Seenotfälle März 2020

31.03.2020

'Nesejenta' aufgerichtet
(Bild: Per Fran Paulsen) Großbild klick!

Gekenterter Neubau in Hirtshals umgedreht
(31.03.20) Zu einer großen Attraktion wurde das Aufrichten des gekentert nach Hirtshals eingeschleppten, norwegischen Trawlerneubaus 'Nesejenta - AG-1-LS' (IMO: 9856397), der sich in der Bucht von Vigsø am Haken des Schleppers 'Egesund' unvermittelt kieloben gedreht hatte und am 27.3. auf der Seite liegend in den Hafen bugsiert worden war. Unmittelbar danach hatten die Vorbereitungen begonnen, das vor der ersten richtigen Fahrt zum Wrack gewordene Schiff wieder auf ebenen Kiel zu bekommen. Zahlreiche Schaulustige stauten sich mit ihren Autos auf dem Hafenumfeld, als der Rumpf in den Hebestropps des dänischen Kranschiffs 'Susanne A' am Nachmittag des 29.3. langsam gedreht wurde.
Mit weiterhin weitgehend makellosem Farbkleid, aber dennoch erheblich in Mitleidenschaft gezogen und auch mit äußeren Schäden, die durch das Hebegeschirr hervorgerufen worden waren, lag das Schiff nach Abschluss der Lenzarbeiten während der Nachtstunden am 30.3. wieder in normaler Lage. Da es schon mit Maschine und Antriebsanlagen voll ausgerüstet gewesen war, wird die Instandsetzung des 50 Millionen Dänenkronen teuren Schiffs eine kostspielige Angelegenheit werden.
Keinesfalls wird der norwegische August Fjeldskår den fertigen Trawler nun, wie vor wenigen Tagen noch geplant, im August in Hvide Sande übernehmen können. Warum es sich auf einmal herumdrehte, war noch Gegenstand laufender Untersuchungen.
Quelle:Tim Schwabedissen

THW am 'Aqua Sprinter II'
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Schubleichter aus der Saar geborgen
(31.03.20) Am 30.3. waren zahlreiche Einsatzkräfte damit beschäftigt, den am 28.3. mittschiffs eingeknickten, holländischen Schubleichter 'Aqua Sprinter II', 2133 ts (EU-Nr.: 02324814) im Hafen von Saarlouis-Dillingen zu bergen. Nach dem Unfall am Südkai des Saar-Ports war er gesunken, und nur noch Heck und Bug ragten aus dem Wasser. Der größere Teil der rund 1200 Tonnen Grobstaub von Saarstahl, die unter Umweltgesichtspunkten unbedenklich, waren ins Hafenbecken gerutscht.
Der Schaden lag im sechsstelligen Bereich. Nun wurde zunächst die noch im Leichter befindliche Ladung herausgebaggert. Dann wurde der Rumpf soweit angehoben, dass er gelenzt werden konnte. Seit dem Morgen waren neben den Kräften eines heimischen Kranunternehmens auch Einsatzkräfte des Technischen Hilfswerks im Einsatz. Insgesamt 28 Mann der Ortsverbände Dillingen, Saarlouis, Perl Obermosel, Freisen, Heusweiler, Beckingen und Theley waren angerückt.

Die Bruchstelle
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Mit Pontons wurde die 'Aqua Sprinter II' im Laufe des Vormittags stabilisiert, sodass die beiden Risse in der Seitenwand zugeschweißt werden konnten. Außerdem wurden zusätzliche Querstreben angebracht. Nach Abschluss der Bergungsarbeiten wurde der Leichter durch das Schubschiff 'Aqua Sprinter', 2676 ts (EU-Nr.: 02322913), vom Liegeplatz abtransportiert.
Der Saarhafen konnte bereits im Tagesverlauf wieder freigegeben werden, da der Arbeitsbereich umschifft werden konnte. Nach Abschluss der Bergungsarbeiten galt es noch zu überprüfen, ob die Mindestwassertiefe im Unfallbereich noch gewährleistet war.
Beschädigungen an der Hafeninfrastruktur waren nicht entstanden. Als Ursache für den Schiffsunfall wurde eine Überladung des Leichters durch Unachtsamkeit vermutet. Die Ermittlungen dauerten an
Quelle:Tim Schwabedissen

Bergung gesunkener Brigg hat begonnen
(31.03.20) Am 30.3. gingen die Bemühungen weiter, die gesunkene Brigg 'Pilgrim', die Ikone des Ocean Institute in Dana Point Harbor zu stabilisieren. Teile wurden entfernt, sodass ein Kran Zugang bekam, um sie zu halten, während Luftsäcke am Rumpf angebracht wurden. Alles Dieselöl wurde abgepumpt, nachdem eine Ölsperre um das Wrack ausgelegt worden war. Am 31.3. könnte die Hebung erfolgen, um dann weitere Untersuchungen zu starten.
Das Schiff hatte am 28.3. Steuerbordschlagseite entwickelt und war dann untergegangen. Seither waren die Schiffscrew, die Orange County Sheriff's mit den Arbeiten zur Bergung beschäftigt.
Unterdessen gingen schon Spenden zur Rettung des schwimmenden Klassenzimmers, auf dem seit Anfang der 1980 mehr als 400,000 Schüler Seebeine bekamen, ein. Es wurde allerdings befürchtet, dass der 75 Jahre alte Rumpf nicht mehr zu retten sein würde.
Eigentlich hätte er seit Januar in einer Werft überholt werden sollen, doch wurde dieser Termin wegen Überfüllung der Werft auf Juni verschoben. Dies war, wie man jetzt sieht, eine verhängnisvolle Entscheidung.
Quelle:Tim Schwabedissen

Bergung der Kaami wird langwierige Angelegenheit
(31.03.20) Vor der Isle of Skye wurden die Vorbereitungen zu einer Bergung des gestrandeten Frachters 'Kaami' (IMO: 9063885) von den Bergern fortgesetzt und notwendige Ausrüstung zu diesem Zweck mobilisiert. Die Maritime and Coastguard Agency unterstützte ein siebenköpfiges Expertenteam, das seine Arbeit an Bord des Havaristen am 25.3. begonnen hatte. Am 29.3. waren verschiedene Aktivitäten rund um die Strandungsstelle an den Sgeir Graidach oder Eugenie Rocks zwischen den Isles of Skye und Lewis.
Die achtköpfige russische Crew war nach ihrer Rettung durch einen Hubschrauber in Isolation in einem Hotel in Stornoway gehalten worden. Sieben von ihnen kehrten am 27.3. nach Kaliningrad zurück. Der Chefingenieur blieb in Stornoway, um die Berger der Resolve Marine Group mit Rat und Tat zu unterstützen.
Am 27.3. begann das Entfernen von Öl und Ölabfall von Bord. Der Kraftstoff sollte zur Entsorgung nach Uig in Skye gebracht werden. Dort ist auch das Resolve-Team&xnbsp;stationiert. Die Bergungsoperation has wird durch Beschränkungen durch die Coronavirus-Pandemie verkompliziert.
Am Wochenende wurde eine topographische Untersuchung des Meeresgrunds um die Strandungsstelle abgeschlossen. Dadurch soll die genaue Lage der 'Kaami' und der beste Bergungsweg ermittelt werden. Zunächst aber muss die Ladung geleichtert werden.
Außerdem ist der Rumpf an mehreren Stellen beschädigt. Dies geschah nicht nur bei der Strandung selbst, sondern auch beim Arbeiten des Havaristen auf den Felsen in den nachfolgenden zwei Sturmtagen. Die Arbeiten, die Lecks zu flicken und das Schiff zur Bergung vorzubereiten, dürften mehrere Wochen dauern.
Das Taucherschiff 'Venture' operierte zwischen Tarbert, Scalpay und Uig in Skye. Der holländische Schlepper 'Multratug 3' (IMO: 9537408) wurde aus Vlissingen gerufen und hatte nun die Überwachung der 500 Meter umfassenden Sperrzone um den Frachter übernommen. Der Notfallschlepper 'Ievoli Black' der Coast Guard war nach Stornoway eingelaufen und in Bereitschaft, wenn nötig, kurzfristig Aufgaben zu übernehmen. Bei der detaillierten Schadensuntersuchung wurde festgestellt, dass 28 Kubikmeter Diesel in den Tanks fehlten.
Die Scottish Environmental Group untersuchte die Auswirkungen des Ölaustritts auf die Umwelt, fand aber keine nennenswerten Beeinträchtigungen, da das leichte Öl sich auflöste und verdunstete. Der Maritime Accident Investigation Branch stellte unabhängige Untersuchungen mit Assistenz der Berger an.
Ein Überwachungsflugzeug der MCA beobachtete den Seeraum um die Strandungsstelle. Der Secretary of State's Representative Maritime Salvage and Intervention (SOSREP) stellte eine Salvage Control Unit (SCU) zusammen, deren letztes Treffen am 27.3. stattfand. Ein Bergungsplan soll von den Bergern an den SOSREP zur Überprüfung und Genehmigung übermittelt werden. Dazu gehören auch Maßnahmen mit dem Umgang mit jedweder Verschmutzung, Driftmodelle für jeglichen Öl- oder Ladungsaustritt und mögliche Auswirklungen auf die Umwelt.
Quelle:Tim Schwabedissen

Unbemannte Segelyacht nach Saba eingeschleppt
(31.03.20) Die Segelyacht 'Desirée VII' wurde am 30.3. vor dem Strand von Sada ohne Besatzung in der See treibend entdeckt. Salvamento Marítimo schickte das SAR-Boot 'Salvamar Betelgeuse' (MMSI:225986508) aus Puerto da Azo in A Coruña zu dem herrenlosen Boot, um es in Sicherheit zu bringen. Es gelang, bei widrigen Wetterverhältnissen die Yacht auf den Haken zu nehmen und in die Marina von Saba zu ziehen. Der Einsatz wurde koordiniert vom MRCC in A Coruña.
Quelle:Tim Schwabedissen

Frachter auf Paraná River auf Grund gelaufen
(31.03.20) Der unter Panama-Flagge laufende Bulkcarrier 'AG Valor', 16960 BRZ (IMO: 9312327), lief am Abend des 29.3. unterhalb von Rosario auf den Paraná River bei Flusskilometer 401 auf Grund. Am 30.3. gingen die beiden argentinischen Schlepper 'Brutus' (MMSI: 701006670), und 'Ranquel' (IMO: 9688702) am Havaristen, der auf Position 33° 4.81' S 060° 31.71' W lag, in Stellung.
Der übrige Schiffsverkehr wurde nicht beeinträchtigt, da der Havarist am Flussufer aufsaß. Der Frachter war unterwegs gewesen von San Lorenzo nach Hodeidah und hatte 19.190 Tonnen Mais geladen. Am 31.3. war die Lage des Havaristen unverändert.
Quelle:Tim Schwabedissen

Frachter sank nach Kollision vor China
(31.03.20) Zwei chinesische Schiffe kollidierten am 29.3. um 2.30 Uhr in den Gewässern von Zhoushan in der Ostchinesischen See südlich von Shanghai. Der 103 Meter lange Frachter 'Xinda 9' (MMSI: 412517321), stieß von Ningbo kommend mit dem 30 Meter langen Fangschiff 'Zhepuyu 34197' (MMSI: 412422874) zusammen. Dabei wurde er an Steuerbordseite aufgerissen, und es kam zu einem Wassereinbruch. Drei Stunden später sank das Schiff.
Die Crew wurde von Rettungseinheiten und in der Nähe befindlichen Kuttern gerettet. Der Kutter blieb schwimmfähig und konnte den nächstgelegenen Hafen erreichen.
Quelle:Tim Schwabedissen

