorglich ins Vasiliki Health Center in Lefkadawere gebracht worden. Bis auf einen Mann wurden alle im Lauf des Tages wieder entlassen.
Die Koravi ist 79 Meter lang, 10,9 Meter breit, hat 3,99 Meter Tiefgang und eine Tragfähigkeit von 2.127 Tonnen. Das Schiff läuft für die Rafaelo 2002 JSC in Tirana. Es wurde 1985 bei der Werft J.H. van Eijk & Zoon BV in Sliedrecht als Ursula für die Nordenhamer Bereederungs-GmbH erbaut. In den folgenden Jahren lief es als Sabine, Kirsten, Nordenham, Fast Wal und bis 2010 als Elke.
Quelle: Tim Schwabedissen
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Tanker auf der Lek kollidiert
(17.11.18) Auf der Lek bei Nieuw-Lekkerland kollidierte am Nachmittag des 16.11. das holländische Tankmotorschiff Somtrans XXVII, 8701 ts (ENI-Nr.: 02336447), mit dem belgischen Tankmotorschiff Eurostar, 8556 ts (ENI-Nr.: 06105232). Es wurde dabei niemand verletzt, und es lief auch keine Ladung aus, aber beide Schiffe trugen Schäden davon. Die Somtrans XXVII war mit Petroleum (NAFTA, 1268) beladen von Rotterdam gekommen, der Kollisionsgegner von Amsterdam nach Rotterdam unterwegs.
Sie warf nach der Havarie Anker bei Nieuw-Lekkerland. Inspektoren von Rijkswaterstaat gingen dort zur Untersuchung des Schadens und des Unfallhergangs an Bord. Am 17.11. um 16.15 Uhr machte sie am Vopak Terminal im Westhafen von Amsterdam fest. Die Eurostar, die unbeladen gewesen war, lief nach Rotterdam weiter.
Quelle: Tim Schwabedissen
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(Bild: KNRM)
Gestrandete Yacht im Markermeer geborgen
(17.11.18) Am 16.11. gegen 8:30 Uhr wurde die KNRM-Station Enkhuizen alarmiert. Eine Segelyacht war beim Industriepark Krabbersplaat in dichtem Nebel auf Grund gelaufen. Das Boot mit gelegtem Mast kam mit eigener Kraft nicht mehr frei. Beide Rettungsboote der Station liefen durchs Naviduct ins Markermeer und fanden die Yacht mit einem Mann und einem Hund an Bord festsitzend vor.
Sie hatte in der Nacht zwischen Broekerhaven und Enkhuizen geankert, doch als der Skipper schlief, driftete sie nachts auf Grund. Beim Versuch, sich zu befreien, kam es zu einem Schaden am Motor. Das Rettungsboot Watersport schleppte die Yacht zurück in tieferes Wasser und schleppte sie bei weiterhin miserabler Sicht nach Enkhuizen.
Nach einer Stunde war das Boot sicher im Außenhafen festgemacht. Vor Ort waren vier Beaufort aus Südwest.
Quelle: Tim Schwabedissen
Feuer auf thailändischer Fähre
(17.11.18) Die thailändische Fähre R8 der Raja Ferry Port Plc. erlitt am 16.11. gegen 13 Uhr auf der Fahrt von Koh Samui nach Surat Thani einen Brand im Maschinenraum. Dabei wurden drei Crewmitglieder verletzt und wurden mit Rauchgasvergiftung ins Samui Hospital gebracht.
Das Feuer entstand 30 Minuten nach Verlassen der Resort-Insel auf dem Weg zur Don Sak Pier im Don Sak-Distrikt von Surat Thani. Das Schiff trieb antriebslose in der See, bis ein Boot der Marine Police zu Hilfe kam.
Quelle: Tim Schwabedissen
Boote brannten in Hoogezand
(17.11.18) In Hoogezand brach am Abend des 15.11. ein Feuer auf einer Motoryacht aus. Die Flammen griffen auch auf ein benachbartes Wohnschiff über. Die zwei Fahrzeuge gehörten demselben Eigner. Die Yacht trieb brennend von ihrem Liegeplatz ab.
Die Feuerwehr musste beide Boote löschen. Es befand sich niemand an Bord. Die Motoryacht wurde komplett zerstört.
Quelle: Tim Schwabedissen
Folgenschwere Havarie am Ende der Route du Rhum
(16.11.18) Der 44-jährige britische Skipper Alex Thomson lief bei der Route du Rhum mit seiner Segelyacht Hugo Boss am 16.11. bei der finalen Rundung von Guadeloupe am 16.11. kurz nach Mitternacht deutscher Zeit am Nordende von Grande Terre Island südlich des Leuchtturms Grande Vigie bei La Pointe à Claude auf felsigen Grund. Nach dem Auflaufen barg Thomson seine Segel und startete den Motor, um sich achteraus aus der gefährlichen Situation zu befreien. Dann setzte er die Segel wieder und machte sich an den Endspurt.
Die Maschine stellte er wieder aus und versiegelte den Propeller. Das Boot trug bei der Havarie einige Schäden davon. So wurden die Crash-Box im Bug und der Bugspriet selbst demoliert. Es drang auch Wasser ins Boot ein.
Außerdem nahm das Steuerbord-Foil Schaden. Kiel und Rumpfstruktur wurden ebenfalls in Mitleidenschaft gezogen. Zunächst jedoch konnte Thomson in der Dunkelheit und etwa 50 Seemeilen von der Ziellinie entfernt keine detaillierte Schadensbilanz vornehmen.
Nur noch 30 Seemeilen vom Ziel entfernt, bewegte sich der Imoca-Spitzenreiter am frühen Morgen mit 1,3 Knoten der Linie entgegen und hatte immer noch rund 190 Seemeilen Vorsprung vor dem zweitplatzierten Paul Meilhat und seiner Yacht SMA. Auf den letzten Seemeilen wurde Thomson zu seinem Schutz von einem Sicherheitsboot begleitet. Die internationale Jury wurde von der Wettfahrtleitung über den Vorfall informiert und wollte Protest gegen Alex Thomson einlegen, weil er seinen Motor während des Rennens benutzt hat.
Das ist nach Route-du-Rhum-Reglement verboten. Es blieb abzuwarten, wie die Jury den Notfall bewerten und ahnden würde. Sogar eine Disqualifikation des Führenden war nicht ausgeschlossen.
Quelle: Tim Schwabedissen
Barge riss sich von Frachter los
(17.11.18) Die kanadische Barge Delta King, 1394 BRZ, riss sich am 11.11. um 2.55 Uhr von dem griechischen Bulkcarrier Doric Valor, 32351 BRZ (IMO-Nr.:9426257), an dem sie längsseits lag. Sie übernahm von ihm im Fraser Surrey Dock in Vancouver, British Columbia, auf Position 049 11 41 N, 122 54 5 8W eine Ladung Salz. Die abtreibende Barge wurde von zwei Schleppern wieder eingefangen, die sich gerade in der Nähe befunden hatten.
Quelle: Tim Schwabedissen
Hopperbagger im Sturm gestrandet
(17.11.18) Der indische Hopperbagger Veera Prem, 9640 BRZ (IMO-Nr.: 7026479), trieb im Wirbelsturm Gaja am Morgen des 16.11. in Thirupattinam an der Küste von Nagapattinam im Tamil Nadi Staat auf Grund. Das Schiff saß in der Bay of Bengal auf Position 10° 51.62' N 079° 51.22' O fest. Das Marine Department in Chennai und die Coastguard in Nagapattinam wurden damit beauftragt, das Schiff zu bergen und mögliche Ölverschmutzungen zu verhindern.
Quelle: Tim Schwabedissen
Gesunkenes U-Boot nach einem Jahr entdeckt
(17.11.18) Ein Jahr nach seinem Untergang wurde das am 15.11.2017 gesunkene argentinische U-Boot ARA San Juan am 16.11. gefunden. Die Seabed Constructor der Firma Ocean Infinity bestätigte den Fund in 800 Metern Tiefe. Mithilfe eines ROVs gelang es, das Wrack positive zu identifizieren. Das in Deutschland erbaute Boot der TR-1700 Klasse war auf dem Weg von Ushuaia nach Mar del Plata im Anschluß an eine Patroullienmission verschwunden.
Kurz zuvor hatte es Batterieprobleme gemeldet. Eine Explosion führte dann zum Untergang. Eine Suchaktion mit 13 Nationen wurde am Jahresende eingestellt. Die Angehörigen der 44 Vermissten drängten die Marine, die Suche fortzusetzen. Ocean Infinity unterzeichnete einen 7,5-Millionen-Dolla-Kontract mit der Regierung, mindestens 60 Tage zu suchen. Die Operation begann am 8.9. Nun sollte geprüft werden, ob das Wrack gehoben werden kann.
Quelle: Tim Schwabedissen
Feuer auf aufgelegtem Tanker
(17.11.18) In den Aufbauten des französischen Produktentankers Grete Theresa (IMO-Nr.: 9119440) brach am Morgen des 17.11. im Hafen von Noumea, Neu-Kaledonien, ein Feuer aus. Es gelang der örtlichen Feuerwehr, es binnen sieben Stunden zu löschen.
Die Arbeiten wurden durch starke Rauchentwicklung und toxische Gase erschwert. Der aufgegebene Tanker lag seit fast 10 Jahren im Hafen.
Quelle: Tim Schwabedissen
Krankabel beim Laden gebrochen
(17.11.18) Ein Kabel eines der Bordkräne des unter Panama-Flagge laufenden Bulkcarriers Bulk Beothuk, 28718 BRZ (IMO-Nr.: 9228083), brach am 12.11. um 16.10 Uhr und stürzte in Laderaum 1. Der Unfall ereignete sich beim Aufnehmen von Ladung in Becancour, Quebec, auf Position 046 24 00 N, 072 22 32.4 W. Es wurde niemand verletzt. Am 15.11. um 17.30 Uhr lief der Frachter nach Wilmington, USA, aus.
Quelle: Tim Schwabedissen
Barge lief auf Kama auf Grund
(17.11.18) Während der russische Schlepper Dunaiskiy 44 die Bargen No.428 und No.439 schleppte, lief am 8.11. die Barge No. 439 auf der linken Fahrwasserseite des Kama bei Flusskilometer 2433,5 auf Grund. Der Schlepper traf am 14.11. um 19 Uhr in Nizhniy Novgorod ein.
Quelle: Tim Schwabedissen
Maschinenausfall im Mittelmeer
(17.11.18) Auf der Fahrt von Ravenna nach Istanbul erlitt der unter Marshall-Islands-Flagge laufende Bulkcarrier Navin Harrier, 5087 BRZ (IMO-Nr.: 9506409), am 5.11. einen Maschinenausfall im Mittelmeer. Ein Schlepper wurde gerufen, um den Havaristen auf den Haken zu nehmen. Er traf am 10.11. u 10.30 Uhr in Tuzla ein.
Quelle: Tim Schwabedissen
Barge lief auf Grund
(17.11.18) Die kanadische Barge Sapperton Transporter, 881 BRZ, geriet nahe Bamberton, British Columbia, am 15.11. auf Position 48 35 04.3 N, 123 31 16.4 W auf Grund und saß mit Schlagseite fest. Es wurden Maßnahmen getroffen, sie zu stabilisieren.
Quelle: Tim Schwabedissen
Frachter treibt vor Sri Lanka
(17.11.18) Der liberianische Bulkcarrier Vantage Key, 17951 BRZ (IMO-Nr.: 9293870), erlitt um den 14.11. einen Maschinenschaden in der Laccadive Sea. Der Havarist trieb 300 Meilen westlich von Sri Lanka. Ein LOF-Bergungskontrakt wurde mit der Smit Singapore Pte Ltd. gezeichnet. Der Frachter war unterwegs von Port Said nach Mongla mit einer Düngerladung.
Quelle: Tim Schwabedissen
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Schwere Kollision bei Borkum
(16.11.18) Am 15.11. gegen 21:30 Uhr kollidierten aus bisher ungeklärter Ursache der türkische Frachter Paksoy 1 5798 BRZ (IMO: 9081992), auf der Fahrt von Terneuzen nach St. Petersburg, und der holländische Fluss-See-Frachter Eems Cobalt, 1666 BRZ (IMO-Nr.: 9013062), der auf der Fahrt von Delfzijl nach Pasajes war. Der Unfall ereignete sich rund 25 Kilometer nordwestlich von Borkum 18 Kilometer oberhalb von Schiermonnikoog, westlich der Tonne TG-1 im Verkehrstrennungsgebiet Terschelling – German Bight. Die Schiffe hatten sich dabei ineinander verkeilt, der größere Frachter steckte in der Bordwand des kleineren.
Die Eems Cobalt erlitt
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an Steuerbordseite Wassereinbruch. Das Havariekomando in Cuxhaven übernahm die Gesamteinsatzleitung um 23 Uhr. Ein vierköpfiges Boardingteam ging zur Lageerkundung und Unterstützung der Besatzung an Bord.
Der Seenotrettungskreuzer Alfried Krupp übernahm nach dem Erreichen des Unfallorts gegen 23 Uhr das On-Scene-Command. Außerdem liefen der Notfallschlepper Nordic, der gegen Mitternacht vor Ort war, sowie das Bundespolizeiboot Bad Bramstedt und das Mehrzweckschiff Neuwerk zur Unfallstelle. Die 16-köpfige Crew der Paksoy 1 blieb ebenso wie die fünf Mann auf der Eems Cobalt unverletzt.
Die Fähre Stena Foreteller stoppte ihre Fahrt von Immingham an der britischen Ostküste nach Cuxhaven und hielt sich vorübergehend in der Nähe in Bereitschaft, um im Bedarfsfall Personen
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Die Paksoy 1 war unbeladen in Ballast unterwegs gewesen. Das Ölüberwachungsflugzeug Do 228 überflog den Einsatzort und konnte keinen Schadstoffaustritt feststellen. Luft-und Seeraum wurden rund drei Seemeilen um den Einsatzort gesperrt.
Während der Nachtstunden trieben die beiden Schiffe manövrierunfähig in Richtung Nordnordwest auf offene See hinaus. Der Wulstbug der Paksoy 1 steckte in der vorderen Hälfte der Steuerbordseite der Eems Cobalt. Deren Wassereinbruch war beherrschbar, die Pumpen der Eems Cobalt konnten den Wasserstand halten.
Das Leck lag oberhalb der Wasserlinie, und es bestand keine Sinkgefahr. Da keine Menschen in Seenot mehr waren, haben die Seenotretter die Koordinierung der weiteren Maßnahmen an die Verkehrszentrale Deutsche Bucht abgegeben, und die Neuwerk wurde On-Scene-Coordinator. Inzwischen waren auch der Offshore-Katamaran Manor Ventureund die Wagenborg-Schlepper Waterstroom und Watergeus auf dem Weg in die Ems, um die beiden Schiffe voneinander zu trennen.
Am Morgen des 16.11. gelang dies im zweiten Anlauf. Gegen 7:45 Uhr hatte dazu die Waterstroom an der Eems Cobalt festgemacht und wurde das Gewicht beider Havaristen mithilfe von Ballastwasser verlagert. Der Wulstbug der Paksoy 1 war stark verbogen. Beide Schiffe blieben für Sicherheitsüberprüfungen im Einsatzgebiet.
Die Sperrung des Luft- und Seeraums wurde in den Morgenstunden aufgehoben. An der Eems Cobalt hielten die Neuwerk, Nordic, Harro Koebke, Waterstroom und Watergeus sowie die Bad Bramstedt die Stellung. Am Vormittag des 16.11. nahm die Eems Cobalt unter Eskorte der Waterstroom, Nordic und Neuwerk sowie des Ölbekämpfungsschiffs Arca Kurs auf Eemshaven.
Die Katsoy 1 blieb auf der Westerems-Reede weiter vor Anker, wo die Wasserschutzpolizei die Ermittlungsarbeit auf.nahm. Vor Ort lag die WSP 3. Die übrigen Einsatzkräfte wurden aus dem Einsatz entlassen. Das Havariekommando hat die niederländische Küstenwache über den Sachverhalt informiert und die Gesamteinsatzleitung um 11 Uhr beendet.
Die Paksoy 1 hat eine Länge von 114,65 Metern, ist 17,6 Meter breit, hat acht Meter Tiefgang und eine Tragfähigkeit von 8929 Tonnen. Sie läuft für die Kadioglu Shipping Co. in Istanbul und wurde 1997 bei der Gisan Gemi Insa San. Ve Tic. A.S. in Istanbul erbaut.
Die Eems Cobalt ist 82 Meter lang, 12,5 Meter breit, hat 3,9 Meter Tiefgang und eine Tragfähigkeit von 2.200 Tonnen. Sie läuft für die Amasus Shipping B.V. in Farmsum und wurde 1993 bei der Scheepswerf Peters in Harlingen als Anmar S erbaut. Bis 2001 lief sie als Fast Sim und bis 2006 Veritas.
Quelle:Tim Schwabedissen
Frachter bei Lefkada gestrandet
(16.11.18) Der albanische Frachter Koravi, 1473 BRZ (IMO-Nr.: 8402591), lief am Abend des 15.11. bei Akrotiri Dhaka an der Südküste von Lefkada in der Akrotiri-See auf Grund und schlug leck. Das Schiff war mit 1.900 Tonnen Stahl von Amaliapolis, Volos, nach Albanien unterwegs. Nachdem es auf dem felsigen Grund leckgeschlagen war, funkte die achtköpfige Crew Mayday.
Ein Patroullienboot der griechischen Marine sowie ein Helikopter kamen zu Hilfe. Die Seeleute wurden abgeborgen und vorsorglich ins Vasiliki Health Center in Lefkada geflogen. Vor Ort waren südöstliche Winde von fünf Beaufort.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: USCG)
Segelyacht ohne Crew im Golf von Mexiko entdeckt
(16.11.18) Die US Coast Guard wurde am 14.11. alarmiert, nachdem im Golf von Mexiko rund 80 Meilen südlich von Cape San Blas, Florida, die 30 Fuß lange Segelyacht My Time' offenbar verlassen in der See treibend aufgefunden worden war. Gegen 14 Uhr hatte das NOAA-Schiff Gordon Gunter' das Boot entdeckt. Die Elektronik arbeitete, die Segel waren gerefft, doch es gab keine Reaktion auf Funkanrufe oder Typhonsignale.
Das NOAA-Schiff konnte kein eigenes Boot zur Untersuchung aussetzen. Von der Coast Guard Air Station Clearwater stieg ein Sikorsky HH-60 Jayhawk-Helikopter auf, musste aber wegen zu schlecht werdenden Wetters zur Base zurückkehren. Vom Aviation Training Center Mobile startete ein HC-144 Ocean Sentry zur Aufklärung. Auch das Patroullienboot Marlin' nahm Kurs auf die Position.
Quelle:Tim Schwabedissen
Maschinenschaden bei Ayvalik
(16.11.18) Der unter Tansania-Flagge laufende Frachter Selim-1, 2592 BRZ (IMO-Nr.: 8727587), erlitt auf der Fahrt von Azov nach Famagusta am 14.11. Maschinenschaden. Er erreichte mit eigener Kraft die Reede von Ayvalik, wo die Crew Reparaturen durchführte. Danach setzte der Frachter die Reise nach Zypern fort, wo er am 18.11. erwartet wurde.
Quelle:Tim Schwabedissen
Luxemburger Schwimmkran soll norwegische Fregatte heben
(16.11.18) Der in Luxemburg registrierte Schwimmkran Gulliver, 15327 BRZ (IMO-Nr.: 9774094), machte sich am Nachmittag des 15.11. auf den Weg von Eemshaven nach Hanøytangen bei Bergen, wo er am Morgen des 18.11. erwartet wurde. Er soll bei der Bergung der Fregatte Helge Ingstad mitwirken. In Hanøytangen lagen bereits eine Barge und ein Schlepper des a Boa Management, das das Wrack aus 20 Metern Tiefe nördlich des Sture-Terminals in Øygarden heben soll.
Dies könnte im Dezember der Fall sein, hängt aber auch sehr stark vom Wetter vor Ort ab. Unterdessen hat der Tanker Sola TS seine Ladung in Immingham gelöscht und war auf dem Weg nach Gdingen zur Reparatur der Kollisionsschäden.
Quelle:Tim Schwabedissen
Kutter in Barentssee havariert
(16.11.18) Am Morgen des 15.11. wurde das NSSR-Rettungsboot Reidar van Voss' zur Assistenz für den norwegischen Kutter Nordbanken', 153 BRZ (IMO-Nr.: 8501086), gerufen. Dieser hatte 80 Meilen nördlich von Båtsfjord in der Barents-See Maschinenprobleme erlitten. Er trieb nun in der aufgewühlten See. Um 9.50 Uhr lief das Rettungsboot aus und nahm den Havaristen auf den Haken.
Am Abend waren beide Schiffe auf dem Weg zurück nach Båtsfjord. Hier machte er am 16.11. um 3.15 Uhr fest.
Quelle:Tim Schwabedissen
Schlepper schleppte Schlepper ab
(16.11.18) Der kanadische Schlepper Ocean Monarch' wurde am 13.11. zur Assistenz für den Schubschlepper Skeena Coast', 150 BRZ (IMO-Nr.: 5249871), und der von ihm bugsierten, mit Holzchips beladenen Barge in der Blubber Bay, British Columbia, gerufen. Die Skeena Coast' hatte um 6.35 Uhr in der Strait of Georgia auf Position 049 44 10.8 N, 124 50 07.2 W einen Maschinenausfall erlitten. Am Morgen des 15.11. erreichten die Schiffe die Reede von Nanaimo.
Quelle:Tim Schwabedissen
Maschinenausfall in Vancouver
(16.11.18) Der liberianische Containerfrachter MP The Mcginest', 41391 BRZ (IMO-Nr.: 9442172), erlitt beim Auslaufen aus Surre in Vancouver, British Columbia, auf Position 49 11 39.3 N, 122 54 41.8 W, am 11.11. gegen 18 Uhr einen Maschinenausfall. Daraufhin wurde das Auslaufmanöver abgebrochen und eine Reparatur durchgeführt. Am 12.11. um 23.20 Uhr verließ das Schiff schließlich den Hafen und machte am 13.11. um 9.30 Uhr in Seattle fest.
Quelle:Tim Schwabedissen
Maschinenausfall bei Quebec
(16.11.18) Der kanadische Frachter Florence Spirit, 8935 BRZ (IMO-Nr.: 9314600), erlitt am 10.11. um 11.20 Uhr ein elektrisches Problem an der Hauptmaschine unweit von Cap-Sante, Quebec, auf Position 46 39 30.5 N, 71 47 10.8 W. Es lief in den Hafen von Quebec zur Reparatur. Am 13.11. gegen Mitternacht war diese abgeschlossen, und der Frachter nahm Kurs auf Montreal, wo er um 14 Uhr festmachte.
Quelle:Tim Schwabedissen
Abenteuerliche Autofähre stillgelegt
(16.11.18) Am 8.11. legte die Coast Guard Charleston nach einer Inspektion eine Barge sowie den Schlepper Jake Washington an der Broad Creek Marina, Hilton Head, still, nachdem schwere Gefährdungen für Umwelt und Sicherheit festgestellt worden waren. Die Barge hatte gemeinsam mit dem angekoppelten Schlepper als Autofähre zwischen Hilton Head und Daufuskie Island verkehrt, ohne das notwendige U.S. Coast Guard Certificate of Inspection zu haben.
Bei der Inspektion des Gefährts wurden zudem fehlende wasserdichte Strukturen, ein schlechter Gesamtzustand attestiert. In Kammern der Barge fand sich eingedrungenes Waser, es gab Mängel im Brandschutz und Gefährdungen durch Mängel in der Bordelektrik.
Quelle:Tim Schwabedissen
Bulkcarrier in 20 Meter hohen Wellen in Seenot
(16.11.18) Der unter Panama-Flagge laufende Bulkcarrier Centennial Harmony, 92752 BRZ (IMO-Nr.: 9590838), erlitt am 15.11. gegen 14.30 Uhr Wassereinbruch und Maschinenausfall rund 270 Meilen südsüdöstlich von St. John's, Neufundland, etwa 60 Meilen vom Terra Nova-Ölfeld entfernt auf den Grand Banks im Nordatlantik. Das Schiff war unterwegs von Sept-Îles in Ost-Quebec nach Port Talbot in England. Die 21-köpfige Crew bereitete zeitweilig ein Verlassen des Schiffs in Rettungsinseln vor. Dann gelang es, die Situation wieder unter Kontrolle zu bekommen.
Der Havarist erbat aber technische Hilfeleistung. Die Royal Canadian Air Force schickte eine CC-130 Hercules und das Patroullienschiff Sir Wilfred Grenfell (MMSI-Nr.: 316051000) zum Havaristen. Vor Ort herrschte Sturm mit Wellenhöhen von 18 bis 20 Metern, die inzwischen aber auf 10 bis 12 Meter abnahmen. Die Windgeschwindigkeit reduzierte sich von 85 auf 65 Knoten.
Der kanadische Schleppversorger Maersk Cutter, 6490 BRZ (IMO-Nr.: 9649938), der sich 80 Meilen entfernt von der Centennial Harmony befand, hielt sich auf Standby, um helfen zu können, wenn nötig. Gegen 21.30 Uhr nahm der Frachter mit reduzierter Geschwindigkeit wieder Fahrt auf.
Quelle:Tim Schwabedissen
Tanker trieb vor Dungeness
(16.11.18) Der maltesische Flüssiggastanker JS Ineos Independence, 25887 BRZ (IMO-Nr.: 9744960), erlitt am 14.11. gegen 23 Uhr auf der Fahrt von Grangemouth nach Marcus Hook, USA, in Ballast laufend mit einer 22-köpfigen Crew an Bord ein Problem mit der Kontrolle des Pitchpropellers. Das Schiff trieb auf Position 050 50 44 N, 001 05 53 O in der südwestlichen Spur der Verkehrstrennungszone von Dover vor Dungeness. Am 15 .11. gegen 1.50 Uhr war der Schaden behoben, und das Schiff nahm die Reise wieder auf.
Quelle:Tim Schwabedissen
Kollision in Cherepovets
(16.11.18) Am 14.11. um 13.15 Uhr kollidierte der 93 Meter lange, russische Frachter Sheksna 1 (MMSI-Nr.: 273000056) mit dem am Kai liegenden, ebenfalls in Russland registrierten Schlepper OT-1509 (MMSI-Nr.: 273310920). Die Havarie ereignete sich, als der Frachter mi Hafen von Cherepovets, manövrierte. Der Schlepper wurde am Schanzkleid beschädigt, am Frachter entstand kein Schaden.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Marine Nationale)
Wieder Triamaran bei Route du Rhum gekentert
(15.11.18) Am 14.11. gegen 6.30 Uhr kenterte in einer Gewitterbö der 15 Meter lange, französische Trimaran Arkema' (MMSI-Nr.: 227237270) des 54-jährigen Skippers Lalou Roucayrol rund 1.000 Seemeilen von Pointe-à-Pitre in Guadeloue entfernt bei der Rouute du Rhum. Der Skipper flüchtete sich in den mittleren Rumpf seines kieloben treibenden Bootes und wartete dort auf Rettung. Für den erfahrenen Franzosen war es bereits die vierte Rhum-Teilnahme.
Dreimal stand er schon auf dem Podium, bevor das Unwetter ihn in die gefährliche Situation brachte und aus dem Rennen warf. Er hatte vor Rennstart zu den Favoriten in der Multi-50-Klasse gezählt, aber auch bereits einen Reparaturstopp einlegen müssen. Die Kenterung bedeutete das endgültige Aus für Roucayrol, der in Port Médoc bei Bordeaux lebt. Er lag zum Zeitpunkt des Unglücks auf dem vierten Platz in der Multi-50-Klasse.
Nach dem Kentern konnte aber sowohl seine Landmannschaft als auch die Wettfahrtleitung alarmieren, die umgehend Rettungsmaßnahmen einleiteten. Eigentlich sollte ein Frachter den Segler von seinem Boot abbergen. Dies lehnte er aber ab und wollte im Zentralrumpf mit Nahrung für drei bis vier Tage und Wasservorräten für 10 Tage ausharren, bis ein Schlepper ihn in etwa vier Tagen erreicht haben könnte.
Binnen vier Stunden schnitt er das Rigg ab, damit es nicht den Rumpf beschädigte, und barg noch ein Segel. Zuvor war bereits die 32 Meter lange Banque Populaire IX des Franzosen Armel Le Cleach zwischen Spanien und den Azoren gekentert. Der Skipper wurde von einem spanischen Kutter gerettet.
Zu einem weiteren Zwischenfall war es am 13.11. gekommen, als zwei 60-Fußer gegen sechs Uhr 400 Meilen westlich-südwestlich der Kanarischen Inseln miteinander kollidierten. Der in der IMOCA-Flotte elftplatzierte Finne Ari Huusella stieß mit seiner Ariel II ist mit der
Alcatrazit - Face Océan des Franzosen Sébastien Destremeau zusammen, der in der der Mono-Flotte auf dem zweiten Platz lag. Destremeau war bei gut 20 Knoten Wind auf dem Weg nach Süden, die Ariel II segelte nach Westen auf kreuzendem Kurs. Plötzlich halste sein Boot und legte sich flach mit dem Rigg auf das Wasser und um 90 Grad.
Huusella hatte zwar mit AIS festgestellt, dass sich die Boote treffen würden, aber die Geschwindigkeiten variierten bei dem böigen Wind sehr stark zwischen 10 und 17 Knoten, und er hatte Probleme mit der Einschätzung der Distanz. Weil die Skala auf seinem AIS nur bei 0,75 Meilen lag, war der Franzose weniger als eine Meile entfernt, als er auf dem Bildschirm auftauchte.
Huusella war müde und desorientiert und bemerkte bis dahin nicht, dass er bereits so dicht heran war.
Als er den Fehler erkannte, stürzte er nach draußen und sah den Bug des gegnerischen Bootes bereits mit 17 Knoten auf sich zukommen. Er schaffte es, noch das Ruder herumzuwerfen und traf nur die Ecke des Hecks der Alcatrazit. Deren Bugspriet geriet zunächst in den Heckkorb. löste sich dann aber wieder. Huusela fierte das Groß, nahm so den Druck heraus und rettete auf diese Weise Mast und Rigg.
Die Basis des Bugspriets der Alcatrazit wurde beschädigt, und es gab weitere Schäden am Bug. Die Reparatur dauerte vier Stunden. Der Finne macht keinen Hehl daraus, die Kollision verschuldet zu haben. Es hätte aber schlimmer kommen können, und beide Segler setzen nach einem Austausch über Email ihre jeweiligen Kurse fort.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Marc Ryckaert)
Kreuzfahrtschiff bei Grundberührung in Patagonien / Kap Hoorn beschädigt
(15.11.18) Das französische Kreuzfahrtschiff Le Soleal, 10992 BRZ (IMO-Nr.: 9641675), hatte am 14.11. eine Grundberührung in der Kirke-Enge in Süd-Patagonien. Die Havarie ereignete sich 12 Kilometer vom letzten Anlaufhafen Puerto Natales entfernt. Nach dem Unfall warf das Schiff südlich von Natales Anker für eine technische Untersuchung.
Ein chilenisches Patroullienboot, ein Helikopter und ein Flugzeug wurden mit Ölsperren zur Assistenz geschickt. Bei einer Taucheruntersuchung des Rumpfes stellte sich heraus, dass es zwar keinen Riss im Rumpf oder Lecks gegeben hatte, aber Propeller, Ruder und Schaft in Mitleidenschaft gezogen worden waren. Es lief etwas Schmieröl aus.
Das Schiff war nicht mehr fahrtüchtig und sollte in Punta Arenas seine 222 Passagiere, die ebenso wie die 145-köpfige Crew bis dahin sicher an Bord waren, absetzen, bevor es zur Reparatur geht. Ein Schlepper wurde am 16.11. vor Ort erwartet, um den Havaristen dorthin auf den Haken zu nehmen. Eigentlich hätte die Fahrt weiter nach Punta Arenas, Puerto Williams, Valparaíso und Quemchi gehen sollen.
Bereits am 19.9.2013 gegen 21 Uhr war die Le Soleal vor der Insel Arakamchechen in der Bering-Straße bei einer Kreuzfahrt entlang der russischen Chukotka-Halbinsel mit 143 Passagieren an Bord auf Grund gelaufen. Die Sandbank war nicht auf den Karten eingezeichnet gewesen. Am 21.9. konnte sie sich selbst wieder befreien. Bei Untersuchungen des Rumpfes wurden keine Schäden festgestellt.
Die Le Soleal ist 142,1 Meter lang, 20,4 Meter breit, hat 4,9 Meter Tiefgang und eine Tragfähigkeit von 1.441 Tonnen. Sie läuft für die Compagnie du Ponant in Marseille und wurde 2013 bei der Fincantieri Navali in Trieste erbaut.
Quelle:Tim Schwabedissen
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Kleinere Ölbekämpfungsschiffe im Hjeltefjord abgezogen
(15.11.18) Die Situation an der Untergangsstelle der Fregatte Helge Ingstad hat sich bis zum 15.11. wenig verändert. Weiterhin liefen geringe Mengen Diesel und Hydrauliköl aus dem Wrack aus. Windgeschwindigkeiten von 12 bis 14 m/s aus südlichen Richtungen wurden im Tagesverlauf erwartet.
Am 16.11. sollte der Wind weiter zunehmen. Am 14.11. waren die kleineren Ölbekämpfungsschiffe abgezogen worden, weil bei diesen Wetterbedingungen ihr Einsatz wenig Effekt hatte. Die Küstenverwaltung setzte unter diesen Verhältnissen mehr auf die größeren Einheiten OV Utvær und das Patroullienboot Tor. Diese sollten im Wesentlichen die Lage der Ölsperren um die Unglücksstelle kontrollieren.
Quelle:Tim Schwabedissen
(Bild: Olaf Kuhnke)
Tanker erlitt Kühlwasserschaden
(15.11.18) Der unter Gibraltar-Flagge laufende Tanker LS Concorde, 3057 BRZ (IMO-Nr.: 9250050), erlitt am 14.11. um 5.40 Uhr auf Position 52 28 N, 003 55 O einen Schaden mit dem Kühlwassersystem und musste stoppen. Er war auf der Fahrt von Amsterdam nach Port-Jérôme-sur-Seine mit einer 14-köpfigen Crew ab Bord. Gegen acht Uhr war der Schaden behoben und er nahm wieder Fahrt auf. Am Morgen des 15.11. ankerte er vor Le Havre.
Quelle:Tim Schwabedissen
Kutter in Bulls Bay evakuiert
(15.11.18) Die US Coast Guard rettete am 14.11. drei Fischer nahe der Bulls Bay in South Carolina. Der 40 Fuß lange Garnelenkutter Scorpion' war manövrierunfähig geworden, nachdem sich ein Netz um den Propeller gewickelt hatte. Um 11:04 Uhr fing die Coast Guard Charleston einen Notruf auf.
Von der Air Facility Charleston stieg ein MH-65 Dolphin-Helikopter auf, von der Station Charleston lief ein 45-Fuß-Boot zur Assistenz aus. In schwerer See nahm der Havarist unterdessen Wasser. Der Hubschrauber winschte deshalb alle drei Fischer auf und flog sie zur Betreuung zum Roper St. Francis Mount Pleasant Hospital.
Quelle:Tim Schwabedissen
Kutter vor Rockland gesunken
(15.11.18) Vier Fischer wurden am Morgen des 14.11. fünf Meilen südlich von Rockland in Maine gerettet. Der 76 Fuß lange Kutter Aaron & Melissa II hatte um 7.45 Uhr einen Notruf gefunkt, nachdem es einem Wassereinbruch gekommen war. Die Coast Guard Northern New England alarmierte eine HC-144 Ocean Sentry und einen MH-60 Jayhawk-Helikopter der Air Station Cape.
Beim Eintreffen an der Position trieb die Crew des Kutters bereits in einer Rettungsinsel. Vor Ort waren 20 Fuß hohe Wellen und 30 Knoten Windgeschwindigkeit. Ein Rettungsschwimmer wurde abgesetzt und half, alle vier in den Helikopter zu bekommen.
Sie wurden dann zum Brunswick Executive Airport in Brunswick geflogen und von dort weiter ins Mid Coast Hospital geflogen. Sie hatten den Schiffbruch in guter Verfassung überstanden. Für ihren Kutter gab es keine Rettung.
Quelle:Tim Schwabedissen
Kutter im Båtsfjord leckgeschlagen
(15.11.18) Im Båtsfjord in Finnmark sprang am 14.11. um 11:30 Uhr ein norwegischer Kutter leck und funkte Mayday. Das Rettungsboot Reidar von Koss' und das Coast Guard-Patroullienboot Farm kamen der zweiköpfigen Crew zu Hilfe. Als erstes vor Ort war der Kutter Wikerøy (MMSI-Nr.: 257131800), der sicherheitshalber einen der beiden Fischer auf dem Havaristen übernahm.
Der Skipper blieb an Bord. Ein Sea King-Hubschrauber stieg in Banak auf und setzte eine Lenzpumpe auf dem Boot ab. Das Rettungsboot nahm es dann in Schlepp nach Båtsfjord.
Quelle:Tim Schwabedissen
Feuer auf Binnenschiff in Antwerpen
(15.11.18) Im Kattendijkdock in Antwerpen brach am Morgen des 14.11. ein Feuer im Maschinenraum des belgischen Binnenschiffs Invictus", 1350 ts (EU-Nr.: 02317597), aus. Die Feuerwehr wurde zum Liegeplatz an der Mexicostraße alarmiert. Die zweiköpfige Crew hatte bereits mit der Brandbekämpfung begonnen.
Die beiden wurden mit Verdacht auf Rauchgasvergiftung ins Krankenhaus gebracht. Die Feuerwehr konnte das Feuer rasch unter Kontrolle bringen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Frachter nach Reparatur unterwegs nach St. Petersburg
(15.11.18) Am 11.11. setzte der russische Frachter Kompozitor Gasanov', 6894 BRZ (IMO-Nr.: 8606628), seine Fahrt von Yaroslavl nach St. Petersburg fort. Er war nach einer Reparatur in einer Werft am 28.10. aus Astrachan nach St. Petersburg ausgelaufen.
Dann musste er die Reise aber unterbrechen und für dringende Reparaturen in Yaroslavl festmachen. Nachdem dort 56 Barrel Öl und Ersatzteile an Bord kamen, konnte es mit zweiwöchiger Verzögerung weiter gehen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Fischfrachter nach Maschinenausfall nach Mallaig abgeschleppt
(15.11.18) Der norwegische Fischtransporter Migdale, 482 BRZ (IMO-Nr.: 9220689), erlitt mit einer vierköpfigen Crew an Bord von Kinlochbervie kommend am 13.11. einen Maschinenausfall im Sound of Mull auf Position 56 41 18 N 006 13 48 W. Das unbeladene Schiff warf acht Kabellängen vor der Küste Anker. Das RNLI-Boot aus Tobermory wurde um 22.15 Uhr von der Stornoway Coastguard gerufen, um bei dem Havaristen auf Standby zu gehen, bis ein Schlepper das beim Ardnamurchan Leuchtturm liegende Schiff erreicht hatte.
Die Elizabeth Fairlie Ramsey lief um 22.20 Uhr aus und machte sich bei Windgeschwindigkeiten von über 50 Meilen auf den Weg zum Havaristen. Bei Wellenhöhen von drei bis vier Metern harrte es die nächsten Stunden aus, bis weitere Hilfe eintraf.
Die Eigner beauftragten um 22 Uhr den Schlepper Annie E, den Fischfrachter nach Mallaig zu ziehen. Er traf am 14.11. um 1.25 Uhr ein, und um 2.05 Uhr hatte er ihn auf den Haken genommen. Um acht Uhr erreichte der Schleppzug den Hafen von Mallaig. Bereits um 3.20 Uhr waren die Seenotretter zurück in Tobermory gewesen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Yacht beim Kochen in Brand geraten
(15.11.18) Die Patong Police wurde am 14.11. gegen 21 Uhr alarmiert, nachdem die australische Yacht Soraya unweit der Coral Beach Bridge rund 500 Meter vor dem Seaview Patong Hotel entfernt in Phuket in Flammen aufgegangen war. Die Feuerwehr brauchte eine halbe Stunde, den Brand zu löschen. Der Skipper, der 63-jährige Australier Brian Derek, wurde gerettet, sein Boot aber zerstört.
Derek war einige Tage zuvor in Phuket eingetroffen. Er kochte gerade Dinner, als eine Welle sein Boot traf, und heißes Öl aus der Pfanne spritzte. Dieses fing Feuer und verteilte sich auf dem Boden. Der Versuch, den Brand mit einer Decke zu löschen, schlug fehl, und der Skipper, der auf der Yacht lebte, musste sich von einem anderen Boot abbergen lassen und die Rettungsdienste alarmieren.
Quelle:Tim Schwabedissen
Südkoreanischer Trawler sank nach Kollision
(15.11.18) Ein südkoreanischer 48-Tonnen-Trawler mit 13 Mann an Bord kollidierte am 14.11. um 9.38 Uhr mit einem japanischen 100-Tonnen-Kutter vor den Dokdo-Inseln (Takeshima), rund 180 Meilen nordöstlich von Dokdo entfernt. Das Schiff sank, und die Crew wurde von zwei anderen Schiffen gerettet.
Die südkoreanische Coast Guard schickte Patroullienboote und Helikopter zur Unglücksstelle und leitete eine Untersuchung ein. Der Kollisionsgegner wurde nur leicht beschädigt, ein Patroullienboot aus Japan nahm sich seiner an.
Quelle:Tim Schwabedissen
Bootsunglück forderte bis zu sieben Menschenleben
(15.11.18) Drei Tote und vier Vermisste kostete ein Schiffbruch auf dem Atitlán-See im Bezirk Sololà in Guatemala am 14.11. Das Boot hatte 17 Menschen an Bord, als es bei starkem Wind verunglückte. Die Feuerwehr startete zwischen Panajachel und Santiago eine Suchaktion.
Quelle:Tim Schwabedissen
Abfallsack legte Fähre lahm
(15.11.18) Die indische Fähre Vega 102 des State Water Transport Department mit 60 Passagieren an Bord wurde am 14.11. auf dem Vembanad Lake in Kochi bei Thevara Ferry manövrierunfähig. Grund war ein Sack Abfall, der den Propeller blockiert hatte. Nach 20-minütiger Drift kam ein Rettungsboot dem Havaristen zu Hilfe. Die Fahrgäste wurden mit anderen Schiffen weitertransportiert.
Quelle:Tim Schwabedissen
Besuch am Wrack der Kea Trader
(15.11.18) Eine Delegation aus Behördenvertretern hat Anfang der Woche das Wrack des Frachters Kea Trader auf dem Durand-Riff in Neu-Kaledonien inspiziert, um sich ein unmittelbares Bild davon zu machen, warum die Räumungsarbeiten sich so kompliziert gestalten. Derzeit waren die Berger von Shanghai Salvage immer noch mit den Voruntersuchungen beschäftigt. An Bord des Mehrzweckschiffs Entrecasteeuax machte sich eine Gruppe von Zoll-und Zivilbehördenvertretern auf die vom Marinekommandanten der Region organisierten Exkursion.
Die Reise zum abgelegenen Strandungsort führte der Gruppe deren Einzigartigkeit der Lage eindrücklich vor Augen. Es dauerte einen ganzen Tag, dorthin zu kommen, einige Funksprüche mit den beiden Schiffen von Shanghau Salvage auszutauschen und vor Einbruch der Dunkelheit wieder zurückzukommen. Vor Ort gab es ein Briefing über den Stand der Arbeiten und die Herausforderungen, vor denen die Berger bei ihrer Arbeit stehen.
Die SSC war weiterhin damit beschäftigt, die einzigartigen Bedingungen am Riff so genau wie möglich zu verstehen. Dazu liefen auch an der Universität Shanghai Becken-Simulationen, um die Auswirkungen verschiedener Wetterbedingungen zu messen und so präzise wie möglich vorherzusehen. Diese müssen im Laufe des Novembers durchgeführt werden und kritische Phasen des Räumungsplans validieren.
Die Validierug musste in mehreren Schritten durchgeführt werden und benötigte auch die Einschätzung einer Reihe von Experten aus Neukaledonien und dem französischen Festland. Das Wasser um das Wrack herum ist so flach, dass man mit schwerer Ausrüstung dort nicht herankommt. Gleichzeitig setzen der starke Seegang und der Wind dem Wrack immer weiter zu und ließen den Bergern nur wenig Raum zur Arbeit. Wenn die Hurrikansaison beginnt, müssen sie sich wohl auch wieder zurückziehen, während der Verfall des bei der Strandung im Jahr 2017 brandneuen Schiffs unaufhaltsam voranschreitet.
Quelle:Tim Schwabedissen
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Albert-Kanal nach Schiffbruch wieder schiffbar
(14.11.18) Nur das Ruderhaus und ein dahinter stehender Pkw ragten im Albert-Kanal bei Herentals noch aus dem Wasser, nachdem das belgische Binnenschiff Dandia', 1057 ts (EU-Nr.: 06001154), am frühen Morgen des 13.11. frontal mit der leeren Barge Ari' kollidiert war, die gemeinsam mit dem belgischen Schubschlepper Bryan' 91 ts (EU-Nr.: 06105041), von Liege nach Genk gebracht werden sollte. Das 73 Meter lange Schiff war samt der 600 Tonnen Kunstdünger mitten im Fahrwasser gesunken. Am Nachmittag gelang es aber, die Schifffahrt auf dem Wasserweg wieder in Gang zu bekommen.
Mit langsamer Fahrt und unter Aufsicht durften andere Schiffe im Einbahnverkehr die Unglücksstelle
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Erst müssen die Versicherungen das weitere Vorgehen entscheiden. Ob die 600 Tonnen Ladung zuvor geleichtert werden müssen, war noch nicht entschieden. Als erstes hob das mit Containern beladene Binnenschiff Yankee aber bereits am 13.11. das Auto vom Achterdeck ab und brachte es in Sicherheit. Der Schubverband, mit dem das Binnenschiff kollidiert war, hatte nach der Kollision unweit der Unfallstelle am Kanalufer festgemacht.
Quelle:Tim Schwabedissen
Tanker trieb im Marmara-Meer
(14.11.18) Der türkische Tanker T. Sevgi, 7318 BRZ (IMO:9499826), erlitt auf der Fahrt von Aliaga, wo er am 5.11. um 10.40 aUhr ausgelaufen war, nach Istanbul am 6.11. einen Maschinenausfall im Marmara-Meer. Er trieb auf Position 40 47 N, 28 36 O mit dem Wind, während die Crew sich bis zum 7.11. bemühte, den Schaden zu beheben. Nachdem die Maschine endlich wieder lief, erreichte der Tanker den Zielhafen am 8.11. um 6.20 Uhr.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Kjartan Kjartansson)
Fjordvik nach Hafnarfjörður eingeschleppt
(14.11.18) Am 13.11. gegen Mittag wurde der unter Bahamas-Flagge laufende Zementcarrier Fjordvik, 2091 BRZ (IMO-Nr.: 7423249), nach Hafnarfjörður eingeschleppt. Um 8.30 Uhr hatte sie den Hafen von Keflavík am Haken der beiden Schlepper Jötunn und Magni der Associated Icelandic Ports verlassen. Der Havarist lag achtern weiterhin sehr tief, weil sich immer noch große Mengen Wassers im Schiffsinnern befanden.
Bevor er in ein Trockendock gezogen werden kann, muss deshalb im Vorschiff Ballastwasser aufgenommen werden, um ihn auszutrimmen. Die Schäden am Achterschiff waren schwer, der größte Riss im Rumpf war fast zwei Meter lang. Am 15.11. sollte die Fjordvik gedockt werden.
Quelle:Tim Schwabedissen
Tanker nach Maschinenausfall nach Kalymnos im Schlepp
(14.11.18) Der maltesische Tanker Atina, 83377 BRZ (IMO-Nr.: 9593000), erlitt auf der Fahrt von Novorossiysk nach Malaysia im Mittelmeer auf Position 36 39.0 N, 26 36.5 O am 12.11. um neun Uhr einen Maschinenausfall. Das Schiff trieb manövrierunfähig in der See. Die beiden griechischen Schlepper Pantokrator (IMO-Nr.: 9376880) und Platytera (IMO-Nr.: 9439278) wurden zur Assistenz für den Havaristen aus Piräus gerufen. Sie nahmen ihn am 14.11. auf den Haken und zogen ihn in Richtung von Nisos Kalymnos.
Quelle:Tim Schwabedissen
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Rhein in Köln wieder frei
(14.11.18) Um 10.50 Uhr des 13.11. war der Rhein wieder frei. Zu diesem Zeitpunkt war das deutsche Tankmotorschiff Tanja Deymann 1", 1644 ts (EU-Nr.: 02333403), rund 10 Stunden nach dem Auflaufen auf der Deutzer Platte von dem Schlepper Avalon' flottgemacht worden. Um 17 Uhr lag der Havarist am Kai der Hansawerft, wo er wieder zu der vorgespannten Tanja Deymann 2', 1615 ts (EU-Nr.: 02333404), stieß.
Diese war bereits gegen 10 Uhr abgekoppelt und weggeschleppt worden. Gut zwei Stunden lang war der Rhein bei Flusskilometer 687,5 für die Bergungsarbeiten gesperrt gewesen. Insgesamt mussten elf Schiffe ihre Fahrt unterbrechen, fünf, die zu Tal in Richtung Düsseldorf und sechs, die zu Berg in Richtung Bonn auf dem Fluss unterwegs waren. Am 13.11. um 20.30 Uhr setzte auch die Tanja Deymann 1 ihre Reise fort.
Quelle:Tim Schwabedissen
Fähre erlitt Maschinenausfall vor Seriphos
(14.11.18) Die griechische Fähre Adamantios Korais", 6307 BRZ (IMO-Nr.: 8613607), erlitt am 13.11. einen Ausfall der Backbord-Hauptmaschine. Grund war offenbar ein Schaden an der Treibstoffversorgung. Das Schiff war um 7.45 Uhr fahrplanmäßig aus Santorini nach Ios, Sikinos, Folegandros, Kimolos, Milos, Siphnos Seriphos und Kythnos ausgelaufen. Um 20.40 Uhr hätte es Piräus erreichen sollen.
Nach dem Verlassen von Adamaas Milos um 12.50 Uhr erreichte es mit 178 Passagieren an Bord und halbstündiger Verspätung mit der Steuerbordmaschine den Hafen von Seriphos um 16.30 Uhr. Gegen 20 Uhr gab es die Auslaufgenehmigung nach Piräus, wo die Fähre am 14.11. um 00.45 Uhr festmachte. Am 14.11. um 6.15 Uhr ging es von dort aus wieder in den normalen Fahrbetrieb.
Quelle:Tim Schwabedissen
Rundfahrtschiff sank in Maastricht
(14.11.18) Im Maastrichter Yachthafen 't Bassin sank am Morgen des 14.11. ein Rundfahrtboot. Es befand sich niemand an Bord des für 60 Passagiere zugelassenen Schiffes. Nur noch ein Teil der Kajüte ragte aus dem Wasser.
Die Feuerwehr rückte an, um zu versuchen, das Boot auszupumpen. Warum es unterging, war noch nicht bekannt.
Quelle:Tim Schwabedissen
Fähre hatte Blackout vor Turku
(14.11.18) Die finnische Ropaxfähre Finnfellow, 33724 BRZ (IMO-Nr.: 9145164), erlitt am 13.11. kurz vor Mitternacht einen Blackout in der Airisto-Passage bei Erstan in den Schären vor Turku, kurz nachdem sie den Hafen verlassen hatte. Bereits nach dem Ablegen um 22 Uhr nach Kapellskär gab es Probleme mit dem Generator, woraufhin schließlich die gesamte Bordenergieversorgung ausfiel. Das Schiff ankerte daraufhin am Fahrwasserrand zwischen Erikvalla und Airismaa, wo die Crew versuchte, den Schaden am Wellenlager zu beheben.
An Bord befanden sich 136 Passagiere und 34 Mann Besatzung. Um 23.11 Uhr wurde die finnische Coastguard über die Havarie informiert. Nachdem der Versuch der Reparatur gescheitert war, wurde entschieden, mithilfe des Notfallgenerators nach Naantali zurückzukehren.
Zwei Schlepper assistierten dem Schiff dabei. Gegen ein Uhr lag es dort sicher am Kai. Die Finnfellow verkehrt zwischen den Häfen Nådendal, Långnäs und Kapellskär.
Quelle:Tim Schwabedissen
Kollision in Piräus
(14.11.18) Am 13.11. um 5.30 Uhr kollidierte die griechische Fähre Nissos Rodos, 14535 BRZ (IMO-Nr.: 8704406), beim Anlegemanöver in Agios Dionysios (Gate E3) im Zentralhafen von Piräus bei der planmäßigen Ankunft von Heraklion mit dem Kai. Dabei kam es zu Schrammen am Steuerbord-Achterschiff. Die 428 Fahrgäste konnten das Schiff unversehrt verlassen.
Es wurde danach von der Hafenbehörde in Piräus mit einem Auslaufverbot belegt, bis der Vorfall und der Schaden untersucht werden. Um 20.15 Uhr wurde es wieder freigegeben und lief nach
Heraklion aus, wo es am 14.11. um 5.40 Uhr eintraf.
Quelle:Tim Schwabedissen
Stürmisches Wetter im Hjeltefjord im Anzug – Bergungsexperten kritisierten Sicherungsmethode
(14.11.18) Nachdem das Wetter an der Untergangsstelle der Fregatte Helge Ingstad, 5290 tdw, tagelang ungewöhnlich ruhig für die Jahreszeit geblieben war, erwartete der Meteorologe Øyvind Breivik, beim Ozeanographischen Institut für den Nachmittag des 14.11. eine signifikante Verschlechterung der Bedingungen im Hjeltefjord in Øygarden, der besonders für Winde vom Norden und Süden offen ist. Die Windgeschwindigkeiten sollten bis zu 15 Meter pro Sekunde aus Südsüdost betragen und die Wellenhöhe einen Meter erreichen.
Die Küstenverwaltung, die für Ölbekämpfung verantwortlich ist, stellte sich auf die veränderten Bedingungen ein. Sie hatte die stabilsten Ölsperren im Einsatz, die mit Ankern gehalten werden. Sie können bei Bedarf weiter verstärkt werden.
Im Kollsnes Næringspark war auch Ersatzmaterial bereit, falls Sperren brechen sollten. Im Gegenzug würde Seegang auch das Verdunsten des Diesels begünstigen. Bislang wurden 34 Tonnen Dieselöl aufgefangen.
Es handelte sich dabei im Wesentlichen, wie in den Vortagen auch, um Helikopteröl. Die Marine hielt an ihren Bergungsplänen fest. Zwei Kräne waren gordert und auf dem Weg zur Untergangsstelle.
Bergungsexperten hatten am 13.11. die Methode, die zur Stabilisierung der Fregatte gewählt worden war, kritisiert. Statt der eingesetzten Stahldrähte wären Ketten das bessere Mittel der Wahl gewesen. Die Marine hätte sie von der Firma Sotra Anchor & Chain binnen einer Stunde erhalten können, die davon große Mengen am Lager hat. Der Direktor Jan Vindenes betonte, dass Ketten internationaler Standard bei derartigen Bergungsaktionen wären.
Unterstützung erfuhr er von Tjisse van der Meer, Bergungsleiter bei Ardent Global. Niemals hätte man eine solche Option gewählt. Ardent war eine der Firmen, die von der Marine nach der Kollision kontaktiert worden waren im Bemühen, den Untergang der Fregatte abzuwenden. Doch dann wurde die Firma Boa Management gewählt, die ein billigeres Angebot vorlegte. Wie sich nun zeigte, war billig dabei definitiv nicht das beste.
Quelle:Tim Schwabedissen
Gestrandeter Trawler nach zwei Tagen wieder geborgen
(14.11.18) Der kanadische Trawler Lady Shippigan, 366 BRZ (IMO-Nr.: 7114769), der sich am Abend des 11.11. von seinem Liegeplatz in Caraquet losgerissen hatte und gestrandet war, konnte am 13.11. von einem Schlepper wieder abgebracht und zu einer Werft nach Bas-Caraquet gebracht werden. Der Schlepper war vom Eigner Roger Lanteigne gerufen worden und am Nachmittag eingetroffen. Lanteigne hatte seit Jahren versucht, das 1971 erbaute Schiff zu verkaufen.
Im Mai scheiterte ein Versuch, es auf den Kai in Bas-Caraquet zu heben, am zu großen Gewicht. Seither hat Lanteigne etliche Teile, darunter das Ruderhaus, demontiert, um es leichter zu machen. Er hatte vor der Havarie einen Disput mit der Hafenbehörde in Caraquet gehabt, die ihm keinen geschützteren Liegeplatz im Innern des Hafens zugestanden hatte.
Quelle:Tim Schwabedissen
Gesunkener russischer Frachter hatte unautorisierte Personen an Bord
(14.11.18) Der russische Frachter Anatoly Krasheninnikov, der am 9.11. in der Ochotischen See sank, hatte unautorisierte Personen an Bord. Beim Auslaufen aus Petropavlovsk-Kamtschatsky waren 10 Menschen eingetragen, doch die Crew bestand nur aus acht Mann. Zudem waren vier Crewmitglieder auf der Liste nicht an Bord, sondern ebenso viele andere.
Insgesamt waren fünf Personen nicht autorisiert, an Bord zu sein. Der Hafenkapitän war über deren Anwesenheit beim Auslaufen auch nicht informiert. Mögliche Faktoren beim Schiffbruch waren entweder schlechte Seemannschaft, falsche Beladung, ein technischer Schaden oder schlechtes Wetter.
Quelle:Tim Schwabedissen
Segelschiff sank vor Kamtschatka – drei Vermisste
(14.11.18) Am 9.11. sank in der Ochotischen See ein Segelschiff mit 13 Personen an Bord. Ein anderes Schiff konnte10 von ihnen retten, die übrigen drei wurden vermisst. Wegen eines Sturms in der Region konnte kein Suchflugzeug aufsteigen. Schiffe in dem Seegebiet und Mitarbeiter des staatlichen Naturschutzgebiets Kronotsky an der Küste sollten nach ihnen Ausschau halten. Das in
Petropavlovsk-Kamtschatsky beheimatete Schiff warm mit 280 Tonnen Baumaterial und Ausrüstung für die Siedlung Palana im Norden von Kamtschatka beladen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Lotsentender bei Kollision beschädigt
(14.11.18) Das russische Lotsenversetzschiff Kapitan Cheremnykh, 81 BRZ (MMSI-Nr.: 273396060), kollidierte am 11.11. um 17.15 Uhr mit dem russischen Schlepper Zubr, 187 BRZ (MMSI-Nr.:273314560), bei der Übergabe des Lotsen unweit der Tonnen 5 und 6 im Kerch-Yenikalsky-Kanal. Dieser war mit einer Barge und einem Schwimmkran unterwegs. Der Lotse beriet den Schlepper bei der Passage zur Reede von Kamysh-Burun, wo er um 17.45 Uhr eintraf. Die Kapitan Cheremnykh trug Schäden an der Reling an Steuerbordseite, dem Container der Rettungsinsel und den achteren Leuchten davon.
Quelle:Tim Schwabedissen
Expressboot auf Igan River ausgebrannt
(14.11.18) Ein malaysisches Expressboot geriet am Morgen des 14.11. am Jalan Khoo Peng Loong Terminal in Brand und wurde zerstört. Das State Fire and Rescue Services Department war um 6.40 Uhr vor Ort und setzte neun Mann zur Brandbekämpfung ein. Die Flammen hatten bereits auf ein benachbartes Boot übergegriffen.
Beide wurden in hellen Flammen stehend in die Mitte des Igan River geschleppt, um eine weitere Ausweitung zu verhindern. Hier konnte das Feuer binnen 30 Minuten gelöscht werden. Die beiden Boote hätten im Lauf des Tages nach Kait auslaufen sollen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Schubverband auf Mississippi verunglückt
(14.11.18) Ein Schubverband mit 35 Bargen der American Barge Lines in Jeffersonville, Indiana, kollidierte aus Südkurs laufend am Morgen des 12.11.um 4.22 Uhr mit der Old Mississippi River in Vicksburg. Er stieß gegen einen Pfeiler auf der Seite von Louisiana wegen einer Fehleinschätzung der Strömung durch den Lotsen. Mit der rechten Seite geriet der Verband gegen den Pfeiler, alle Bargen dort rissen sich los, und eine Barge sank sofort.
Die meisten Bargen waren mit Getreide beladen. Zwei weitere saßen noch mehrere Stunden lang an einem Pfeiler fest, ehe sie geborgen werden konnten. Andere strandeten auf der Flussbank. Mit Pumpen sollten sie geleichtert und wieder flottgemacht werden. Die Bergung der gesunkenen Barge musste erst vorbereitet werden.
Quelle:Tim Schwabedissen
Bergung der Phoenix angelaufen
(14.11.18) Das Phuket Marine Office warnte Schiffe, sorgsam zu navigieren in dem Gebiet, wo die Bergung des Ausflugsboots Phoenix im Gange ist. Die Arbeiten südlich von Koh Hei auf Position 7º4214.6? N 98º2306.9? O sollten bis mindestens zum 15.11. dauern. Alle Schiffe sollten einen Abstand von einer Meile dazu einhalten. Am 13.11. waren die Kranbarge für die Bergugn und weitere Ausrüstung in Phiket eingetroffen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Havarierter Kutter nach Eyemouth eingeschleppt
(14.11.18) Das RNLI-Boot aus Eyemouth wurde am 13.11. um 10.30 Uhr von der Coastguard alarmiert, nachdem ein sechs Meter langer Kutter unweit des Hafens eine Leine in den Propeller bekommen und um Assistenz gebeten hatte. Das Rettungsboot war rasch an dem eine Meile vor Eyemouth und nahm den Havaristen auf den Haken. Nachdem der Kutter sicher am Kai lag, kehrte das Rettungsboot zurück und war eine Stunde nach dem Ruf wieder klar auf Station.
Quelle:Tim Schwabedissen
Maschinenprobleme bei Montreal
(14.11.18) Unweit des Hafens von Montreal, Quebec, erlitt der holländische Frachter Eemsgracht, 8448 BRZ (IMO-Nr.: 908129), am 8.11. auf Position 45 30.762 N, 073 32.526 W, am 8.11. gegen 21 Uhr Probleme mit der Hauptmaschine.
Deshalb forderte er einen Schlepper zur Assistenz an. Das von Sault Ste. Marie gekommene Schiff machte am 9.11. um 8.45 Uhr in Montreal fest. Von dort sollte es weiter nach Emden gehen mit einem geplanten Einlaufen am 25.11.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Alice Bratshaug)
Fregatte Helge Ingstad über Nacht ganz gesunken
(13.11.18) Nachdem mehrere der 10 Trossen, die die halb gesunkene, norwegische Fregatte Helge Ingstad, 5.500 ts (MMSI-Nr.: 259044000), in Position halten sollten, in der Nacht zum 13.11. brachen, ist das Wrack erheblich tiefer gerutscht. Nur noch Teile des Radarturms und des Hangars ragten am Morgen noch aus dem Wasser. Bereits am Abend des 12.11. war der Bug in Bewegung geraten und einen Meter tiefer gerutscht.
Daraufhin brachen zwei der zum Land hin ausgebrachten Stahltrossen. Sie wurden sofort ersetzt. Doch am 13.11. gegen sechs Uhr brachen alle Trossen am Vorschiff, sodass das Wrack auf den 35 bis 40 Meter tiefen Grund abrutschte. Am Ende war es praktisch komplett gesunken.
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(Bild: Forsvaret)
Unterdessen äußerte der seit 35 Jahren in dem Geschäft tätige Schadensexperte Erik Tveten Zweifel daran, ob das Schiff jemals wieder fahrtüchtig gemacht werden könnte. Durch das Arbeiten auf den scharfkantigen Felsen dürfte der Rumpf erheblich beschädigt sein. Praktisch die gesamte Elektrik müsste ersetzt werden. Die komplette Ausstattung der gefluteten Brücke war zerstört, und auch die Inneneinrichtung wäre auszutauschen.
Sämtliche Maschinen hätten bereits Korrosionsschäden, ebenso die Ventilationssysteme. Die Waffensysteme müssten auch ersetzt werden.
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Auf Anweisung der norwegischen Behörden waren vor der Fahrtfreigabe bereits Notreparaturen durchgeführt worden. Das Schiff läuft in einer 5-Jahres-Charter von Equinor. Derzeit wurde diskutiert, ob es sich bei der Kollision in einem falschen Bereich des Fahrwassers befunden hatte. Dies war seitens der Fregatten-Crew behauptet worden, wurde aber kontrovers diskutiert.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Marinha do Brasil)
Fähre sank auf Amazonas
(13.11.18) Auf dem Amazonas sank am 12.11. die brasilianische Flussfähre Capitão Fagner V in der Urucurituba-Gemeinde rund 20 Kilometer von Santarém entfernt um 1.30 Uhr nach Kollision mit einem Handelsschiff. Sie war gegen Mitternacht aus Santarém zur Cabeça D'Onça-Gemeinde ausgelaufen. An Bord befanden sich vier Personen, die unversehrt gerettet wurden.
Nur noch das Dach des Schiffs ragte aus dem Flusswasser. Ein Inspektionsteam der Marine begab sich sofort an Bord der Tucunaré II zur Unglücksstelle. Die Capitão Fagner II und Capitão Fagner VI gingen zu beiden Seiten des gesunkenen Wracks längsseits, um es ans Ufer zu bugsieren. Auch ein Patroullienboot der brasilianischen Marine war vor Ort, um die Sicherheit der Navigation auf dem Fluss abzusichern und mögliche Umweltschäden zu verhindern.
Quelle:Tim Schwabedissen
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Das dritte Comeback von Governor Stone
(13.11.18) Der amerikanische Schoner Governor Stone' wurde am 10.11. wieder einmal geborgen. Das Schiff, das als National Historic Landmark eingetragen ist, wurde im Hurrikan Michael schwer mitgenommen und endete kieloben in der Saint Andrews Marina, wo sie für den Durchzug des Sturms in scheinbarer Sicherheit festgemacht worden war. Am Abend wurde der Schoner mit einem Kran wieder in die richtige Position gebracht. Die Friends of the Governor Stone wollen das Wrack wieder reparieren und sammelten nun Spenden dafür.
Es wäre dann das dritte Mal in seiner Laufbahn. Das Schiff wurde 1877 in Pascagoula, Mississippi, für Charles Greiner erbaut und ist der letzte noch existierende Zweimast-Frachtschoner, der an der Golfküste entstand. Außerdem gehört es zu den letzten fünf verbliebenen Schiffen dieser Art in den gesamten USA.
Am 4.12.1991 wurde es ins US National Register of Historic Places eingetragen und ein Jahr darauf auch zur US National Historic Landmark. Der aktuelle Liegeplatz ist in der Saint Andrews Marina in Panama City, Florida, wo eine Nonprofit-Gruppe es instand hält und regelmäßig auf Segeltouren geht. Der Schoner ist 12 Meter lang, 3,8 Meter breit und hat einen Meter Tiefgang.
Der Toppmast ist 16 Meter hoch. Mit dem Namen wurde John Marshall Stone, seinerzeit Gouverneur von Mississippi, geehrt. Der Schoner wurde eingesetzt, um Fracht zu größeren Schiffen vor Pascagoula zu bringen.
Später wurde es im Austerntransport eingesetzt. 1906 kenterte er erstmals in einem Hurrikan und strandete, wurde aber wieder flottgemacht. In einem Sturm sank er ein zweites Ma 1939 in Bay St. Louis, Mississippi.
Nach der neuerlichen Bergung erfolgte die Umbenennung in Queen of the Fleet' zum Einsatz in der Touristenfahrt in DeLisle, Mississippi. Im 2. Weltkrieg diente er als Trainingsschiff für die Merchant Marine Academy. Nach mehreren Eignerwechseln wurde er in den 1960er und 1970er-Jahren umfassend restauriert und war seit 2003 Teil des Eden Gardens State Park.
Da das Wasser aber im Tucker Bayou zu flach war, kam er ins Bay County. 2007 wurde der Schoner zu einer Marina in Fort Walton Beach geschleppt und kam 2014 in die St. Andrews Marina im historischen Teil von Saint Andrews.
Quelle:Tim Schwabedissen
Filterverstopfung vor Lizard Point
(13.11.18) Auf dem maltesischen Tanker Eagle San Francisco, 81377 BRZ (IMO-Nr.: 9795127), kam es am 12.11. um 7.50 Uhr zu einer Verstopfung der ÖL-Einspritzdüsen beim Umstellen von niedrig- auf hochschwefliges Öl auf Position 49 28 34 N, 005 18 28 W. Das Schiff trieb rund 30 Meilen südwestlich von Lizard Point. Es war auf der Reise von Rotterdam nach Brixham mit einer 24-köpfigen Crew und einer Ladung von 149.000 Tonnen Öl. Nach rund sieben Stunden waren die notwendigen Reparaturen abgeschlossen, und der Tanker nahm wieder Fahrt auf.