Kollision in Kawasaki
(31.03.20) Am 27.3. um 15.40 Uhr kollidierte der unter Sierra-Leone-Flagge laufende Frachter 'Oceanwin 8', 2997 BRZ (IMO: 8992106), als er von seinem Liegeplatz in Kawasaki Port, Yokohama, wegmanövrierte, mit dem in Belize registrierten Frachter 'Fuku Haru', 6264 BRZ (IMO: 9140437). Es entstand leichter Sachschaden. Die 'Fuku Haru' verließ Yokohama am 30.3. und nahm Kurs auf Hongkong, wo sie am 6.4. erwartet wird.
Quelle:Tim Schwabedissen

Zerstörer bei Kollision beschädigt
(31.03.20) Der japanische Zerstörer JS 'Shimakaze' kollidierte am 30.3. um 20.28 Uhr 400 Meilen westlich von Yakushima Island in der Kagoshima-Präfektur bzw. 40 Meilen südlich von Kyushu in der Ostchinesischen See mit einem chinesischen Kutter. Ein Mann von dessen 13-köpfiger Crew erlitt leichte Rückenverletzungen. Die 260 Mann auf dem Zerstörer blieben unversehrt.
In der Backbordseite des Zerstörers entstand ein Loch von drei Fuß Länge und 0,5 Fuß Breite. Das auf der Sasebo Naval Base in Kyushu stationierte Schiff, das am 29.3. von Sasebo in der Nagasaki-Präfektur ausgelaufen war, blieb aber einsatzfähig. Der Kutter konnte ebenfalls mit eigener Kraft weiterlaufen.
Quelle:Tim Schwabedissen

Feuer auf russischem Trawler
(31.03.20) Am Morgen des 30.3. brach in den Aufbauten des russischen Trawlers 'Yubileynyy', 172 BRZ (IMO: 7232042), während Reparaturarbeiten in Petropavlovsk-Kamtschatka ein Feuer aus. Die Crew meldete den Brand der Hafenbehörde, die die Feuerwehr verständigte. Diese traf 15 Minuten nach der Alarmierung ein.
Zunächst mussten dann Liegeplatz und Hydranten von Schnee befreit werden, um die Schläuche anschlagen zu können. In der Zeit vor dem Eintreffen der Einsatzkräfte hatte die Crew den Brandherd lokalisiert. Dann übernahm die Feuerwehr die Sache und konnte den Brand löschen. Er war durch einen Kurzschluss in Verkabelungen ausgelöst worden.
Quelle:Tim Schwabedissen

Kollision vor Busan
(31.03.20) Der russische Schlepper 'Shakthersk 2', 303 BRZ (IMO: 9741619), kollidierte am 30.3. gegen vier Uhr beim Auslaufen aus Busan vor dem Hafen mit einem südkoreanischen Kutter. Dieser wurde schwer beschädigt und drohte wegen starken Wassereinbruchs zu sinken. Einem Patroullienboot der Coast Guard gemeinsam mit anderen Rettungskräften gelang es aber, den Kutter mit zusätzlichen Lenzpumpen schwimmfähig zu halten.
Es wurde an den nächstgelegenen Liegeplatz geschleppt. Der Skipper, der allein an Bord gewesen war, musste mit Verletzungen ins Krankenhaus gebracht werden. Die südkoreanische Coast Guard leitete eine Untersuchung ein, der Schlepper durfte aber seine Fahrt nach Shakersk fortsetzen
Quelle:Tim Schwabedissen

Feuer auf Meyer-Neubau in Turku
(31.03.20) Am 31.3. brach gegen neun Uhr auf dem Neubau des unter Panama-Flagge registrierten Kreuzfahrtschiffs 'Mardi Gras', 183200 BRZ (IMO: 9837444), bei der Åbovarvet Meyer Turku ein Feuer aus. Es entstand in einer Kabine auf einem der oberen Decks. 18 Feuerwehrfahrzeuge eilten nach dem Alarm zu der Werft.
Es war der Werksfeuerwehr allerdings bereits binnen kurzem gelungen, den Brand zu löschen und eine Ausbreitung zu verhindern. Alle Arbeiter mussten aber von Bord evakuiert werden. Im Zuge der Nachlöscharbeiten wurde der Brandbereich auf mögliche verbliebene Hotspots untersucht. Die Ursache des Feuers war noch unbekannt.
Quelle:Tim Schwabedissen

Sieben Menschen sprangen auf Flucht vor Feuer ins Wasser
(31.03.20) Vor der südaustralischen Fleurieu Peninsula ging am 31.3. ein 6,5 Meter langes Sportboot mit sieben Personen an Bord in Flammen auf. Gegen neun Uhr wurden zwei Züge des Metropolitan Fire Service (MFS), Polizei und weitere Einsatzkräfte zur Encounter Bay alarmiert. Die Maschine des Boots hatte Feuer gefangen, als es sich hinter Wright Island befand.
Erst gab es eine Rauchwolke, dann schlugen Flammen hoch. Augenblicke später sprangen die Bootsfahrer, eine Familie mit zwei Kindern, nach vergeblichen Löschversuchen ins Wasser. Binnen weniger Minuten waren andere Boote zur Hilfe vor Ort. Einer der Bootsfahrer wurde nach seiner Rettung mit leichten Verbrennungen und Verdachts auf Rauchgasvergiftung medizinisch betreut. Vorsorglich kamen aber alle sieben ins South Coast District Hospital. Das brennende Wrack trieb auf die Felsen vor The Bluff.
Hier wurde es von der Feuerwehr gesichert, die es anschließend herunterbrennen ließ, um ein Auslaufen des Treibstoffs zu verhindern. Der Schaden betrug rund 70,000 Dollar.
Quelle:Tim Schwabedissen

30.03.2020

Fähre 'Ærøxpressen' am Kai in Marstal
(Bild: Andrea Bisgaard) Großbild klick!

Marstal: Sturm drückte Fähre gegen Kai
(30.03.20) Die dänische Fähre 'Ærøxpressen', 479 BRZ (IMO: 9861500), kollidierte von Rudkøbing kommend am 29.3. um 10.20 Uhr mit dem Kai in Marstal. Die Havarie ereignete sich bei stürmischem Nordwind und hohem Wasserstand im Hafen. Das Schiff saß am Kai fest und konnte sich nicht mehr selbst aus der Lage befreien.
Das Rettungsboot 'Erria Rescue' (MMSI 219002743) wurde gerufen, um den Havaristen wieder freizuschleppen. Es gelang, ihn an den Liegeplatz zu bringen. Die Fähre hatte einige Beulen am Rumpf davongetragen, die die Fahrtüchtigkeit nicht beeinträchtigten, aber in naher Zukunft ausgebessert werden müssen. Am Anleger wurden elektrische Installationen sowie die Kaianlage selbst beschädigt. Um 16.30 Uhr lief die Fähre wieder von Marstal nach Rudkøbing aus.
Quelle:Tim Schwabedissen

Maschinenschaden in Dardanellen
(30.03.20) Auf dem unter Palau-Flagge laufenden Frachter 'Lucky Brother', 4610 BRZ (IMO: 7917006), kam es auf der Reise von Damietta nach Gemlik in den Dardanellen am 28.3. um 3.30 Uhr zu einem Maschinenschaden. Das Schiff steuerte daraufhin die Reede von Karanlik Liman an, wo es auf Position 40° 2.39' N 026° 19.04' E Anker warf und die Crew mit der Reparatur begann. Am 30.3. war es wieder unterwegs nach Gemlik.
Quelle:Tim Schwabedissen

Taucher an der 'Zarozinia'
(Bild: Saba Conservation Foundation) Großbild klick!

Taucher halfen havarierter Yacht
(30.03.29) Am 26.3. um 9.35 Uhr fing die Saba Conservation Foundation (SCF) einen Notruf der Segelyacht 'Zarozinia' aus Riviera Beach, Florida, auf, die rund 13.5 Meilen südsüdwestlich von Fort Bay Harbour auf die Saba Bank getrieben war. Die zweiköpfige Crew, ein älteres amerikanisches Paar, konnte eine Leine, die sich im Propeller verfangen hatte, nicht befreien. Nachdem die Coast Guard und das Air and Sea Rescue Centre in Fort-de-France, Martinique, informiert waren, wurde entschieden, von Saba aus Hilfe zu leisten.
Die Saba Bank Management Unit schickte ihre 'Queen Beatrix II' zur Assistenz. Zwei Taucher der SCF konnten die Leine gegen 11 Uhr aus dem Propeller ziehen. Danach konnte sich die Yacht achteraus laufend befreien. Nach einer visuellen Unterwasserinspektion des Rumpfes konnte das Paar seine Fahrt nach Puerto Rico fortsetzen.
Quelle:Tim Schwabedissen

Skiathos: Frachter nach Maschinenschaden in die Kette gelegt
(30.03.20) Auf dem unter Panama-Flagge laufenden Frachter 'Neptun', 2882 BRZ (IMO: 8412390), der mit einer 13-köpfigen Crew an Bord und einer Ladung von 1.300 Tonnen Kartoffeln unterwegs von Nemrut Bay nach Thessaloniki war, kam es am Morgen des 28.3. zu einem Maschinenausfall vor Skiathos.
Das manövrierunfähige Schiff wurde von dem Schlepper 'Christos XXIX' (MMSI:239979400) auf den Haken genommen und auf die Reede von Thessalonik gezogen. Dort warf es auf Position 40° 36.00' N 022° 55.29' E um 15.35 Uhr Anker.
Als Vertreter der Hafenbehörde von Thessaloniki eine Inspektion durchführten, stellten sie erhebliche Mängel in Bezug auf Annex X des CO 2009/16 / EC des Paris MOU fest und verhängten ein Weiterfahrverbot bis zu deren Behebung. Am 30.3. nahmen die beiden Schlepper 'Vernicos Liberty' (IMO: 9417866&xnbsp; und 'Christos XLIV' (IMO: 9251975) den Frachter auf den Haken, um ihn in den Hafen zu bringen.
Quelle:Tim Schwabedissen

Kreuzfahrtschiff 'Iona' am Ausrüstungskai
(Bild: Frankee 67, 2020) Großbild klick!

Kreuzfahrtschiff riss Poller los
(30.03.20) Am Morgen des 29.3. musste das britische Kreuzfahrtschiff 'Iona', 184000 BRZ (IMO: 9826548), Bremerhaven ungeplant verlassen. Nachdem ein Poller an Land bei stürmischem ablandigem Wind herausgebrochen wurde, gerieten drei Vorleinen in das Bugstrahlruder. Zwei Schlepper drückten das Schiff zunächst an die Columbuskaje.
Da aber kein Platz zum Verholen war, wurde entschieden, Weser abwärts nach See abzulaufen. Der Neubau der Papenburger Meyer-Werft hatte seit dem 20.3. zur Endausrüstung an der Columbuskaje gelegen.
Quelle:Tim Schwabedissen

Zweimaster 'Pilgrim' gesunken
(Bild: Francine Orr) Großbild klick!