Quelle:Tim Schwabedissen
Kollision in Shiba
(13.11.18) Am 9.11. um 13.30 Uhr kollidierte der unter Belize-Flagge laufende Frachter Tong Mao 12, 2997 BRZ (IMO-Nr.:8992106), beim Auslaufen aus dem Hafen von Shiba mit dem unter Panama-Flagge registrierten Frachter Hosei 18, 7442 BRZ (IMO-Nr.: 9317183). Dieser war an einem gegenüber befindlichen Liegeplatz festgemacht, wo er bereits seit dem 13.4. dieses Jahres lag. Die Tong Mao 12 konnte ihre Fahrt fortsetzen und machte um 21.40 Uhr im Hafen von Shimizu fest.
Quelle:Tim Schwabedissen
Schubverband sitzt in Köln fest
(13.11.18) Der deutsche Schubverband Tanja Deymann 1, 1644 ts (EU-Nr.: 02333403), und Tanja Deymann 2, 1615 ts (EU-Nr.: 02333404), lief am Abend des 12.11. auf dem Rhein in Köln auf Südkurs laufend auf Grund. Er war mit 1.200 Tonnen Diesel auf der Fahrt von Duisburg nach Mertert. Die Havarie ereignete sich wegen des derzeit extremen Niedrigwassers auf dem Fluss mit einer Wassertiefe von nur noch einem Meter gegenüber normal drei bis vier Metern in der Domstadt.
Das vor dem Schokoladenmuseum festsitzende Schiff konnte sich nicht mehr mit eigener Kraft befreien. Die Schifffahrt wurde nicht beeinträchtigt, weil der Havarist am Fahrwasserrand aufsaß. Es kam zu keinen Lecks und Ölaustritten.
Die Tanja Deymann 2 konnte losgekoppelt und in der Nähe am Kai festgemacht werden. Das Wasser- und Schifffahrtsamt prüfte nun, ob der Havarist entladen werden musste oder ob er mit Ladung freigeschleppt werden konnte.
Quelle:Tim Schwabedissen
Binnenschiff sank auf Albert-Kanal
(13.11.18) Auf dem Albert-Kanal auf er Höhe von Mondelez bei Herentals kam es am frühen Morgen des 13.11. zu einer Frontalkollision zweier Binnenschiffe unweit der Eisenbahnbrücke Herentals-Lier. Eines der beiden Schiffe, die belgische Dandia, 1057 ts (EU-Nr.: 06001154), wurde dabei so schwer beschädigt, dass es sank. Nur noch das Ruderhaus ragte am Morgen aus dem Wasser.
Die Crew konnte unversehrt gerettet werden. Der Luik und Antwerpen verbindende Kanal, dessen Schleusen täglich von rund 100 Schiffen passiert werden, wurde durch das Wrack blockiert. Es lag quer zum Fahrwasser.
An Bord hatten sich rund 1.000 Tonnen Düngermittel befunden. Deshalb drohte eine Gewässerkontamination. Eine in der Nähe befindliche Wasserproduktionsanlage, die Water Link in
Oelegem (Ranst), die die Region von Antwerpen versorgt, wurde informiert. Durch Wasserproben sollte die Qualität des Wassers geprüft werden. Der Unfallgegner, ein Schubverband, lag ebenfalls weiter am Unfallort.
Quelle:Tim Schwabedissen
Erzfrachter drohte zu stranden
(13.11.18) Der unter Panama-Flagge laufende Bulkcarrier Shiny Halo, 34778 BRZ (IMO-Nr.: 9581784), drohte am 12.11. auf einem Riff in Koumac, Neu-Kaledonien, zu stranden. Gegen 17 Uhr wartete der unbeladene Frachter von Xiamen kommend auf einen Lotsen, um den Koumac-Pass zu queren, als es zu einem Blackout kam, der ihn manövrierunfähig machte. Das Schiff begann auf ein nur zwei Meilen entferntes Riff zuzutreiben.
Das MRCC in Nouméa MRCC schickte sofort drei Hafenschlepper aus Koumac - zwei der Georges Montagnat Mining Company und ein dritter der SMSP. Der Schiffseigner beauftragte auf Bitte des MRCC noch zwei weitere Schlepper aus Téoudie sowie einen starken Offshore-Schlepper der KNS, der in Vavouto lag, mit der Assistenz.
Als die Hafenschlepper den Havaristen um 18.30 Uhr erreichten, war dieser noch eine Meile vom Riff entfernt. Unter Koordination des Lotsen gelang es ihnen gemeinsam mit dem wenig später hinzustoßenden Offshore-Schlepper, die gefährliche Drift zu stoppen. Gegen 22 Uhr zogen sie den Frachter auf die Reede von Téoudie.
Hier begannen im Auftrag der Reederei Inspektionen, um den Schaden zu ermitteln und zu reparieren. Am 15.11. sollte die Beladung des Schiffes am NMC-Terminal mit Erz aus der Mine in Ouaco beginnen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Longliner nach über dreiwöchiger Bergungsarbeit freigeschleppt
(13.11.18) Die South Sea Towage Limited hat am 5.11. die Bergung des in der Lau Group auf dem Aiwa Reef in Lakeba gestrandeten, chinesischen Longliners Lu Rong Yuan Yu 559 (MMSI-Nr.: 412333793), erfolgreich abgeschlossen. Die Arbeiten dauerten 23 Tage, eingesetzt waren dabei 39 Berger, Taucher und Ingenieure. Der Bergungsauftrag war am 12.10. erteilt worden.
Vier Schlepper liefen aus Suva am 13.10. zur Strandungsstelle aus. Der Longliner saß mit 18 Mann an Bord auf dem Riff auf. Diese wurden als erstes abgeborgen, dann die 180 Tonnen Fischladung manuell gelöscht. Stürmische See erzwang mehrfach eine Unterbrechung der Arbeiten, doch schließlich konnte der 48 Meter lange Havarist wieder vom Riff gezogen werden.
Quelle:Tim Schwabedissen
Keine Ölgefahr von gesunkenem Schlepper
(13.11.18) Die Ausbreitung von Öl aus dem Wrack des gesunkenen südafrikanischen Schleppers De Mist in Simon's Town konnte verhindert werden. Das 39 Jahre alte Schiff war bei Windgeschwindigkeiten von 50 km/h am 9.11. an seinem Liegeplatz auf die Seite gedrückt worden und hatte Wassereinbruch erlitten. Taucher der Marine rückten sofort mit ihrer Ausrüstung an. Der Versuch, den Untergang zu verhindern, gestaltete sich aber im Sturm als zu schwierig.
Das Wrack behinderte die übrige Schifffahrt nicht. Deshalb konnte in Ruhe ein Bergungsplan ausgearbeitet werden. Die 34 Meter lange De Mist wurde vor zweieinhalb Jahren außer Dienst gestellt. Die letzte Fahrt war im Juni 2015 zur Ankunft der Imvubu, eines der modernen Schlepper, die sie ersetzten.
Quelle:Tim Schwabedissen
Historisches dänisches Kriegsschiff auf Meeresgrund bei Læsø entdeckt
(13.11.18) Nach mehr als 10 Jahren hat ein Taucherteam das Wrack des dänischen Kriegsschiffs Printz Friedrich im Kattegat entdeckt. Das 52 Meter lange Schiff strandete und sank im September 1780 nahe Læsø mit 667 Seeleuten und 70 Kanonen an Bord. Bis auf acht Mann konnte aber die gesamte Besatzung mit den eigenen Rettungsbooten und anderen Booten gerettet werden.
Ein Taucherteam unter Leitung von Kim Schmidt suchte mehr als 104 Quadratkilometer in über 200 Tauchgängen ab, bevor es gelang, das Wrack zu lokalisieren. Sie fanden auch etliche Artefakte von Musketenkugeln und einer Bleiplatte mit einem königlichen Kronenstempel bis zu Rapierkolben aus Messing. Die Hoffnung war nun, eine Grabung durchführen zu können und weitere Funde zu tätigen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Stürmische See behindert Berger bei Koh Hae
(13.11.18) Taucher aus Singapur und Thailand waren mit schwierigen Wetterbedingungen konfrontiert, als der nächste Versuch, das Wrack des Ausflugsbootes Phoenix zu heben, begann. Raue See und starke Unterströmungen behinderten die Arbeiten 3,7 Kilometer vor Koh Hae am 12.11, wo das Schiff seit dem 5.7. auf Grund lag.
Am 13.7. sollte der 1.200-Tonnen-Schwimmkran mit einem Schlepper in Phuket eintreffen, die aus Singapur gerufen wurden. Die eigentliche Bergung war derzeit für den 16.11. geplant. Dies hing aber nicht zuletzt vom Wetter vor Ort ab.
Quelle:Tim Schwabedissen
Blackout in Archangelsk
(13.11.18) Der russische Frachter Mekhanik Kraskovskiy, 2489 BRZ (IMO-Nr.: 8904458), erlitt am 11.11. um 6.15 Uhr beim Auslaufen aus Archangelsk nach Immingham mit 3.913 Tonnen Schnittholz an Bord einen Ausfall eines Dieselgenerators mit anschließendem Blackout. Dieser wurde durch Luftlecks in der Treibstoffleitung nahe der Fahrwassertonne Nr. 8 ausgelöst. Sofort wurde geankert, und die Crew begann eine Reparatur des Generators. Dieser lief wieder um 6.45 Uhr, und der Havarist nahm um 7.15 Uhr Kurs auf die Außenreede.
Hier wurde um 8.40 Uhr erneut für eine Untersuchung und abschließende Reparaturen geankert. Nachdem diese fertig waren, ging es weiter nach Immingham, wo das Schiff am 19.11. eintreffen soll.
Quelle:Tim Schwabedissen
Fischfrachter bei Kirkenes auf Grund gelaufen
(13.11.18) Der von Murmansk kommende, russische Fischtransporter Proekt-1, 707 BRZ (IMO-Nr.: 9200160), lief bei der Ansteuerung des Hafens von Kirkenes am 11.11. um 7.10 Uhr im Varanger Fjord auf Position 069 43 43 N, 030 01 56 O auf Grund. Der Schlepper North Tug wurde zur Assistenz gerufen. Dann kam der Havarist aber ohne Hilfe um 9.15 Uhr wieder frei. Der Schlepper assistierte ihm dann um 9.40 Uhr beim Festmachen in Kirkenes.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Sergei Karpukhin)
Admiral Kuznetsov kann nach Dockuntergang nicht weiter überholt werden
(12.11.18) Nach dem Untergang des in Schweden erbauten, 330 Meter langen und 88 Meter breiten Trockendocks PD 50 am 82. Repair Shipyard in Roslyakovo in der Nacht zum 30.10. hat Russland am 7.11. offiziell eingeräumt, momentan nicht zu der Weiterarbeit an dem einzigen Flugzeugträger des Landes, der Admiral Kuznetsov, in der Lage zu sein. Derzeit hält die russische Schiffbauindustrie nach Alternativen Ausschau. Während für alle anderen Schiffe Lösungen gefunden wurden, war dies im Fall des künftigen Flaggschiffs der Marine bislang nicht der Fall.
Das Dock lag seit dem Untergang im 60 Meter tiefen Becken unter Wasser. Dockarbeiten können seither nur in Severodvinsk, unweit von Murmansk durchgeführt werden. Keines dort kann aber den Flugzeugträger aufnehmen. Die Bergung des gesunkenen Docks würde 12 Monate dauern, und Russland benötigt dazu internationale Hilfe, weil es nicht über die dafür notwendige Hebekapazität verfügt.
Der Flugzeugträger sollte eigentlich binnen zwei Jahren zur Flotte zurückkehren. Doch die dazu notwendigen Arbeiten in den unteren Schiffsbereichen sind aktuell nicht durchführbar. Das Dock PD-50 sank, als der Träger hinausgezogen wurde, nach dem Versagen eines Pumpsystems.
Ein Kran an Steuerbordseite stürzte auf das Deck der Admiral Kuznetsov, als die Ballasttanks an Backbord vollliefen, und riss ein Loch von 4x5 Metern oberhalb der Wasserlinie in den Rumpf. Vier Arbeiter wurden verletzt, einer vermisst. Die russische Regierung leitete eine Untersuchung des Untergangs ein.
Eine Kommission soll herausfinden, ob PD-50 geborgen werden kann oder nach alternativen Wegen zur Fertigstellung des 1990 in Dienst gestellten Trägers gesucht werden muss. Das 55.000-Tonnen-Schiff war seither nie länger als sechs Monate im Einsatz und musste auf allen Fahrten von einem Schlepper begleitet werden, weil er nicht hinreichend verlässlich war. Der letzte Einsatz war in Syrien 2016, und nach einer Reihe von Ausfällen wurde er im Mai 2018 gedockt.
Das Schwimmdock wurde 1980 in Schweden für die sowjetische Marine gebaut und diente der russischen Marine zur Wartung und Reparatur ihrer größten Kriegsschiffe. Das Dock wurde in der Reparaturwerft Nr. 82 in Rosljakowo in der Oblast Murmansk stationiert. 2010 wurde das Dock aus dem Bestand der Marine ausgemustert und seitdem von der Reparaturwerft Nr. 82 privat betrieben. Sie gehört seit 2013 dem russischen Ölkonzern Rosneft, der dort eine Basis für den Bau von Ölplattformen einrichten will. Das PD-50 war im Jahre 2000 bei der Hebung des U-Boots Kursk im Einsatz. Nachdem das Wrack des U-Boots gehoben worden war, wurde es in das Dock gebracht und dort abgewrackt.
Quelle:Tim Schwabedissen
Fähre erlitt Hydraulikschaden in Alonissos
(12.11.18) Am 11.11. gegen Mittag wurde die Hafenbehörde von Alonissos informiert, dass es auf der griechischen Fähre Express Skiathos, 1982 BRZ (IMO-Nr.: 9064803), zu einem Schaden an der Hydraulik der Rampe an Backbordseite gekommen war. Das Schiff durfte aber nach einer Klasseinspektion mit 64 Passagieren an Bord die Reise von Alonissos nach Skopelos-Skiathos und Volos fortsetzen. Zum Be- und Entladen konnten die Rampen an Steuerbord und mittschiffs genutzt werden.
Quelle:Tim Schwabedissen
Nearchos liegt weiter bei Akrotiri (Santorin)
(12.11.18) Nachdem die Berger von MED Tugs die griechische Fähre Nearchos, 4163 BRZ (IMO-Nr.: 6727193), 16 Tage nach ihrer Strandung im Osten der Insel Nea Kameni bei Santorini am 11.11. wieder hatten flottmachen können, wurde der Havarist am 12.11. weiter auf Position 36° 20.45' N 025° 24.13' O von dem griechischen Schlepper Vernoicos Sifnos (IMO-Nr.: 9420435) gesichert. Der zweite an der Bergung beteiligte Schlepper Christos XXXVII (MMSI-Nr.: 239951200) verließ die Position zwischen den Inseln Akrotiri und Vlychada in den Vormittagsstunden.
Quelle:Tim Schwabedissen
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Großer Belt: Frachter saß bei Sprogø fest
(12.11.18) Am 10.11. um 4.30 Uhr lief der zypriotische Frachter Rix Crystal, 2478 BRZ (IMO-Nr.: 9050125), im Großen Belt bei Sprogø auf Grund. Das dänische Ölbekämpfungsschiff Mette Miljø wurde zum Havaristen geschickt, doch es gab keine Ölaustritte. Die Havarie hatte sich ereignet, als das aus Aarhus gekommene Schiff Steine zum Küstenschutz entlud.
Dabei war es in einer kleinen Bucht zwischen der Autobahnrampe auf Sprogø und dem Damm des Bahntunnels im Einsatz. Es geriet dabei in zu flaches Wasser und kam fest. Zu der Zeit herrschte kräftiger Südost-Wind ringsum Sprogø.
Die Rix Crystal konnte sich selbst wieder befreien und verholte auf eine Position bei Sprogø, wo der Rumpf von Tauchern untersucht werden sollte, bevor es eine Genehmigung zur Fortsetzung der Arbeiten gab. Am 12.11. lag der Frachter auf Position 55° 0.53' N 011° 49.84' O unweit von Vordingborg.
Quelle:Tim Schwabedissen
Blackout vor Devon
(12.11.18) Der zyprische Containerfrachter Asian Moon, 9956 BRZ (IMO-Nr.: 9359117), erlitt auf der Fahrt von Rotterdam nach Willemstad, am 11.11. um 00.53 Uhr einen Blackout vor Start Point, Devon. Daraus resultierte ein Ausfall der Hauptmaschine und der Brückeneinrichtungen. Nachdem ein Generator gestartet war, konnte das Schiff wieder Fahrt aufnehmen.
Es war mit einer Ladung von 11.299 Tonnen und einer 17-köpfigen Crew am 9.11. um 16.30 Uhr aus Holland ausgelaufen. Nach dem Ausfall trieb es auf Position 049 39 45.0 N, 003 45 44.4 W rund 38 Meilen südlich von Start Point. Vier Stunden später konnte die Reise nach Curacao fortgesetzt werden, wo der Frachter am 23.11. erwartet wird.
Quelle:Tim Schwabedissen
Feuer auf Frachter vor Loktuan unter Kontrolle
(12.11.18) Das Feuer auf dem indonesischen Bulkcarrier Golden Ocean, 20986 BRZ (IMO-Nr.: 8213847), konnte am 10.11. gegen 19 Uhr unter Kontrolle gebracht werden. Allerdings quoll weiterhin Rauch aus dem Schiffsinnern, in dem eine große Hitze herrschte. Der Frachter war unterwegs auf der Route Cilacap - Banyuwangi - Loktuan Bontang, als um 8.40 Uhr in den Gewässern von Bontang ein Feuer im Maschinenraum ausbrach.
Dieses breitete sich auf den Aufbautenblock aus. Die 22-köpfige Crew konnte in Sicherheit gebracht werden. Die Marine in Bontang, ein SAR-Team sowie die Schlepper Temasek Attaka, Twinsister, Bontang 5, Semar 20, Herlin - AT 15, CB Peacok, Sea Rider Basarnas und Sea Truk MIM-288 kamen dem Havaristen zu Hilfe. Um 19 Uhr wurde gemeldet, dass der Brand unter Kontrolle sei.
Am 11.11. um 6.20 Uhr wurde der Bulkcarrier von der Herlina - AT 15 in Richtung der Reede von Loktuan aif dem Halem genommen. Um 17 Uhr warf er dort Anker. Das National Transportation Safety Committee leitete dort eine Untersuchung ein.
Quelle:Tim Schwabedissen
Ölleckage im Maschinenraum
(12.11.18) Der liberianische Tanker Tintomara, 26914 BRZ (IMO-Nr.: 9234599), erlitt auf der Fahrt von Amsterdam nach Tuxpan am 11.11. gegen zwei Uhr eine Ölleckage im Maschinenraum auf Position 049 52 36.0 N, 004 00 15.6 W. Er war am 9.11. um 4.50 Uhr mit einer Ladung Gasöl aus Holland ausgelaufen. Um 5.25 Uhr war der Schaden behoben, und das Schiff nahm wieder Kurs auf Mexiko.
Quelle:Tim Schwabedissen
Frachter wäre beinahe in Kollision im Hjeltefjord verwickelt worden
(12.11.18) Der unter St. Vincent Grenadines-Flagge laufende Frachter Vestbris, 1477 BRZ (IMO-Nr.: 8410316) der am 8.11. von Larvik nach Florø unterwegs gewesen war, wäre um ein Haar auch in die Kollision des Tankers Sola TS mit der Fregatte Helge Ingmar verwickelt worden. Das Schiff war mit 10 Knoten Fahrt in den Hjeltefjord eingelaufen und lief auf Parallelkurs mit dem Tanker, als dieser plötzlich nach Steuerbord abdrehte. Der Frachter setzte daraufhin seine Fahrt auf drei Knoten herab, um dem drohenden Kollisionsrisiko zu entgehen.
Der 28-jährige Brückenoffizier Oleg Kuryanov hatte zuvor Funkverkehr auf VHF mitgehört, doch dieser fand ausschließlich auf Norwegisch statt, sodass er den Inhalt nicht verstand. Er erhielt auch keinerlei Mitteilung vom Tanker.
Dann sah er auf einmal den Schatten der Fregatte, die die Sola TS passierte. Diese änderte um vier Uhr den Kurs nach Steuerbord. Nachdem die Vestbris aus der Gefahrenzone herauswar, setzte sie ihre Fahrt mit normaler Geschwindigkeit fort. Erst um 4.50 Uhr gab es einen Mayday-Ruf von der Verkehrszentrale in Fedje auf Englisch.
Unterdessen hat die norwegische Küstenverwaltung ihre Arbeit zur Minimierung von Umweltrisiken fortgesetzt. Inspektionen und Korrekturen an Ölsperren im Gebiet der Gemeinde von Øygarden sowie in kleinen Buchten um Hjelme wurden am 10. und 11.11. durchgeführt und vollgesaugte Pads und Sperren ausgetauscht.
Die Fregatte liegt derzeit weiter stabil auf Grund. Die Inspektionen durch die Firma Boa Management und von DNV GL wurden am Wochenende gemeinsam mit der Marine fortgesetzt. Zunächst müssen Treibstoff und Munition von Bord geholt werden.
Da die Helge Ingstad Teil der STANAVFOR 1 war, war sie voll mit Flugkörpern, Torpedos und Artilleriemunition ausgerüstet. Zum Aufrichten dürfte, ähnlich wie z.B. im Fall der Costa Concordia, das Parbuckling-Verfahren zum Einsatz kommen, bei dem das Schiff mit Gewichten und Trossen langsam in eine aufrechte Position gebracht wird. Diese Arbeit dürfte Monate dauern. Am 12.11. gab es dazu ein erstes Treffen von Bergungsunternehmen mit norwegischen Behörden und der Marine.
Quelle:Tim Schwabedissen
Kutter saß in Scheveningen fest
(12.11.18) Im Außenhafen von Scheveningen lief am Abend des 11.11. der holländische Kutter Trip Senior, 105 BRZ (IMO-Nr.: 8433083), unmittelbar nach dem Auslaufen auf Grund. Da er sich nicht aus eigener Kraft befreien konnte, funkte er einen Notruf. Das KNRM-Rettungsboot Kitty Roosmale Nepveu war als erstes vor Ort.
Drei Seenotretter gingen an Bord des Havaristen und überzeugten sich von dessen Seetüchtigkeit. Dann wurde angesichts des ablaufenden Wassers sofort begonnen, ihn abzuschleppen. Nach 30 Minuten gelang es, ihn wieder flottzumachen.
Nach einer erneuten Inspektion von Maschinenraum und anderer Bereiche nahm das Rettungsboot die Trip Senior längsseits und brachte sie in den Hafen zurück. Dort assistierte der Schlepper Ocean II dabei, sie wieder festzumachen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Alter Trawler riss sich vorm Abwracken los
(12.11.18) Der halb abgewrackte, kanadische Kutter Lady Shippagan riss sich am Abend des 11.11. von seinem Liegeplatz in Caraquet auf der Acadian Peninsula los. Der alte Trawler war bereits seit etlichen Jahren außer Dienst gestellt. Das Schiff trieb ab und kam auf einer Sandbank fest.
Die kanadische Coast Guard und das Ministry of the Environment wurden informiert. Bereits vor der Havarie war das Ruderhaus abgebaut worden, um das Schiff beim neuen 300-Tonnen-Kran in Bas-Caraquet an Land setzen zu können, um es abzuwracken.
Quelle:Tim Schwabedissen
Ehepaar von gestrandeter Yacht gerettet
(12.11.18) Das Ocean City Fire Department wurde am 10.11. gegen 22 Uhr alarmiert, nachdem die Segelyacht Ranger am Strand nahe der 135. Straße auf Grund gelaufen war. Die Einsatzkräfte fanden an Bord ein Ehepaar vor, das sicher und unversehrt gerettet werden konnte. Die U.S. Coast Guard leitete eine Untersuchung der Havarie ein.
Quelle:Tim Schwabedissen
Suchen mach vermisstem Fischer dauert an
(12.11.18) Der 42-jährige Fischer Baban Pal, der seit der Kollision des Kutters Morning Star mit dem indischen Offshore-Schlepper Triton Liberty, 1459 BRZ (IMO-Nr.: 9530266), am 11.11. um 3.50 Uhr rund 15 Meilen vor Vasai im Palghar-Distrikt vermisst wurde, konnte bis zum 12.11. noch nicht gefunden werden. Bei dem Zusammenstoß waren alle sieben Mann über Bord gegangen. Nur sechs konnte die Crew des Schleppers danach aus dem Wasser ziehen.
Die indische Coast Guard suchte über 10 Stunden nach dem Vermissten. Nach Sonnenuntergang kehrte der eingesetzte Chetak-Hubschrauber zurück. Das Schnellboot Charlie und ein Patroullienboot hielten am 12.11. weiter Ausschau. Die Ursache des Unglücks war weiter unklar.
Der Schlepper war mit einer Plattform von Mumbai nach Hazira unterwegs. Beide Schiffe liefen auf Parallelkurs, während der Kutter sein Netz ausgebracht hatte. Dann kam es zum Zusammenstoß. Die Coast Guard, die National Disaster Response Force (NDRF) und die Polizei von Vasai untersuchten den Unfall. Das Wrack des Kutters wurde unterdessen nach Madh Island abgeschleppt.
Quelle:Tim Schwabedissen
Bergung von Sietas-Frachter hat begonnen
(12.11.18) Am 10.11. hat die Bergung des in Panama registrierten Containerfrachters Southern Phoenix, 3113 BRZ (IMO-Nr.: 8520434), begonnen, der am 6.5.2017 in Suva gekentert und gesunken war. Die Arbeiten werden durch die Pacific Towing Papua New Guinea Ltd., die dort führende Bergungsfirma, durchgeführt. Im Mai war von der Fiji Ports Corporation worden, dass es 1,2 Millionen Dollar kosten wird, das Wrack des 1986 bei der Hamburger Sietas-Werft als Etly Danielsen erbauten Schiffs soweit wieder schwimmfähig zu machen, dass es dann auf tiefem Wasser versenkt werden kann.
Quelle:Tim Schwabedissen
Zwei Tote bei Untergang von Schlepper
(12.11.18) In den Gewässern von Bunyu Island in der Bulungan Regency, Nord-Kalimantan, sank am 12.11. gegen zwei Uhr der indonesische Schlepper Fortunsius der PT Garda. Das Schiff war auf Position 03 35 '10 "N 11754 '11 O vor Anker liegend leckgeschlagen und dann untergegangen. Die Kaltara Regional Police Headquarters wurden gegen sieben Uhr alarmiert.
Ein SAR-Team aus Basarnas, die Polizei in Tarakan Polair, die indonesische Marine und Einheiten der Coastguard Tarakan leiteten eine Rettungsaktion ein. Nur vier der sechs Crewmitglieder konnten geretet werden.
Quelle:Tim Schwabedissen
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Tankerkollision mit Fregatte – so lief es ab
(11.11.18) Der Tanker Sola TS durfte nach Erledigung aller notwendigen Untersuchungen seine Reise von Stur am 9.11. nach England fortsetzen. Am 10.11. nahm er Kurs auf die Nordsee. Das Emergency Response Team gemeinsam mit der Schiffsführung hatte die norwegischen Behörden bei ihren Ermittlungen vollumfänglich unterstützt.
Inspektoren der Klassifizierungsgesellschaft nahmen die geringfügigen Schäden an Steuerbordseite oberhalb der Wasserlinie bei der Ankertasche und beim Wulstbug unter die Lupe und fanden das
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Der Tanker lief unterdessen mit sieben Knoten weiter. Die Verkehrszentrale antwortete auf eine weitere Anfrage, es sei möglich, dass es die Helge Ingstad sei. Der Tanker fragte daraufhin, ob es die Helge Ingstad sei, die ihr entgegenkam. Dann forderte er sie auf, nach Steuerbord abzudrehen.
Die Antwort war, dass sie dann zu nah ans Ufer käme. Der Tanker funkte nochmals, nach Steuerbord zu drehen. Dann antwortete die Fregatte, sie habe ein paar Grad nah Steuerbord gedreht.
Der Tanker funkte, die Fregatte müsse etwas tun, sie käme sehr nahe. Nach 15 Sekunden Stille: "Helge Ingstad! Turn! ". Drei Sekunden später sagte dieselbe Stimme, es werde eine Kollision geben. Nach weiteren 15 Sekunden meldete die Sola TS, das Kriegsschiff getroffen zu haben.
Danach gab es nur sporadischen Kontakt mit der Helge Ingstad, auf der nun Alarm ausgelöst worden war. Sie meldete, man versuche, die Situation unter Kontrolle zu bekommen und bestätigte die Kollision mit dem Tanker. Das Rettungscenter bat um eine schnellstmögliche Statusmeldung.
Derweil bewegte sich die Fregatte mit fünf Knoten aufs Ufer zu. Danach meldete sich eine bisher unbekannte Person von Bord der Helge Ingstad, man sei mit einem unbekannten Objekt kollidiert und manövrierunfähig. Die Station bestätigte dies.
Die Helge Ingstad meldete nun, die Lage habe sich etwas entspannt, aber sie brauche sofortige Hilfe. Der Schlepper Ajax warf sofort vom Stureterminal los, hatte aber Probleme, die Schiffe zu finden. Der Schlepper Tenax, der den Tanker eskortiert hatte, meldete der Verkehrszentrale, man könne direkt in den Maschinenraum der Fregatte hineinblicken.
Auf dem Tanker wurde eine Untersuchung des Bugs eingeleitet, und er hatte gestoppt. Die Lage an Bord war ansonsten nicht kritisch.
Derweil wurde weiter versucht, die halb gesunkene Fregatte zu sichern. Am Rumpf wurden zunächst fünf Befestigungspunkte angeschweißt. An diesen Ösen sollen bis zu zehn Stahltrossen befestigt werden. Diese werden auf der nahen Insel an Ankern befestigt. Erst wenn diese Sicherung erfolgt ist und die Fregatte stabilisiert ist, dürfen Bergungsexperten mit der Erkundung im Schiff beginnen.
Unter Wasser hat die norwegische Marine erste Eindrücke durch einen Tauchroboter gewonnen. Dabei wurde auch der Untergrund rund um die Fregatte erkundet. Für die Vorbereitungen zur Bergung wurden von der Marine die deutsch-norwegische Klassifikationsgesellschaft DNVGL und das norwegische Schlepperunternehmen Boa Managenent AS eingeschaltet.
Die Bergung wird nach ersten Einschätzungen mehrere Wochen dauern. Die 133 Meter lange und rund 5.000 Tonnen schwere Fregatte soll in einem Stück wieder schwimmfähig gemacht werden. Dabei soll das Schiff zuerst abgedichtet und aufgerichtet und auf einen Ponton verladen werden. Ob die fast 800 Millionen Euro teure Fregatte wieder repariert werden kann, kann erst nach der Bergung entschieden werden. Da Norwegen nur fünf Fregatten besitzt, muss nun ein Konzept erarbeitet werden, wie die Verteidigungsfähigkeit des Landes auch mit nur vier Fregatten über die nächsten Jahre erhalten werden kann.
Quelle: Tim Schwabedissen
Restaurantschiff in Kalmar geborgen
(11.11.18) Am 9.11. um 15 Uhr war das Wrack der einstigen Fähre Sophia II, 45 BRZ, in Kvarnholmen halb aus dem Wasser gehoben. Sie war dort vor zwei Wochen gesunken. Um neun Uhr hatte die Bergung des Wracks am Tjärhovskai begonnen.
Taucher entdeckten aber im letzten Moment scharfe Kanten an der Unterseite, die die Hebung verzögerten. Sie mussten erst Schutzreifen an den Hebestropps anbringen, bevor um 14 Uhr das Anheben startete. Um 15.30 Uhr begannen die Taucher Löcher in den Rumpf zu schneiden, damit das Wasser ablaufen konnte. Wenn das Wrack an Land steht, soll es in der kommenden Woche direkt auf dem Kai verschrottet werden.
Das Schiff entstand 1935 auf der Trosvik Mek. Verksted in Norwegen. Es lief bis 1953 auf der Route Brevik - Stathelle, wurde dann nach Schweden verkauft und lief von 1953 bis 1965 zwischen Lillsved (Värmdö) und Tranvik (Ljusterö). Von 1965 bis 1975 diente es als Frachtfähre in Vaxholm und verkehrte von 1975 bis 1989 auf der Route Vaxholm - Norra Tynningö,
1989 erfolgte ein Umbau zum Restaurantschiff und wurde in Borgholm, Öland, eingesetzt. Ab 1995 war es registriert als Restaurantprahm und lag später in Kalmar auf.
Quelle: Tim Schwabedissen
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Snowlark nach Karlskrona eingeschleppt
(11.11.18) Am späten Nachmittag des 9.11. gelang es, den unter St. Vincent-Grenadines-Flagge laufenden Frachter Snowlark, 1289 BRZ (IMO-Nr.: 8412417), vor Landskrona wieder flottzumachen. Gegen 13 Uhr war der dänische Schlepper Frigga (IMO-Nr.: 9175250) gemeinsam mit einem weiteren an der Unglücksstelle eingetroffen und hatte den Havaristen auf den Haken genommen.
Nachdem er vom Grund gezogen war, wurde er um 17.55 Uhr in den Hafen von Landskrona geschleppt. Die schwedische Coastguard war vor Ort für den Fall einer Kontamination. Im Hafen sollte nun die Bauxit-Ladung gelöscht werden, die von dort weiter zur Höganäs Bju nach Nordwest-Skåne transportiert wird.
Quelle: Tim Schwabedissen
LNG-Tanker saß vor Heraklion fest
(11.11.18) Der unter Bermuda-Flagge laufende LNG-Tanker Gaslog Saratoga, 98075 BRZ (IMO-Nr.: 9638903), lief am 9.11. beim Ansteuern des Hafens von Heraklion auf Kreta am 9.11 um 20.20 Uhr vor der Hafenmole auf Grund. Er war mit 150,000 Tonnen Methangas beladen und hatte eine 31-köpfige Crew an Bord, darunter 10 Griechen. Das Schiff saß auf einer Wassertiefe von neun bis 10 Metern auf Sandgrund fest.
Drei Schlepper konnten es am 10.11. um 2.30 Uhr wieder flottmachen. Auch mehrere Patroullien- und Rettungsboote sowie das Löschboot Macedonia waren vor Ort. Nachdem der Havarist wieder Wasser unter dem Kiel hatte, warf er auf Position 35° 21.73' N 025° O Anker.
Hier wurden durch einen Taucher Inspektionen des Rumpfes durchgeführt. Offenbar hatte er die Strandung aber schadlos überstanden. Am 11.11. lag der Tanker weiter vor dem Hafen. Er war am 24.10. aus Port Arthur ausgelaufen und sollte nach einem Stopp in Heraklion den Hafen von Ali Agha in der Türkei ansteuern.
Quelle: Tim Schwabedissen
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Fjordvik nach einer Woche geborgen
(11.11.18) Die Berger von Ardent Salvage haben am 10.11. den Zementfrachter Fjordvik mit zwei Schleppern freigeschleppt und in den Hafen von Helguvík gezogen. Nachdem das Öl und umweltgefährdende Stoffe von Bord entsorgt waren, begannen gegen 19 Uhr zwei Schlepper, den Havaristen von den Steinen der Mole zu ziehen, auf denen er eine Woche gesessen hatte. Um 20.40 Uhr wurde das stark achterlastige Schiff dort festgemacht und sofort mit einer Ölsperre umgeben.
Ein Bergungsteam war während des Transports an Bord geblieben und hatte sichergestellt, dass die Pumpen liefen. Auch nach dem Festmachen mussten sie ununterbrochen weiterlaufen. Taucher sollten nun eine neuerliche Untersuchung des Rumpfes durchführen-
Am 9.11. hatten die Berger die Genehmigung zu dem Manöver von den isländischen Behörden bekommen. Unmittelbar danach wurde begonnen, die Bereiche, in denen Wassereinbrüche stattfanden, zu lenzen.
Dann spannten die Schlepper an und zogen bei ruhigem Wetter den schwer angeschlagenen Frachter von der Mole. Er soll zu einem noch nicht bekannten Zeitpunkt ins Trockendock in
Hafnarfjordur zur Reparatur weitergeschleppt werden.
Quelle: Tim Schwabedissen
Drei Vermisste bei Untergang russischen Frachters
(11.11.18) Der russische Frachter Anatoliy Krasheninnikov, 375 BRZ (IMO-Nr.: 8883006), sank am 9.11. um 8.10 Uhr in der Kambalnyy-Bucht in Südwest-Kamtschatka in der Ochotischen See. Von der 13-köpfigen Crew wurden 10 Mann von einer in der Nähe befindlichen Fischfabrik gerettet, drei Mann wurden vermisst. Der Frachter war beladen auf dem Weg von Petropavlovsk nach Palana in Kamtschatka.
Zwei Ringwadenkutter und ein Helikopter des Notfallministeriums sowie drei Boote aus dem Dorf Ozernovsky suchten nach den Vermissten, unter denen sich auch der Kapitän befand. Zum Unglückszeitpunkt waren vor Ort 2,5 Meter hohe Wellen und Windgeschwindigkeiten von 12-14 Metern pro Sekunde.
Quelle: Tim Schwabedissen
Flusskreuzfahrer saß vor Beethovenhalle fest
(11.11.18) Am 8.11. um 16.55 Uhr lief das holländische Flusskreuzfahrtschiff Regina Rheni (MMSI-Nr.: 244690432) auf dem Rhein vor der Beethovenhalle in Bonn auf Grund. Es aß mit der Steuerbordseite auf einer Kiesbank am Flussufer fest. An Bord befanden sich 125 Fahrgäste.
Zunächst berieten Reederei, Wasserschifffahrtsamt und Schiffsführer gemeinsam, wie die 110 Meter lange und 11,4 Meter breite Regina Rheni geborgen werden kann. Dies sollte zunächst erst am Morgen des 10.11. bei Tageslicht mithilfe eines anderen Binnenschiffes geschehen. Doch bereits um 19.30 Uhr kam das Fahrgastschiff ohne Fremdhilfe wieder frei und ging in der Nähe zunächst vor Anker.
Die Schifffahrt auf dem Rhein war durch die Havarie nicht beeinträchtigt. Am 9.11. setzte das Schiff die Fahrt nach Andernach fort, wo es um 16.15 Uhr festmachte. Gegen den Schiffsführer wurde ein Ordnungswidrigkeitsverfahren wegen der Verletzung der Sorgfaltspflicht eingeleitet.
Quelle: Tim Schwabedissen
Maschinenprobleme bei Yamachiche
(11.11.18) Der kanadische Bulkcarrer Algoma Niagara, 26460 BRZ (IMO-Nr.: 9619270), erlitt am 5.11. Probleme mit seiner Hauptmaschine. Er steuerte die Reede von Yamachiche, Quebec, an, und warf auf Position 46 12 14.8 N, 72 49 29.7 W Anker. Nachdem die Crew Reparaturen durchgeführt hatte, setzte der Frachter die Fahrt nach Contrecoeur mit Schleppeassistenz fort und traf dort am 7.11. um 7.25 Uhr ein.
Quelle: Tim Schwabedissen
Ruderschaden bei Saint-Anne-des-Monts / Kanada
(11.11.18) Der maltesische Tanker FMT Knidos, 8391 BRZ (IMO-Nr.: 9544683), erlitt von Halifax kommend nahe Saint-Anne-des-Monts, Quebec, Schäden an der Ruderanlage. Er stoppte die Hauptmaschine am 4.11. um 5.40 Uhr auf Position 49 22 00 N, 66 00 00 W, damit Reparaturen durchgeführt werden konnten. Danach nahm er wieder Fahrt auf und erreichte am 9.11. um 17.30 Uhr den Hafen von New Haven.
Quelle: Tim Schwabedissen
Kolision in Sarnia
(11.11.18) Der amerikanische Bulkcarrier STR Wilfred Sykes, 12729 BRZ (IMO-Nr.: 5389554), kollidierte am 7.11. um sechs Uhr mit dem Kai des Imperial Oil Dock in Sarnia, Ontario. Die Havarie des von Chicago kommenden Schiffs ereignete sich auf Position 42 57 28.8 N, 82 25 12.8 W. Der Frachter machte mit Schäden am Rumpf am 8.11. um 15.45 Uhr Toledo, Ohio, fest.
Quelle: Tim Schwabedissen
Forschungsschiff vor Ostende aufgelaufen
(11.11.18) Das belgische Forschungsschiff Sirius, 705 BRZ (IMO-Nr.: 9797618), lief am 9.11. gegen 18.30 Uhr an der östlichen Schutzmole des Vorhafens von Ostende auf Grund. Da das Wasser gerade ablief, hatte es keine Chance mehr, sich zu befreien. Die dreiköpfige Crew blieb unversehrt.
Auch wurde kein Schaden am Schiff festgestellt. Die beiden Schlepper Multratug 11 (IMO-Nr.: 7232626) und Zeehond (IMO-Nr.: 8843549) gingen am Havaristen, der mit kräftiger Steuerbordschlagseite festsaß, in Stellung. Sie warteten auf die Flut, die ihren Höchststand gegen 23 Uhr hatte, um das Schiff wieder zu befreien. Um Mitternacht wurde die 2017 erbaute, 45 Meter lange Sirius zurück in den Hafen geschleppt.
Quelle: Tim Schwabedissen
Arbeitsboote in Dordrecht versenkt
(11.11.18) Am Nachmittag des 9.11. kollidierte in Dordrecht ein Binnenschiff mit zwei Arbeitsbooten, die an einer Schwimmpier im ersten Merwedehafen lagen. Beide Boote wie auch der Steiger wurden versenkt. Die Polizei mi dem Patroullienboot P 4 und Rijkswaterstaat mit der RWS 71 waren vor Ort und nahmen Ermittlungen auf.
Vorsorglich wurden Ölsperren ausgelegt. Die Wracks sollten am 10.11. gehoben werden.
Quelle: Tim Schwabedissen
Binnenschiff bei Ruhrort festgefahren
(11.11.18) In Ruhrort an der Mühlenweide hat sich am Abend des 9.11 ein Schiff auf dem Rhein festgefahren. Grund war der niedrige Pegelstand. Die Wasserschutzpolizei war im Einsatz. Der Pegel war in den letzten Tagen weiter gesunken und lag aktuell bei 1,68 Metern.
Quelle: Tim Schwabedissen
Havarierter Trawler nach Longyearbyen geschleppt
(11.11.18) Das norwegische Patroullienboot Svalbard (IMO-Nr.: 8640387) erreichte nach zweitägiger Schleppfahrt mit dem russischen Trawler Forpost, 2943 BRZ (IMO-Nr.: 9039767), auf dem Haken die Bucht von Longyearbyen. Am 10.11. um 7.30 Uhr warf der Havarist dort auf 78° 14.33' N 015° 39.07'O Anker. Dort sollten nun Taucher den Propeller wieder von dem darum herum gewickelten Schleppnetz befreien.
m 9.11. hatte das Schiff in der Grönland-See um Hilfe gebeten, nachdem es mit blockiertem Antriebssystem manövrierunfähig geworden war. Beim letzten Zusammentreffen der Forpost mit der Küstenwache am 9.4.2017 hatte die Trawlercrew unter dem Verdacht gestanden, Fischabfall illegal entsorgt zu haben. Deshalb wurde das Schiff angewiesen, den Hafen von Tromsø anzulaufen, wo eine Untersuchung durch die Polizei stattfand.
Quelle: Tim Schwabedissen
Frachter vor Bontang nach Feuer aufgegeben
(11.11.18) Am 10.11. um 9.30 Uhr brach auf dem indonesischen Bulkcarrier Golden Ocean, 20986 BRZ (IMO-Nr.: 8213847), ein Feuer in den Aufbauten aus. Das Schiff funkte ein Notsignal auf Position 00 05 N 117 55 E, 28 Meilen südöstlich von Bontang, Kalimantan, in der Makassar Strait. Die 22-köpfige Crew wollte den Frachter aufgeben.
Am 11.11. waren alle Mann von Bord und in Sicherheit. Schlepper bekämpften den Brand mit ihren Löschmonitoren. Der Frachter war nach Bontang unterwegs gewesen, um dort eine Ladung Kohle an Bord zu nehmen.
Quelle: Tim Schwabedissen
Kabelschaden legte Autofrachter lahm
(11.11.18) Der unter Panama-Flagge laufende Autofrachter Silver Sun, 39187 BRZ (IMO-Nr.: 8519710), erlitt auf der Fahrt von Antwerpen nach Benghazi am 9.11. u 10.35 Uhr einen Blackout durch einen Kabelschaden im Maschinenraum auf Position 51 10 46.4 N, 001 42 53.1 O. Das Schiff musste im Fahrwasser Anker werfen, weil eine sofortige Reparatur notwendig war. Um 12.20 Uhr war der Schaden lokalisiert und konnte behoben werden. Der Frachter ging wieder ankerauf und setzte die Reise fort.
Quelle: Tim Schwabedissen
Frachter erlitt Zylinderschaden
(11.11.18) Der holländische Containerfrachter Speyk, 2528 BRZ (IMO-Nr.:9374698), erlitt a 9.11. um neun Uhr auf der Fahrt von Rouen nach Drogheda mit einer sechsköpfigen Crew an Bord eine Leckage an den Zylindern, wodurch die Funktion der Ruderanlage beeinträchtigt wurde, auf Position 50 18 13.8 N, 02 04 27.6 W. Das Schiff nahm Kurs auf die Position 50 34 42 N, 02 13 2 4 W und durchlief dabei die französische Verkehrstrennungszone in Richtung der englischen Hoheitsgewässer, und warf dann Anker für die notwendigen Reparaturen.
Diese sollten rund neun Stunden dauern und konnten innerhalb dieses Zeitfensters erfolgreich beendet werden. Dann ging der Frachter wieder ankerauf und sollte Drogheda am 10.11. gegen 20 Uhr erreichen.
Quelle: Tim Schwabedissen
Maschinenschaden in Casquets-Verkehrstrennungszone
(11.11.18) Der norwegische Frachter Starmi, 2901 BRZ (IMO-Nr.: 9128336), musste seine Reise von Kolding nach Leixoes am 9.11. um 7.30 Uhr auf Position 49 51 30 N, 003 12 28 W unterbrechen und verließ das Südwest-Fahrwasser der Verkehrstrennungszone der Casquets für Reparaturen. Er hatte einen Schaden an der Hauptmaschine erlitten, und das Abgasrohr musste ausgetauscht werden. Die geschätzte Reparaturdauer betrug zwei Stunden. Das mit 3351 Tonnen Schrott beladene Schiff konnte dann die Fahrt fortsetzen und sollte am 12.11. in Portugal eintreffen.
Quelle: Tim Schwabedissen
Fähre bei Santorini nach 16 Tagen geborgen
(11.11.18) Den Bergern von MED Tugs gelang es mit den Schleppern Christos XXXVII und Vernicos Sifnos, am 11.11. die griechische Fähre Nearchos, 4163 BRZ (IMO-Nr.: 6727193), 16 Tage nach ihrer Strandung vor der Insel Nea Kameni bei Santorini wieder flottzumachen. Zuvor waren 90 Tonnen Bunkeröl und fünf Trucks von Bord geleichtert und Reparaturarbeiten am Rumpf durchgeführt worden.
Nach der Bergung hielten die beiden Schepper den Havaristen auf Position 36° 20.45' N 025° 24.13' O, wo er nochmals untersucht werden sollte, ehe es grünes Licht zum Einlaufen nach Santorini gab. Die Reparatur soll später bei der Spanopoulos-Werft in Perama stattfinden.
Quelle: Tim Schwabedissen
Maschinenausfall vor Liepaja
(11.11.18) Am 8.11. erlitt der unter Bahamas-Flagge registrierte Frachter Strami, 2373 BRZ (IMO-Nr.: 8922254), unmittelbar nach dem Auslaufen aus Liepaja, wo er am 6.11. von Teignmouth kommend festgemacht hatte, Maschinenausfall. Das manövrierunfähige Schiff wurde von dem Schlepper TAK-5 auf den Haken genommen. Um 15.40 Uhr war es zurück im Hafen und wurde wieder festgemacht.
Quelle: Tim Schwabedissen
Ein Vermisster bei Kollision vor Mumbai
(11.11.18) Der indische Kutter Morning Star kollidierte am Morgen des 11.11. mit einem ug der Plattform Triton Liberty am Haken eines Schleppers vor Mumbai. Dabei ging die siebenköpfige Crew über Bord und wurde seither vermisst. Das Unglück ereignete sich 15 Meilen vor Vasai um 1.10 Uhr.
Der 42-jährige Baban Pal wurde vom Kutter geschleudert. Eine SAR-Operation der Coast Guard mit dem Schnellboot Charlie, einem Chetak-Helikopter und einem Patroullienboot lief an.
Quelle: Tim Schwabedissen
Segelyacht funkte Mayday vor Humber
(Datum) Die RNLI-Boote aus Cleethorpes und Humber wurden am Nachmittag des 11.11. von der Coastguard alarmiert, nachdem eine Yacht Mayday in der Mündung des Humber gefunkt hatte. Sie hatte Wassereinbruch erlitten und drohte mit zwei Mann an Bord zu sinken. Als erstes war das 18 Meter lange, britische Tenderboot Iceni Defiant (MMSI-Nr.:235090838) vor Ort. Nachdem die Segler in Sicherheit waren, zeichnete sich rasch ab, dass es nicht möglich war, die Yacht nach Grimsby abzuschleppen, bevor nicht eine Lenzpumpe aus Humber gebracht worden war.
Nachdem das Rettungsboot sie herbeitransportiert hatte, gelang es, die Yacht nach Grimsby abzuschleppen. Sie wurde eskortiert vom RNLI-Boot aus Cleethorpes. Im Hafen stand ein Coastguard Community Rescue Team bereit zur weiteren Hilfe.
Quelle: Tim Schwabedissen
Frachter nach Male abgeschleppt
(11.11.18) Der Schlepper Raadhafathi (IMO-Nr.: 8781155) der ADK Trade & Shipping nahm den havarierten maledivischen Frachter Bonthi II', 2719 BRZ (IMO-Nr.: 8105961), auf den Haken und zog ihn nach Male. Das mit 4.000 Tonnen beladene Schiff erreichte die Thilafushi-Reede vor Male am 10.11. gegen 18 Uhr. Die Maldives National Defense Force war am 6.11. gegen 14 Uhr über die Havarie informiert worden und hatte ein Taucherteam zum Frachter geschickt.
Dieses war am Morgen des 7.11. vor Ort. Die Crew war in guter Verfassung, ihr Schiff aber mit einer Leine im Propeller manövrierunfähig. Es befand sich zu der Zeit 188 Meilen vor Kulhudhuffushi Island.
Quelle: Tim Schwabedissen
Ausgedienter Marineschlepper gesunken
(11.11.18) Der ausrangierte Schlepper De Mist der südafrikanischen Navy sank am Morgen des 10.11. in Simons Town Harbou. Gegen fünf Uhr wurde bemerkt, dass er Schlagseite hatte. An Bord befand sich niemand.
Seit dem Vortag blies der Wind mit 50 km/h, war Bergungsbemühungen erschwerte. Die SA Navy-Taucher rückten mit Ausrüstung an, doch der Schlepper wurde gegen einen Fender gedrückt, bis dieser platzte und er sank. Das 39 Jahre alte Schiff war vor 2,5 Jahren außer Dienst gestellt worden.
Quelle: Tim Schwabedissen
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Schwere Kollision vor Gran Canaria
(09.11.18) Die spanische Schnellfähre Alborán, 6346 BRZ (IMO-Nr.: 9206700), mit 129 Passagieren und einer 21-köpfigen Crew an Bord kollidierte am 8.11. um 16.30 Uhr mit dem 25 Meter langen Arbeitsschiff Trames Uno der Trames S.L. Das Unglück ereignete sich rund neun Kilometer vor Bañaderos im Norden von Gran Canaria. Die Fähre war mit 38 Knoten Fahrt von Las Palmas nach Santa Cruz de Tenerife unterwegs, als sie plötzlich von einem Schlag erschüttert wurde.
Zunächst ging der Kapitän von einer Kollision mit Treibgut aus, doch dann wurden achteraus Menschen im Wasser gesichtet. Außerdem trieben eine größere Anzahl von Rettungswesten und anderer Objekte im Kielwasser, weshalb zunächst von einer größeren Anzahl von Schiffbrüchigen ausgegangen wurde.
Zwei Helikopter, der Helimer 202 von Salvamento Marítimo und einer der Regierung der Kanaren, stiegen auf, außerdem liefen das SAR-Schiff Salvamar Nuki und der Schlepper Miguel de Cervantes sowie ein Patroullienboot der Guardia Civil zur Unglücksstelle. Die dreiköpfige Crew der Trames Uno konnte rasch gerettet werden.
Zwei trieben im Meer, ein Mann klammerte sich an ein Trümmerteil fest. Einer hatte eine leichte Knieverletzung, ein weiterer zeigte Anzeichen einer leichten Unterkühlung. Die Verletzten wurden ins Hospital Doctor Negín in Gran Canaria gebracht.
Die Fähre war im Bereich des Steuerbordrumpfes aufgerissen worden. Mit tief eingedtauchtem Bug und Schlagseite erreichte sie Gran Canaria. Hier zogen zwei Schlepper sie ins Nelson Mandela Dock. Zwei Fahrgäste mussten wegen Schock behandelt werden.
Die Miguel de Cervantes wurde beauftragt, sich der trotz der schweren Schäden nicht gesunkenen Trames Uno anzunehmen. Sie war mit zwei Containern mit Tauchausrüstung beladen gewesen. Am 9.11. sollte sie eingeschleppt werden.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Earle Kimel)
Segelyacht Awenasa geborgen
(Datum09.11.18) Nach fast einem Monat gelang es, die 10-Tonnen-Segelyacht Awenasa aus Clearwater, die im Hurrikan Michael auf dem Caspersen Beach gestrandet war, zu bergen. Nachdem sie sich losgerissen hatte und aufs Ufer getrieben war, hatten Anwohner beobachtet, wie die Eigner das Boot offenbar ausräumten. Die 1983 erbaute Yacht hieß bis zum 30.5. noch Johnny Reb und wurde dann an neue Besitzer übergeben, die aber noch nicht eingetragen waren.
Der West Coast Inland Navigation District beauftragte nun die Sunshine Dock & Seawall aus Cortez damit, das Wrack zu beseitigen. Die Steuerbordseite der 34 Fuß langen Hunter war von Felsen aufgeschlitzt worden. Der Kiel war teilweise versandet.
Bei einem ersten Bergungsversuch bewegte sich das Boot nicht vom Fleck. Wenig später brach der am Deck und nicht am Kiel befestigte Mast ab. Am 8.11. um 10.15 Uhr gelang der Bergungscrew, bestehend aus Matt Ferguson, Jeremy Fournier und Ethan Johnson unter Führung von Nick Ibasfalean, das 35 Jahre alte Boot aufzurichten.
Dann legte es sich auf die Backbordseite. Nun konnten mit Holzstücken und Schaum die Lecks abgedichtet werden. Zwei Boote von je 475 PS zogen die Yacht dann binnen sieben Minuten vom Strand. Binnen vier Stunden wurde die 30 Meilen weite Fahrt nach Cortez anschließend vollbracht, wo die Awenasa aus dem Wasser gehoben werden sollte.
Quelle:Tim Schwabedissen
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Öresund: Frachter Snowlark läuft auf Grund
(09.11.2018) Der unter St. Vincent-Grenadines-Flagge laufende Frachter Snowlark, 1289 BRZ (IMO-Nr.: 8412417), lief am 8.11. gegen Mitternacht im Øresund auf Grund. Er kam in der Zufahrt des Hafens von Landskrona auf Position 55° 52.07' N 012° 48.30' O fest. Das Schiff war mit einer Ladung Lehm für Höganäs Bjuf aus Rotterdam gekommen. Versuche, mit eigener Kraft wieder freizukommen, schlugen fehl.
Da das Schiff auf Sandgrund aufsaß, kam es offenbar zu keinen Rumpfschäden. Weil es die Schifffahrt gefährdete, sollte es so bald wie möglich am 9.11. geborgen werden.
Die Snowlark hat eine Länge von 74,85 Metern, eine Breite von 10,5 Metern, einen Tiefgang von 3,38 Metern und eine Tragfähigkeit von 1.555 Tonnen. Sie läuft für die Vita Shipping Agency AS in Tallinn und wurde 1984 auf der Hermann Sürken GembH & Co. KG in Papenburg als Mosa erbaut. Später lief sie als RMS Walsum und RMS Snowlark.
Quelle:Tim Schwabedissen
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Yacht gestrandet und leer aufgefunden – Suche nach Skipper
(09.11.18) Die Coast Guard Puget Sound suchte Informationen hinsichtlich eines möglicherweise vermissten Seglers. Am 8.11. gegen neun Uhr hatte das Bainbridge Island Police Department die Coast Guard kontaktiert, nachdem eine 29 Fuß lange Segelyacht gestrandet am Skiff Point auf Bainbridge Island, Washington, entdeckt worden war. Von der Air Station Port Angeles stieg ein Suchflugzeug auf, ein Boot lief von der Coast Guard Station Seattle aus, und auch das Patroullienboot Wahoo begann, das Seegebiet nach einer möglichen Person im Wasser abzusuchen.
An Bord der Yacht fanden sich eine Brieftasche, ein Mobiltelefon und Seekarten. Ein Beiboot lag vollgeschlagen in der Nähe des Bootes. Die Brieftasche gehörte Mr. Scott Caldwell aus Olympia.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Kystverket)
Fregatte liegt nach Kollision im Hjeltefjord halb unter Wasser – Rätselraten um Kollisionsursache
(09.11.18) Während der Schlepper Tenax den leicht am Bug beschädigten Tanker Sola TS weiter auf Position 60° 42.64' N 004° 49.60' O im Hjeltefjord hielt, wurde versucht, die Lage der gekenterten norwegischen Fregatte KNM Helge Ingstad bei Seløyna zu stabilisieren. Sie lag mit 60 Grad Steuerbordschlagseite an drei Punkten auf dem Felsgrund auf, war aber weiter in Bewegung. Nur geringe Dieselölmengen liefen bislang aus und trieben in einem dünnen Film um das überflutete Achterschiff.
Insgesamt befanden sich rund 380 Tonnen Diesel und etwas Helikoptertreibstoff an Bord. Das Ölbekämpfungsschiff OV Utvær traf am 8.11. um 19 Uhr vor Ort ein. Derweil wurde intensiv daran
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(Bild: Kystverket)
Der Sture Terminal blieb weiter geschlossen. Die Küstenverwaltung hat in Zusammenarbeit mit der Marine zugestimmt, dass die weiteren Arbeiten durch die Regierung übernommen werden. Das heißt, das die Küstenverwaltung die Leitung der Ölbekämpfungsarbeiten innehat und die Marine die Bergung organisiert. Die Küstenverwaltung hatte zwei Schiffe zur Ölbekämpfung sowie das Patroullienboot Tor in Bereitschaft und hielt neun Depots sowie 1.000 Meter Ölschlängel vor.
Die Helge Ingstad musste zunächst gesichert, dann auf eine Barge gehoben und dort die Munition entladen werden. Dann sollte sie ins 19 Meilen entfernte Haakonsvern, der Hauptbasis der Marine direkt vor Bergen, transportiert werden. Die Länge der Bergungsoperation hing von vielen Faktoren, zu denen auch Wind und Wellenhöhe gehörten, ab.
Die Polizei hat mit ihren technischen und taktischen Untersuchungen begonnen und befragte die Crews beider Schiffe. Wie es zur Kollision der hypermodernen Fregatte, die zur NATO-STANAV gehörte und vor der Havarie mit der USS Harry S. Truman Manöver abgehalten hatte, kommen konnte, war derzeit noch ein Rätsel.
Klar ist bisher, dass um 3.43 Uhr der Tanker Sola TS vom Equinor Stureterminal at Seløyna losgeworfen hatte. Zwei Schlepper bugsierten ihn ins Fahrwasser. Nachdem der Tanker vom Terminal weggedreht worden war, warf der Bugschlepper los, während die Tenax ihn weiter eskortierte, als er auf Nordkurs ging.
Um 4.03 Uhr tauchte wie aus dem Nichts die Fregatte vor seinem Bug auf. Sie war vom Norden, ohne AIS-Signale auszustrahlen, in den 46 Kilometer langen Hjeltefjord eingelaufen und steuerte die Haakonsvern-Base an. Sie wurde mit 7,2 Knoten Fahrt vom Bug des Tankers am Steuerbord-Achterschiff getroffen.
Sofort kam es zu starkem Wassereinbruch in den Mannschaftsquartieren, die sich nicht kontrollieren ließen. Sowohl über wie auch unter der Wasserlinie war der Rumpf aufgerissen worden. Um 4.04 Uhr gab es erste AIS-Signale der Fregatte, die bereits keine Fahrt mehr machte.
Wenige Minuten später wurde die Evakuierung der 137-köpfigen Crew entschieden. Um 4.50 Uhr begann das Abbergen der Soldaten, von denen acht Mann leichte Verletzungen erlitten hatten. Zwei von ihnen im Alter von 20 und 25 Jahren kamen zur Behandlung ins Universitätskrankenhaus Haukeland.
Nachdem um 6.40 Uhr das Schiff verlassen war, wurde versucht, seinen vollständigen Untergang auf 30 Metern Wassertiefe abzuwenden. 10 Mann blieben in Überlebensanzügen noch bis acht Uhr auf der Brücke, ehe die Lage zu heikel wurde. Schlepper drückten den Havaristen gegen das Ufer.
Um das Schiff wurde eine Sperrzone von 1.500 Metern auf See und 1.000 Metern an Land eingerichtet. Die Waffen auf dem Schiff könnten eine Gefahr darstellen, wenn sie unter Wasser geraten. Fünf Ölfelder in der Umgebung wurden zeitweilig geschlossen und der Anleger von Kollsnes gesperrt. Inzwischen wurden diese Maßnahmen wieder aufgehoben.
Quelle:Tim Schwabedissen
Cowes: Langer Nachteinsatz für Seenotretter aus Bembridge
(09.11.18) Die RNLI in Bembridge wurde am Abend des 8.11. alarmiert, um einer 15 Meter langen Segelyacht der UKSA in Cowes zu helfen. Die Yacht war 10 Meilen östlich der Isle of Wight mit einer sechsköpfigen Crew an Bord in Schwierigkeiten geraten. Die Maschine war ausgefallen und das Boot nur eingeschränkt manövrierfähig.
Obwohl sie ein Segel gesetzt hatte, kam sie bei sechs Beaufort Wind aus Südsüdost und drei Meter hohen Wellen kaum in Richtung Cowes voran. Ein Segler war am Handgelenk verletzt. Das Rettungsboot Alfred Albert Williams erreichte die Yacht um 21:10 Uhr. Es wurde entschieden, sie nach Bembridge abzuschleppen.
Der Plan wurde wenig später wegen des Tidenstroms und des Seegangs geändert und Kurs auf die Gosport Marina genommen. Die Schleppverbindung herzustellen war nicht einfach gewesen, da die Yacht quer zur See lag und schwer arbeitete. Am 9.11. um ein Uhr erreichte das Rettungsboot mit der längsseits genommenen Yacht die Gosport Marina, wo das Hillhead Coastguard Rescue Team und ein Krankenwagen bereitstanden. Die Alfred Albert Williams musste noch bis 4.15 Uhr warten, bis der Wasserstand am Bootshaus ein Aufslippen möglich machte. Um fünf Uhr wurde sie aus dem Wasser geholt.
Quelle:Tim Schwabedissen
Frachter kollidierte mit Hafenmole
(09.11.18) Der japanische Frachter JFE Venus, 9378 BRZ (MMSI-Nr.: 431010794), erlitt am 8.11. einen Maschinenblackout und kollidierte beim Auslaufen aus dem Hafen von Mizushima um 2.25 Uhr mit der Schutzmole. Dabei wurde der Bug des brandneuen Schiffes an Backbordseite beschädigt. Auch die Mole wurde in Mitleidenschaft gezogen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Filterschaden vor Anvil Point
(09.11.18) Der unter Marshall Islands-Flagge laufende Bulkcarrier Restinga, 43158 BRZ (IMO-Nr.: 9384980), erlitt auf der Reise von Rotterdam nach Punta Madiera am 7.11. um 16.15 Uhr einen Schaden an einem Schmierölfilter Das Schiff, das in Ballast mit einer 22-köpfigen Crew an Bord unterwegs war, warf Anker auf Position 050 23 55.8 N, 001 39 53.4 W, rund 16,2 Meilen von Anvil Point entfernt. Am 8.11. um 2.15 Uhr waren die Reparaturen beendet, und es nahm wieder Fahrt auf.
Quelle:Tim Schwabedissen
Fähre konnte nicht abheben
(09.11.18) Am Nachmittag des 8.11. wurde die Hafenbehörde von Argosaronikos informiert, dass der griechische Hydrofoil Flying Dolphin XVII", 162 BRZ (IMO-Nr.: 8331467), im fahrplanmäßigen Dienst von Piräus nach Poros, Hydra, Ermioni, Spetses und Portoheli einen Maschinenschaden erlitten hatte, wegen dem er nicht die notwendige Geschwindigkeit zum Abheben entwickeln konnte. Das Schiff kehrte in den Hafen von Piräus zurück, wo die 100 Fahrgäste wieder aussteigen mussten. Die Hafenbehörde verhängte ein Fahrverbot bis zum Abschluss von Reparaturen und eine Klasseinspektion.
Quelle:Tim Schwabedissen
Alles Öl aus gestrandetem Zementfrachter abgepumpt
(09.11.18) Bi günstigen Wetterbedingungen gelang es den Bergern der holländischen Firma SMT Shipping am 8.11., alles verbliebene Öl aus dem gestrandeten Zementfrachter Fjordvik in Helguvík zu leichtern. Insgesamt wurden über 100 Tonnen an Land gepumpt. Zuvor war es gelungen, das notwendige Gerät wie Pumpen und Schläuche an Bord zu bringen und Verbindungen zum Land herzustellen.
Weiterhin sollte versucht werden, eingedrungenes Wasser auszupumpen. Der Erfolg war noch nicht einschätzbar. Außerdem sollten weitere umweltgefährdende Substanzen von Bord geholt werden. Als nächstes galt es, zu versuchen, die beim Arbeiten auf der Mole entstandenen Lecks abzudichten und die nächsten Schritte zu planen.
Die Bergungsarbeiten dürften noch etliche Tage oder Wochen dauern. Ihr Fortschritt hing auch von den Wind- und Seebedingungen vor Ort ab.
Quelle:Tim Schwabedissen
Fischer nach dramatischer Rettung zurück in Belgien
(09.11.18) Die Crew des belgischen Trawlers Morgenster kehrte am 8.11. in ihre Heimat zurück. Zwar war ihr Schiff verloren, doch sie waren glücklich, wohlbehalten gerettet worden zu sein. Claude Hollebeke (33) aus Ostende, sein Zwillingsbruder Guy Hollebeke (33) aus Bredene, James Devey (25) aus Ostende sowie Kevin Zaman (26) aus Nieuwpoort waren aus Ostende in Richtung der englischen Küste auf Fang gegangen. Zamen und Devey waren das erste Mal auf der Morgenster unterwegs.
Am 7.11. gegen 16 Uhr dann entwickelten sich die Dinge dramatisch. Das Schiff war bei sieben Beaufort Wind unterwegs und hatte die Netze aufgeholt, damit einige Löcher geflickt werden konnten. Plötzlich türmten sich riesige Wellenberge auf.
Eineinhalb Meter hoch stand das Wasser an Deck, was zusätzliche 30 Tonnen Gewicht bedeutete. Der Trawler begann, sich auf die Seite zu legen. Skipper Claude Hollebeke versuchte, die Netze abzulassen, um ihn zus stabilisieren.
Doch binnen 20 Sekunden war sein Schiff komplett gekentert. Er konnte im letzten Moment die Tür des Ruderhauses aufreißen und entkommen. Guy Hollebeke und James Devey standen auf einer Seite auf Deck und konnten sich am Rumpf festklammern. Kevin Zaman stand mittschiffs und wurde ins Wasser geschleudert.
Claude Hollebeke sprang von der Brücke ins Wasser. Für kurze Zeit waren beide verschwunden, tauchten dann aber plötzlich wieder auf. Sie konnten sich an einer losgerissenen Boje festhalten.
Rund 10 Minuten darauf erschien der holländische Frachter Arklow Breeze, 5065 BRZ (IMO-Nr.: 9638812), der auf der Fahrt von Ijmuiden nach Aviles war und von dem aus das Kentern der Morgenster beobachtet worden war.