Ende eines Schulseglers
(30.03.20) In Dana Point Harbor sank der Zweimaster 'Pilgrim' des Ocean Institute nach einem Wassereinbruch. 1974 hatte eine Gruppe von Südkaliforniern eine Transatlantikreise nach Spanien und Portugal und zurück nach Monterey unternommen. Seit 40 Jahren lag das Schiff nun in Dana Point im Orange County und diente als segelndes Klassenzimmer.
Doch am Morgen des 29.3. sank es auf 10 Fuß Wassertiefe. Nur noch das Oberdeck ragte aus dem Wasser. Das Schiff ist so alt und fragil, dass die Nonprofit-Organisation Ocean Institute nicht weiß, ob das Schiff zu retten sein wird. Wahrscheinlich werden nur das Rigg und einige andere Teile aufbewahrt werden für eine zukünftige Verwendung. Es gab keinen Austritt umweltgefährdender Stoffe.
Das Originalschiff entstand 1825 und wurde durch den Autor Richard Henry Dana Jr. in dem Buch 'Two Years Before the Mast' unsterblich gemacht, dass die Handelsreisen zwischen Boston und Los Angeles nachzeichnete. Die 'Pilgrim' war 98 Fuß lang und 24,6 Fuß breit. Sie wurde 1945 in Dänemark als Dreimastschoner erbaut für den Ostseehandel. 1975 verholte sie nach Lissabon und wurde zum Zweimaster umgebaut.
Quelle:Tim Schwabedissen

'Thalassini' brennt
(Bild: Avon Fire and Rescue Service) Großbild klick!

Feuer im Hafen von Bristol/GB
(30.03.20) Am Abend des 28.3. fing ein Transportband an Bord des unter Malta-Flagge laufenden Bulkcarriers 'Thalassini', 42887 BRZ (IMO: 9286592), im Hafen von Bristol Feuer, wo das Schiff am Royal Portbury Dock mit Gerste beladen wurde. Feuerwehren aus Temple, Avonmouth, Pill und Portishead sowie der Avon Fire and Rescue Service und ein Svitzer-Schlepper wurden alarmiert. Dichte Rauchwolken zogen über den Hafen.
Es gelang in einem Angriff von See und Land her, das Feuer unter Kontrolle zu bekommen. Menschen kamen nicht zu Schaden. Offenbar hatte sich ein Teil des Förderbands entzündet. Der Frachter war am 7.3. um 18.20 Uhr von Ravenna kommend in den Hafen eingelaufen und sollte nach Abschluss der Ladetätigkeiten Kurs auf Port Said nehmen.
Quelle:Tim Schwabedissen

Kutter vor Sitka in Bedrängnis
(30.03.20) Die US Coast Guard und die 'Pacific Bounty' kamen am 28.3. vor Sitka, Alaska, dem Kutter 'Tamarack' zu Hilfe, der am 27.3. gegen 18 Uhr 35 Meilen westlich des Hafens einen Wassereinbruch gemeldet hatte. Ein MH-60 Jayhawk-Helikopter stieg mit einer zusätzlichen Lenzpumpe an Bord von der Air Station Sitka auf. Nachdem sie an Bord abgesetzt war, gelang es den drei Fischern an Bord, den Wassereinbruch zu kontrollieren.
Die 'Pacific Bounty', die auf den ausgestrahlten UMIB reagiert hatte, half ebenfalls beim Auspumpen. Gemeinsam mit dem Patroullienboot 'Barley Barco (WPC 1122)' aus Ketchikan eskortierte sie den Havaristen nach Sitka, wo er sicher festgemacht wurde.
Quelle:Tim Schwabedissen

Rohrbarrieren werden um Golden Ray ausgelegt
(30.03.20) Am Wochenende wurde die erste schwimmende Rohrbarriere von aus Polyethylen am Wrack des Autofrachters 'Golden Ray' installiert. Die mit Schaum gefüllten Rohre wurden bei der Weeks Marine erbaut. Insgesamt sollen 36 solcher HDPE-Segmente ausgelegt werden.
Sie schwimmen zwischen Stahlbojen im Wasser und sollen als schwimmender Schutz für eine Ölbarriere dienen, wenn das Wrack zerlegt wird.
Diese soll das Schiff komplett umgeben. Zuvor waren bereits 6,000 Tonnen Felsgestein versenkt worden, um die Erosion zu verhindern. In dem Gebiet herrschen starke Tidenströmungen, die das auf der Seite liegende Wrack bereits so unterspült haben, dass die Schlagseite von 90 auf 100 Grad zunahm.
Quelle:Tim Schwabedissen

Fischfrachter mit Einspritzproblemen
(30.03.20) Am 28.3. gegen acht Uhr kam es auf dem norwegischen Fischfrachter 'Brennholm', 2666 BRZ (IMO: 9268655), der mit einer 10-köpfigen Crew an Bord und 850 Tonnen Fisch an Bord auf der Fahrt nach Husøy war, zu einem Schaden an einer Öleinspritzdüse rund 15 Meilen vor Lochinver auf Position 58 11 00 N, 005 43 00 W. Um 10.20 Uhr wurde der Stornoway Coastguard gemeldet, dass der Schaden repariert sei und das Schiff Kurs auf die Reede von Stornoway genommen habe, um dort noch weitere Tests durchzuführen. Um 10.50 Uhr stoppte das Schiff erneut, um sofort Tests vorzunehmen.
Die Coastguard hielt den Notfallschlepper 'Ievoli Black', der sich 27 Meilen entfernt beim gestrandeten Frachter 'Kaami' in den Minks befand, in Bereitschaft. Vor Ort waren Nordnordostwinde von bis zu sieben Beaufort und 1,5 Meter hohe Wellen. Um 11.45 Uhr wurde die Coastguard informiert, dass die Arbeiten an Bord erfolgreich beendet wurden und das Schiff wieder in Richtung des Øyfjords unterwegs war. Am 29.3. um 23.15 Uhr erreichte es den Zielhafen.
Quelle:Tim Schwabedissen

Fähre lief vor Buavåg/Norwegen auf Grund
(30.03.20) Die norwegische Fähre 'Bømlafjord', 2100 BRZ (IMO: 9855147), lief von Langevåg kommend vor dem Anleger in Buavåg am 29.3. gegen 22 Uhr auf Grund. Es waren sieben Personen an Bord. Die Polizei in Stavanger und das CIC Südnorwegen wurden verständigt. Das Schiff lag 300 Meter vor Buavåg auf Grund. Der Fischfrachter 'Ronjasund' (IMO: 9652129) sowie der Kutter 'Mir' assistierten dem Schiff.
Um 23.30 Uhr stellte die 'Ronjasund' eine Schleppverbindung her und zog den Havaristen zunächst auf tieferes Wasser im Fjord zurück. Am 30.3. um 3.30 Uhr wurde das Schiff dann in Langevåg festgemacht. Auch das NSSR-Rettungsboot 'Resque Sundt' der Station Leirvik sowie das Löschboot aus Leirvik, das auf mögliche Ölverschmutzungen achten sollte, waren im Einsatz.
Quelle:Tim Schwabedissen

Kupplungsschaden vor Portland Bill
(30.03.20) Auf dem unter Marshall-Islands-Flagge laufenden Zementfrachter 'Danavik', 3615 BRZ (IMO: 8221363), kam es auf der Reise von Terneuzen nach Setubal mit einer 12-köpfigen Crew an Bord zu Problemen mit der Kupplung der Hauptmaschine, als er sich am 28.3. gegen 23 Uhr 34 Meilen vor Portland Bill auf Position 50 06 24 N, 002 02 01 W befand. Das Schiff nahm Kurs auf die Nab Anchorage, wo die Crew mit der Reparatur des Schadens begann. Der Southampton VTS und die Solent Coastguard verfolgten die Entwicklung, Am 29.3. um 17.40 Uhr waren die Arbeiten an Bord beendet, und der Frachter nahm seine Fahrt wieder auf. Er sollte am 1.4. gegen 23 Uhr den Zielhafen erreichen.
Quelle:Tim Schwabedissen

Weiter Rätselraten um Schicksal von Lady Sandra
(30.03.20) Der Tanker 'Lady Sandra', 626 BRZ (ENI: 02007287), der vor Malta auseinanderbrach und sank, sorgte weiter für Diskussionen. Offenbar war das Schiff im Oktober 2014 nach Malta verkauft worden und machte sich zunächst auf den Weg nach Konstanta in Rumänien. Möglicherweise wegen finanzieller Probleme kam es nie in Malta an, sondern verbrachte die folgenden fünf Jahre in Braila. Ende 2019 ging es an die Probleme die Brittania Shipping Ltd., die entschied, das Schiff doch nach Malta zu bringen.
Dort sollte das Schiff als Bunkertanker für Kreuzfahrtschiffe eine neue Verwendung finden. Am 27.1. lief der Tanker aus Sulina aus und machte am 6.2. in Istanbul fest. Von dort ging es am 7.2. nach Valletta.
An Bord waren ein rumänischer Schiffsführer und zwei ägyptische Crewmitglieder. Während sie aus höchster Not aus der aufgerissenen Rettungsinsel gezogen werden konnten, versank wenig später zunächst das Achterschiff mit dem schweren Maschinenblock in der tobenden See. Das leichtere Vorschiff des unbeladenen Tankers hielt sich noch länger.
Quelle:Tim Schwabedissen

Bergungsarbeiten wegen Pandemie unterbrochen
(30.03.20) Das Abpumpen von Öl aus dem auf dem nördlichen Riff von Marutea bei Tuamotu gestrandeten taiwanesischen Longliners 'Shen Long Yu No. 21' (MMSI: 416002947), der seit dem 5.11.2017 dort liegt, durch Teams von Rovotik, die die Ausschreibung der Direction Polynésienne des Affaires Maritimes (DPAM) gewonnen hatte, verzögerte sich erst wegen der nicht erwarteten Komplexität der Aufgabe und nun wegen des Coronavirus. Die Berger mussten ihre Einsatzkräfte abziehen. Bis dahin hatten sie jeden Tag neue Ölreste in den Ecken und Nischen des Wracks entdeckt.
Mehrere Monate hatten die Arbeiten an der 'Shen Long Yu' bereits gedauert und immer wieder für unangenehme Überraschungen gesorgt. Praktisch jeder irgendwie nutzbare Raum war zur Lagerung von Treibstoff genutzt worden, um eine möglichst lange Seedauer zu ermöglichen. Unter Treppen, in Kühlräumen und über der Kombüse fanden sich entsprechende Einbauten.
Die Vermengung von Fisch- und Tanklagerraum machte die Arbeiten gefährlich und unangenehm. Eigentlich war mit einem Einsatz von einigen Wochen gerechnet worden, die sich aber inzwischen auf drei Monate hinzogen. Es mussten auch Abbrucharbeiten vorgenommen werden, um an einige Öltanks überhaupt heranzukommen.
Jahre nach der Strandung hat sich auch der Inhalt der Kühlräume in eine Suppe aus organischen Verwesungsprodukten verwandelt, in die Kartons und Kunststoffe vermengt sind. Wegen der anorganischen Stoffe können die Fischreste nicht einfach abgepumpt werden. Nur mit Atemschutzmaske lässt sich überhaupt arbeiten, und die Reste müssen mit Eimern per Hand entfernt werden.
20 Kubikmeter Faulschlamm konnten auf diese Weise seit Beginn der Arbeiten von Bord geholt werden. Einen Kilometer von der Strandungsstelle entfernt hat Rovotik in der entlegenen Gegend ein Camp eingerichtet mit Toiletten und Sanitäranlagen. Die dort anfallenden Abwässer werden mit einem Sandfiltersystem aufbereitet.
Am Ende sollte in dem ökologisch sensiblen Gebiet nichts nachbleiben. Doch am 26.3. mussten die Berger wegen der Pandemie und der damit einhergehenden ökonomischen Krise den Rückzug antreten. Der Ausgang des Projekts ist nun aber mehr als ungewiss.
Quelle:Tim Schwabedissen