Die beiden Männer auf dem Kiel des Trawlers versuchten ihm zu verstehen zu geben, dass die beiden im Wasser zuerst gerettet werden müssten, und deuteten in deren Richtung. Auf dem Frachter wurde das Signal verstanden, und nach 45 Minuten konnten sich die beiden im dritten Versuch in Sicherheit bringen.
An Bord wurden sie mit warmer Kleidung und Tee versorgt. In der Zwischenzeit hatte der britische SAR-Hubschrauber die zwei Fischer vom Rumpf abgeborgen, und wenig später wurden auch die Schiffbrüchigen der Arklow Breeze hochgezogen. Für Claude und Guy Hollebeke waren sieben Jahre auf dem Familientrawler vorbei.
Doch das niemand zu Schaden kam, war das wichtigste. Nun muss geklärt werden, wie viel die Versicherung für den verlorenen Trawler zahlt. Dass sie wieder in See stechen, war für sie kein Zweifel.
Quelle:Tim Schwabedissen
Trawler vor Svalbard abgeschleppt
(09.11.18) Die norwegische Coast Guard schickte das Patroullienboot Svalbard (IMO-Nr.: 8640387) am 9.11. zur Assistenz für den russischen Trawler Forpost, 2943 BRZ (IMO: 9039767), in der Grönlandsee. Das Schiff war manövrierunfähig geworden, nachdem sich ein Teil des Schleppnetzes um den Propeller gewickelt hatte. Die Svalbard nahm den Havaristen auf den Haken, der dann in Richtung Longyearbyen geschleppt wurde.
Quelle:Tim Schwabedissen
Philippinischer Schlepper lief auf Grund
(09.11.18) In den Gewässern von Lipata bei Talisay City, Cebu lief am Morgen des 9.11. um 2.35 Uhr der Schlepper Fortis X auf Grund. Nachdem die philippinische Coast Guard in Central Visaya alarmiert wurde, schickte sie Rettungsteams, Taucher und medizinisches Personal zum Unglücksort. Die 12-köpfige Crew war unversehrt geblieben. Es kam auch zu keinen Ölaustritten.
Quelle:Tim Schwabedissen
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Fregatte bei Bergen nach Kollision mit Tanker gesunken
(08.11.18) Bei Hordaland in der Nähe von Bergen kollidierte beim Rückmarsch von Trøndelag, wo sie am NATO-Manöver Trident Juncture teilgenommen hatte, die norwegische Fregatte KNM Helge Ingstad – F 313 (MMSI-Nr.: 259044000) gegen 4 Uhr vor dem Sure-Ölterminal in der norwegischen Gemeinde Øygarden mit dem unter Malta-Flagge laufenden Tanker Sola TS, 62557 BRZ (IMO-Nr.: 9724350) und dem Assistenz-Schlepper Tenax, die mit sieben Knoten Fahrt im Hjeltefjord unterwegs waren. Die Fregatte erlitt achtern an Steuerbord ein großes Leck, schweren Wassereinbruch und entwickelte Schlagseite.
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Von der 137-köpfigen Crew wurden zunächst 127 mithilfe des NSSR-Rettungsboots Kristian Gerhard Jebsen II abgeborgen. 10 Mann blieben zunächst noch an Bord, um die Bergungsarbeiten zu unterstützten. Doch um 6.30 Uhr entschied der Kommandant, das Schiff vollständig aufzugeben.
Alle Soldaten wurden zum Sture-Terminal gebracht mit Ausnahme des Kommandanten, der auf das Löschboot Sjøbrand der Feuerwehr in Bergen ging. Es gab Meldungen über eine Rauchentwicklung auf der Fregatte, weswegen ein auf Schiffsbrände spezialisiertes Feuerwehr-Einsatzteam auf Standby ging. Es gab aber keine Bestätigung über ein Feuer an Bord.
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Im Umfeld der Fregatte, die mit dem Achterschiff unter Wasser liegend in flaches Wasser auf Position 60° 38.24' N 004° 51.87' O bugsiert wurde, befanden sich das SAR-Schiff Roede Kors Hordaland (MMSI-Nr.: 258206500), der Offshore-Schlepper Stril Herkules (IMO-Nr.: 94042599, die Schlepper Velox (IMO-Nr.: 9317066), Tronds Lax (IMO-Nr.: 9451252), Ajax (IMO-Nr.: 9210983), von der norwegischen Marine die Fregatte Thor Heyerdahl (MMSI-Nr.: 259045000), die Steil (MMSI-Nr.: 259049000), Sleipner 8MMSI-Nr.: 259046000) und Skudd (MMSI-Nr.: 259048000) sowie das Löschboot Øygarden Brannvesen (MMSI-Nr.: 257820600) und das Patroullienboot Bergen (IMO-Nr.: 9389368) der norwegischen Küstenwache. Das Sinken der Fregatte war aber nicht mehr aufzuhalten. Um 10.30 Uhr begann sie sich immer weiter nach Steuerbord überzulegen. Schlepper versuchten, sie so weit wie möglich auf Land zu drücken.
Schließlich lag sie mit dem Achterschiff unter Wasser mit rund 60 bis 70 Grad Schlagseite nach Steuerbord auf Grund. Ein weiteres Kentern konnte nicht ausgeschlossen werden. Eine große Ölsperre wurde um das Schiff ausgelegt.
Der Terminal-Betreiber Equinox, der auch der Betreiber der Schlepper Ajax, Velox und Tenax ist, schloss den Ölterminal in Sure und evakuierte vorsorglich das Personal. Die Ölproduktion auf den Feldern Ivar Aasen und Edvard Grieg, die den Terminal belieferten, wurde eingestellt. Die Ursache der Kollision war noch unklar.
Der Bürgermeister der Kommune Øygarden, Børge Haugetun, richtete einen Krisenstab im Rathaus ein. Die staatliche Havariekommission leitete eine Untersuchung ein.
Die 2009 in Dienst gestellte Helge Ingstad ist gut 133 Meter lang und hat eine Verdrängung von 5.290 Tonnen. Sie hat einen NH-90-Hubschrauber an Bord und ist unter anderem mit Torpedos und mit Raketen zur Schiffs- und Flugabwehr ausgerüstet. 2013 und 2014 nahm sie am Abtransport chemischer Waffen aus Syrien teil. Das am 29.9.2009 abgelieferte Schiff war das vierte einer Serie von fünf Einheiten der Fridtjof Nansen-Klasse, die der norwegischen Marine von 2006 bis 2011 zugeführt wurden.
Die Sola TS ist 249,97 Meter lang, 44 Meter breit, hat 15 Meter Tiefgang und eine Tragfähigkeit von
133.022 Tonnen. Sie läuft für die Tsakos Energy Navigation Ltd. in Athen und wurde 2017 von der Daewoo Mangalia Heavy Industries SA in Rumänien erbaut.
Quelle:Tim Schwabedissen
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Feuer auf altem Seelenverkäufer in Ribeira
(11.08.18) Am Nachmittag des 7.11. brach in den Netzen auf Deck des unter Panama-Flagge laufenden Trawlers Eros II – HO 5115, 369 BRZ (IMO-Nr.: 8604668), ein Feuer aus. Die Flammen gefährdeten auch den in der Nähe liegende, ebenfalls aufgelegten Trawler Anita, 1013 BRZ (IMO-Nr.: 8015817). Die Feuerwehren von Ribeira ind Boiro sowie ein GAEM-Team waren vor Ort. Dank günstiger Winde konnte die auf den Färöern registrierte Anita gesichert werden. Die Eros II, die früher Furabolos hieß und seit 2008 keine Einlaufgenehmigung in europäische Häfen hatte, lag seit geraumer Zeit im Hafen auf und sollte in Kürze auf einer Auktion versteigert werden. Der Startpreis wurde erst am 5.11. mit 29,130 Euro festgelegt.
Quelle:Tim Schwabedissen
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Frachter geborgen und gesunken
(08.11.18) Kein glückliches Ende nahm die langwierige Bergung des norwegischen Frachter Osfjord, 469 BRZ (IMO-Nr.: 6706113), der am 22.9. unweit von Linesoya im Sturm gestrandet war. Wochenlang hatten die Berger den Rumpf abgedichtet und tagelang ausgepumpt. Am 6.11. wurde das Schiff von den Felsen, auf denen es rund sechs Wochen gelegen hatte, heruntergezogen.
Kaum aber dass damit begonnen wurde, den schwer angeschlagenen Havaristen von der Strandungsstelle wegzuziehen, legte dieser sich zusehends nach Backbord über und begann dann, über den Bug zu sinken. Schließlich musste die Schlepptrosse geslippt werden, und samt dem noch an Bord befindlichen Bergungsgerät ging der Frachter auf rund 100 Fuß Wassertiefe unter.
Die Osfjord war 47 Meter lang, 8,8 Meter breit, hatte 3,09 Meter Tiefgang und eine Tragfähigkeit von 579 Tonnen. Sie wurde 1967 auf der Sønderborg Skibsværft, Sønderborg, als Charlotte Dreyer erbaut. 1969 wurde sie zur C. Herup, 1974 zur Alrita, 1996 zur Imperator und lief von 2005 bis 2009 als Lemsi.
Quelle:Tim Schwabedissen
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Viel Glück bei Kranunglück in Trier im Spiel
(08.11.18) Viel Glück war im Spiel, dass niemand zu Schaden kam, als ein Raupenkran beim Bau der neuen, zweiten Schleusenkammer der Moselstaustufe auf den 17,3 Meter langen, deutschen Schubschlepper 'Michael' (MMSI-Nr.: 211534860) stürzte. Auch der Aufbau des Krans, der den Stützpfeiler von einer im Vorhafen schwimmenden Arbeitsplattform heben sollte, war auf das Schubschiff gefallen. Die tonnenschwere Last drückte das Heck des Schiffs unter Wasser und drohte es zu versenken.
An dem neuen Vorhafen, in den Schiffe vor dem eigentlichen Schleusengang einlaufen, wurde in der vergangenen Wochen gebaut. Diese Arbeiten waren abgeschlossen, und die schwimmende Plattform, die als Arbeitsfläche und Materiallager diente, sollte wieder aus dem Vorhafen entfernt werden.
Der Spezialkran war damit beauftragt, die Stelze hochzuziehen, mit der der Ponton, den die Michael bugsierte, im Grund der Mosel verankert war. Das Schubschiff sollte anschließend den antriebslosen Ponton aus dem Vorhafen herausschieben. Warum der Kran bei dieser Routinearbeit erst in Schieflage geriet und schließlich samt Pfosten in das Hafenbecken und auf das Ruderhaus des Schubschiffs stürzte, war noch unklar.
Die Bergung von Kran und Pfosten dauerte bis in die frühen Morgenstunden des 7.11. Zwischen ein und zwei Uhr war die Mosel für die Bergung gesperrt. Das von der Last befreite Schubschiff, das teilweise unter Wasser gedrückt worden war, hob sich anschließend wieder an die Wasseroberfläche.
Weil die Aufbauten und Deckseinrichtungen des Schiffs aber teilweise zerstört waren, wurde ein Weiterfahrverbot durch die zuständigen Behörden ausgesprochen. Am Nachmittag des 7.11. lag das Schiff immer noch im Vorhafen. Der Zugang zur Großbaustelle war abgesperrt.
Aus Kran und Schubschiff war bei dem Unfall Dieselöl ausgelaufen. Mitarbeiter der oberen Wasserschutzbehörde, der Struktur- und Genehmigungsdirektion (SGD) Nord mit Sitz in Koblenz, waren in der Nacht zum 7.11. vor Ort. Bei deren Eintreffen waren auf der Wasserfläche nur noch Ölschlieren zu erkennen.
Die Ölschlängel bleiben vorerst zur Absicherung liegen und sollten später entsorgt werden. An der Stelle, an der der Kran umgestürzt war, liefen Schadstoffe auch in den Boden. Die Stelle wurde mit Ölbindemitteln abgestreut und später ausgebaggert. Der kontaminierte Boden – etwa ein halber Kubikmeter – sollte abgegraben und entsorgt werden.
Zwischen 20 und 50 Liter Öl und Diesel könnten in die Mosel gelangt sein. Das meiste wurde von der Feuerwehr im Hafenbecken abgefangen. Weil das alte, erste Schleusentor weiter zur Verfügung stand, wurde die Schifffahrt durch die Bergungs- und Aufräumarbeiten kaum beeinträchtigt.
Quelle:Tim Schwabedissen
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Gestrandeter Kutter im Lakesfjord geborgen
(08.11.18) Am Nachmittag des 3.11. lief im Laksefjord in der Lebesby-Gemeinde in Finnmark ein Kutter auf einer Schäre auf Grund. Der Fischtransporter Christine, 498 BRZ (IMO-Nr.: 9255036), der Grieg Seafood war als erstes vor Ort, gefolgt von einem Sea King-Helikopter um 13.40 Uhr. Die zweiköpfige Crew wurde von diesem abgeborgen und wohlbehalten nach Banak geflogen.
Am 5.11. wurde der mit Backbord-Schlagseite auf der Felsnase liegende Havarist von dem Serviceschiff Hans (MMSI-Nr.: 257025680) des Finnsnes Dykk & Anleggservice AS mit einem Kran geborgen. Die Küstenwache hatte von einem Abschleppversuch abgesehen aus Sorge, damit den Schaden am Havaristen womöglich zu vergrößern. Daraufhin suchte die Versicherung nach einem Schiff in der Nähe, das den Kutter bergen könnte, und stieß auf die Hans', die sich in dem Moment südlich von Alta befand.
Am 4.11. um 15 Uhr lief sie aus und traf am 5.11. gegen Mittag vor Ort ein. Binnen weniger Stunden war die Bergungsoperation erfolgreich abgeschlossen. Mit dem Bordkran des 13 Meter breiten Katamarans wurde der Havarist von dem Felsen abgehoben. Am 6.11. um zwei Uhr lag er in einem in der Nähe befindlichen Dock, wo erste Arbeiten an Maschine und Ausrüstung begannen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Kutter vor Eastbourne gekentert – Crew unter dramatischen Umständen gerettet
(08.11.18) Der 23 Meter lange, belgische Trawler Morgenster - O 13', 94 BRZ (MMSI-Nr.: 205017000), kenterte am 7.11. gegen 15.50 Uhr in stürmischer See bei 5-6 Beaufort Wind rund 20 Kilometer vor der belgischen Küste, aber in englischen Hoheitsgewässern vor Eastbourne. Offenbar hatte es einen Netzhaker gegeben, in dem der Kutter bei vier Metern Wellenhöhe so schnell umschlug, dass kein Notruf mehr abgegeben werden konnte. Alle vier Crewmitglieder, Claude Hollebeke, Guy Hollebeke, Kevin Zamman und James Devey, landeten im Wasser.
Glücklicherweise wurde die Crew eines passierenden Kümos Zeuge des Unglücks und funkte sofort Mayday. Wenig später zog sie zwei der Fischer aus dem Wasser. Den beiden anderen gelang es, auf den Rumpf des kieloben treibenden Schiffes zu klettern. Währenddessen liefen die beiden RNLI-Boote aus Eastbourne und Newhaven aus, und der SAR-Helikopter 163 stieg auf.
Dieser war als erstes vor Ort und winschte die beiden auf dem Kiel der Morgenster ausharrenden Männer auf. Dann barg er die zwei anderen von dem Kümo ab. Alle vier wurden dann ins
Conquest Hospital in Hastings geflogen.
Sie hatten das Unglück allesamt wohlbehalten überstanden und sollten am 8.11. heimkehren. Währenddessen ging das RNLI-Boot aus Eastbourne an dem Wrack des Trawlers auf Standby, um die übrige Schifffahrt zu warnen, bis die Coastguard einen Schlepper organsieren und eine Sperrzone einrichten konnte. Die Morgenster gehörte der Hollebeke-Familie aus Ostende, die sie seit 2011. Das Schiff wurde 1989 und wurde von ihr für 700,000 Euro erworben.
Quelle:Tim Schwabedissen
Binnentanker nach Kollision in Dordtsche Kil in Werkendamer Werft
(08.11.18) Der holländische Binnentanker Dutch Pride', 2950 ts (ENI-Nr.: 02332400), der am 3.11. gegen acht Uhr von Amsterdam kommend vom Kurs abgekommen war, in der Dordtsche Kil gegen einen Kai gelaufen und dort ein anderes Binnenschiff eingequetscht hatte, machte am 5.11. um 9.30 Uhr beim Veka Shipyard in Werkendam fest. Nach der Havarie waren das Patroullienboot RWS 71' von Rijkswaterstaat und das Polizeiboot P 93' vor Ort im Einsatz gewesen. Die Behörden bemühten sich, den Schiffsverkehr von und nach Moerdijk vorsichtig an der Unfallstelle vorbeizuführen, bis der Tanker wieder flott und das Schifffahrtshindernis damit beseitigt war.
Der Havarist konnte sich mit eigener Kraft wieder befreien und wurde von Schleppern sowie Booten der Polizei und Rijkswaterstaat nach 's-Gravendeel eskortiert. Die Dutch Pride' machte um neun Uhr in Dordrecht fest und setzte am 4.11. um 13 Uhr die Reise nach Werkendam fort, wo sie am Folgetag den Beatrixhafen erreichte.
Quelle:Tim Schwabedissen
Fahrgastschiff bei Kavkaz auf Grund gelaufen
(08.11.18) Das 36 Meter lange, russische Fahrgastschiff Dobrohod', 346 BRZ, lief bei starkem Wind vor Kavkaz am 5.11. auf Grund. Es hatte dort in der Ankerzone Nr. 455 gelegen. Der Havarist behinderte die übrige Schifffahrt nicht. Um 17.10 Uhr stellte der russische Schlepper Zuyd' eine Schleppverbindung her und machte das Schiff wieder flott.
Quelle:Tim Schwabedissen
Yacht in Richards Bay abgeschleppt
(08.11.18) Am 6.11. gegen 17 Uhr wurde die NSRI Richards Bay von der Transnet National Ports Authority (TNPA) um Assistenz für die Segelyacht Spirit of Honfleur gebeten, die einen Motoschaden in der Richards Bay erlitten hatte und Hilfe beim Einlaufen brachte. Sie war von
Richards Bay nach Durban ausgelaufen, doch wegen starken Südwestwinds wieder umgedreht. Dann aber kam es zu einem Motorausfall.
Das Rettungsboot Spirit of Richards Bay lief aus und nahm die Yacht längsseits. Sie wurde dann sicher an ihre Mooring in der Tuzi Gazi Marina geschleppt.
Quelle:Tim Schwabedissen
Frachter saß bei Toyohashi fest
(08.11.18) Der unter Panama-Flagge laufende Containerfrachter SITC Kaohsiung, 9280 BRZ (IMO-Nr.: 9404510), lief beim Ansteuern des Mikawa-Hafens in der Aichi Präfektur am 7.11. gegen neun Uhr auf Grund. Um 11 Uhr konnte er sich wieder befreien und ankerte im Hafen von Toyohashi auf Position 34 44 19 N, 137 18 29 O. Später lief er weiter nach Yokkaichi, wo er um 15 Uhr festmachte.
Quelle:Tim Schwabedissen
Umweltgefahren durch Fjordvik gebannt
(08.11.18) Am 7.11. wurde die Ölbergung von dem Zementfrachter Fjordvik in Keflavik fortgesetzt. Nachdem inzwischen 80 Tonnen in Trucks gepumpt wurde,, galt die Gefahr einer größeren Verschmutzung als gebannt. Taucher untersuchten den Rumpf und dokumentierten die schweren Schäden an ihm. Nach der Auswertung der Bilder und Filme soll überlegt werden, wie das Schiff abgeschleppt werden kann, ohne zu sinken. In jedem Fall müssen vorher umfangreiche Lenzarbeiten stattfinden.
Das Patroullienboot Thor, das vor Helguvík lag, wurde inzwischen von der Týr abgelöst. Die Untersuchungen zu der Strandung dauerten mit Vernehmungen der Crew an.
Quelle:Tim Schwabedissen
Neuseeländische Marine barg Segelyacht
(08.11.18) Skipper Lucas Remmerswaal aus Whangarei lief mit seiner 11 Meter langen Segelyacht Tafadzwa unterwegs von Tutukaka Harbour nach Poor Knights am 2.11. auf Felsen vor der Insel. Beim Ankermanöver war er zu dicht ans Ufer geraten, und das Heck driftete herum und kam fest. Versuche, sich mit Motorkraft zu befreien, scheiterten, während das Boot in der Schwell immer wieder hart aufsetzte.
Um 7.20 Uhr funkte er schließlich Mayday, während er versuchte, die Yacht weiter zu befreien, das inzwischen mit dem Kiel festsaß. Hilfe kam durch die Fregatte HMNZ Wellington, die auf dem Weg zu den Poor Knights Oslands war. Sie setzte unverzüglich ein Boot aus, das die Yacht im zweiten Anlauf flottmachen konnte.
Remmerswaal konnte sie dann zurück nach Tutukaka bringen. Dabei wurde er von einem Boot der Coastguard eskortiert.
Quelle:Tim Schwabedissen
Gestrandeter Frachter wird geleichtert
(08.11.18) 10 Tage nachdem der unter Panama-Flagge laufende Bulkcarrier Inca Queen, 30221 BRZ (IMO-Nr.: 9667758), in der Bay of Buenaventura auf Grund lief, hat das General Maritime Directorate (DIMAR) von Kolumbien bekanntgegeben, dass am 8.11. das Leichtern der Ladung beginnen sollte. Dazu wurde der holländische Frachter Paz Navigator", 4803 BRZ (IMO-Nr.: 9224130), aus Barranquilla gerufen. Dieser soll nach seinem Eintreffen an der Steuerbordseite des Havaristen längsseits gehen, um einen Teil der 46.000 Tonnen Mais zu übernehmen. Wenn der Tiefgang hinreichend reduziert ist, so die Hoffnung, könnte die Inca Queen wieder aufschwimmen. Die passierende Schifffahrt in der Buenaventura Bay sollte nicht behindert werden, da die Arbeiten außerhalb des Zufahrtskanals stattfinden konnten.
Quelle:Tim Schwabedissen
Kanadische Marine untersucht vier Vorfälle
(08.11.18) Eine echte Pechsträhne hat die kanadische Marine derzeit. Am 5.11. kam es auf HMCS Edmonton bei einer Routineoperation im Ost-Pazifik zu einem elektrischen Blackout. Die Crew konnte rasch die Energieversorgung wieder herstellen.
Allerdings stellte sich dann heraus, dass die elektronische Kontrolle des Antriebssystems weiterhin nicht funktionierte. Zwei Sicherungen waren kaputt gegangen.
Zuvor war es am 29.10. auf HMCS Toronto zu einem Blackout bei einem Raketenabwehrtraining bei den Hebriden vor der englischen Küste gekommen. Nachdem die Energieversorgung wieder hergestellt war, lief das Schiff nach Belfast ein.
Als es dort am 30.10. eintraf, kam es in der Steuerbord-Gasturbine im vorderen Maschinenraum zu einem Feuer. Ursache war ein überlaufender Ölsammelbehälter. Bei der Rückkehr nach Kanada wird die Maschine nicht in Betrieb sein, weil die Ermittlungen noch andauerten.
Am 26.10. war auf HMCS Halifax ebenfalls in der Steuerbord-Gasturbine ein Feuer ausgebrochen. Zu der Zeit war sie vor Norwegen am NATO-Manöver Trident Juncture beteiligt. Hier war eine verstopfte Düse schuld, hieß es am 7.11. Ein Zusammenhang zwischen den Vorfällen bestand nach Erkenntnissen der kanadischen Marine nicht.
Quelle:Tim Schwabedissen
Bis zu acht Tote bei Unglück in Lagos
(08.11.18) Drei Menschen starben, fünf weitere wurden vermisst, nachdem am Abend des 7.11. ein Boot mit 20 Passagieren in Lagos gekentert war. Die Lagos State Waterways Authority (LASWA) fing gegen 19.30 Uhr einen Notruf auf von dem Boot, das mit 18 Fahrgästen und einer zweiköpfigen Crew auf der Fahrt von der Coconut Jetty, einem Vorort von Lagos, nach Ojo verunglückt war. Es war mit einem Wasserversorger kollidiert.
Quelle:Tim Schwabedissen
Frachter manövrierunfähig vor Malediven
(08.11.18) Offiziere der maledivischen Coast Guard erreichten den unter Malediven-Flagge laufenden Frachter Bonthi II', 2719 BRZ (IMO-Nr.: 8105961), der manövrierunfähig unweit des Haa Alif-Atolls lag. Das Schiff war auf dem Weg von Tuticorin nach Malé gewesen, als der Propeller durch einen darin verfangenen Draht 188 Meilen von Kulhudhuffushi Island entfernt beschädigt wurde. Der Vorfall wurde am 6.11. gemeldet. Die Behördenvertreter fanden die Crew wohlauf vor.
Quelle:Tim Schwabedissen
Wieder Feuer auf Abbruchschiff in Surrey
(08.11.18) Am 7.11. brach auf dem Fraser River erneut ein Feuer auf dem 38 Meter langen Transportschiff Tyee Princess 7 ein Feuer aus. Es wird derzeit zwischen der 117th Avenue und der 138th Street in Surrey abgewrackt. Die Feuerwehr von Surrey wurde am Morgen alarmiert. Nach den Löscharbeiten übergab sie die Zuständigkeit der Metro Vancouver Port Authority.
Erst am 30.10. hatte es auf dem Schiff, das bei der der Schnitzer Metal Recycling unweit der Pattulo Bridge liegt, ein Feuer gegeben. Ein weiterer Brand hatte die Feuerwehr im August auf den Plan gerufen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Neue Berger für Phoenix verpflichtet
(08.11.18) Die Seaquest Marine aus Singapur soll nun das Wrack des gesunkenen thailändischen Ausflugsboots Phoenix bergen. Er wurde am 9.11. in Phuket erwartet, begleitet von einem 34 Meter langen Schlepper. Die eigentliche Bergung soll rund 15 Tage dauern. Taucher untersuchten das 29 Meter lange Wrack am 8.11., damit der 1.200-Tonnen-Kran in die richtige Position gebracht werden kann. Nach der Hebung aus 45 Metern Tiefe sollte die Phoenix zur Untersuchung zum Ratanachai Dockyard im Tha Chin Canal, im Muang-Distrikt gebracht werden.
Quelle:Tim Schwabedissen
Frachter deutscher Reeder mit Kühlproblem
(08.11.18) Der zyprische Containerfrachter Andromeda J, 8273 BRZ (IMO-Nr.: 9355422), der Jüngerhans Maritime Services GmbH & Co. KG in Haren/Ems erlitt auf der Fahrt von Rotterdam nach Montoir-de-Bretagne mit einer 13-köpfigen Crew an Bord am 7.11. um 10.45 Uhr ein Problem mit dem Kühlwassersystem. Er befand sich 12 Meilen vor Dungeness Lighthouseauf Position 50 46 00 N, 000 44 00 O. Nachdem der Schaden behoben war, nahm der Frachter wieder Fahrt auf und sollte den Zielhafen am 9.11. um 11 Uhr erreichen.
Quelle:Tim Schwabedissen
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Umgestürzter Kran drückte Schiff unter Wasser
(07.11.18) An der Mosel stürzte am 6.11. gegen 18 Uhr bei Löscharbeiten ein Kran auf ein Schiff bei der Staustufe Trier. Der Raupenkran mit einer Kranlänge von etwa 20 Meter war damit beschäftigt, von einem Arbeitsschiff auf der Mosel einen Stahlträger auf eine Baustelle an Land zu heben. Plötzlich kippte er in Richtung des Schiffes um.
Der Kranführer und die Baustellenarbeiter blieben unverletzt. Der Kranführer konnte sich selbstständig aus dem Führerhaus befreien. Die Baustellenarbeiter und Mitarbeiter des Wasser- und Schifffahrtamtes legten um das Schiff Ölschlängel aus. Das Schiff wurde durch das schwere Gewicht des Krans unter Wasser gedrückt. Gegen 20 Uhr wurde die Feuerwehr zur Unterstützung gerufen und rückte u.a. mit dem Boot St. Barbara an.
Eine Spezialfirma aus Trier folgte mit dem Ponton Fritz und zwei schweren Kränen. In langwieriger Arbeit konnte der Kranausleger vom Raupenfahrzeug getrennt und angehoben werden. Nach und nach kam dann auch das Schiff wieder an die Wasseroberfläche und wurde von Kränen stabilisiert.
Während dieser Zeit liefen große Mengen an Kraftstoff aus. Die zuvor ausgelegten Ölsperren verhinderten jedoch dessen Ausbreitung auf der Mosel. Die Baustellenmaschine wurde ebenfalls wieder aufgerichtet.
Nach mehr als sechs Stunden wurden die Rettungsarbeiten nach Mitternacht abgeschlossen. Die Baustellenarbeit wurde vorerst eingestellt. Die Gewerbeaufsicht machte sich ein Bild von der Lage vor Ort.
Der Schiffsverkehr in der Schleuse und auf der Mosel wurde durch den Unfall nicht beeinträchtigt. Im Einsatz waren Teileinheiten der Berufsfeuerwehr Wache I und II, sowie der A-Dienst der Berufsfeuerwehr. Weiterhin die Wasserschutzpolizei Trier, das Wasser- und Schifffahrtsamt, die Gewerbeaufsicht Trier und ein Spezialbergungsunternehmen.
Quelle:Tim Schwabedissen
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Weitere Ausfälle auf der Route du Rhum
(07.11.18) Beim der Transatlantik-Regatta Route du Rhum ist die französische Rennyacht Banque Populaire IX (MMSI-Nr.: 228098600) in einem schweren Sturm mit 35 Knoten Wind am 6.11. gekentert. Der 32 Meter lange Trimaran mit seinem 38 Meter hohen Mast überschlug sich 340 Seemeilen nordöstlich der Azoren, nachdem der Rumpf des Backbord-Schwimmers abgebrochen war. Skipper Armel Le Cléac'h wartete im Inneren des Hauptrumpfs des kieloben treibenden Schiffs auf Rettung.
Der 41 Jahre alte Solosegler war wohlauf und mit seiner Mannschaft an Land in Kontakt. Die Position der Banque Populaire IX wurde zuletzt mit 450 Seemeilen Entfernung von Lissabon und 320 Seemeilen Entfernung von Punta Delgada angegeben. Um 21.30 Uhr, neun Stunden nach der Kenterung, barg ein portugiesischer Kutter, der sich in der Nähe befunden hatte, den Segler unversehrt ab und sollte ihn nach Spanien bringen.
Stürmische Bedingungen in der Biskaya stellten alle 123 teilnehmenden Skipper bei der Etappe von St. Malo nach Guadeloupe seit dem 5.11. auf eine Belastungsprobe. Die Deutsch-Französin Isabelle Joschke erlitt auf der Monin, der Brite Sam Goodchild auf der Narcos': Mexico Mastbruch. Goodchild hat inzwischen mit dem Baum ein Notrigg gebaut, das Sturmsegel gesetzt und steuerte den Hafen von Brest an. Dutzende Soloskipper liefen auf schützende Häfen an der französischen und spanischen Küste zu.
Quelle:Tim Schwabedissen
Bulkcarrier mit schweren Bodenschäden für Monate eingedockt
(07.11.18) Am 2.11. um 16.15 Uhr zogen KTK-Schlepper den liberianischen Bulkcarrier Mana 36484 BRZ (IMO-Nr.: 9748849), als erstes Schiff in das neue C-Dry Dock des Damen Ship Repair Yard in Curacao. Er hatte zuvor schwere Bodenschäden durch die Kollision mit einem treibenden Objekt erlitten. Sie erstreckten sich vom Bug bis nach achtern.
Zur Reparatur müssen 800 Tonnen Stahl ersetzt werden. Der Frachter hatte einige Zeit zu warten, um gedockt zu werden. Der Hintergrund war, dass die Arbeiten mehrere Monate in Anspruch nehmen werden und kein anderes Dock für eine solch lange Zeit dort verfügbar war.
Quelle:Tim Schwabedissen
Frachter im Englischen Kanal abgeschleppt
(07.11.18) Der holländische Frachter Lady Amalia, 2544 BRZ (IMO-Nr.: 9624847), erlitt am 5.11. gegen 17.20 Uhr einen Maschinenausfall im Englischen Kanal südlich von Weymouth. Das Schiff war zu der Zeit von Belfast nach Erith unterwegs. Es hatte eine Ladung von 3.450 Tonnen Stein an Bord und eine sechsköpfige Crew.
Der Frachter trieb auf Position 050 09 31.1 N, 002 35 39.0 W rund 25 Meilen vor Portland, nachdem es zu Problemen mit dem Steuerbord-Turbolader gekommen war. Nachdem Versuche der Crew, die Maschine wieder in Gang zu bekommen, scheiterten, wurde entschieden, den Havaristen nach Cherbourg abschleppen zu lassen.
Der französische SAR-Schlepper Abeille Liberté nahm den Frachter am 6.11. um 13 Uhr auf den Haken. Um 23.25 Uhr machten die beiden Schiffe in Cherbourg fest.
Quelle:Tim Schwabedissen
Suche nach vermisstem Segler abgebrochen
(07.11.18) Die US Coast Guard stellte am 5.11. die Suche nach dem 82-jährigen Skipper der 29 Fuß langen Segelyacht Marta ein, der auf der Fahrt von Maryland nach Florida.verschwand. Am 24.10. hatte ein Angehöriger die Coast Guard Hampton Roads informiert, dass es keinen Kontakt mehr zu Hugh Blankenship gab. Er war zuletzt beim Auslaufen aus dem Rudee Inlet in Virginia Beach, Virginia, am 23.10. gesehen worden.
15 Flugzeuge der Coast Guard und 12 Marineschiffe waren insgesamt 1054 Stunden im Einsatz, um nach ihm zu suchen. Dabei wurde ein Seegebiet von 352.464 Quadratmeilen durchkämmt. Eingesetzt waren HC-130 Hercules- und HC-144 Ocean Sentry-Maschinen der Air Stations Elizabeth City, Clearwater und Cape Cod, sechs SH-60 Seahawk-Helikopter der Marine sowie die USS Bainbridge, USS Gonzalez, USS Mason, USS McFaul, USS Leyte Gulf und USS George H. W. Bush.
Darüber hinaus war die Coast Guard im Kontakt mit 295 Marinas von Virginia und Florida. Die Schifffahrt wurde wiederholt informiert, doch keines dieser Mittel führte zu einem Sucherfolg.