Fünf Fischer vor Mexiko gerettet
(30.03.20) Vor der Isla Guadalupe, Ensenada, kam es am 28.3. auf dem mexikanischen Kutter 'Chicle' zu einem Wassereinbruch durch einen Riss im Rumpf. Die fünfköpfige Crew setzte einen Notruf 240 Kilometer südwestlich von Ensenada in Baja California einen Notruf ab, der vom Control Center der Marine aufgefangen wurde, das eine SAR-Operation startete. Ein Panther-Helikopter und das Patroullienboot 'Océanica' machten sich auf den Weg zu der Position.
Sie fanden die Fischer in einer Rettungsinsel treibend vor, aus der sie an Bord des Hubschraubers gezogen wurden. Er setzte sie auf dem Patroullienboot ab, auf dem sie medizinisch betreut und dann zur Pier der Segunda Región Naval gebracht wurden.
Quelle:Tim Schwabedissen

Tanker rettete Schiffbrüchige vor Cabo de Gata
(30.03.20) Salvamento Marítimo brachte am 29.3. drei Schiffbrüchige, die 70 Meilen vor Cabo de Gata in Seenot geraten waren, zum Almería Airport. Um 14.30 Uhr war das MRCC in Almería von dem britischen Tanker 'Johan Schulte', 15180 BRZ (IMO: 9155341), informiert worden, dass er in der Nähe ein brennendes Schiff gesichtet habe. Er wurde um Hilfeleistung gebeten, währen das MRCC den Helimer 222-Helikopter mobilisierte. Auch ein Flugzeug des Zolls meldete die Sichtung des brennenden Schiffs in der Überlappungszone der SAR-Zonen Spaniens und Algeriens.
Auch ein algerisches Schiff, das in der Nähe war, wurde um Hilfe gebeten. Dann meldete der Tanker, dass er die dreiköpfige Crew des Havaristen aus einer Rettungsinsel aufgenommen habe. Sie wurden dann vom Hubschrauber an Bord gezogen und nach Almería geflogen, wo ein Krankenwagen zur Betreuung bereitstand.
Quelle:Tim Schwabedissen

Ende eines Schulseglers
(30.03.20) In Dana Point Harbor sank der Zweimaster 'Pilgrim' des Ocean Institute nach einem Wassereinbruch. 1974 hatte eine Gruppe von Südkaliforniern eine Transatlantikreise nach Spanien und Portugal und zurück nach Monterey unternommen. Seit 40 Jahren lag das Schiff nun in Dana Point im Orange County und diente als segelndes Klassenzimmer.
Doch am Morgen des 29.3. sank es auf 10 Fuß Wassertiefe. Nur noch das Oberdeck ragte aus dem Wasser. Das Schiff ist so alt und fragil, dass die Nonprofit-Organisation Ocean Institute nicht weiß, ob das Schiff zu retten sein wird. Wahrscheinlich werden nur das Rigg und einige andere Teile aufbewahrt werden für eine zukünftige Verwendung. Es gab keinen Austritt umweltgefährdender Stoffe.
Das Originalschiff entstand 1825 und wurde durch den Autor Richard Henry Dana Jr. in dem Buch �Two Years Before the Mast� unsterblich gemacht, dass die Handelsreisen zwischen Boston und Los Angeles nachzeichnete. Die 'Pilgrim' war 98 Fuß lang und 24,6 Fuß breit. Sie wurde 1945 in Dänemark als Dreimastschoner erbaut für den Ostseehandel. 1975 verholte sie nach Lissabon und wurde zum Zweimaster umgebaut.
Quelle:Tim Schwabedissen

29.03.2020

'Nesejenta' in Hirtshals
(Bild: Torben Hansen) Großbild klick!

Wrack von Neubau nach Hirtshals eingeschleppt
(28.03.20) Am 27.3. um 10.40 Uhr wurde das Wrack des norwegischen Trawlers 'Nesejenta - AG-1-LS' (IMO: 9856397) von dem Schlepper 'Egesund' gemeinsam mit dem Bergungsschiff 'Sanne A' in den Hafen von Hirtshals eingeschleppt. Nur die Backbordflanke des Neubaus ragte noch aus dem Wasser. Am Morgen des 29.3. begannen Einsatzkräfte der Svendborg Towing und NH Towage A/S mit dem Aufrichten des Schiffs in Hafenbecken I.
Dort lag das Wrack am Kai. Das Kranschiff 'Susanne A' sollte es nun wieder schwimmfähig machen und auf ebenen Kiel bringen, damit es - nunmehr schwer beschädigt - die Weiterfahrt nach Hvide Sande antreten kann. Warum es bei ruhiger See nach dreitägiger Verschleppung fünf Meilen vor Hanstholm auf einmal umschlug, war noch unklar.
Quelle:Tim Schwabedissen

In der Mitte geknickt
(Bild: Brandon Posse) Großbild klick!

Leichter zerbrach in Dillingen
(28.03.20) Am Morgen des 28.3. knickte im Hafen Saarlouis/Dillingen am Südkai der holländische Leichter 'Aqua Sprinter II', 2133 ts (EU-No.: 02324814) der dort mit seinem Schubschiff 'Aqua Sprinter', 2676 ts (MMSI: 244740864), am Kai lag, beim Beladen mittschiffs ein und sank teilweise. Die Ladung bestand aus Feinstaub aus der Dillinger Hütte, sogenanntem LD-Staub.
Etwa 1.200 Tonnen Grobstaub könnten dabei in die Saar gelangt sein. Die Fracht galt aber nicht als umweltgefährdend. Es handelte sich dabei um Eisenstaub aus dem Stahlwerk von Saarstahl. Eine externe Spedition liefert diesen zu einem Eisenbriketthersteller im Ruhrgebiet, der Eisen aus dem Stoff zurückgewinnt.
Ein Mitarbeiter des Landesamts für Umwelt- und Arbeitsschutz (LUA) begab sich zum Unfallort im Hafen und nahm Proben. Der etwa 80 Meter lange Leichter zerbrach, als ein Kran ihn gerade belud. Als er sank., blieben Bug und Heck über Wasser.

Leichter 'Aqua Sprinter II' zerbrochen
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Ein Großaufgebot von Rettungskräften wurde alarmiert. Neben der Feuerwehr Saarlouis und der Werksfeuerwehr der Dillinger Hütte waren auch die Wasserschutzpolizei und der Kriminaldauerdienst der Polizei im Einsatz. In den nächsten Tagen sollte das Fahrzeug geborgen werden. Es wurde von einem Schaden in sechsstelliger Höhe ausgegangen.
Quelle:Tim Schwabedissen

Seute Deern am Abwrackplatz
(Bild: Juergen Hinrichs) Großbild klick!

Seute Deern erreicht Abwrackplatz
(28.03.20) Am 27.3. erreichte das ehemalige Bremerhavener Museumsschiff 'Seute Deern' seinen Abwrackplatz am Baltimore-Pier. Die letzte Reise ging nicht einmal hundert Meter weit zum neuen Liegeplatz im Museumshafen. An der Kaje von 1830 traf es, von Winden gezogen, binnen eineinhalb Stunden ein.
Dabei musste das Wrack um eine Ecke der Kaimauer bugsiert werden, wobei der Schlepper 'Möwe' und kleine Boote der DLRG assistierten. Ein Stahlseil, das in den Ankerklüsen der Bark festgemacht war, zog den Rumpf dann in sein mit Schutzfolien ausgepolstertes Bett. Nun konnten auch die drei großen Dieselpumpen, die das marode Schiff permanent lenzen mussten, abgestellt werden.
In den nächsten drei Wochen sollte ein provisorisches Dock dort entstehen. Dazu werden zwei 40-Fuß-Container, die mit Sand befüllt sind, übereinander ins Wasser gestellt und so der schmale Seitenarm des Museumshafens dichtgemacht. Das Schiff erhält dann zusätzlich ein Bett aus Sand, damit es stabil bleibt.

'Seute Deern' mit Schutzfolie
(Bild: Juergen Hinrichs) Großbild klick!

Die Folie dient zur Abwehr möglicher Umweltschäden. Das Schiff steckt voller Schadstoffe wie Asbest und Lindan, die als Sondermüll entsorgt werden müssen. Damit wurde die Firma Bodo Freimuth aus Bülkau beauftragt. Die denkmalgeschützte Bark, die vor 101 Jahren in den USA als 'Elizabeth Bandi' vom Stapel lief, war ein Wahrzeichen von Bremerhaven und stand wie die anderen Exponate im Museumshafen für das maritime und kulturelle Erbe der Stadt, allerdings auch für den schändlichen Umgang damit.
Quelle:Tim Schwabedissen

Motoryacht 'Isabel' wird gelenzt
(Bild: USCG) Großbild klick!

Sportboot vor Key Largo gerettet
(28.03.20) Die US Coast Guard rettete am 28.3. drei Personen, auf deren 30 Fuß langer Motoryacht 'Isabel' es rund sechs Meilen südlich von Key Largo Wassereinbruch gekommen war. Von der Station Islamorada lief ein 45-Fuß-Boot aus und assistierte den Bootsfahrern beim Lenzen des Havaristen, bis ein Schlepper einer Bergungsfirma eintraf. Bis dahin war es nicht gelungen, die Ursache der Leckage zu finden.
Der Schlepper nahm die drei an Bord und zog das Boot dann nach Port Largo, wo eine Reparatur erfolgen sollte. Dadurch, dass die Crew nicht gezögert hatte, die Coast Guard Station Islamorada sofort mit Mobiltelefon zu kontaktieren, die sich dann mit den Kollegen von Key West koordinierte und auch die Bergungsfirma zu Hilfe rief, konnte Schlimmeres verhütet werden.
Quelle:Tim Schwabedissen

Großer Containerfrachter saß am Mississippi-Ufer auf Grund
(28.03.20) Der liberianische Containerfrachter 'Belita', 91649 BRZ (IMO:9318060), lief von Mobile kommend am 27.3. um 3.20 Uhr auf dem Mississippi bei Poydras auf Position 29° 51.92' N 089° 54.63' W bei Flussmeile 81 am Ufer auf Grund. Die Unfallstelle lag unterhalb von New Orleans unweit des Plaquemines Parish und St. Bernard Parish. Der Frachter kam auf einer Steinböschung des Flusses fest. Die Coast Guard New wurde alarmiert, und die Schlepper 'Archie T', 'Higgins', 'C. D. White', 'Cecilia B', 'Slatten', 'Lizzy B. Moran', Mardi Gras`' und 'Shiney V. Morant' machten sich an die Bergung.
Der Fluss wurde für die Operation teilweise gesperrt. Schiffe konnten die Unfallstelle einzeln mit Schlepperassistenz vorsichtig passieren. Nachdem der Frachter am Vormittag wieder ins tiefere Wasser gezogen worden war, wurde er von dem Schlepper 'Lizzby B. Moran' zum Zielhafen New Orleans eskortiert.
Hier machte er um 9.10 Uhr m Napoleon Avenue Container Terminal fest. Die Coast Guard leitete eine Untersuchung der Havarie ein.
Quelle:Tim Schwabedissen