Quelle:Tim Schwabedissen
Container in Panama City abgestürzt
(07.11.18) Drei Container stürzten am 6.11. bei Verladearbeiten von dem dänischen Containerfrachter Charlotte Maersk, 921988 BRZ (IMO-Nr.: 9245744),, der am Panama Ports Company Balboa Container Terminal in Panama City lag. Zwei von ihnen fielen auf das Vorschiff des unter Panama-Flagge laufenden Bunkertankers Kollum, 4814 BRZ (IMO-Nr.: 9260380), der an der Backbordseite des Frachters festgemacht hatte, um ihn zu versorgen. Glücklicherweise blieb es bei Sachschäden.
Der dritte Container landete im Wasser. Die Charlotte Maersk war um sieben Uhr von Lazaro Cardenas kommend in den Hafen eingelaufen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Maschinenschaden in Quebec
(07.11.18) Der unter Bahamas-Flagge laufende Bulkcarrier African Harrier, 23322 BRZ (IMO-Nr.: 9700794), erlitt am 5.11. gegen 19 Uhr einen Schaden an der Hauptmaschine. Er befand sich 17 Meilen nordöstlich von Riviere au Renard, Quebec, auf Position 49 15.09 N, 064 11.8 W. Es gelang der Crew, den Schaden zu beheben, und der Frachter setzte seine Reise fort.
Quelle:Tim Schwabedissen
Forschungsschiff nach Grimsby abgeschleppt
(07.11.18) Das unter Panama-Flagge laufende Forschungsschiff Breaker, 190 BRFZ (IMO-Nr.: 4644878), erlitt am 5.11. eine Ölleckage im Kühlsystem. Es befand sich zu der Zeit 42 Meilen ostnordöstlich von Hornsea auf Position 53 50.559 N 001 13.551 O. Aus dem Hydrauliksystem geriet Öl ins Wasser. Clarksons beauftragte den britischen Schlepper Svitzer Josephine" (IMO-Nr.: 8919219), den Havaristen auf den Haken zu nehmen.
Dieser verließ den Hafen von Immingham um 17.30 Uhr und schleppte ihn am 6.11. um 16.50 Uhr nach Grimsby ein. Danach kehrte er zur Simon Storage and Conoco Western Jetty in Immingham zurück, wo er um 18 Uhr wieder festmachte.
Quelle:Tim Schwabedissen
80 Tonnen Öl von gestrandetem Zementfrachter geleichtert
(07.11.18) Stürmische Seen haben dem unter Bahamas-Flagge laufenden Zementfrachter Fjordvik, 2091 BRZ (IMO-Nr.: 7423249), auf der Steinmole vor dem Hafen von Helguvik weiter zugesetzt. Nachdem die See über das Hauptdeck flutete, mussten die Berger am 6.11. gegen 16 Uhr ihre Arbeit vorläufig einstellen, weil es zu gefährlich geworden war. Sie waren damit beschäftigt, alle umweltgefährdenden Substanzen von Bord zu bekommen.
Bis dahin waren rund 80 Tonnen Kraftstoff abgepumpt worden. Weitere 20 Tonnen befanden sich noch in unzugänglichen Tankbereichen. Die bisherigen Untersuchungen zeigten, dass kein Öl aus den Tanks ausgelaufen ist.
Am Schiff entdeckte Ölspuren rührten von Schmieröl aus dem Maschinenraum her. In der Nacht trafen leistungsstarke Pumpen am Flughafen von Keflavik ein. Sie sollten nach Helguvik transportiert werden, um dann zu testen, ob das Schiff gelenzt werden kann.
Sollten die Laderäume geflutet sein, so wäre der geladene Zement zu Beton geworden. Dieser wäre allerdings nicht sehr stark verfestigt, weil er mit Salzwasser gehärtet wäre, was keine stabile Mischung ergibt. Wenn der Havarist von dem Wellenbrecher geschleppt wird, würde er aller Wahrscheinlichkeit nach in den Hafen von Keflavik gezogen werden.
Quelle:Tim Schwabedissen
Mito Strait wird nach Fredericia abgeschleppt
(07.11.18) Am Morgen des 7.11. lag der unter Antigua Barbuda-Flagge registrierte Containerfrachter Mito Strait, 9910 BRZ (IMO-Nr.: 9319571), weiter nördlich von Fynshoved weiter vor Anker. Die Reederei Carsten Rehder hatte Taucher beauftragt, den Rumpf auf Schäden hin zu untersuchen. Diese fanden neben den Schäden an Ruder und Propeller auch Risse und Beulen am Schiffsboden vor.
Am Vormittag traf der dänische Schlepper Fenja (IMO: 9192076), der bereits am 6.11. einmal vor Ort gewesen war, am Havaristen ein und begann, ihnvon dem Ankerplatz zwischen Endelave und Æbelø mit einer geringen Fahrt von drei bis vier Knoten und vorsichtig nach Fredericia zu ziehen, um dabei weitere Schäden zu vermeiden. Währenddessen wurde der Schleppzug vom Ölbekämpfungsschiff Marie Miljø eskortiert. Nach der für 18 Uhr avisierten Ankunft im Hafen sollte ein Teil der Containerladung gelöscht und dann das weitere Vorgehen geplant werden.
Dieser müsste von der dänischen Marine und den zugeordneten Behörden genehmigt werden. Sowohl am 5. wie auch am 6.11. wurden dünne Ölstreifen um den Frachter gesichtet. Sie könnten von ausgelaufenem Hydrauliköl der Propeller herrühren oder von leicht löslichen Dieselresten in einem beschädigten, leeren Tank.
Quelle:Tim Schwabedissen
Trailer beschädigte Fährdeck
(07.11.18) Am Nachmittag des 6.11. beschädigte ein zu hoher Trailer ein Ladedeck der norwegischen Fähre Ullensvang, 2871 BRZ (IMO-Nr.: 8513596). Der mit einer Stahlkonstruktion beladene Auflieger steckte fest und lockerte Platten des darüber liegenden Decks. Nachdem er befreit und entladen worden war, setzte das Schiff seinen Dienst vorerst mit reduzierter Kapazität fort, weil ein Deck durch die Schäden nicht mehr nutzbar war.
Um 19 Uhr wurde es im Hareid aus dem Dienst genommen, um repariert zu werden. Am 7.11. sollte es wieder voll einsatzfähig sein.
Quelle:Tim Schwabedissen
Fischer hatten großes Glück
(07.11.18) Extrem viel Glück hatten die beiden Fischer des britischen Kutters Lainey - SH 16, das sein belgischer Hubschrauber sie zufällig sichtete, nachdem ihr Schiff am 5.11. vor Norfolk in der Nordsee gekentert war. Der Agusta A-109 Helikopter war unterwegs von Leeuven, rund 30 Kilometer von Brüssel entfernt, nach Newcastle, um dort an einem Training teilzunehmen. Nach einem Tankstopp auf dem Norwich Airport flog er in einer Höhe von 500 Metern über dem Meer, al sein Crewmitglied das kieloben treibende Schiff sechs Meilen vor Wells entdeckte.
Die beiden Fischer befanden sich auf dessen Kiel. Der Hubschrauber warf eine Rettunginsel und Rettungswesten ab, die er für den Flug übers Meer obligatorisch hatte mitführen müssen. 10 Minuten später sank der Kutter.
Der Helikopter blieb rund eine Stunde an der Untergangsstelle und dirigierte das RNLI-Boot aus Wells dorthin, bis er wegen Treibstoffmangels nach Norwich abdrehen musste. Auch das britische Crewboot Seacat Magic (MMSI-Nr.: 235114973) steuerte die Position an und ging um 14.57 Uhr auf Standby, bis die Seenotretter eingetroffen waren. Nach 30 Minuten in der kalten See konnten sie von dem RNLI-Boot gerettet werden.
Von diesem winschte sie der Hubschrauber 912 der Coastguard aus Humberside um 15.06 Uhr auf und brachte sie ins Norfolk and Norwich University Hospital. Noch am selben Tag konnten sie heimkehren. Die in Scarborough beheimatete Lainey war erst am 16.3. dieses Jahres zur Fischereiflotte von Wells gestoßen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Feuer auf Trawler in MacDuff
(07.11.18) Drei Löschfahrzeuge und ein Hubfahrzeug wurden in MacDuff am 7.11. um 7.30 Uhr zum Nordosthafen alarmiert, nachdem auf dem britischen Trawler Enterprise – BF 1, 421 BRZ (IMO-Nr.: 9198795), ein Feuer ausgebrochen war. Es war in der Fischluke entstanden. Mit Atemschutz, Löschdüsen und Wärmebildkameras gingen die Einsatzkräfte gegen das Feuer vor.
Um 8.40 Uhr war der Brand gelöscht. Die Feuerwehr blieb noch bis 10 Uhr vor Ort, während das Schiffsinnere belüftet wurde. Auch die Polizei und die Coastguard von Aberdeen waren zu Ermittlungen vor Ort. Als das Feuer ausbrach, hatte sich niemand an Bord befunden.
Quelle:Tim Schwabedissen
Auslsflugs- und Musikschiff im Diglis Dock gesunken
(07.11.18) Im Diglis Dock sank am Abend des 30.10. das Ausflugsboot The Earl der Worcester Boat Trips, das auf dem River Severn eingesetzt wurde. Nur noch ein Teil der Kajüte ragte bei der Schleuse unweit der Diglis Bridge aus dem Wasser. Das Wrack behinderte die übrige Schifffahrt nicht.
Die Canal and River Trust vergewisserte sich, dass sich niemand an Bord befand. Für die Bergung waren die Eigner zuständig. Die The Earl war bis zum Untergang jede Stunde auf eine 455-minütige Fahrt gegangen und diente seit August 2017 auch als Heimat der Musikveranstaltung Notes on the Boat. Nachts machte es bei Diglis Island fest.
Quelle:Tim Schwabedissen
Motoryacht ging in Flammen auf
(07.11.18) Vier Menschen mussten am 6.11. gerettet werden, nachdem am Nachmittag die 20 Meter lange australische Motoryacht Entourage 2 vor der Küste von Cairns in Flammen aufging. Dichter Rauch konnte von der Cairns Esplanade aus beobachtet werden, nachdem das Feuer um 16.15 Uhr ausgebrochen war. Das Ausflugsboot Passions of Paradise kam der Crew zu Hilfe.
Die Queensland Police forderte die Schifffahrt auf, das Gebiet zu meiden, als die Tagesausflugsboote zum Reef Fleet Terminal zurückkehrten. Die Ursache des Brandes war unklar.
Quelle:Tim Schwabedissen
Alte Fähre in Burraneer Bay geborgen
(07.11.18) Die 45 Fuß lange australische Fähre Prolific wurde am Morgen des 7.11. am Ende einer 24-stündigen Bergungsaktion nahe der Einfahrt zur Burraneer Bay gehoben. Das Schiff des NSW Maritime Services Board war bis zu seinem Untergang zum Personentransport genutzt worden. Zuvor war es als Schlepper für die Nicholson Bros. In Sydney im Einsatz gewesen.
Eine Barge traf am Nachmittag des 6.11. an der Untergangsstelle ein, auf der zwei 20-Meter-Kräne standen. Taucher brachten Hebestropps unter Wasser an, und am Morgen wurde das Wrack hochgezogen. Binnen zwei Stunden war es zurück an der Wasseroberfläche.
Es wurde dann zunächst auf einer Sandbank abgesetzt. Dort wurde eine Ölsperre um den Rumpf ausgelegt.
Quelle:Tim Schwabedissen
Kutter binnen vier Stunden nach Søvik abgeschleppt
(07.11.18) Am 6.11. erlitt der 14,7 Meter lange, norwegische Kutter Gangstad Jr. - M-35-MD (MMSI:257004210), einen Maschinenschaden vor Herøy und musste um Assistenz bitten. Um 8.45 Uhr lief das NSSR-Rettungsboot Det Norske Veritas II (MMSI-Nr.: 257556500) der Station in Ålesund aus und nahm den in Molde beheimateten, 1999 erbauten Makrelenkutter vor Bølandet auf den Haken.
Er wurde um 12.50 Uhr sicher in Søvik festgemacht. Um 13.30 Uhr war das Rettungsboot wieder klar auf Station.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Lovísa Arnardottir)
Lage des in Island gestrandeten Sietas-Frachters kritisch
(06.11.18) Nachdem die isländische Coast Guard am 3.11. um 00.50 Uhr einen Notruf des unter Bahamas-Flagge laufenden Zementfrachters Fjordvik, 3091 BRZ, aufgefangen hatte, wurden sofort die beiden SAR-Helikopter TF-GNA und TF-LIF sowie Rettungsteams aus Suðurnes und Hafnarfjordur und ein Schlepper in Marsch gesetzt. Der Frachter hatte in schwerem Sturm die Einfahrt des Reykjaneshafens von Helguvík nahe Keflavík verpasst und war auf die Schutzmole aufgelaufen, auf der er nun quer zur Brandung aufsaß. Der TF-GNA hob um 1.20 Uhr vom Reykjavik Airport ab und begann wenig später mit der Rettungsaktion.
Gegen zwei Uhr waren alle 15 Mann von Bord geholt, darunter die 14-köpfige Crew und der Lotse Jón Pétursson. Die Fjordvik' hatte 1.600 Tonnen Zement in Helguvík und eine weitere Teilladung in Akureyri an Bord genommen. Außerdem befanden sich 104 Tonnen Gasöl in den Tanks, die große Sorge bereiteten.
Am 4.11. wurde von der Firma Köfunarþjónustunnar damit begonnen, eine Gangway zu konstruieren, um von dem Wellenbrecher leichter auf das Schiff hinab zu gelangen. Der erste Versuch, das Öl auf Tanklaster zu leichtern, schlug aber fehl, weil sich die eingesetzten Pumpen als zu schwach erwiesen, um den Kraftstoff auf die höher gelegene Schutzmole zu befördern. Erst am 5.11. konnten die Tanks dann geleert werden.
Die Zukunft des Havaristen selbst war derzeit unklar. Die Hafenbehörde fürchtete, dass er sinken könnte, wenn er von den Steinen heruntergezogen würde, und wollte ihn deswegen auch keine Einlaufgenehmigung nach Helguvík erteilen, dem wichtigsten isländischen Hafen für Öl, darunter auch Flugzeugtreibstoff. Inzwischen gab es durch das Arbeiten des Rumpfes auf den Steinen der Schutzmole einen Wassereinbruch im Maschinenraum.
Das Achterschiff sackte dadurch tiefer, und das Schiff entwickelte Schlagseite nach Backbord, wodurch auch Teile der Unterkünfte unterhalb des Hauptdecks unter Wasser gerieten. Taucher sollten den Rumpf so bald wie möglich untersuchen, doch die aktuelle Wettervorhersage war schlecht. Die beiden Patroullienboote Thor' und Týr' waren nach der Strandung gemeinsam vor Ort gewesen, doch am 4.11. kehrte die Týr' in ihren eigentlichen Einsatz zurück.
Das TF-SÝN-Überwachungsflugzeug kontrollierte die Küstenbereiche, um die Lage dort zu untersuchen, nachdem es zuvor zu einem geringen Ölaustritt aus dem Frachter gekommen war. Mit der Bergung des Schiffes wurden Ardent und Köfunarþjónustuna beauftragt.
Die in Nassau beheimatete Fjordvik, die seit 2016 für die Aalborg Pearl Sg Ltd. Läuft, wurde 1976 bei der J.J. Sietas, Schiffswerft in Hamburg für die New Zealand Cement Holdings Ltd. als Westport erbaut. Sie hat eine Tragfähigkeit von 4.117 Tonnen, ist 94,65 Meter lang, 14 Meter breit und hat 5,85 Meter Tiefgang.
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(Bild: Wolfgang Patz)
Windparkzubringer kollidierte mit Dalben auf Nord-Ostsee-Kanal
(06.11.18) Am 5.11. kollidierte um 7.20 Uhr auf dem Nord-Ostsee-Kanal der 21 Meter lange, dänische Windparkzubringer Backer, 118 BRZ (IMO-Nr.: 9656981), auf der Fahrt von Rødbyhavn in Richtung Westen nach Eemshavn laufend in der Weiche Dückerswisch mit einem Dalben. Der Aufprall erfolgte offensichtlich mit Reisegeschwindigkeit. Der Schiffsführer und ein mitreisender Mechaniker der dreiköpfigen Crew erlitten bei dem Unglück Verletzungen und kamen zur Versorgung in das Heider Krankenhaus.
Das Schiff machte nach der Havarie zunächst in Hochdonn fest. Grund für den Unfall war vermutlich menschliches Versagen. Ein Strafverfahren wurde eingeleitet, die Ermittlungen des Wasserschutzpolizeireviers Brunsbüttel dauerten an. Die Backer war am 6.11. auf der Weiterfahrt nach Holland.
Quelle:Tim Schwabedissen
Touristenboot vor Korcula durch Feuer zerstört
(06.11.18) Am Morgen des 3.11. ging vor der Insel Korcula das Touristenboot Etna' in Flammen auf. Um 4.30 Uhr wurde das County Emergency Centre alarmiert. Der brennende Havarist trieb bei Racice. Die Feuerwehr von Korcula, der Hafenkapitän und die Seepolizei wurden daraufhin sofort in Marsch gesetzt.
Um 5.20 Uhr sank das komplett in Flammen stehende Schiff. Zuvor hatte noch ein Öltank von Bord geborgen werden können. Menschen kamen nicht zu Schaden.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: KNRM)
Dramatische Stunden am Sperrwerk bei Neeltje Jans
(06.11.18) Nachdem der holländische Muschelsauger Eemshorn am 5.11. gegen fünf Uhr auf dem Weg zur Roompot-Schleuse von der Strömung erfasst worden und unaufhaltsam gegen die Oosterscheldekering gedrückt worden war, hatte sich zeitweilig eine dramatische Situation entwickelt. Das Schiff hatte sich gedreht und lag quer vor einem Pfeiler des Bauwerks. Es lief eine starke Strömung von der Osterschelde in Richtung der Nordsee.
Als erstes war das Rettungsboot Fred vor Ort und fand den Havaristen in relativ stabiler Lage vor. Allerdings hatte sich der Wasserstand seit der Kollision um fast einen Meter gesenkt, und die weitere Entwicklung der Lage beim Kippen der Tide war unsicher. Deshalb wurde entschieden, drei der vier Mann abzubergen und zum Bootshaus in Neeltje Jans zu bringen.
Wäre das Schiff gekentert, war es besser, nur einen Mann retten zu müssen statt vier. Der Kapitän hatte entschieden, an Bord auszuharren. Ein weiteres gravoeremdes Problem war, dass sich der Mast in einem Kabelstrang des Sperrwerks verfangen hatte, in dem auch Starkstromleitungen verliefen.
Daraus erwuchs eine erhebliche Gefahr. Nach einer Inspektion durch die Feuerwehr und Rijkswaterstaat wurde entschieden, die Oosterscheldekering komplett für Verkehr zu sperren. Es gelang zunächst auch nicht, die Kabel zu entlasten.
Dann aber kam der Mast vom Kabelkanal frei, und die größte Gefahr war vorüber. Als der Flutstrom um 7.15 Uhr kippte, gelang es dem Kapitän der Eemshorn, sein Schiff mit eigener Kraft vom Sperrwerk zu lösen. Die Fred leitete ihn dann in sicheres Fahrwasser, von dem aus der Innenhafen von Neeltje Jans angesteuert werden konnte.
Um 7.40 Uhr machte der am Bug und an Steuerbordseite schwer beschädigte Muschelsauger dort fest. Während der gesamten Zeit hatte das KNRM-Boot Koopamansdank außerhalb des Sperrwerks auf Standby gelegen für den Fall, dass die Eemshorn unter diesem hindurchgedrückt worden wäre. Die Schäden am Flutsperrwerk wurden im Laufe des Tages weiter untersucht, doch der stabile Beton hatte dem Schiffsstahl offenbar besser widerstanden als umgekehrt.
Die Eemshorn ist 56,23 Meter lang, 9,1 Meter breit, hat 3,57 Meter Tiefgang und eine Tragfähigkeit von 875 Tonnen. Sie läuft für die Zeeschelp BV in Yerseke und wurde 1983 beim Ilya Boyadzhiyev Shipyard in Bourgas als Seeigel erbaut.
Quelle:Tim Schwabedissen
Generatorschaden in Volos
(06.11.18) Die griechische Fähre Proteus, 1160 BRZ (IMO-Nr.:7350416), erlitt beim Ansteuern von Volos am Nachmittag des 4.11. einen erheblichen Abfall des Öldrucks im Steuerbordgenerator. Sie war aus Skiathos gekommen und hatte 137 Passagiere samt ihren Fahrzeugen an Bord. Es gelang, das Schiff sicher an den Kai zu bringen und zu entladen. Die Hafenbehörde von Volos verhängte ein Auslaufverbot bis zum Abschluss von Reparaturen und einer Klasseinspektion.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Olaf Kuhnke)
Fünen: Frachter Hamburger Reeder bei Æblø gestrandet
(06.11.18) Das unter Antigua Barbuda-Flagge laufende Containerschiff Mito Strait, 9910 BRZ (IMO-Nr.: 9319571), lief am Morgen des 5.11. drei Meilen nördlich von Æblø an der Nordseite von Fünen auf der Position 55° 40.76' N 010° 11.36' O auf der Fahrt von Hamburg nach Fredericia auf Grund. Dabei wurden Ruder und Propeller des Schiffes so beschädigt, dass es aus eigener Kraft nicht mehr manövrierfähig war. Außerdem schien auch der Rumpf einen Schaden davongetragen zu haben.
Eine kleine Menge Dieselöl lief aus. Das Ölbekämpfungsschiff Marie Miljø verbrachte den größten Teil des Tages am Havaristen. Nach einem Aufenthalt in Bogense kehrte es am Morgen des 6.11. zur Strandungsstelle zurück. Seit dem Morgen waren Taucher vor Ort, um den Rumpf zu untersuchen. Es galt, herauszufinden, ob das Schiff, das zwischen Æbelø und Endelave vor Bogense lag, von einem Schlepper auf den Haken genommen werden kann oder zuvor erst vor Ort Notfallreparaturen durchgeführt werden müssen.
Wenn alles wie erhofft verlief, sollte es im Lauf des Tages nach Fredericia abgeschleppt werden. Nach Löschen der Containerladung sollte es dann weiter zur Fayard-Werft bei Lindø zur Reparatur gehen. Die Ursache für die Havarie war noch nicht bekannt. Die dänische Polizei ging an Bord, um die Crew zu vernehmen.
Die Mito Strait ist 147,84 Meter lang, 23,28 Meter breit, hat 8,52 Meter Tiefgang und eine Tragfähigkeit von 13.760 Tonnen. Der 1.118-TEU-Frachter läuft für die Carsten Rehder Schiffsmakler und Reederei GmbH & Co. KG in Hamburg und wurde 2006 von der rumänischen Vard Tulcea SA als El Temerarrio erbaut. 2008 wurde er zur Kookaburra 1 und lief seit 2011 als Mito Strait.
Quelle:Tim Schwabedissen
Gefahrgutunfall in Leixoes
(06.11.18) Am Nachmittag des 5.11. trat Ameisensäure aus einem Container, der sich an Bord des liberianischen Frachters HSL Porto, 25406 BRZ (IMO-Nr.: 9299020), der Hartmann Schifffahrts GmbH & Co. KG in Leer befunden hatte, im Hafen von Leixoes aus. Es war unklar, ob der Austritt an Bord des Schiffes erfolgt war oder erst, nachdem der Container gelöscht worden war. Ameisensäure gilt als sehr giftig und ist wasserlöslich.
Es bestand aber keine unmittelbare Kontaminationsgefahr. Einsatzkräfte der Feuerwehr säuberten das Gebiet. Es wurden keine Verletzungen gemeldet. Das Schiff hatte um 8.40 Uhr am Leixoes Container Terminal Süd festgemacht und war aus Algeciras gekommen.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: NSSR)
Motoryacht in Øygarden havariert
(06.11.18) Eine 38 Fuß lange, norwegische Motoryacht lief am 6.11. vor Vik in Øygarden auf Grund. An Bord befanden sich drei Personen, von denen zwei von anderen Booten abgeborgen wurden. Grund der Havarie war der Versuch, eine Abkürzung zu nehmen, bei der die Yacht mit fünf Knoten Fahrt auf einer Schäre aufsetzte und sich auf die Seite legte.
Um 10.04 Uhr wurde die Feuerwehr alarmiert, die das Boot 80 Meter vor dem Ufer querab des Technology Centers in Knappen vorfand. Um 10.30 Uhr übernahm sie zwei Männer mit ihrem Löschboot. Um 11 Uhr traf auch das NSSR-Rettungsboot Kristian Gerhard Jebsen vor Ort ein und schleppte den Havaristen wieder frei.
Quelle:Tim Schwabedissen
Drei Tote bei Untergang von Touristenboot
(06.11.18) Das brasilianische Touristenboot Serena Fishing kenterte mit 12 Personen an Bord in der Nacht zum 4.11. in einem Sturm in Itanhaém an der Südküste von São Paulo. Dabei kamen drei Menschen ums Leben, eines der Opfer starb nach seiner Rettung aus dem Wasser später an Herzstillstand im Krankenhaus. Die zwei weiteren waren zunächst vermisst.
Am 4.11. fanden Einsatzkräfte der Feuerwehr die Leichen der beiden. Die übrigen neun Personen an Bord konnten sich retten. Das Boot war von Queimada Island gekommen und wollte nach Boca da Barra, als es gegen 19 Uhr in der Mündung des Itanhaém River in den Sturm geriet. Bei hohem Seegang und starken Wind legte es sich auf die Seite und schlug um.
Die zehn Fahrgäste und drei Crewmitglieder stürzten ins Wasser. Angehöriger der Municipal Civil Guard von Itanhaém sahen das Unglück und schlugen Alarm.
Quelle:Tim Schwabedissen
Fischer vor Norfolk nach einer halben Stunde im Wasser gerettet
(06.11.18) Vor der Küste von Norfolk sank am 5.11. der englische Kutter Lainy - SH 16'. Das RNLI-Boot aus Wells hatte einen Mayday-Ruf aufgefangen und barg die zwei Fischer sechs Meilen nordnordwestlich von Wells-next-the-Sea aus dem Wasser. Ein SAR-Helikopter aus Humberside traf um 15:06 Uhr vor Ort ein und winschte die beiden auf.
Sie waren bei Bewusstsein und wurden ins Norfolk and Norwich Hospital geflogen. Die Schiffbrüchigen hatten rund 30 Minute mit Rettungswesten im Wasser getrieben. Ein belgischer Militärhubschrauber, der in dem Gebiet trainierte, sichtete die beiden in der See und warf eine Rettungsinsel ab. Dann führte er das RNLI-Boot zu der Position.
Quelle:Tim Schwabedissen
Frachter von Dichtungsschaden lahmgelegt
(06.11.18) Der unter Antigua-Barbuda-Flagge laufende Frachter Johanne, 2748 BRZ (IMO-Nr.: 9143269), erlitt auf der Fahrt von Diliskelesi nach Antwerpen mit einer siebenköpfigen Crew und einer 3.622-Tonnen-Stahlladung an Bord am 4.11. ein Problem mit einer Gummidichtung an der Maschine. Er befand sich zu der Zeit auf Position 50 23 52.8 N, 000 45 32.4 O im Zuständigkeitsgebiet des CROSS Gris Nez. Dieses informierte um 15.55 Uhr die Dover Coastguard.
Es gab aber kein Hilfeersuchen. Um 19.15 Uhr war der Schaden später als erwartet behoben, und der Frachter nahm wieder Fahrt auf. Er machte am 5.11. um 16.30 Uhr im Albert Dock in Antwerpen fest.
Quelle:Tim Schwabedissen
Maschinenschaden im Nordatlantik
(06.11.18) Der liberianische Bulkcarrier Barbara', 22147 BRZ (IMO-Nr.: 9066760), erlitt auf der Fahrt von Antwerpen nach Vila do Conde am 4.11. um 12.25 Uhr einen Maschinenausfall auf Position 50 00 06.2 N, 003 12 26.3 W, auf dem Nordatlantik. Das Schiff war in Ballast laufend mit einer 24-kpfigen Crew nach Spanien unterwegs.
Um 13.15 Uhr war der Schaden mit Bordmitteln behoben. Das Schiff nahm wieder Fahrt auf und sollte am 17.11. in Vila do Conde eintreffen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Binnenschiff in Lübeck leckgeschlagen
(06.11.18) Im Lübecker Klughafen drohte am 5.11. gegen 14 Uhr das deutsche Binnenschiff Regina 1165 ts (EU-Nr.: 04020980), nach einem Wassereinbruch zu sinken. Die Besatzung informierte die Feuerwehr, nachdem sie diesen festgestellt hatte, die zur technischen Hilfeleitung anrückte. Die Besatzung des Frachters schaffte es relativ schnell, das Leck in einem Stahlrohr zu lokalisieren und mit einem Leckpfropfen zu stopfen. Zu der Zeit waren allerdings bereits rund mehrere Tonnen Wasser ins Schiffsinnere gelaufen und hatten sich dort mit Öl vermischt.
Das Wasser stand teilweise einen Meter hoch. Im Lauf des Nachmittags Nachmittag pumpte eine Spezialfirma etwa neun Tonnen des Gemischs ab. Vor der Weiterfahrt muss das Schiff, das 1929 erbaut wurde, repariert werden. Es war am 31.10. aus Hamburg ausgelaufen und über Geesthacht nach Lübeck gekommen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Technischer Schaden in Sousse
(06.11.18) Der unter Panama-Flagge laufende Frachter NS Explorer, 1990 BRZ (IMO-Nr.: 9048641), erlitt am 4.11. einen technischen Schaden des Notfallunterstützungssystems im tunesischen Hafen Sousse. Die Auslaufgenehmigung wurde vom Hafenkapitän so lange widerrufen, bis der Schaden behoben war. Die Crew machte sich an die Reparatur, und am 5.11. lag das Schiff weiter am Kai.
Quelle:Tim Schwabedissen
Frachter saß vor Seefahrtschule fest
(06.11.18) Am 5.11. schlug der unter Antigua Barbuda-Flagge laufende Frachter Baltica Hav, 1530 BRZ (IMO-Nr.: 8415665), auf der Fahrt von Elsfleth nach Oldenburg auf der Hunte quer. Er kam kurzzeitig direkt vor der Hochschule für Seefahrt und Logistik in Elsfleth fest, konnte sich aber rasch wieder befreien. Offenbar ohne nennenswerte Schäden machte er um 14.50 Uhr in Oldenburg fest.
Quelle:Tim Schwabedissen
Ende eines Schwans
(06.11.18) Am 5.11. gegen Mittag wurde die Schwan von Oldenburg mithilfe des Schleppers Troll aus dem Oldenburger Stadthafen beim Langezeitliegeplatz am Restaurant Secco zum Osthafen von Oldenburg geschleppt. Dort wurde sie von der Firma Ulferts & Wittrock mit zwei 200-Tonnen-Kräne an Land gehoben und sollte dort nun verschrottet werden. Ein unauffindbares Leck war der Grund für die Aktion und das Ende der Schiffslaufbahn. In die frühere war am vergangenen Wochenende aus unbekannten Gründen Wasser eingedrungen.
Etwa zehn Liter pro Stunde waren in das Schiff, das als Basis einer Wassersportschule diente, eingedrungen, ohne dass die Leckage hätte gefunden werden können. Eine Reparatur erschien dem Eigner nicht mehr lohnenswert. Er hätte es aber an Interessenten verschenkt.
Das Schiff wurde 1980 gebaut und war viele Jahre in Stralsund als Löschboot SFA 15 im Einsatz. Nach der Wende wurde es 1993 in Elsfleth umgebaut. 2003 übernahm es der heute 78-jährige Kapitän Kruse.
Quelle:Tim Schwabedissen
Stickenhörn: Giddy Up macht wieder von sich reden
(06.11.18) Fast pünktlich zum zehnten Jahrestag des Untergangs des Stagsegelschoners Giddy up an der Außenmole des Kieler Sportboothafens Stickenhörn musste jetzt die Berufsfeuerwehr anrücken. Passanten hatten einen feinen Ölfilm an der Stelle entdeckt, an der sich auf dem Grund das Heck mit dem Maschinenraum befand. Der Löschzug der Berufsfeuerwehr rückte mit Ölbekämpfungsgerät und Schlauchboot an.
Gleichzeitig nahm die Wasserschutzpolizei erneut Ermittlungen auf. Nach deren ersten Erkenntnissen stammte das Öl aus dem Schiff. Wie groß die Ölmenge in dem Wrack genau ist, könnte vermutlich erst nach einer Bergung ermittelt werden. Die stand bereits im November 2008 auf der Tagesordnung. Doch damals konnten sich der Eigentümer, die Sporthafen GmbH und die Behörden nicht einigen.
Letztlich pumpten Taucher auf Kosten der Sporthafen GmbH die Treibstofftanks aus. Die Giddy up war bei einem Novembersturm an der Außenmole des Sporthafens gesunken. Wegen der fehlenden Einigung über die Zuständigkeitsverhältnisse wurde das Wrack des 26,8 Meter langen und 6,8 Meter breiten Schiffes auf dem Fördegrund belassen.
Masten und Aufbau wurden entfernt und zwei Bojen als Markierung der Gefahrenstelle für andere Schiffe und Boote ausgelegt. Aufgrund der neuen Lage hat das Hafenamt der Stadt Kiel nun den Eigner des Schiffes angeschrieben und ihm eine Frist gesetzt. Wenn sich der Eigner nicht mehr ermitteln lässt oder selbst nicht mehr für eine Bergung aufkommen kann, dann könnte die Stadt auf den Kosten sitzenbleiben.
Ein fünf Meter breiter Streifen rund um die Mauer ist in ihrem Zuständigkeitsbereich. Dahinter beginnt der Zuständigkeitsbereich des Wasser- und Schifffahrtsamtes Lübeck. Von daher könnte es das einfachste sein, das als künstliches Riff stark bewachsene Schiff weiterhin auf Grund zu belassen, zumal sich nur geringste Ölmengen noch an Bord befinden dürften.
Der Name des Seglers füllt inzwischen mehrere Aktenordner bei Polizei und Hafenbetreibern. Im September 2006 machte die Giddy Up Schlagzeilen, als sie zweimal im Flensburger Hafen unterging. Wieder schwimmfähig, wurde sie über Kappeln nach Kiel geschleppt. In Kiel lief sie dann am 21.10.2006 vor Stickenhörn bei einem missglückten Anlegemanöver auf Grund.
Nach der Bergung wurde das Schiff an der Spundwand des Sportboothafens festgemacht. Als sich der Streit mit dem Eigner abzeichnete, ließ die Sporthafen Kiel GmbH vorsorglich den Treibstoff von Bord holen. Am 21.11.2009 dann schlug das letzte Stündchen des 1958 erbauten Bermudaschoners.