Kollision in Rostov
(28.03.20) Der russische Frachter 'Delta', 2463 BRZ (IMO: 8844139), kollidierte in der Nacht zum 26.3. mit dem russischen Tanker 'Balt Flot 14', 5075 BRZ (IMO: 9804215), im Hafen von Rostov-on-Don. Er wollte gerade nach Kavkaz auslaufen und stieß beim Manövrieren im Hafen mit dem Tanker zusammen, der dabei leicht beschädigt wurde.
Die Hafenbehörde leitete eine Untersuchung der Havarie ein. Am 29.3. lagen beide unfallbeteiligten Schiffe weiter in Rostov am Kai.
Quelle:Tim Schwabedissen

Leckage an Heckabdichtung
(29.03.20) Auf dem kanadischen Bulkcarrier 'Ojibway', 122296 BRZ (IMO: 5105831), kam es zu einer Leckage am Heck, al ser am 18.3. um 10.30 Uhr in Ashtabula, Ohio, auf Position 41 54 27.5 N, 80 47 36.9 W am Kai lag. 10.30 a.m. Reparaturen an der Abdichtung wurden vor Ort eingeleitet. Am 29.3. lag das Schiff weiter am Kai.
Quelle:Tim Schwabedissen

Maschinenproblem in Squamish
(28.03.20) Der norwegische Frachter 'Star Isfjord', 32628 BRZ (IMO: 9182978), wurde mit einer 22-köpfigen Crew an Bord am 25.3. um 2.10 Uhr auf Position 49 41 00 N, 123 10 04 W manövrierunfähig wegen eines Problems mit einem Ventil am Abgasauslass. Das Schiff befand sich zu der Zeit rund 0.3 Meilen nordöstlich von Squamish, British Columbia.
Es warf Anker, und die Crew machte sich an die Reparatur. Am selben Tag machte der Frachter in Nanamo fest und lief dann nach Tokio aus, wo er am 10.4. eintreffen soll.
Quelle:Tim Schwabedissen

Maschinenschaden beim Einlaufen nach Piräus
(28.03.20) Auf dem liberianischen Containerfrachter 'Atlantic South' 7170 BRZ (IMO: 9414137), kam es mit einer 1-köpfigen Crew an Bord am 27.3. zu einem Maschinenausfall, als er auf der Reede von Piräus liegend gerade ankerauf gehen wollte, um einen Lotsen zum Einlaufen in den Hafen an Bord zu nehmen. Daraufhin wurde das Manöver abgebrochen, und das Schiff blieb auf Position 37° 53.89' N 023° 32.44' E vor Anker liegen, wo mit der Reparatur begonnen wurde.
Der Hafenkapitän sprach bis zu deren Abschluss ein Fahrverbot aus. Das Schiff lag dort am 29.3. weiterhin auf Reede. Es war dort am 26.3. von Split kommend eingetroffen und wartete auf einen Liegeplatz.
Quelle:Tim Schwabedissen

Leitungsbruch auf Frachter
(28.03.20) Auf dem unter Panama-Flagge laufenden Frachter 'Beata', 6167 BRZ (IMO: 9037276), kam es am 26.3. gegen 21.50 Uhr zum Bruch einer Ölleitung in der Hauptmaschine. Der Frachter war auf der Fahrt von in Immingham nach La Rochelle-Pallice und befand sich 4,4 Meilen vor Dungeness Point auf Position 50 51 51 N, 001 03 22 E.
Er forderte keine Hilfe an, und die Crew machte sich an die Reparatur. Am 27.3. um 1.30 Uhr war das Schiff wieder unterwegs und sollte den Zielhafen am 29.3. um 3.30 Uhr erreichen.
Quelle:Tim Schwabedissen

Zwei japanische Schiffe in Kanda kollidiert
(28.03.20) Als der japanische Zementtransporter 'Ryosei Maru', 749 BRZ (IMO: 9132832), zu Reparaturarbeiten am Kai in Kanda lag, wurde er von dem japanischen Tanker 'Kosei Maru', 749 BRZ (IMO: 9428140) am26.3. gegen 11 Uhr gerammt. Dieser wollte gerade aus dem Hafen auslaufen mit Fahrtziel Onoda in der Yamaguchi Präfektu. Die 'Ryosei Maru' verließ Kanda am 27.3. gegen Mittag und nahm Kurs auf Hiroshima, wo sie um 23.30 Uhr festmachte.
Quelle:Tim Schwabedissen

Frachtercrew entdeckte vor 10 Tagen aufgegebene Yacht vor Bermeo
(28.03.20) Am 26.3. nahm die ´Crew des 15 Meter langen SAR-Boots 'Salvamar Monte Gorbea' die französische Segelyacht 'Miboto II' auf den Haken und schleppte sie in den Hafen von Bermeo ein. Sie war unbemannt, nachdem vor einigen Tagen ein franösischer SAR-Helikopter den Skipper von Bord abgeborgen hatte. Am 16.3. um 8.04 Uhr hatte das MRCC in Madrid das CROSS Etel alarmiert, nachdem das Boot 45 Meilen westlich von Contis Mastbruch erlitten hatte.
Um 10.14 Uhr wurde der 60-jährige Skipper unversehrt an Bord eines Helikopters der Luftwaffe in Caracal gezogen, der ebenso wie eine Falcon 50 der Marinebase in Lann-Bihoué zu Hilfe gekommen war. Er wurde dann zur Air Base in Cazaux geflogen. Sein Boot blieb verlassen in der See treibend zurück.
Die Crew des spanischen Frachters 'Sua', 5335 BRZ (IMO: 9436276), entdeckte es nun in der Biskaya auf seiner Reise von Bayonne nach La Coruna und verständigte Salvamento Marítimo über die Beobachtung.
Daraufhin lief das Rettungsboot aus Bermeo aus und fand die Yacht mit über die Seite hängenden Segeln schwer beschädigt, aber schwimmend in der See vor. Dank der Aufmerksamkeit des Ausgucks auf dem Frachter konnte so ein Schifffahrtshindernis beseitigt werden.
Quelle:Tim Schwabedissen

Mastbruch bei nur vier Beaufort
(29.03.20) Das RNLI-Boot aus Littlehampton, die 'Renee Sherman', kam am 27.3. einer entmasteten, 38 Fuß langen Segelyacht und ihrer zweiköpfigen Crew zu Hilfe. Das Boot trieb fünf Meilen vor dem Hafen, nachdem bei nicht allzu schlechtem Wetter mit vier Windstärken aus Nordost auf einmal der Mast heruntergekommen war. Nebel erschwerte die Sicht, als die vier Seenotretter sich auf den Weg machten.
Als sie die Yacht fanden, hatte deren Crew bereits das Rigg abgeschnitten, um sich des Masts zu entledigen. Obwohl einige Schäden an Deck und Relings entstanden war, hatte es kein Leck gegeben. Die beiden Segler waren zwar geschockt, aber ansonsten unversehrt.
Es wurde entschieden, das Boot nach Littlehampton einzuschleppen. Einer der Seenotretter stieg auf die Yacht über und blieb an Bord, um das Abschleppen abzusichern. Eine Stunde später lag das Boot an einem Ponton im Hafen, und die Seenotretter kehrten zu ihrer Station zurück.
Quelle:Tim Schwabedissen

Kein Öl mehr auf der Stellar Banner
(29.03.20) Am 27.3. wurde das Ölabpumpen von dem Bulkcarrier 'Stellar Banner' abgeschlossen, der unverändert 100 Kilometer vor Maranhão auf Grund sitzt. Insgesamt wurden etwa 3,900m³ Kraftstoff auf die 'ALP Defender' und die 'HOS Brass Ring' umgepumpt. Es kam dabei zu keinerlei Ölverschmutzungen im Wasser.
Flugzeuge, Drohnen und Schiffe in der Umgebung hatten den Seeraum kontinuierlich überwacht. Die mit der Havarie beschäftigten Behörden und Firmen stehen nun vor der Aufgabe, die eigentliche Bergung in die Wege zu leiten, ebenfalls auf die sicherste und umweltverträglichste Weise.
Quelle:Tim Schwabedissen

27.03.2020

Tankmotorschiff 'Florian Burmester' blockiert den Rhein
(27.03.20) Am Morgen des 26.3. geriet das deutsche Tankmotorschiff 'Florian Burmester', 1575 ts (MMSI:211809560), auf dem Rhein bei Flusskilometer 633,8 auf einer Sandbank zwischen Erpel und Remagen fest. Das Schiff war mit einer Ladung von 1.298 Tonnen Diesel von Duisburg nach Mannheim unterwegs und hatte am Abend des 25.3. Anker geworden. Unbemerkt vom Schiffsführer löste sich der Anker aber, und das Schiff ging flussabwärts auf Drift und setzte mit dem Vorschiff am rechten Ufer auf.
Die Wasserschutzpolizeistationen in Koblenz und Andernach wurden alarmiert. Der Versuch eines Schleppers, den Havaristen morgens wieder freizubekommen, schlug fehl. Erst als ein Schubverband mit einem stärkeren Schubschlepper den Unglücksort erreichte, gelang es mit dessen stärkerer Maschine, die 'Florian Burmester' am Nachmittag wieder flottzumachen. Der Rhein musste während der unter Aufsicht des zuständigen Strommeisters des Wasserstraßen- und Schifffahrtamtes durchgeführten Bergungsarbeiten für den übrigen Schiffsverkehr gesperrt werden.
Wegen der Schifffahrtssperre musste mehrere berg- und talfahrende Fahrzeuge ihre Fahrt anpassen oder stoppen. Dabei kam es bei Rheinkilometer 632,800 zu einer weiteren Havarie. Ein zu Tal fahrendes Tankschiff erkannte zu spät, dass ein vorrausfahrendes Gütermotorschiff aufgestoppt hatte.
Bei dem Versuch, es zu passieren, stieß das Tankmotorschiff mit seiner Steuerbordseite gegen dessen Heck. Es kam zu leichten Schäden an beiden Fahrzeugen. Nach der Unfallaufnahme konnten nach Aufhebung der Schifffahrtssperre beide Schiffe ihre Fahrt fortsetzen.
Gegen 14 Uhr verholte die 'Florian Burmester' zu Inspektionen nach Koblenz. Am 27.3. war sie wieder unterwegs. Es gab bei beiden Havarien keine Gewässerverschmutzungen oder Leckagen.
Quelle:Tim Schwabedissen

Trawler treibt weiter kieloben im Skagerrak
(27.03.20) Am 26.3. hatte sich die Lage des norwegischen Trawlerneubaus 'Nesejenta - AG-1-LS' (IMO: 985639) nicht verändert, er trieb nun seit rund einer Woche kieloben im Skagerrak. Das für die Edvard August Fjeldskår AS in Danzig erbaute Schiff war nach dreitägiger Schleppfahrt kurz vor Erreichen des Hafens von Hvide Sande aus bisher unbekannter Ursache fünf Meilen vor Hanstholm umgeschlagen. Das bereits mit Maschinen und Antriebssystem ausgestattete Schiff hätte dort endausgerüstet und am 15.8. übergeben werden sollen.
Nun war es an dem Eigner und der Versicherung, das weitere Vorgehen zu koordinieren. Über die Höhe des Schadens konnte derzeit noch nichts gesagt werden. Die Versuche, das Wrack mithilfe der dänischen Bergungsschiffe 'Sanne A' und 'Susanne A' umzudrehen, waren bislang fehlgeschlagen.
Da das Wrack vom Schlepper 'Egesund' gesichert wurde, stellte es aktuell für die übrige Schifffahrt keine Gefahr dar. Der Kutter sollte die 2011 erbaute 'Nesejenta' ersetzen, die bereits im Verkaufsprozess war und mehrere Interessenten hatte.
Quelle:Tim Schwabedissen

RNLI übergibt Schleppleine an'Papagena'
(Bild: RNLI) Großbild klick!

Papagena nach Newhaven abgeschleppt
(27.03.20) Das RNLI-Boot aus Newhaven wurde am 23.3. von der HM Coastguard alarmiert, um der 30 Fuß langen Segelboot 'Papagena' zu assistieren. Der Skipper hatte einen kompletten Ausfall der Bordenergie und des Motors vor Seaford gemeldet. Die 'David and Elizabeth Acland' lief um 10.20 Uhr mit ihrer Freiwilligencrew aus.
Vor Ort waren an die fünf Beaufort Wind aus Ostsüdost und gute Sicht. Das Boot trieb 2,5 Meilen südöstlich des Hafens. Es gelang, eine Schleppleine auf die 'Papagena' zu übergeben, und dann ging es nach Newhaven. Vor dem Hafen wurde die Yacht längsseits genommen und dann an den Gastliegeplatz der Newhaven Marina bugsiert. Um 12.15 Uhr war die Yacht sicher vertäut und das Rettungsboot wieder klar auf Station.
Quelle:Tim Schwabedissen

Schneekrabbenkutter in Not
(Bild: Kystvakten) Großbild klick!

Schneekrabbenkutter bei bis zu 10 Meter hohen Wellen abgeschleppt
(27.03.20) Am 26.3. assistierte das Patroullienboot 'Barentshav' (IMO: 9389356) der norwegischen Küstenwache einem Schneekrabbenkutter, der in Smutthullet einen Maschinenschaden erlitten hatte. Der Havarist trieb 230 Meilen vor der Küste. Er wurde auf den Haken genommen und bei Wellenhöhen zwischen acht und 10 Metern in Richtung des Festlands geschleppt, wo er repariert werden sollte.
Quelle:Tim Schwabedissen

Longliner sank vor Cangas
(27.03.20) Am 26.3. um 15.25 Uhr funkte der 15.95 Meter lange und vier Meter breite, spanisch Longliner 'Pico da Lebre' (MMSI: 224042970) einen Notruf, nachdem er 30 Meilen nordöstlich von Estaca de Bares rund 15 Meilen vor dem Hafen von Burela in La Coruña in der Provinz von Lugo einen Wassereinbruch erlitten hatte, der die Stabilität gefährdete. Das SAR-Schiff 'Salvamar Alioth' und der galizischen Coasstguard-Helikopter Pesca II wurden von Salvamento Marítimo alarmiert. Außerdem wurden drei Schiffe in der Nähe verständigt.
Die dreiköpfige Crew des Havaristen ging inzwischen in eine Rettungsinsel, da ihr Schiff immer achterlastiger manövrierunfähig in der See trieb. Als erstes war der spanische Trawler 'Mendaña' vor Ort, der sie unversehrt an Bord zog. Um 19 Uhr wurden sie im Hafen von Burela Xaime Ramallal abgesetzt.
Die 'Pico da Lebre' trieb derweil langsam sinkend im Meer. Schließlich verschwand sie übers Heck in der Tiefe. Der Notsender und anderes aufgeschwommenes Treibgut wurden geborgen. Das aus Holz konstruierte Schiff der Reederei Astilleros Cillero war 1990 erbaut worden.
Quelle:Tim Schwabedissen

Archivbild 'Kaami'
(Bild: Olaf Kuhnke) Großbild klick!

25 Kubikmeter Öl aus Kaami ausgelaufen - Berger an Bord
(27.03.20) Die HM Coastguard und der Highland Council überwachten die Gewässer der Minks nach der Strandung des Frachters 'Kaami' zwischen Skye und Lewis weiterhin in Hinblick auf mögliche Ölverschmutzungen. Rund 25 Kubikmeter Diesel waren aus beschädigten Tanks ausgelaufen. Das Verschmutzungsrisiko aus diesem Austritt wurde als gering eingeschätzt.
Ein Flugzeug der Coastguard überwachte das Seegebiet. Der Highland Council ließ die Strände von Skye und der Festlandsküste der Highlands überwachen. Die aus Ölabfall hergestellte Ladung in Pelletform war derzeit sicher in den Laderäumen. Ein siebenköpfiges Bergungsteam wurde an Bord abgesetzt, um die Vorbereitungen zu treffen, den Frachter wieder von den Felsen zu ziehen.
Quelle:Tim Schwabedissen

Frachter deutscher Reederei hatte mechanischen Schaden
(27.03.20) Der unter Zypern-Flagge laufende Containerfrachter 'Elbfeeder', 8246 BRZ (IMO: 9388522), der Elbdeich Bereederungs GmbH in Drochtersen musste seine Reise von Cork nach Antwerpen im Englischen Kanal wegen eines mechanischen Schadens am 25.2. unterbrechen. Der Ölstandsanzeiger der Einspritzdüse von Zylinder Nr. 2 musste ausgetauscht werden. Nachdem die Crew den Schaden behoben hatte, setzte das Schiff die Reise gen Belgien fort. Am 27.3. machte es am PSA Europe Terminal in Antwerpen fest.
Quelle:Tim Schwabedissen

Rätsel um zerbrochenen Tanker vor Malta
(27.03.20) Nach dem Schiffbruch des britischen Tankmotorschiffs 'Lady Sandra', 1296 ts (EU-Nr.: 02007287) am 25.3. vor Malta herrschte Rätselraten darüber, was das Schiff bei den Wetterverhältnissen in dem Seegebiet zu suchen hatte. Es herrschten vier bis fünf Meter hohe Wellen und Windgeschwindigkeiten von 50 Knoten. Der Tanker hatte als Fahrtziel laut AIS Valletta und war unbeladen mit einer dreiköpfigen Crew an Bord unterwegs.
Um 21.32 Uhr funkte die Besatzung in Bunkerzone 3 rund 13 Meilen ostnordöstlich von Malta Mayday, nachdem ihr Schiff schwere Sturmschäden erlitten hatte. Der Notruf wurde vom Rescue Coordination Centre Malta des Armed Forces of Malta (AFM) Operation Centre in den Luqa Barracks aufgefangen. Ein Helikopter und das SAR-Boot 'Melita I' wurden zu der Position geschickt. Als sie vor Ort eintrafen, war der Tanker mittschiffs auseinandergebrochen, und die beiden Hälften trieben in der tobenden See.
Die dreiköpfige Crew war in höchster Not. Sie hatte eine Rettungsinsel ausgebracht, die aber dabei aufgerissen war. Unter Lebensgefahr gelang es aber, die drei Männer aus dem Wasser zu ziehen und an Bord des SAR-Boots zur Hay Wharf Base auf Malta zu bringen. Sie hatten Glück gehabt und waren wohlbehalten geblieben.
Die Immigration Unit der Malta Police Force kümmerte sich weiter um die zwei Ägypter und einen Rumänen. Am 26.3. um 15 Uhr wurden noch beide Schiffshälften über Wasser entdeckt. Um 15.30 Uhr meldete ein Tanker dem Valletta VTS, dass das Achterschiff nicht mehr zu sehen sei. Bei dem Schiff handelte es sich um den vormaligen holländischen Binnentanker 'Zaanstroom'. Es war offenbar über die Donau ins Schwarze Meer eingelaufen. Am 10.12.2019 machte er in Sulina fest und blieb dort die folgenden Wochen.
Am 31.1. war er in den Bosporus eingelaufen und hatte am 6.2. Istanbul erreicht. Von dort hatte er die Gewässer des Mittelmeers angesteuert Es gab Mutmaßungen, er hätte wohl um anschließend durch die Straße von Gibraltar in den Atlantik gelangen sollen mit einem Fahrtziel in Afrika. Anderen Informationen nach war eine Verwendung als Bunkertanker in Malta vorgesehen. Das vormals in Geertruidenberg beheimatete Schiff hatte eine Länge von 89,80 Metern, eine Breite von 9,50 Metern, einen Tiefgang von 2,52 Metern und wurde 1974 auf der holländischen Werft Heermans Hedel für die Sluijs Oliehandel BV in Raamsdonksveer erbaut. 2009 ging das Schiff ohne Namensänderung an die Interstream Barging BV in Geertruidenberg. Seit 2014 war der Eigner die Britannia Shipping Ltd. (J. O' Connor) in Marsascala.
Quelle:Tim Schwabedissen

Kollision nach Maschinenausfall durch Notstopp verhindert
(27.03.20) Auf dem maltesischen Bulkcarrier 'Star Piera' 50868 BRZ (IMO: 9450909), kam es am Nachmittag des 26.3. zu einem Maschinenausfall während des Anlegemanövers in Puerto Quequén. Das Schiff trieb auf eine Kaianlage zu und konnte er wenige Meter von ihr entfernt durch Werfen des Steuerbord-Bugankers und mithilfe von Schleppern aufgestoppt werden.
Danach wurde er an den Kai bugsiert. Der Frachter war mit 53.000 Tonnen Weizen zu 70 % beladen und sollte sie noch um 20.000 Tonnen Getreide ergänzen.
Quelle:Tim Schwabedissen

Bergungsarbeiten in Stolzenau
(27.03.20) Nach dem Untergang eines Leichters am 23.3., der zu einem polnischen Schubverband gehörte, der mit dem Schubschlepper 'Fabico 2' (MMSI: 261182479) bei Weserkilometer 244 bei einem Kieswerk in Stolzenau festgemacht hatte, liefen derzeit die Sicherungs- und Bergungsarbeiten in Koordination zwischen dem Wasserstraßen- und Schifffahrtsamtes Weser, dem Verlader dem Befrachter sowie deren Versicherungen. Das Wrack wurde an den Dalben gesichert und der Rumpf am 24.3. durch einen Taucher untersucht. Dabei stellte sich heraus, dass die Bordwand an beiden Seiten des Leichters mittschiffs von oben nach unten über einen Meter Länge eingerissen und geknickt war.
Die Knickstelle lag auf Grund, Bug und Heck schwammen noch. Ein Schwimmpontons mit Bagger begann, die Ladung des Leichters zu löschen. Diese Arbeiten sollten bis in die Mittagsstunden des 27.3. andauern.
Die Bergungsmethoden wurden noch diskutiert, in Frage kam der Einsatz eines Schwimmkranes, der drei Tage brauchen würde, den Leichter zu heben. Alternativ wäre der Einsatz von Tauchern möglich, die Lufthebesäcke am Rumpf anbringen, um ihn aufschwimmen zu lassen. Diese könnten frühestens kommende Woche ihre Arbeit beginnen, die Dauer des Einsatzes war unklar. In jedem Fall dürften die Arbeit nicht vor nächster Woche abgeschlossen werden können.
Quelle:Tim Schwabedissen