Quelle:Tim Schwabedissen
Wrack der Uwe vor Blankenese könnte verschwinden
(06.11.18) Die Arbeiten zur Elbvertiefung machen auch vor legendären Wracks nicht halt: Das Binnenschiff Uwe vor Blankenese soll abgewrackt werden. Seit einiger Zeit suchte das Tauchschiff HT 8 Leo der Firma Hansataucher das Ufer nach Kampfmitteln ab. Die beiden rot-weiß gestreiften Leuchtfeuer werden auf jeden Fall für den neuen Fahrrinnen-Verlauf abgerissen und weiter östlich durch höhere Neubauten ersetzt.
Dann könnte das Wrack des im Dezember 1975 der Kollision des polnischen Frachters Mieczyslaw Kalinowski mit dem Frachter Wiedau zum Opfer gefallenen Binnenschiffs Uwe auch verschwinden, damit große Schiffe ab 2021 besser um die Flusskurve kommen. Die Hafenverwaltung prüfte bereits die Entsorgung des Wracks, dessen Name seit dem Untergang immer wieder aufgepinselt wird.
Das Schiff war zwar nach der Kollision geborgen, aber nur das Vorschiff verschrottet worden. Das Heck blieb nach Aufgabe des Bergungsbetriebs von Harms ebenso wie der als Wellenbrecher genutzte Dreimaster Polstjernan am Ufer liegen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Yacht vor Menorca aufgegeben
(06.11.18) Die Seenotretter von Salvamento Marítimo kamen am 3.11. der Segelyacht O2mit drei Franzosen an Bord, die vor den Balearen leckgeschlagen war, zu Hilfe. Diese trieb 100 Seemeilen nördlich von Mallorca und 30 Seemeilen nördlich von Menorca in der stürmischen See.
Die Einsatzkräfte konnten die Schiffbrüchigen dank Rauchsignalen, die von der zwölf Meter langen Yacht aufstiegen, lokalisieren. Die Segler wurden mit einem Helikopter gerettet und dann in die Stadt Mahón nach Menorca gebracht.
Quelle:Tim Schwabedissen
Weiterer Golden Globe-Race rhavariert
(06.11.18) Am 5.11. kenterte die am Golden Globe Race teilnehmende Segelyacht Matmut des französischen Skippers Jean Luc Van den Heede in Böen von über 50 Knoten fast durch. Sie legte sich 150 Grad auf die Seite, richtete sich aber wieder auf. Danach stand der Mast zwar noch, doch der Skipper bemerkte sofort Probleme mit der unteren Wantenspannung.
Sie hatten sich deutlich gelockert, so dass der Mast unter Segeln in akuter Gefahr war. Am Mastansatz der vier unteren Wanten verschob sich ein durch den Mast führender Bolzen an Backbord und Steuerbord fünf Zentimeter nach unten und öffnete so auf jeder Seite des Mastes einen gleich langen Riss.
Zwar konnte van den Heede offenbar zwei Wanten wieder auf eine gewisse Spannung bringen, doch will der Franzose wohl kein Risiko eingehen und kündigte einen Notstopp im chilenischen Hafen Valdivia an. Er barg sofort alle Segel und lief vor dem Wind bei sieben bis zehn Meter hohen Wellen ab.
Die Rustler 36 des mehrfachen Weltumseglers van den Heede war das einzige Boot im Golden Globe Race, an dem grundlegende Veränderungen am Rigg vorgenommen wurden. Van den Heede ließ den Mast im Vergleich zur Serien-Anfertigung um 1,5 Meter kürzen und setzte auf ein im Toppbereich weiter ausgestelltes Segel, das ihm die gleiche Fläche bot wie das Seriensegel. Mit der niedrigeren Angriffsfläche für den Wind rechnete sich der Skipper bessere Chancen aus, den Stürmen während seiner Weltumseglung zu trotzen. Genau diese Veränderung könnte jetzt aber zu den Problemen geführt haben.
Quelle:Tim Schwabedissen
Luxusyacht nach Cabangan abgeschleppt
(06.11.18) 11 Personen, davon vier Kinder, wurden am 4.11. von der in Hongkong registrierten Luxusyacht Fusion gerettet, die neun Stunden vor der Zambales-Provinz in der Subic Bay getrieben hatte. Der Schlepper Stanford der Malayan Towage and Salvage Corp. zog die Luxusyacht am 4.11. um 3.30 Uhr nach Cabangan. Das Schiff war am 3.11. auf dem Rückweg von Magalawa Island zum Subic Bay Yacht Club, als die Maschinen gegen 18 Uhr wohl wegen eines Öllecks ausfielen.
Freunde und Verwandten der Mitfahrer alarmierten die philippinische Coast Guard, die um 21.40 Uhr Kontakt aufnahm. Sie schickte das Mehrzweckboot 4406, das die seekranken Gestrandeten zurück nach Subic, 90 Kilometer südlich von Cabangan, brachte.
Quelle:Tim Schwabedissen
Segler vor Papeete gerettet
(06.11.18) Am 4.11. um 22:00 Uhr fing das JRCC Tahiti das Signal eines Notsenders einer Segelyacht zwischen Moorea und Huahine, rund 50 Meilen vor Papeete, auf. Um 00.20 Uhr stieg ein
Dauphin-Helikopter auf und fand einen Schiffbrüchigen in einer Rettungsinsel. Er wurde um 01.30 Uhr im Taaone Hospital eingeliefert.
Der 60-jährige war mit seiner 14 Meter langen Yacht nach Huahine unterwegs, als es eine Kollision mit Treibgut und schweren Wassereinbruch gab. Sofort aktivierte er den Notsender und konnte mit seinem VHF-Funk auch mit dem Hubschrauber kommunizieren. So trug er maßgeblich zum guten Ausgang seines Schiffbruchs bei.
Quelle:Tim Schwabedissen
Trimaran vor Sète gestrandet und zerstört
(06.11.18) Der frühere Renntrimaran VSD II strandete in der Nacht zum 6.11. in vier Meter hohen Wellen auf der Mole von Sète. Der Skipper Eugène Riguidel schlug um ein Uhr Alarm. Das Boot war manövrierunfähig geworden, als der Propeller beschädigt wurde. Das hilflose Boot trieb dann auf die Hafeneinfahrt von Sète zu.
Das Rettungsboot versuchte noch zu helfen, doch da wurde der Havarist bereits gegen die Felsen getrieben. Daraufhin wurde die Feuerwehr alarmiert, die die dreiköpfige Crew und den Bordhund von der Mole abbarg, auf die sie sich geflüchtet hatten. Das Boot, ein Transatlantikracer und zweimaliger Teilnehmer der Regatta Lorient-Les Bermudes-Lorient, wurde binnen kurzem förmlich pulverisiert.
Quelle:Tim Schwabedissen
Route du Rhum-Yacht gestrandet und geborgen
(06.11.18) Der 50 Fuß lange Monohull von Skipper Willy Bissainte, die C'La Guadeloupe, lief bei der Route du Rhum, am Abend des4.11. auf Felsen südlich von Rouzic. Die SNSM aus Ploumanac'h in Perros-Guirec rettete den Skipper. Um 20.50 Uhr alarmierte das CROSS Corsen das Rettungsboot President Toutain, nachdem die Yacht im Sept-Iles-Archipelag vor Perros-Guirec havariert war. Sie hatte bemim Auflaufen einen 30 Zentimeter langen Riss um Rumpf, Wassereinbruch und einen beschädigten Kiel davongetragen.
Das Boot lag auf der Seite in der Brandung, als die President Toutain um 21:30 Uhr eintraf und zwei Seenotretter an Bord abgesetzt. Der Skipper wurde unversehrt vorgefunden. Mithilfe einer Lenzpumpe konnte der Wassereinbruch unter Kontrolle gebracht werden.
Im dritten Anlauf gelang es dann, die Yacht freizuschleppen. Da sie aber 3,4 Meter Tiefgang hatte, konnte sie nicht in den Hafen von Perros gebracht werden. Deshalb wurde entschieden, sie nach Roscoff zu schleppen, wo sie gegen vier Uhr eintraf.
Dort wurde Willy Bissainte bereits von drei Mann seines Teams bereits erwartet. Die President Toutain kehrte um 10:15 Uhr nach 13 Stunden auf See nach Ploumanac'h zurück.
Quelle:Tim Schwabedissen
Tanker sorgte für Aufregung auf Coatzacoalcos River
(06.11.18) Der unter Bahamas-Flagge laufende Tanker Artemis, 30053 BRZ (IMO-Nr.: 9291640), erlitt von Texas kommend am Morgen des 5.11. auf dem Coatzacoalcos River in Mexiko einen Blackout und nachfolgenden Maschinenausfall. Das manövrierunfähige Schiff trieb auf die Villa Allende zu und lief nur wenige Meter von der dortigen Pier entfernt auf Grund. Der Tanker mit seinen 11 Metern Tiefgang konnte von fünf Schleppern rasch wieder flottgemacht werden.
Sie zogen ihn um 8.30 Uhr zurück ins Fahrwasser. Um 15.50 Uhr machte er in Coatzacoalcos fest. An Liegeplatz 3 des Pajaritos Maritime Terminal sollte er 30.000 Tonnen Diesel löschen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Bergungsfirma gab Hebung der Phoenix auf
(06.11.18) Die Spitz Tech Co Ltd., die das Wrack des 29 Meter langen, thailändischen Touristenboots Phoenix bergen sollte, hat am 6.11. aufgegeben und die Vereinbarung mit dem Phuket Marine Office aufgekündigt. Grund waren massive technische Probleme ebenso wie stürmisches Monsunwetter. Als das Schiff am 55.7. vor Koh Hei, südöstlich von Phuket, sank, kamen 47 Chinesen ums Leben.
Am 29.9. starb noch ein Taucher von Spitz bei den Bergungsarbeiten. Spitz Tech war am 1.8. mit der Bergung beauftragt worden. Bei einem ersten Versuch, das Wrack zu heben, sank es wieder ab und kam 400 Meter von der einstigen Untergangsstelle zu liegen. Ein weiterer Versuch schlug am 30.10. fehl. Das Department of Marine wurde über das Scheitern informiert.
Quelle:Tim Schwabedissen
Alter Schlepper brannte in Norwalk Cove Marina
(06.11.18) Die The General, ein einstiger Schlepper der U.S. Army, wurde am Abend des 5.11. durch ein Feuer in der Norwalk Cove Marina erheblich beschädigt. Das 60 Fuß lange Schiff war zu einer Yacht umgebaut worden. An Bord lebte ein Paar, und die Frau roch Rauch, öffnete eine Luke und sah Flammen dahinter.
Um 17.40 Uhr wurde die Feuerwehr alarmiert. Mehrere Löschfahrzeuge und das Löschboot, die Marine Unit 238, waren vor Ort im Einsatz. Es gelang, den Brand zu löschen, doch er richtete schwere Schäden im Maschinenraum und dessen Elektrik an. Der alte Schlepper lag seit Jahren unweit von Sunset Grille.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Rijkswaterstaaat)
Baggerschiff kollidierte mit Osterschelde-Sperrwerk
(05.11.18) Am 5.11. gegen fünf Uhr kollidierte das holländische Baggerschiff Eemshoorn, 621 BRZ (IMO-Nr.: 8302753), mit dem Osterschelde-Sperrwerk. Er rammte einen der massiven Betonpfeiler und verkeilte sich in dem Bauwerk. Das unbeladene Schiff war in der Nacht aus Yerseke in Richtung der Osterschelde ausgelaufen.
Boote der KNRM bargen vorsorglich drei Crewmitglieder ab. Der Kapitän blieb an Bord. Die N57, die über das Sperrwerk führt, wurde um sieben Uhr für den Verkehr gesperrt.
Um 7.20 Uhr gelang es, die Eemshorn wieder zu befreien. Mit komplett eingedrücktem Bug nahm sie Kurs auf den Binnenhafen von Neeltje Jans, wo nach dem Festmachen Rijkswaterstaat und die Polizei ihre Ermittlungen aufnahmen. Um 7.55 Uhr konnte der Verkehr über das Sperrwerk wieder freigegeben werden.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Olaf Kuhnke)
Frachter kehrte nach Kollision in Husum direkt in Werft zurück
(05.11.18) Am 1.11. kollidierte der unter Antigua Barbuda-Flagge laufende Frachter Helene G, 2301 BRZ (IMO-Nr.: 9195406), der Gerdes Bereederungs-GmbH & Co. KG in Haren/Ems beim Auslaufen aus dem Husumer Hafen mit dem Sperrwerk des Hafens. Unmittelbar nach dem Ablegen gegen 18.40 Uhr konnte vermutlich wegen eines technischen Defektes kein Einfluss mehr auf den Verstellpropeller ausgeübt werden.
Dieser veränderte selbstständig seinen Anstellwinkel und ließ sich nicht mehr auf Nullschub stellen.
Das Schiff reagierte daraufhin nicht mehr und beschleunigte. Auch ein sofort eingeleiteter Maschinenstopp und ein Notankermanöver konnte den Zusammenprall mit dem Sperrwerk nicht mehr verhindern.
Der Frachter traf es daraufhin mit seinem Steven und trug beim Aufprall Beulen und Farbabrieb davon. Am Schöpfwerk entstand erheblicher Sachschaden. Die Helene G hatte seit dem 18.10. bei der Husumer Schiffswerft gelegen und kehrte nach dem Unfall direkt dorthin zurück.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Wiwat Chitchertwong)
Yacht ging nach Blitzeinschlag in Flammen auf
(05.11.18) Am Nachmittag des 3.11. wurde die Segelyacht Emmjay, eine 50 Fuß lange Beneteau-Sloop, mit neun britischen Touristen an Bord in den Gewässern von Phuket in der Phang Nga Bay vor der Küste Thailands von einem Blitz getroffen und geriet in Brand. Die fünf Männer und vier Frauen, die am Vortag mit der Charteryacht zur Krabi Provinz aufgebrochen waren, konnten sich unversehrt retten und wurden von einem anderen Boot an Bord genommen. Die Yacht wurde von dem Feuer komplett zerstört.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Landeswasserschutzpolizeiamt Mecklenburg-Vorpommern)
Svenja darf aus Rostock auslaufen
(05.11.18) Fünf Tage nach dem Ladeunfall am 31.10., bei dem ein 800-Tonnen-Mono-Pile im Rostocker Seehafen abstürzte, haben die Behörden die Festlegeverfügung für den deutschen Schwergutfrachter Svenja wieder aufgehoben. Sie sollte am Abend des 5.11. wieder nach Teesport auslaufen. Das etwa 800 Tonnen schwere Stahlrohr sollte am 31. 10. auf das Schiff gehievt werden. Dabei rutschte es aus bisher ungeklärter Ursache aus der schlaufenartigen Befestigung und stürzte auf Deck des Frachters ab.
In der Nacht zum 3.11. wurde es mit Kränen geborgen und an Land gelagert. Das Schiff trug nur geringe Schäden davon, weil das 100 Meter lange Rohr auf ein anderes Rohr an Bord fiel, das den Aufprall abfing.
Die Untersuchungen des Bundesamts für Seeunfalluntersuchung und der Wasserschutzpolizei dauerten noch an. Bei dem Unfall wurde ein Besatzungsmitglied leicht verletzt, der Schaden wurde auf mehrere Hunderttausend Euro geschätzt.
Quelle:Tim Schwabedissen
Frachter vor Helguvik auf Grund gelaufen
(05.11.18) Am 3.11. um 00:45 Uhr lief der unter Bahamas-Flagge laufende Zementtransporter Fjordvik, 3091 BRZ (IMO-Nr.: 7423249), auf Felsen vor der Schutzmole von Helguvik auf Island. Offenbar hatte bei stürmischer See der von Aalborg kommende Frachter die Hafeneinfahrt trotz Lotsenassistenz verfehlt.
Der Rumpf wurde aufgerissen, und es kam zu Wassereinbruch und Ölaustritt. Die Crew wurde von zwei Helikoptern der isländischen Coast Guard abgeborgen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Tanker auf Amokfahrt in Kaoshiung
(05.11.18) Der 75 Meter lange, taiwanesische Tanker Kinshing (MMSI-Nr.: 416065800) kollidierte am 3.11. beim Versuch, aus dem Hafen von Kaohsiung auszulaufen, binnen 10 Minuten gleich mit zwei dort am Kai liegenden Schiffen. Um 08.50 Uhr nahm er zunächst den japanischen Containerfrachter Setsu Maru, 3409 BRZ (IMO-Nr.: 9701695), aufs Korn, dessen Oberdeck an Steuerbordseite Schaden nahm. Dann lief der Tanker quer durch das Hafenbecken auf den ebenfalls festgemachten, taiwanesischen Tanker Der Yun, 5557 BRZ (IMO-Nr.: 9589982) zu und schrammte an dessen Seite entlang, auch hier Schäden am Hauptdeck hinterlassen.
Dann konnte die Kinshing unter Kontrolle gebracht werden und machte unweit der Der Yun fest. Sie trug bei der zweifachen Kollision Schäden am Bug davon. Während die Setsu Maru um 11.40 Uhr den Hafen von Kaohsiung verlassen konnte und am 4.11. um 23.50 Uhr am Naha Container Terminal festmachte, blieben die beiden Tankers vorerst im Hafen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Kollision in New Mangalore Port
(05.11.18) Der unter Singapur-Flagge laufende Containerfrachter Xpress Brahmaputra, 10752 BRZ (IMO-Nr:9152911), kollidierte beim Loswerfen von Mole 2 in New Mangalore Port am 3.11. gegen sieben Uhr mit einem Poller. Dabei wurde der Rumpf auf mehreren Metern Länge aufgerissen. Aus dem Leck am Backbord-Heck lief aus einem beschädigten Tank Dieselkraftstoff aus.
Ölsperren wurden ausgelegt, und das Öl mit Skimmern aufgenommen. Binnen vier Stunden war die Lage unter Kontrolle. Der Frachter musste zur Untersuchung und Reparatur im Hafen bleiben. Er läuft in einem regelmäßigen Dienst zwischen New Mangalore Port und Colombo.
Quelle:Tim Schwabedissen
Containerfrachter riss sich in Paranaguá los
(05.11.18) Der maltesische Containerfrachter MSC Ajaccio, 99402 BRZ (IMO-Nr.: 9605267), riss sich in einem Sturm mit Windgeschwindigkeiten von 80 km/h am 4.11. um 15.20 Uhr von seinem Liegeplatz im Containerhafen von Paranaguá los.
Nachdem die Trossen unter dem Winddruck nacheinander unter pistolenschussartigem Knallen nacheinander brachen, trieb der Frachter im Hafen, ehe Schlepper ihn in einem zweistündigen Kampf an einem Ankerplatz sichern konnten. Er lief um 17.15 Uhr schließlich aus und nahm Kurs auf Montevideo, wo er am 6.11. eintreffen soll.
Quelle:Tim Schwabedissen
Bornholm: Angelkutter sank nach Kollision
(05.11.18) Am 4.11. gegen fünf Uhr kollidierte der unter Cook Islands-Flagge laufende Frachter Begonia S, 8837 BRZ (IMO-Nr.: 9445540), auf der Fahrt von Newport, England, nach Danzig mit dem 20 Meter langen, polnischen Angelkutter Mietus II. Dieser war mit 13 Sportfischern und einer dreiköpfigen Crew gegen Mitternacht aus Kolobrzeg, dem ehemaligen Kolberg, ausgelaufen. Der Zusammenstoß ereignete sich neun Meilen südlich von Bornholm.
Der Kutter sank, und die 16 Mann mussten in eine Rettungsinsel flüchten. Der dänische Seerettungsdienst schickte drei Rettungsboote, zwei aus Rønne sowie die Leopold Rosenfeldt der Station in Nexø und zwei SAR-Hubschrauber zur Unglücksstelle. Auch der Kutter Tasmania – R 60 eilte auf die Unglücksstelle zu.
Lediglich ein Mann hatte eine leichte Gesichtsverletzung davongetragen und kam ins Krankenhaus von Rønne. Die übrigen 15 hatten den Untergang unversehrt überstanden. Die Begonia S, die nach dem Zusammenstoß noch einige Minuten lang ihre Fahrt fortgesetzt hatte, wurde angewiesen, vor dem Hafen von Rønne Anker zu werfen für die notwendigen Untersuchungen.
Ihre 17-köpfige Crew von der Türkei, Georgien und Indien war unversehrt geblieben. Für ihre Vernehmungen mussten Dolmetscher auf die Insel kommen. Auch ein Expertenteam wurde nach Bornholm geschickt, um mögliche Umweltrisiken, die von dem Kutterwrack ausgehen könnten, zu erkunden.
Bislang gab es keine Ölaustritte. Lediglich etwas Treibgut und die Rettungsinsel des 1966 in Dänemark erbauten Kutters wurden geborgen. Die Schiffbrüchigen wurden alle in einem Hotel in Rønne untergebracht.
Quelle:Tim Schwabedissen
Kollision in Dordtsche Kil
(05.11.18) Ein Tankmotorschiff aus Werkendam kollidierte am Morgen des 3.11. mit dem Kai der Dordtsche Kil bei Dordrecht. Danach durfte die übrige Schifffahrt die Unfallstelle nur vorsichtig und unter Aufsicht von Rijkswaterstaat passieren.
Das Patroullienboot RWS 71 und das Polizeiboot P 93 waren vor Ort im Einsatz. Gegen 12 Uhr wurden die Beschränkungen wieder aufgehoben.
Quelle:Tim Schwabedissen
Küstenwache untersucht Hurrikanopfer
(05.11.18) Die U.S. Coast Guard und Teams der Florida Fish and Wildlife Conservation Commission haben mit der Untersuchung von Schiffen, die vom Hurrikan Michael beschädigt oder vertrieben wurden, begonnen, um mögliche Gefährdungen für Umwelt oder Navigation festzustellen. Seit dem 3.11. wurden 725 Boote, insgesamt mehr als 50 Prozent aller potentiellen Objekte, inspiziert. Von diesen wurde bei 199 Handlungsbedarf festgestellt.
Dies könnte weitere Überwachung, Entfernung umweltgefährdender Stoffe oder eine Kompletträumung sein. Hierfür wurde eine Prioritätenliste erarbeitet.
Quelle:Tim Schwabedissen
Trawler vor Stellendam aufgelaufen
(05.11.18) Am 2.11. um 06.45 Uhr wurde das KNRM-Rettungsboot Antoinette der Station Stellendam alarmiert, nachdem der holländische Trawler "Quo Vadis - GO 44", 367 BRZ (IMO-Nr.: 8906327), im Slijkgat auf Grund gelaufen war. Der Havarist saß unweit der Tonne SG-8 fest.
Es gelang den Seenotrettern rasch, eine Schleppverbindung herzustellen und den Kutter auf tieferes Wasser zu ziehen. Nachdem der Trawler erfolgreich wieder flottgemacht war, nahm er mit eigener Kraft Kurs auf den Hafen von Stellendam.
Quelle:Tim Schwabedissen
Angelkutter havariert – ein Verletzter
(05.11.18) Am 3.11. wurde das Rettungsboot der KNRM-Station Breskens, die Zeemanshoop, alarmiert, nachdem ein Angelkutter aus Breskens mit 12 Personen an Bord in der Mündung der Westerschelde technische Probleme gemeldet hatte. Der Backbord-Baum konnte nicht mehr angehoben werden, und der Skipper fand diese Lage zu gefährlich mit den Angelgästen an Bord und bat die Küstenwache um Hilfe.
Das Rettungsboot lief sofort zu dem bei Nord-Wielingen liegenden Kutter aus und übernahm alle Sportangler von Bord. Dann wurden zwei Rettungsleute auf dem Havaristen abgesetzt. Es gelang mit einer Notkonstruktion, den Baum dann anzuheben und das Netz zu bergen.
Anschließend nahmen beide Fahrzeuge Kurs auf Breskens. Ein Fischer war bei den Arbeiten gestürzt. Vorsorglich wurde ein Krankenwagen zum Hafen gerufen. Nach einer Untersuchung wurde er zur weiteren Behandlung ins Krankenhaus in Terneuzen gebracht.
Quelle:Tim Schwabedissen
Tanker lief auf Svir auf Grund
(05.11.18) Auf dem Svir unweit von Lodeynoye Pole kam der russische Tanker Volgoneft 38 (MMSI-Nr.: 273319170) nach einem Maschinenausfall am 2.11. vom Kurs ab und lief auf Grund. Er war auf der Fahrt von Yaroslavl nach St. Petersburg und hatte 4.598 Tonnen Öl an Bord.
Die 13-köpfige Crew blieb unversehrt. Am 4.11. gelang es dem zur Assistenz gerufenen Schlepper OT-2032, den Havaristen wieder flottzumachen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Maschinenausfall vor Lundy
(05.11.18) Der unter Luxemburg-Flagge laufende Frachter Wilson Avonmouth, 2451 BRZ (IMO-Nr.: 9313747), erlitt auf der Fahrt von Ijmuiden nach Bilbao mit 3.292 Tonnen Stahlspulen und einer siebenköpfigen Crew an Bord am 2.11. um 8.30 Uhr einen Maschinenausfall sechs Meilen östlich der Insel Lundy. Das Schiff trieb auf Position 051 09 36 N, 004 28 54 W, während sich die Crew daran machte, einen Filter auszutauschen. Gegen Mittag war die Reparatur beendet, und das Schiff, das sich inzwischen sieben Meilen westnordwestlich von Morte Point befand, setzte um 12.35 Uhr die Reise fort.
Quelle:Tim Schwabedissen
Tanker von Bö auf Grund gedrückt
(05.11.18) Der 132 Meter lange, russische Tanker Volgoneft-240 (MMSI-Nr.: 273353010) wurde am 31.10. gegen 5.50 Uhr von einer starken Windbö bei Kilometer 665 auf dem Wolga-Ostsee-Kanal erfasst und auf Grund gedrückt. Das Schiff lag bei Sheksna vor Anker. Es hatte eine Ladung von 4.582 Tonnen Öl an Bord.
Es hob sich 10 Zentimeter aus der Last. Der Schlepper Engineer Smirnov wurde zur Assistenz gerufen und machte den Tanker wieder flott.
Quelle:Tim Schwabedissen
Rauchentwicklung auf Tanker
(05.11.18) Der kanadische Tanker Mia Desgagnes, 12061 BRZ (IMO-Nr.: 9772278), erlitt am 1.11. u 7.55 Uhr einen Totalausfall der Hauptmaschine auf Position 045 33 25.4 N, 073 30 41.6 W, nördlich des Hafens von Montreal. Die Crew warf Anker bei Pointe-aux-Trembles.
Qualm drang aus einem Pumpenraum. Wie sich herausstellte, rührte die Rauchentwicklung von einem schadhafen Generator her.
Quelle:Tim Schwabedissen
Frachter von eigenem Anker aufgerissen
(05.11.18) Der Backbord-Buganker des unter Komoren-Flagge laufenden Frachters Hala, 4927 BRZ (IMO-Nr.:9053830), löste sich am 1.11. beim Auslaufen aus dem Hafen von Igoumenitsa und riss ein kleines Loch in den Rumpf. Dadurch kam es zu einem Wassereinbruch in einen Laderaum im Vorschiff. Er konnte unter Kontrolle gebracht werden, doch die Hafenbehörde von Igoumenitsa erteilte ein Auslaufverbot bis zum Abschluss der notwendigen Reparaturen und eine Klasseinspektion.
Quelle:Tim Schwabedissen
Fähre mit Muskelkraft angelegt
(05.11.18) Auf der türkischen Fähre Elliyedinci Alay, 1490 BRZ (IMO-Nr.: 9615896), kam es auf der planmäßigen 9-Uhr-Fahrt von Kabatepe nach Gökçeada beim Ansteuern des Gökçeada Kuzu-Hafens um 10.440 Uhr zum Ausfall einer der beiden Hauptmaschinen. Wegen starken Windes konnte das Schiff mit nur einer Maschine nicht sicher einlaufen. Boote zogen daraufhin die Festmachtrossen zum Ufer, wo eine Reihe von Menschen sie übernahmen und die Fähre langsam an den Kai zogen. Mit einer halben Stunde Verspätung konnte die Entladung beginnen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Zerstörtes Leuchtfeuer geborgen
(05.11.18) Nachdem die estnische Fähre Regal Star, 15412 BRZ (IMO-Nr.: 9087116), am 30.10. mit dem Leuchtfeuer Remmargrund auf Position 59-45.52 N 019-19.00 O kollidierte, wurde das Bauwerk inzwischen von Sjöfartsverket inspiziert. Taucher fanden das Fundament des Turms intakt vor. Allerdings mussten der Turm selbst und andere Teile oberhalb der Wasserlinie ersetzt werden.
Der Tonnenleger Fyrbjörn barg den oberen Turmteil und weitere Trümmer aus dem Wasser und transportierte sie ab.
Eine provisorische ViVa-Station wurde auf der Söderarm-Station eingerichtet, die Wetterdaten aussendet. Ein Licht wurde auf dem Turmfundament eingesetzt, und weiter wurden Navigationswarnungen ausgestrahlt. Die Regal Star hatte am 2.11. den Liniendienst Kapellskär-Paldiski wieder aufnehmen können.
Quelle:Tim Schwabedissen
Landungsschiff vor Malay gesunken
(05.11.18) Am 4.11. sank das philippinische Landungsschiff LCT Bato Twin mit einer Ladung Sand und Kies, vor Malay, Aklan, in der Nähe der Urlauberinsel Boracay. Es war vom Hafen von Sambiray nach Manoc-Manoc auf Boracay unterwegs, als die philippinische Küstenwache in Aklan gegen 10:25 Uhr einen Notruf auffing. Sie rettete alle 12 Besatzungsmitglieder.
Quelle:Tim Schwabedissen
Frachter kollidierte mit Dalben in Kudensee
(05.11.18) Am 4.11. kollidierte der britische Frachter Vectis Isle, 7227 BRZ (IMO-Nr.: 9626156), auf dem Nord-Ostsee-Kanal mit einem Holzdalben und hat diesen verschoben. Gegen 20:05 Uhr meldete die Verkehrszentrale NOK, dass das Schiff, beim Manövrieren in der Kanalweiche Kudensee an der Nordseite gegen einige alte Holzdalben geraten war war und dabei einen von diesen verschoben hatte.
Die "Vectis Isle" blieb dabei unbeschädigt. Sie setzte ihre Reise von Sorel nach Oxelosund fort, wo sie am 6.11. einlaufen sollte.
Quelle:Tim Schwabedissen
Bergung in Wismar geglückt
(05.11.18) 1,5 Wochen nach dem Untergang des Kutters Jas von Mund im Wismarer Hafen ist es am 3.11. gelungen, das 70 Jahre alte Schiff mithilfe eines Mobilkrans und zahlreicher Hebesäcke, die den Rumpf leichter machten, wieder an die Wasseroberfläche zu holen. Die Bergung gestaltet sich schwierig, weil es dabei hätte auseinanderbrechen können. Dies sollte unbedingt verhindert werden, denn der Eigner möchte den Kutter reparieren lassen und darauf künftig wieder Fischbrötchen verkaufen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Bergungsarbeiten in Rapallo angelaufen
(05.11.18) Taucher der italienischen Feuerwehr, Marine, Carabinieri und Guardia die Financia haben mit den Aufräumarbeiten in der Marina von Rapallo, Ligurien, begonnen. Von 335 Booten und Yachten, die dort lagen, blieben nur 124 intakt, über 200 sanken. In der ersten Phase werden zunächst Wertgegenstände und Dokumente an die Wasseroberfläche zurückgeholt.
Weiterhin werden die Boote, die nicht gesunken sind, registriert und der Hafengrund kartiert. Dann werden die schwimmfähigen Yachten abtransportiert und gelagert. In Phase 3 folgt die eigentliche Bergung der gesunkenen Wracks.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: )
Normandie: Entmastete Yacht vor La Hague abgeschleppt
(02.11.18) Am 26.10. kam ein Boot der SNSM-Station Goury la Hague einer 12 Meter langen Segelyacht mit einer siebenköpfigen Crew an Bord zu Hilfe. Die Yacht hatte vor La Hague Mastbruch erlitten und trieb manövrierunfähig in der aufgewühlten See. Das zerstörte Rigg hing am Rumpf herunter.
Es gelang an Bord abgesetzten Seenotrettern, die Trümmer aufzuklaren und dann die Yacht auf den Haken zu nehmen. Binnen mehrerer Stunden wurde das Boot anschließend nach Cherbourg abgeschleppt. Es handelte sich um eine Sun Odyssey 44.
Quelle:Tim Schwabedissen
Ärmelkanal: Kutter trieb vor Réthoville
(02.11.18) Am 31.10. wurde die SNSM in Fermanville vom CROSS Jobourg gegen 16 Uhr alarmiert, nachdem der sieben Meter lange Kutter P'tits Mouks drei Meilen vor Réthoville Maschinenausfall erlitten hatte und um Assistenz bat. Zunächst trieb er in der See, doch nach 15 Minuten gelang es, einen Treibanker auszubringen. Vom Semaphor in Barfleur gab es inzwischen auch Sichtkontakt.
Das SNSM-Rettungsboot Cape Lévy II lief binnen 15 Minuten aus Pignot aus und setzte einen Rettungsmann auf dem Kutter ab. Dieser kappte erst die Verankerung, dann ging es mit der P'tits Mouks auf dem Haken nach Roubaril Gatteville-le-Phare. Gegen 18 Uhr war das Rettungsboot wieder klar auf Station.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Olaf Kuhnke)
Sietas-Frachter hatte Kollision in Næstved
(02.11.18) Am 31.10. um 15.20 Uhr kollidierte der unter Panama-Flagge laufende Frachter Uta, 2119 BRZ (IMO-Nr.: 8415691), mit einer Kaimauer im Hafen von Næstved. Dort hatte das Schiff seit dem 25.10. gelegen und wollte nun nach Klaipeda auslaufen. Nach der Havarie musste es in den Hafen zurückkehren und wurde dort auf Schäden hin untersucht.
Nachdem sich herausgestellt hatte, dass es die Havarie ohne solche überstanden hatte, durfte es die Reise wieder aufnehmen. Am 3.11. wurde der 1984 auf der J.J. Sietas-Werft in Hamburg als Halina erbaute Frachter in Klaipeda erwartet.
Quelle:Tim Schwabedissen
Autofrachter kollidierte mit Schleuse in Bremerhaven
(02.11.18) Am Vormittag des 31.10. gegen 10.45 Uhr kollidierte im Überseehafen in Bremerhaven der unter Marshall Islands-Flagge laufende Autocarrier Glovis Sirius, 65697 gt (IMO: 9749582), mit der Nordschleuse. Die Havarie ereignete sich trotz der Assistenz durch drei Schlepper. Das Schiff stieß gegen die östliche Seite der Nordschleuse.