Bulkcarrier nach einer Woche geborgen
(27.03.20) Der kanadische Selbstlöscher 'Algoma Conveyer', 24640 BRZ (IMO: 9619268), der am 19.3. in der Bucht von Green Bay rund fünf Meilen von der Mündung des Fox River entfernt auf Grund gelaufen war, konnte am 26.3. geborgen werden. Am 23.3. hatte das Leichtern von rund 3.000 Tonnen der Ladung begonnen, um den Tiefgang zu reduzieren. Drei Schlepper waren dann in der Lage, den Frachter wieder vom Grund abzubringen und ins Fahrwasser zu ziehen.
Er steuerte dann mit eigener Kraft den Hafen von Green Bay ansteuern. Es kam zu keinerlei Umweltschäden.
Quelle:Tim Schwabedissen

Versenkungsposition für alten Schlepper gefunden
(27.03.20) Das CBJ Docks and Harbors Department hat eine Versenkungsstelle für den alten US-Schlepper 'Lumberman', 192 BRZ (IMO:5016676), gefunden. Es will nun eine Genehmigung zur Entsorgung des Schiffs auf dem Meeresgrund erwirken, die dann unter Aufsicht der Coast Guard durchgeführt würde.
Die Position liegt im Golf von Alaska mit einer Wassertiefe von 1.300 Fuß. Im Frühjahr soll begonnen werden, Abfall vom Schiff zu holen. Das CBJ Law Department soll dem letzten Eigner die entstehenden Kosten in Rechnung stellen.
Quelle:Tim Schwabedissen

26.03.2020

Motoryacht 'Mr. Frank' brennt
(Bild: Guardia Costiera) Großbild klick!

Viareggio: Motoryacht in Flammen
(26.03.20) Am Nachmittag des 25.3. geriet die 23,9 Meter lange, italienische Luxusyacht 'Mr. Frank' (MMSI: 247220610) im Hafen von Viareggio in Brand. Kurz nach 13.30 Uhr wurde die Viareggio Coast Guard alarmiert und schickte das Patroullienboot 'CP 813'zum Einsatzort am Antonini-Doch von Darsena Europa gegenüber von Madonnina. Dieses wurde dazu eingesetzt, den Rumpf zu kühlen.
Die Feuerwehr rückte derweil vom Land her mit zwei Löschfahrzeugen an. Es wurden Löschschläuche über die Pier ausgelegt, und über das Heck kletterten die Brandbekämpfer an Bord der Explorer 85, aus deren achteren Aufbauten auf dem Oberdeck meterhohe Flammen loderten. Niemand befand sich an Bord der Yacht, die bis zu 10 Personen beherbergen kann, als wahrscheinlich durch einen Kurzschluss in der Elektrik das Feuer entstand.
Es gelang, das Übergreifen des Feuers auf die Nachbarlieger zu verhindern. Der Schaden an der Yacht selbst war aber erheblich.
Quelle:Tim Schwabedissen

Feuer auf Saugbagger
(Bild: Brandweer Giesbeek) Großbild klick!

Feuer auf Sandsauger
(26.03.20) Auf einem Sandsauger brach am 25.3. gegen 17.15 Uhr bei Giesbeek/Holland beim Rhedense Veerweg ein Feuer aus und sorgte für starke Rauchentwicklung. Die Feuerwehr aus Giesbeek und ein Löschboot aus Nijmegen rückten aus. U.a. stand das Transportband und an Deck gelagerte Autoreifen auf dem Ponton in Flammen und schickte schwarzen Qualm in den Himmel.
Binnen einer halben Stunde gelang es, den Brand unter Kontrolle zu bekommen. Die Polizei ermittelte wegen des Verdachts auf Brandstiftung. Menschen kamen nicht zu Schaden.
Quelle:Tim Schwabedissen

Havarist ankerte in Straße von Dover
(26.03.20) Auf dem liberianischen Containerfrachter 'MSC Vaishnavi', 45803 BRZ (IMO: 9227340), kam es auf der Reise von Bremerhaven nach Boston am 24.3. gegen 22.10 Uhr zu Maschinenproblemen wegen eines Schadens an einer Schmierölpumpe. Da das Schiff die Spur der Verkehrstrennungszone der Straße von Dover nicht verlassen konnte, warf es auf seiner Position Anker zur Reparatur.
Während dieser Zeit strahlten der Channel Navigation Information Service (CNIS) und das Schiff selbst über Funk Warnungen an die übrige Schifffahrt aus. Auch das CROSS Gris-Nez wurde informiert. Nachdem der Schaden behoben war, ging der Frachter wieder ankerauf und sollte sein Fahrtziel am 2.4. erreichen.
Quelle:Tim Schwabedissen

Motoryacht sank in Genua
(26.03.20) Die 10 Meter lange Motoryacht 'Gabbianella' sank am Nachmittag des 25.3. in der Marina von Sestri/Genua. Der Hafenkapitän und die Küstenwache waren vor Ort. Niemand befand sich an Bord des Holzschiffs, als es unterging.
Es wurde binnen kurzer Zeit wieder gehoben und auf dem Kai abgesetzt. Die Ursache des Untergangs war unklar.
Quelle:Tim Schwabedissen

Archivbild Bulkcarrier 'Great Arsenal'
(Bild: Olaf Kuhnke) Großbild klick!

Maschinenschaden in Dardanellen
(26.03.20) Auf dem unter St. Vincent-Grenadines-Flagge laufenden Bulkcarrier 'Great Arsenal', 15934 BRZ (IMO: 9159062), kam es beim Transit der Dardanellen auf der Reise von Benghazi nach Nikolayev am 25.3. um fünf Uhr zu einem Maschinenschaden. Das Schiff steuerte daraufhin die Reede von Karanlik Liman an, wobei sie von dem Coastal-Safety-Schlepper 'Zubeyde Ana' Assistenz bekam.
Hier begann die Crew mit Reparaturen. Am 26.3. lag das Schiff weiter auf Position 40° 44.53' N 028° 51.32' E vor Anker.
Quelle:Tim Schwabedissen

Archivbild Binnenschiff 'Navigare I'
(Bild: Olaf Kuhnke) Großbild klick!

Alkoholisierter Schiffsführer in Kollision auf Mittellandkanal verwickelt
(26.03.20) Das polnische Binnenschiff 'Navigare I', 917 ts (MMSI: 261186310), das auf der Reise von Minden nach Stettin war, kollidierte am 25.3. mit dem ihm von Lingen entgegenkommenden, mit Diesel beladenen, deutschen Tankmotorschiff 'Liberty', 1600 tdw (MMSI: 211509630), auf dem Mittelland-Kanal unweit von Niedernwöhren im Landkreis Schaumburg. Die Feuerwehr und Polizei wurden um 13.50 Uhr alarmiert.
Auch ein Löschboot rückte nach der Einsatzmeldung aus. Die Havaristen machten nach dem Zusammenstoß am Liegeplatz von Wiehage fest. Hier wurden die Rümpfe beider Schiffe auf Schäden inspiziert, aber kein Leck festgestellt. Der Schiffsführer der 'Navigare I' sagte gegenüber der Polizei zunächst aus, dass ein technischer Fehler sein Schiff vom Kurs abgebracht habe.

'Liberty' und 'Navigare I'
(Bild: Polizei Hannover) Großbild klick!

Doch während der Vernehmung stellten die Polizeibeamten Alkoholgeruch bei ihm fest. Daraufhin wurde er zur Entnahme einer Blutprobe gebracht, deren Resultat einen Blutalkoholwert von 0,5 Promille ergab. Daraufhin wurden Ermittlungen gegen ihn eingeleitet.
Über beide Schiffe wurde ein Weiterfahrverbot verhängt, und sie blieben am Kanalufer vertäut. Die übrige Schifffahrt wurde durch den Unfall zeitweilig beeinträchtigt.
Quelle:Tim Schwabedissen

Bulkcarrier trieb in Korea-Straße
(26.03.20) Auf dem unter Panama-Flagge laufenden Bulkcarrier 'Nikolas III' kam es am 24.3. in der Straße von Korea am 24.3. zu einem Maschinenschaden. Das Schiff, das auf der Reise von Saldanha nach Mutsure war, wo es am 27.3. hätte eintreffen sollen, ging NUC auf Drift. Um 17.15 Uhr ankerte es auf der Position 34 16 N, 129 39 E vor Kyushu, östlich von Tsushima.
Quelle:Tim Schwabedissen

Tankmotorschiff auf dem Main auf Grund gelaufen
(26.03.20) Auf dem Main lief am Morgen des 25.3. ein mit 2.000 Tonnen Heizöl beladenes Tankmotorschiff an einer Engstelle bei Flörsheim im Main-Taunus-Kreis auf Grund. Der Schiffsführer lenkte das flussabwärts in Richtung Wiesbaden laufende Schiff gegenüber dem ehemaligen Opelhafen in Rüsselsheim zu weit nach Steuerbord, sodass es außerhalb des Fahrwassers mit dem Bug festkam. In der Strömung drehte sich das Heck herum über die Flussmitte hinaus, bis der Tanker mit dem Bug gegen die Strömung zu Berg lag.
Aus dieser Position heraus schaffte es der Schiffsführer, den Havaristen mit eigener Maschinenkraft achteraus laufend wieder abzubekommen. Das Schiff wurde bei der Havarie nicht beschädigt. Während des Zwischenfalls war die übrige Schifffahrt auf dem Main zeitweise gesperrt.
Quelle:Tim Schwabedissen

Schiffbruch im Sturm vor Malta
(26.03.20) Der 90 Meter lange, britische Bunkertanker 'Lady Sandra' (MMSI: 232025973) erlitt am 25.3. Wassereinbruch in den Gewässern südöstlich von Malta in Bunkerzone 3 bei vier bis fünf Meter hohen Wellen und 50 Knoten Windgeschwindigkeit. Um 23.30 Uhr funkte sie Mayday, bevor sie im Sturm auseinanderbrach. Die Malta Armed Forces schickten das Patroullienboot 'Melita 1' zu Hilfe und konnte die Crew, zwei Ägypter und einen Rumänen, trotz der schwierigen Bedingungen retten. Es wurden bislang keine Ölverschmutzungen beobachtet.
Quelle:Tim Schwabedissen

Vorbereitung für mögliche Ölbekämpfung nach Strandung der Kaami
(26.03.20) Das Highland Council's Emergency Planning Team überwachte die Lage des am 23.3. sechs Meilen nordwestlich von Duntulm vor der Isle of Skye gestrandeten Frachters 'Kaami', der nun den vierten Tag in der Brandung auf den Felsen saß. Der SOSREP (Secretary of State's Representative) wurde über die Lage informiert und war für die notwendigen Maßnahmen zuständig, die unter der Leitung der Maritime and Coastguard Agency (MCA) standen. Die Bergungsexperten sollten den Havaristen inspizieren, sobald dies die Wetterverhältnisse an den Minks zuließen.
Während die MCA mit der ihr zur Verfügung stehenden Ausrüstung für eine mögliche Ölbekämpfung auf See zuständig war, waren die örtlichen Behörden des Highland Council für die entsprechenden Maßnahmen an der Küste zuständig, sollte dies notwendig werden. Bisher hat die stürmische See für eine rasche Verteilung des austretenden Kraftstoffs gesorgt. Vor Ort war derzeit kein präventiver Einsatz möglich.
Quelle:Tim Schwabedissen

Leckage im Maschinenraum
(26.03.20) Auf dem holländischen Kühlfrachter 'Cool Expreso', 5471 BRZ (IMO: 9085479), kam es auf der Fahrt von Misurata zu den Färöern mit einer 13-köpfigen Crew an Bord am 24.3. um 15.30 Uhr zu einer Leckage im Hauptmaschinenraum. Das Schiff befand sich zum Zeitpunkt der Havarie auf Position 52 50 24 N, 005 23 34.8 W.
Die Leckage wurde abgedichtet, nachdem es gestoppt hatte, und eine Reparatur durchgeführt. Gegen 16 Uhr setzte der Frachter seine Reise fort.
Quelle:Tim Schwabedissen

25.03.2020

Fischer rettet Schiffbrüchige mit Kajak
(Bild: Sean Travis) Großbild klick!