An der Schleuse kam es beim Aufprall lediglich zu leichten Schäden. Ins Achterschiff des Frachters wurde etwa vier bis fünf Meter oberhalb der Wasserlinie am Steuerbordseite ein Loch in die Außenhaut gerissen. In diesem Bereich befand sich ein Frischwassertank, der unter anderem zum Herstellen von Löschschaum verwendet wurde.
Die Sicherheit des Schiffes war nicht gefährdet, da ein weiterer Tank zur Verfügung stand. Durch die Berufsgenossenschaft Verkehr wurde dem 45 Jahre alten Kapitän die Weiterfahrt und ein Auslaufverbot ausgesprochen bis die Schäden beseitigt waren. Am 2.11. um 00.20 Uhr verließ die Glovis Sirius den Bremerhavener Nordhafen wieder.
Quelle:Tim Schwabedissen
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Côte dAzur: Segelyacht in Almanarre gestrandet
(02.11.18) Am 29.10. riss sich in dem schweren Sturm, der über das Mittelmeer zog, in Madrague de Hyères, eine Segelyacht los und strandete im südlichen Teil von Almanarre. Ein Rettungsboot sowie ein RIB der SNSM-Station Hyères kamen auf Bitten des Eigners am 31.10. zu Hilfe nud bargen das Boot binnen fünf Stunden.
Dabei war auch ein Schaufellader im Einsatz. Die Yacht, die leckgeschlagen war und Wassereinbruch erlitten hatte, wurde zurück in den Stadthafen geschleppt und dort an Land gesetzt.
Quelle:Tim Schwabedissen
Bergung in Wismar dauert an
(02.11.18) Die Bergung des im Wismarer Hafen gesunkenen Verkaufskutters Jas von Mund könnte womöglich erst in der nächsten Woche beendet sein. Das Parchimer Bergungsunternehmens Tai Tech GmbH musste weitere schwere Gegenstände aus dem Schiff entfernen, um es leichter zu machen. Erst dann kann das Wasser abpumpen und der etwa 70 Jahre alten Kutter vollständig an die Wasseroberfläche geholt werden, ohne auseinanderzubrechen.
Der 16 Meter lange 30-Tonner ist in einem so maroden Zustand, dass er auseinanderbrechen könnte, wenn es zu schnell durch den eingesetzten Mobilkran der Rostocker Korrosionsschutz GmbH gehoben würde. Offensichtliche Schäden am Rumpf gab es aber bislang nicht. Große Luftkissen unter dem Rumpf sollten in der finalen Phase dann für die notwendige Entlastung sorgen.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Philip Ruckle)
Feuer auf Charterkutter
(02.11.18) Am 1.11. gegen 7:30 Uhr wurde das Roanoke Island Volunteer Fire Department alarmiert, nachdem auf dem 50 Fuß langen Charterkutter Fishin Fanatic in der Wanchese Marina in the ein Feuer ausgebrochen war. Das Schiff lag an der Mill Landing Road in Wanchese. Die Einsatzkräfte wurden durch Trupps aus Manns Harbor, Kill Devil Hills, Nags Head, einer Rehab Unit aus Colington, EMS, dem Dare County Sheriff und der Dare County Fire verstärkt.
Mit Schaum konnte der Brand an Bord der 1977-er-Rose Brothers erstickt werden. Ein Teil des NC Highway 345 wurde während der Löscharbeiten gesperrt, um Hydranten zu erreichen. Angebranntes Interieur wurde aus dem Schiffsinnern gezogen und auf der Kaifläche abgelöscht.
Gegen 10 Uhr konnten die Feuerwehren wieder abrücken. Der Schaden an der Kajüte und der Maschine des Schiffes war erheblich.
Quelle:Tim Schwabedissen
Schwedisches Landungsboot drohte nach Granatenexplosion zu sinken
(02.11.18) Am 1.11. gegen 14 Uhr schlug östlich von Landsort ein Landungsboot der schwedischen Marine nach einer Explosion bei einer Munitionsräumung leck. Die Coast Guard, die Seenotretter aus Nynäshamn, ein SAR-Helikopter sowie zwei Schiffe der Marine und ein Lotsenboot aus Landsort kamen nach dem Mayday-Ruf zu Hilfe. Wie sich herausstellte, hatte eine Person am 30.10. eine Rauch-Handgranate gefunden.
Diese sollte ins Wasser gezogen und unschädlich gemacht werden, doch dabei kam es zu einer vorzeitigen Detonation. Das sinkende Landungsboot, das in Berga stationiert war, wurde vorsorglich in flachem Wasser auf Grund gesetzt, um den kompletten Untergang abzuwenden. Niemand der sechsköpfigen Crew kam dabei zu Schaden.
An Bord des Schiffes waren auch vier Tonnen Diesel, deren Auslaufen zu verhindern war. Der Havarist wurde so rasch wie möglich wieder schwimmfähig gemacht und nach Muskö abgeschleppt. Die Operation wurde durch die Küstenwachboote KBV 031 und KBV 313' abgesichert. Nun galt es zu untersuchen, wie es zu dem Unfall kommen konnte.
Quelle:Tim Schwabedissen
Gekentertes Geisterschiff trieb vor Oostpunt
(02.11.18) Vor Oostpunt nahe dem Tauchplatz Awa Blanku in Curaçao sank am 31.10. das 32 Meter lange venezolanische Transportschiff Dona Ramona' (MMSI-Nr.: 77565432). Es war bereits am 12.10. nach dem Auslaufen aus Trinidad gekentert und das aufgegebene Wrack dann abgetrieben. Am 29.10. sichtete das Dash-Patroullienflugzeug ein unbekanntes Schiff zwischen Bonaire und Curacao.
Daraufhin wurde das Schnellboot Frisc' zu der Position geschickt. Es stellte sich heraus, dass es sich nicht, wie zunächst von der Flugzeugcrew angenommen, um eine Barge, sondern um den Rumpf eines gekenterten Frachters handelte. Auf Nachfrage beim MRCC konnte herausgefunden werden, dass es es das am 12.10. auf dem Weg nach Trinidad verunglückte Schiff war.
An Bord hatten sich fünf Mann Besatzung befunden, von denen vier nach dem Schiffbruch von einem Fischer aus Trinidad gerettet worden waren. Der fünfte blieb vermisst und könnte im Wrack eingeschlossen worden sein. Am 1.11. sollte versucht werden, das Wrack mit Tauchern zu erreichen. Die Wrackposition wurde vorerst mit Lichtern markiert und die Schifffahrt in dem Seegebiet durch die Küstenwache gewarnt.
Quelle:Tim Schwabedissen
Monopile in Rostock abgestürzt
(02.11.18) Beim Verladen eines 800 Tonnen schweren Stahlrohrs für einen Offshore-Windpark kam es am Abend des 31.10. zu einem schweren Zwischenfall am Liegeplatz 12 des Rostocker Überseehafens. Der 100 Meter lange Monopile rutschte beim Verladen aus der Befestigung, stürzte ab und blieb anschließend teils auf dem deutschen Schwergutfrachter Svenja, 15026 BRZ (IMO-Nr.: 9458901), und der Kaikante liegen. Der unlackierte Teil des Pfahls grub sich in den Boden der Pier ein, der lackierte Teil steckte in der Ladefläche des Schiffes an Backbordseite.
Ein Besatzungsmitglied des Spezialschiffs wurde dabei leicht am Arm verletzt. Insgesamt sollten sechs Rohre verladen werden, bei Nummer vier kam es zu dem Unfall. Der Schaden an Kaimauer und Schiff betrug etwa eine halbe Million Euro.
Die Bergung der Riesenröhre mit einem Spezialkran dauerte am 2.11.noch an. Die genaue Ursache war noch unklar. Vieles sprach offenbar für einen Materialfehler, möglicherweise war eine Halterung abgerissen.
Die Bundesstelle für Seeunfalluntersuchungen in Hamburg hat die Ermittlungen übernommen. Kai und Hafenbecken wurden gesperrt, die Bergung des bis zu acht Meter dicken Rohrs dauerte noch an. Ob das Rohr bei dem Aufprall beschädigt wurde, würde erst danach untersucht werden können.
Produziert wurde es von der Firma EEW SPC. Der Rostocker Ableger der Erndtebrücker Eisenwerke aus Nordrhein-Westfalen ist Weltmarktführer für den Bau solcher XL-Monopiles. Eine dreistellige Zahl der Mega-Rohre wird jährlich von Rostock aus in alle Welt verschifft.
Als Fundamente für die Windräder werden sie in den Meeresboden gerammt und mit Beton gefüllt. Die Ladung der Svenja' war für Teesport bestimmt, von wo sie am 30.10. kommend auch nach Rostock eingelaufen war.
Quelle:Tim Schwabedissen
Yacht bei Regatta im Sturm gestandet
(02.11.18) Die US Coast Guard kam am Morgen des 1.11. zwei Seglern vor Matagorda Island zu Hilfe, deren 37 Fuß lange Segelyacht Tradewinds nach einem Mastbruch auf Grund gelaufen war. Die Coast Guard Houston-Galveston wurde alarmiert, nachdem das Boot während einer Regatta von Houston nach Port Aransas am Vorabend nach Durchzug eines Sturms nicht mehr erreichbar war. Der Eigner und Skipper konnte aber die Air Station Corpus Christi kontaktieren und meldete, dass das Boot auf Matagorda Island gestrandet war.
Er litt an Anzeichen von Unterkühlung. Von der Station stieg ein MH-65 Dolphin Helikopter auf und lokalisierte das Boot. Die beiden Segler wurden aufgewinscht und zum Port Lavaca Airport, wo sie medizinisch betreut wurden.
Quelle:Tim Schwabedissen
Maschinenprobleme vor Montreal
(02.11.18) Der unter Marshall-Islands-Flagge laufende Bulkcarrier Federal Severn, 24196 BRZ (IMO-Nr.: 9606821), erlitt unmittelbar nach dem Verlassen des Hafens von Montreal am 27.10. Probleme mit dem Kühlwassersystem der Hauptmaschine. Die Havarie ereignete sich auf Position 45 33.776 N 073 30.784 W.
Der Frachter steuerte um 15.30 Uhr einen Ankerplatz an, wo die Crew mit der Reparatur begann. Nachdem diese beendet war, konnte das Schiff die Fahrt nach Vila do Conde fortsetzen, wo es am 8.11. eintreffen sollte.
Quelle:Tim Schwabedissen
Barge riss sich von Schlepper los
(02.11.18) Am 26.10. um 16.50 Uhr riss der Schleppdraht des kanadischen Schleppers Sharon M I, 450 BRZ (IMO-Nr.: 9084059) zu der von ihm gezogenen Barge Huron Spirit, 4542 BRZ. Der Schleppzug befand sich auf dem Weg nach Windsor nahe Sault-Ste-Marie auf Position 46 30.07 N, 084 23.7 W. Am 31.10. um 10.15 Uhr verließ die Sharon M I den Hafen von Sault Ste. Marie wieder und nahm zunächst Kurs auf Detroit, wo sie am 2.11. gegen vier Uhr festmachte.
Quelle:Tim Schwabedissen
Feuer auf Frachter in Tuzla
(02.11.18) Am 1.11. brach auf dem litauischen Reefer Andromeda, 4899 BRZ (IMO-Nr.: 8806242), der seit dem 12.10. zu Überholungsarbeiten am Tuzla Evliya Çelebi Mahallesi Tersaneler Caddesi 6 lag, ein Feuer aus. Dichter Rauch stieg aus dem betroffenen Laderaum auf. Drei Arbeiter mussten wegen Rauchgasvergiftungen behandelt werden.
50 Mann und 17 Einsatzfahrzeuge der Feuerwehr, außerdem Polizei, Coastguard und medizinische Helfer waren vor Ort im Einsatz. Schlepper kühlten dabei den Rumpf von außen mit ihren Löschmonitoren, um eine Explosion von Treibstoff in den Tanks durch die enorme Hitze zu verhindern. Nach sechs Stunden gelang es, das Feuer unter Kontrolle zu bekommen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Frachter bei Rostov auf Grund gelaufen
(02.11.18) Der 103 Meter lange, russische Frachter Bologoe, (MMSI-Nr.: 273314020), lief am 31.10. um 9.50 Uhr bei Flusskilometer 3.127,5 auf dem Don auf Grund. Ursache der Havarie war ein Navigationsfehler. Die beiden Schlepper Dobrynya und Redovyy-24 wurden zu Hilfe gerufen.
Um 12.55 Uhr gelang es ihnen, den Havaristen wieder flottzumachen. Er wurde auf der Reede von Aleksandrovskiy bei Rostov vor Anker gelegt, wo eine Inspektion durch die Hafenbehörden stattfand.
Quelle:Tim Schwabedissen
Feuer auf Trawler in Murmansk
(02.11.18) Am 1.11. um 4.50 Uhr brach auf dem russischen Trawler Vilnyus, 1409 BRZ (IMO-Nr.: 8227056), der an Liegeplatz Nr.9, im Fischereihafen von Murmansk lag, ein Feuer in der Kühlabteilung aus. Drei Einsatzfahrzeuge der Feuerwehr waren mit 20 Mann vor Ort. Neben dem Brandschaden wurden auch die Laderäume und die Fischverarbeitungsabteilung durch Rauch in Mitleidenschaft gezogen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Maschinenausfall im Englischen Kanal
(02.11.18) Der unter Marshall-Islands-Flagge laufende Tanker Gas Spirit, 3678 BRZ (IMO-Nr.: 9249697), erlitt auf der Reise von Karlshamn nach Cork mit einer 19-köpfigen Crew an Bord am 1.11. um 5.10 Uhr einen Maschinenausfall auf Position 51 12 27 N, 01 44 01.2 O. Die Crew konnte den Schaden beheben, und am 2.11. war der Tanker wieder im Englischen Kanal unterwegs. Er sollte am 3.11. um sechs Uhr in Cork festmachen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Trawler nach Hirtshals abgeschleppt
(02.11.18) Am 1.11. um 16.30 Uhr wurde der holländische Trawler Hendrik Sr. - UK 200, 111 BRZ (IMO-Nr.: 9680920), auf der Nordsee manövrierunfähig, nachdem ein Draht seinen Propeller blockiert hatte. Das dänische Rettungsboot Margrethe Gaardbo (IMO-Nr.: 8917431) der Hirtshals RST wurde zur Assistenz gerufen.
Es nahm den Havaristen auf den Haken und schleppte ihn nach Hirtshals ein. Um 22.50 Uhr wurde er dort an der Westmole festgemacht.
Quelle:Tim Schwabedissen
Trawler verwechselte Hafeneinfahrt in Hanstholm mit Baustelle
(02.11.18) Am 31.10. gegen neun Uhr wurde die Rettungsstation in Hanstholm alarmiert, nachdem der belgische Trawler Dennis - Z 510, 388 BRZ (IMO-Nr.: 9215969), in der Hafeneinfahrt auf Grund gelaufen war. Offenbar hatte der Skipper eine Lücke in dem noch nicht fertiggestellten Neubau der Ostmole des Hafens mit dessen bestehender Zufahrt verwechselt und die gelben Markierungen übersehen. Nun saß das Schiff auf dem Fundament des Steinwalls fest.
Sowohl das große wie auch das kleine Rettungsboot, die C.B. Claudi und LRB 22, liefen zur Strandungsposition. Nachdem sichergestellt war, dass es keinen Wassereinbruch gegeben hatte, erhielten die beiden auf Standby liegenden Boote vom JRCC die Erlaubnis, den Havaristen zu bergen.
Doch diesem gelang es ohne Fremdhilfe, mit höchster Fahrtstufe achteraus laufend, sich zu befreien. Danach wurde er in den Hafen eskortiert, wo er um 11.30 Uhr festmachte. Nach Inspektionen konnte die Dennis gegen 18 Uhr wieder zu den Fanggründen auslaufen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Zürichsee-Fähre erlitt Maschinenschaden
(02.11.18) Die voll beladene Zürichsee-Fähre Meilen, 245 tdw, wurde am 1.11. gegen 13 Uhr auf der planmäßigen Fahrt von Meilen nach Horgen kurz vor der Anlegestelle Horgen wegen eines technischen Problems manövrierunfähig. Ein Patroullienboot der Seepolizei brachte technisches Personal zur Reparatur auf das Schiff der Zürichsee-Fähre Horgen-Meilen AG. Das Problem konnte jedoch vor Ort nicht behoben werden.
Daraufhin steuerte die Fähre mit stark reduzierter Fahrt mithilfe der anderen Maschine den Anleger 2 in Horgen an. Das Anlegemanöver glückte, und mit etwa 30 Minuten Verspätung konnten die Fahrgäste abgesetzt werden.
Quelle:Tim Schwabedissen
Feuer auf Pánuco-Fluss
(02.11.18) Am 1.11. gegen acht Uhr brach im Vorschiff des unter Vanuatu-Flagge laufenden Offshore-Schleppers Subsea 88, 1123 BRZ (IMO-Nr.: 9585376), auf dem Pánuco-Fluss in der Gemeinde von Pueblo Viejo vor der Werft Astillero Internacional Tampico TMM ein Feuer aus. Die Feuerwehr von Tampico wurde alarmiert, und nach mehreren Stunden gelang es, den Brand auf dem Versorger, der sich auf der Höhe der Rodríguez-Gasstation in Moralillo befand, unter Kontrolle zu bringen.
Dabei wurden auch mehrere andere Offshore-Schlepper eingesetzt, die mit ihren Löschmonitoren gegen das Feuer vorgingen. Menschen kamen nicht zu Schaden.
Quelle:Tim Schwabedissen
Zwei Mann von gestrandetem Kutter gerettet
(02.11.18) Im südlichen Terrebonne Parish sank am 1.11. gegen sieben Uhr der 47 Fuß lange Garnelenkutter Lucky T. Er wurde im Sturm auf Felsen auf dem Lake Pelto geworfen und aufgerissen. Das Terrebonne Parish Sheriffs Office wurde alarmiert und kam mit zwei Patroullienbooten der zweiköpfigen Crew, einem 37- und einem 54-jährigen Mann, zu Hilfe. Sie konnten wohlbehalten gerettet werden.
Quelle:Tim Schwabedissen
Trawler am frühen Morgen geborgen
(02.11.18) Am frühen Morgen des 1.11. lief der 23 Meter lange, irische Trawler Ocean Harvester II, 156 BRZ (MMSI-Nr.: 250001205), eine halbe Meile südwestlich von Dunmore East auf Grund. Das örtliche Rettungsboot wurde um 2.06 Uhr alarmiert. Minuten später war die Windsor Runner vor Ort, fand den Havaristen bei ablaufendem Wasser aber bereits hoch und trocken liegend vor. Die fünfköpfige Crew war in keiner Gefahr, deshalb wurde entschieden, auf die nächste Flut zu warten.
Die Seenotretter blieben vor Ort auf Standby, und gegen sieben Uhr war der Wasserstand wieder so gestiegen, dass das Rettungsboot den Havaristen von den Felsen ziehen konnte. Dann machte er sich mit eigener Kraft, assistiert von der Windsor Runner, auf den Weg in den Hafen, wo er um 7.20 Uhr festmachte.
Quelle:Tim Schwabedissen
Öl der Hoheneichen soll ausgepumpt werden
(02.11.18) Die schwedische Meeresbehörde HaV will im November das Öl aus den Tanks der Wracks der Frachter Hoheneichen und Sandön abpumpen. Sie liegen 12 bzw. 22 Kilometer vor der Küste von Skåne. Auslaufendes Öl könnte die Küsten von Kåseberga über Ale Stenar bis Ystad gefährden. Von insgesamt etwa 17.000 Wracks entlang der Küste von Schweden wurden 300 als potentielle Umweltgefährdungen eingestuft, von 30 gehen akute Gefahren aus.
Deshalb wurde 2017 von der schwedischen Regierung beschlossen, über 10 Jahre 250 Millionen Kronen zu investieren, die Risiken zu reduzieren. Zwischen einem und drei Wracks pro Jahr könnten ausgepumpt werden.
Der deutsche Frachter Hoheneichen hatte seinen Stapellauf bei der Werft Hugo Peters in Wewelsfleth an der Stör gerade um zwei Jahre überlebt. Er kenterte im Januar 1959 bei Sturm in der Ostsee, der Rudergänger kam ums Leben. Unfallursachen waren laut Seeamtsuntersuchung: eine geringe Stabilität des Schiffes wegen unzweckmäßiger Beladung, deren Übergehen und vermutlich Wassereinbruch.
Im Oktober 1963 meldete der Kapitän des Schwesterschiffs Marianne Wehr während eines Sturms in der Elbmündung, dass die Ladung übergegangen sei und das Schiff Schlagseite habe. Der Frachter kenterte, acht Mann ertranken. Im Februar 1972 traf es das Schwesterschiff Hohenlinden, das vor Hock van Holland kenterte.
Diesmal gab es zwei Tote. Die Unglücksursachen blieben, so das Seeamt, ungeklärt, es wurde Wassereinbruch vermutet. Im September 1972 funkte das unter Zypern-Flagge laufende Schwesterschiff Stormarn vor Terschelling Mayday. Grobe See hatte eine Luke des Kümos eingeschlagen. Bei einer Kursänderung schlug das Schiff um und sank.
Zwar traf die Seeberufsgenossenschaft auf Anraten des Germanischen Lloyd (GL), nach dem dritten Unfall der Peters-Serie Sicherheitsvorkehrungen für die verbliebenen Einheiten. So wurde eine in den Stabilitätsunterlagen enthaltene Empfehlung der Werft an die Schiffsführungen bei bestimmten Beladungszuständen zusätzlich Wasserballast im Doppelboden der Frachter zu fahren, in eine Soll-Vorschrift abgeändert. Dennoch traf es noch ein fünftes Schiff der Serie - die deutsche Wilhelm, die 1958 vom Stapel gelaufen war.
Sie befand sich mit Getreide auf der Reise von Bremen nach Südnorwegen, als Kapitän Claus Sievers, 64. am 1.4.1973 gegen fünf Uhr vor der dänischen Küste einen Notruf absetzte. Das Schiff habe 50 Grad Schlagseite, Hilfe sei dringend erforderlich.
Im angegebenen Seegebiet wehte es um diese Zeit aus Südwest mit Stärke sieben bis acht Beaufort. Kurz nach dem Notruf sank das Kümo, und vier der acht Besatzungsmitglieder ertranken. Kapitäne hatten das schlanke Heck im Verdacht, dazu zu führen dass bei unglücklichem Zusammenwirken von Wellenlänge und eigener Länge, Wellengeschwindigkeit und eigener Geschwindigkeit bei achterlicher See einen Stabilitätsverlust zu bewirken. Sicher war, dass sowohl die Hohenlinden wie auch die Hoheneichen und die Wilhelm grobe See von achtern hatten, als sie verunglückten.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Clay Le Card)
Krängendes Kreuzfahrtschiff löst Panik aus
(31.10.18) Am 28.10. kam es auf dem unter Bahamas-Flagge laufenden Kreuzfahrtschiff Carnival Sunshine, 103881 BRZ (IMO-Nr.: 9070058), kurz nach dem Auslaufen aus Port Canaveral zu einer Karibikkreuzfahrt zu einem Zwischenfall. Wegen eines technischen Problems mit einem der Stabilisatoren begann sich das Schiff plötzlich stark nach Backbord überzulegen. Geschirr und Flaschen fielen von den Tischen und zersprangen.
Dann begannen die Tische selbst zu rutschen. Passagiere gerieten in Panik und schrien. Die Schiffsoffizieren hatten die Lage aber schnell wieder unter Kontrolle. Die Schiffsführung teilte mit, dass die Sicherheit des Schiffs nie beeinträchtigt gewesen sei und die Carnival Sunshine voll betriebsfähig.
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(Bild: Clay Le Card)
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Regione Liguaria)
Viele Totalschäden unter Yachten in Rapallo und Umgebung
(01.11.18) Neben der italienischen Luxusyacht Suegno, 176 BRZ (IMO-Nr.: 9442299), des ex-Premiers Silvio Berlusconi, die nun halb gesunken vor Rapallo lag, fielen Dutzende anderer Superyachten, Motor- und Segelboote dem schweren Sturm, der über die ligurische Küste zog, zum Opfer, die prominenten Unternehmern gehörten. Die Marina Carlo Riva glich einem Trümmerfeld, nachdem 10 Meter hohe Wellen einem Tsunami gleich die auf 6,5 Meter ausgelegte Schutzmole überfluteten. Die Schutzmole in Rapallo war auf 300 Metern Länge eingestürzt. Sie war nach einem vergleichbaren Ereignis im Jahr 2000 um 1,3 Meter erhöht worden.
Andere Opfer waren der 38 Meter lange britische Zweimaster Sakara (MMSI: 232252000), der unweit der Suegno strandete, aber weitgehend intakt zu sein schien, oder die 25 Meter lange
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(Bild: Regione Liguaria)
Eine Reihe von Bootseignern und Crews mussten von Bord ihrer Schiffe gerettet werden. Der Schaden in Rapallo und den Nachbarhäfen Santa Margherita und Portofino war noch unkalkulierbar, wird aber etliche Millionen Euros betragen. Auf dem Festland fielen 11 Menschen dem Sturm zum Opfer.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Venice Marine Patrol)
Millionenschaden bei Feuer in Marina
(01.11.18) Rund eine Million Dollar Schaden richtete am 30.10. ein Feuer auf mehreren Yachten im
Venice Yacht Club an. Es wurde um 13.40 Uhr durch einen Kurzschluss auf der Yacht Charis aus Walton Beach, Florida, ausgelöst und breitete sich auf drei weitere aus. Die Feuerwehren Sarasota County und Nokomis Volunteer sowie die Venice Police, die Florida Fish and Wildlife Conservation Commission und Sea Tow wurden alarmiert.
Um 15.40 Uhr war das Feuer mit Löschschaum unter Kontrolle gebracht. Zwei Yachten wurden bei dem Brand aber komplett zerstört. Ihre Wracks wurden noch am selben Tag geräumt, weil sie mehrere 100 Gallonen Öl und Gas enthielten.
Die Coastguard dichtete die Ventile der Tanks ab. Sea Tow brachte sie dann in eine nahegelegene Mooringzone, wo Ölsperren ausgelegt wurden. Am 31.10. wurden die Tanks ausgepumpt. Menschen kamen nicht zu Schaden.
Quelle:Tim Schwabedissen
Bei Großenbrode gestrandete Yacht schwer beschädigt
(01.11.18) Nachdem am 29.10. um 2.10 Uhr im Seegebiet vor Großenbrode eine Segelyacht auf Grund gelaufen war, wurde die örtliche Werft mit der Bergung des Bootes beauftragt. Der 55-jährige
Skipper war unverletzt geblieben, als sein 8,6 m langes Sportboot vor Großenbrode auf
die Steinmole getrieben wurde. Die Maschine war bei den vorherrschenden Windverhältnissen nicht in der Lage gewesen, die Yacht auf Position zu halten, damit der Skipper die Segel bergen konnte.
Er wurde unverletzt von der Besatzung des Seenotrettungskreuzers Hans Hackmack der DGZRS-Station Grömitz geborgen. Die Yacht erlitt bei der Strandung einen erheblichen Schaden am Rumpf. Betriebsstoffe traten aber nicht aus.
Quelle:Tim Schwabedissen
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(Bild: Pacific Pursea)
Alter Kutter zweimal gesunken
(01.11.18) Binnen weniger Tage ist der 13,6 Meter lange, einstige Kutter San Jolyne III zweimal im Pender Harbor in der Gerrans Bay gesunken. Die kanadische Coast Guard und Berger kehrten in dieser Woche zurück, nachdem sie bereits nachdem ersten Untergang am 19.10. den Havaristen am 26.10. wieder in sichere Schwimmlage gebracht hatten. Doch am 30.10. ging das Schiff erneut unter.
Am 31.10. wurde es ein weiteres Mal gehoben und nach Shelter Island transportiert. Ölsperren wurden um den Rumpf ausgelegt. Die Coastguard bereitete die Entfernung allen Öls aus den Tanks vor.
Der Schlepper gehörte zu einem Päckchen von Schiffen an einer privaten Anlage, in dem sich auch das ausgediente Fischereifahrzeug Pacific Challenge befand, auf dem Ende 2017 ein Mann bei einem Feuer ums Leben kam.
Quelle:Tim Schwabedissen
Frachter Stader Reeder erlitt Maschinenausfall in Montreal
(01.11.18) Der unter Antigua-Barbuda-Flagge laufende Bulkcarrier Three Rivers, 20535 BRZ (IMO-Nr.: 9546784), der Freese Reedereigruppe in Stade erlitt am 24.10. um 00.15 Uhr einen Ausfall der Hauptmaschine auf Position 046 57 39.4 N, 070 50 01.1 W nahe der Tonne K127 rund 3,Meilen südsüdwestlich von Saint-Francois-de-L'ile-d'Orleans, Quebec. Das Schiff wurde durch Ankerwurf gestoppt, und die Crew machte sich an die Reparatur. Gegen vier Uhr verließ der Frachter die Gewässer von Montreal und nahm Kurs auf Recalada, wo er am 15.11. erwartet wird.
Quelle:Tim Schwabedissen
Feuer auf Abwrackschiff in Surrey
(01.11.18) Der 38 Meter lange, ausgediente Küstentransporter Tyee Princess, 339 BRZ (IMO-Nr.: 8640363), geriet am 30.10. bei Abwrackarbeiten in Surrey, British Columbia, unweit der Port Mann Bridge in Brand. Als Arbeiter der Mountain Demolition and Contracting den im Südarm des Fraser River liegenden Rumpf mit Schweißgerät zerschnitten, fing Isolationsmaterial Feuer. Dichter Rauch stieg über dem Abwrackplatz auf.
Die Feuerwehr konnte den Brand unter Mithilfe des Schleppers Albert L. Ledcor (MMSI-Nr.: 316005616) sowie des Fireboat 1 von Land und vom Wasser her löschen. Die Tyee Princess wurde 1945 bei der American Bridge Co. in Ambridge PA für die US Navy als Wassertanker USS YF-874 erbaut. 35 Jahre lang war sie in San Diego eingesetzt und kam 1974 nach British Columbia, wo er bis 1997 als Fischtransporter und Küstenfrachter den Coast Ferries diente.
Danach wurde sie der Maritime Heritage Society in Vancouver gestiftet. Sie sollte als Ausstellungsschiff dienen und lag etliche Jahre beim Marine Heritage Park vor Britannia Beach, ehe der Beschluss zum Abwracken fiel.
Quelle:Tim Schwabedissen
Wega II erneut abgeschleppt
(01.11.18) Während der Rückfahrt von einer Charterfahrt mit 12 Personen an Bord kam es am 31.10. zu einem Ruderschaden auf dem Ausflugsschiff Wega II, 106 BRZ (MMSI-Nr.: 211232640), der Reederei Cassen Eils. Mit dem Notruder konnte das Schiff ohne Probleme bis vor die Hafeneinfahrt von Fedderwardersiel laufen. Der Rettungskreuzer Hermann Onken der örtlichen DGzRS-Station, der zu dem Zeitpunkt bereits im Einsatz war, stellte eine Schleppverbindung her.
Er brachte den Havaristen sicher zurück zum Liegeplatz. Erst am 18.10. hatte das Schiff in der Wesermündung nach einem Maschinenschaden von der Hermann Rudolf Meyer abgeschleppt werden müssen.
Quelle:Tim Schwabedissen
Fehlerhaftes Messgerät führte zu großflächiger Evakuierung
(01.11.18) Ein Systemausfall auf der norwegischen Fähre Korsfjord, 2971 BRZ (IMO-Nr.: 9534860), hatte am 31.10. um 12.45 Uhr weitreichende Folgen. Ein fehlerhaftes Messgerät hatte eine hohe LNG-Konzentration an Bord des Schiffes angezeigt. Daraufhin wurde wegen möglicher Explosionsgefahr Großalarm gegeben, und die Feuerwehr von Trøndelag evakuierte sowohl das Schiff etliche Menschen in der Umgebung des Anlegers von Flakk. Die Fährabfahrten auf der Route Flakk-Rørvik wurden eingestellt und das Gebiet abgesperrt.
Betroffen war auch die Fähre Glutra, die voll besetzt nicht in den Hafen einlaufen durfte. Nachdem die Sicherheitsmaßnahmen abgeschlossen waren, untersuchten die Einsatzkräfte die verlassene Fähre. Sie stellten fest, dass es zu einer technischen Fehlfunktion gekommen war, es aber niemals ein Gasleck gegeben hatte. Daraufhin wurden die Sperrungen rasch wieder aufgehoben und eine Untersuchung des Vorfalls eingeleitet.
Quelle:Tim Schwabedissen
Fähre mit Schaden am Bugvisier ausgefallen
(01.11.18) Am Morgen des 1.11. kam es auf der norwegischen Fähre Fanafjord, 6904 BRZ (IMO-Nr.: 9344758), zu technischen Problemen mit dem Bugvisier. Das Schiff musste aus dem Fährdienst zwischen Sandvikvåg und Halhjem genommen werden. Die erste abgesagte Fahrt war die 6-Uhr-Tour aus Halhjem.
Um 9.30 Uhr gab der Linienbetreiber Fjord1 bekannt, dass bis 12:30 Uhr keine Fahrt würde stattfinden können. Bis dahin, so hoffte man, war der Schaden behoben.
Quelle:Tim Schwabedissen
Trawler treibt vor Kamtschatka
(01.11.18) Der russische Trawler Ivan Moshlyak, 918 BRZ (IMO-Nr.: 8832033), wurde am 28.10. um 7.50 Uhr in der Ochotischen See manövrierunfähig, nachdem sich ein Schleppnetz um Propeller und Ruder wickelte. Daraufhin kam es zu einem Ausfall der Hauptmaschine, und das Schiff trieb vor der Westküste von Kamtschatka. Die 89-köpfige Crew war sicher an Bord, das Wetter ruhig.
Der Schlepper Predannyy wurde in Marsch gesetzt, um den Havaristen abzuschleppen. Er sollte ihn am 2.11 um 10 Uhr erreichen. Am 31.10. trieb der Trawler neun Meilen vor dem Hafen von Ozernovskiy.
Quelle:Tim Schwabedissen
Weblinks:
SOS-Seenotfälle, Archiv
Chronik bedeutender Seeunfälle Antike bis 1499
Chronik bedeutender Seeunfälle 1500 bis 1899
Chronik bedeutender Seeunfälle 1900 bis 1949
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