Fischer mit Kayak rettete Bootsfahrer aus Lebensgefahr
(25.03.20) Am Vormittag 23.3. begann ein 54 Fuß langer Riviera Cruiser fünf Meilen vor der Küste von Noosa/Australien auf einmal zu sinken. Das Schiff hatte zunächst Maschinenschaden erlitten. Dann kam es zu einem Wassereinbruch, und es begann übers Heck wegzusacken, ehe es sich nach Steuerbordseite überlegte und kenterte. An Bord befanden sich vier Personen, die zu ertrinken drohten.
Ein Fischer hörte die Schreie und kam mit einem Kayak zu Hilfe. Er erreichte die Unglücksstelle gegen 10 Uhr, und es gelang ihm, mit einem Sternanker die Scheibe der Flugbrücke einzuschlagen. Dabei trug er selbst Schnittverletzungen davon. Es gelang ihm, alle vier Familienmitglieder in Sicherheit zu bringen.
Sie wurden an Bord eines inzwischen ebenfalls herbeigekommenen Motorboots gebracht und konnten dort auch medizinisch versorgt werden. Von der Motoryacht ragte derweil nur noch das Vorschiff aus dem Wasser. Der Eigner wollte nun die Bergung arrangieren.
Quelle:Tim Schwabedissen

Archivbild Chem Violet
(Bild: Olaf Kuhnke) Großbild klick!

Havarierter Tanker wird nach Tuzla geschleppt
(25.03.20) Der maltesische Tanker 'Chem Violet', 2105 BRZ (IMO:9479632), der am 1.8.2019 einen Maschinenausfall in Rio de Janeiro erlitten hatte, konnte nicht vor Ort repariert werden. Am 14.2. wurde er deshalb von dem Schlepper 'Amber II' auf den Haken genommen, um auf einer Werft in Tuzla repariert zu werden. Dort sollte der Havarist am 31.3. eintreffen.
Quelle:Tim Schwabedissen

Archivbild Tanker 'Clearocean Marvel'
(Bild: REINER ASMUS) Großbild klick!

Tanker brauchte Schlepperhilfe im Nord-Ostsee-Kanal
(25.03.20) Der liberianische Tanker 'Clearocean Marvel', 29434 BRZ (IMO: 9849291), musste am 24.3. auf dem Nord-Ostsee-Kanal südwestlich von Rendsburg eine Zwangspause einlegen. Bei Schülp wurde ein Stromkabel über die Wasserstraße verlegt, und deshalb hatte sich ein Schiffsstau gebildet. Als der Tanker gegen 16.30 Uhr wieder von den Dalben loswerfen wollte, gelang es ihm nicht, sich aus eigener Kraft wieder in Bewegung zu setzen.
Der starke Südostwind drückte ihn stattdessen auf die andere Seite der Weiche Schülp. Aus Kiel wurde daraufhin der Schlepper 'Holtenau' zu Hilfe gerufen. Diesem gelang es zwar, das Schiff in den Kanal zurückzuziehen, doch beim ersten Versuch vermochte es nicht genügend Fahrt aufzunehmen, und es wurde wieder ans Ufer gedrückt.
Der Kanal musste deshalb zwischen Schülp und Audorf für eine Stunde gesperrt werden. Dann hatte der Tanker erfolgreich in Bewegung gesetzt und konnte seine Reise von Hamburg nach Ust-Luga, wo er am 26.3. eintreffen soll, fortsetzen.
Quelle:Tim Schwabedissen

Archivbild Frachter 'BBC Balboa'
(Bild: Olaf Kuhnke) Großbild klick!

Frachter landete in Reparaturwerft statt in Zielhafen
(25.03.20) Auf dem unter Antigua-Barbuda-Flagge laufenden Frachter 'BBC Balboa', 6310 BRZ (IMO: 9501667), kam es am 23.3. um 14.20 Uhr auf der Reise von Rostock nach Oktyabrsk mit einer 12-köpfigen Crew an Bord zu einem Schaden an einem Ölsensor auf Position 49 26 55.8 N, 004 26 22.8 W vor der englischen Küste. Nachdem die Crew temporäre Reparaturen durchgeführt hatte, nahm das Schiff gegen 16 Uhr Kurs auf Vlissingen. Hier machte es am 25.3. gegen neun Uhr beim Damen Shipyard für eine dauerhafte Reparatur fest.
Quelle:Tim Schwabedissen

Feuer auf Halbtaucher
(25.03.20) Am 19.3. brach im Maschinenhaus des Steuerbordkrans auf dem unter Panama-Flagge laufenden Halbtaucher 'Alpha Star, 27065 BRZ (IMO: 8770625), der in der Ilha Grande Bay vor Rio de Janeiro ankerte, ein Feuer aus. Das Rig war in den finalen Vorbereitungen vor der Aufnahme von Bohrarbeiten für die staatliche brasiliainsche Ölgesellschaft Petrobras. Die Bordfeuerwehr wurde alarmiert und konnte den Brand binnen Minuten unter Kontrolle bringen.
Es gab keine Verletzten und keine Umweltschäden. Der Betreiber Constellation leitete eine Untersuchung ein, und die Hafenbehörde wurde informiert. Das Rig war beim BrasFels Shipyard überholt worden und lag in den geschützten Gewässern der Guanabara Bay verankert.
Quelle:Tim Schwabedissen

Blitzreparatur auf Autocarrier
(25.03.20) Auf dem maltesischen Autofrachter 'Tysla', 75251 BRZ (IMO: 9515400), kam es auf dem Weg von Zeebrügge nach Baltimore am 24.3. um 02.30 Uhr zu Problemen mit dem Hilfsgebläse auf Position 49 42 38.0 N, 006 09 43.0 W. Das Schiff stoppte seine Maschine für die notwendigen Reparaturen, die innerhalb von 25 Minuten abgeschlossen werden konnten.
Das Schiff war binnen 40 Minuten wieder unterwegs. Das Schiff unterwegs und sollte den Zielhafen am 6.4. erreichen. Es hatte eine Ladung Autoteile und Fahrzeuge an Bord.
Quelle:Tim Schwabedissen

Kollision in der Bucht von Corral forderte sechs Menschenleben
(25.03.20) Am 24.3. gegen 21 Uhr kollidierte der chilenische Frachter 'Comau', 951 BRZ (IMO: 8846785), der von Valdivia nach Corral unterwegs war, mit dem Kutter 'Victoria' in der Bahía de Corral. Der Unfall ereignete sich in dichtem Nebel und bei Dunkelheit zwischen der Mündung des Valdivia River und der Isle of Mancera&xnbsp; in der Los Ríos Region. Der Kutter kenterte, als er vom Bug des Frachters getroffen wurde, und lag wenig später halb gesunken auf der Seite.
An Bord hatte sich eine siebenköpfige Crew befunden. Nur einer der Männer, der sich mit angelegter Rettungsweste an Deck befunden hatte, konnte gerettet werden. Er kam mit Unterkühlungserscheinungen ins Krankenhaus von Corral.
Von den übrigen sechs, die sich in der Messe befunden hatten, fehlte zunächst jede Spur. Andere Fischer, die sich mit ihren Kuttern in der Nähe befanden, meinten gegen 23 Uhr Geräusche aus dem Innern des Wracks gehört zu haben. Sie beteiligten sich auch an der folgenden Rettungsaktion, an der sich Gersa Taucher, die Feuerwehren von Valdivia, Niebla und Corral, Einsatzkräfte der chilenischen Marine sowie der Schlepper 'Don Martin' sowie SAMU-Ambulanzen beteiligten. Das Wrack des Kutters wurde dicht unter die Küste von Niebla bugsiert.
Am Morgen des 25.3. musste der Bürgermeister von Corral, Gastón Pérez, aber bekanntgeben, dass keiner der sechs vermissten Corraleños, alle erfahrene Fischer, das Unglück überlebt hatten. Sie ertranken eingeschlossen im Schiffsinnern. Der dichte Nebel dürfte ursächlich für den verhängnisvollen Zusammenstoß gewesen sein.
Quelle:Tim Schwabedissen

Gestrandeter Frachter liegt weiter in der Brandung
(25.03.20) Um den unter Bahamas-Flagge laufenden Frachter 'Kaami', 2715 BRZ (IMO: 9063885), der seit dem 23.3 um 1.50 Uhr auf Position. 57° 47.40' N 006° 28.13' W. zwischen den Äußeren Hebriden und der Isle of Skye sechs Meilen nordwestlich von Duntulm auf Felsen saß, wurde inzwischen eine Sperrzone eingerichtet. Das Schiff, das Ölpellets geladen hatte, lag nun den zweiten Tag in anhaltend stürmischer See in der Brandung. Vor Ort waren acht, in Böen auch neun bis 10 Windstärken und Wellenhöhen zwischen drei und sechs Metern.
Am Nachmittag des 24.3. traf ein Bergungsteam der Resolve Marine Group zu Inspektionen vor Ort ein. Der Coastguard-Schlepper 'Ievoli Black' blieb in ein bis zwei Meilen Distanz auf standby am Havaristen. Die Crew beobachtete Schäden an dessen Backbordseite. Es wurde auch eine leichte Ölverschmutzung durch auslaufenden Kraftstoff beobachtet, doch diese wurde durch die aufgewühlte See rasch aufgelöst.
Stephan Hennig, the Secretary of State's Representative (SOSREP) for Maritime Salvage and Intervention, hat eine Sperrzone um das Schiff eingerichtet. Der Secretary of State's Representative (SOSRep) und das MCA Counter Pollution and Salvage Team waren in stetem Kontakt mit dem Schiffsreeder, der Versicherung, der Environmental Regulators for Scotland du anderen Ölbekämpfungsstellen. Ein Überwachungsflugzeug der Coastguard überflog die Strandungstelle.
Die Situation wurde kontinuierlich weiter überwacht. Die acht Russischen Crewmitglieder wurden unterdessen in einem Hotel in Stornoway einquartiert.
Quelle:Tim Schwabedissen

Kleidung auf Rohrleitung verursachte Maschinenraumbrand
(25.03.20) Im Maschinenraum der unter Bahamas-Flagge laufenden Fähre 'European Highlander', 21188 BRZ (IMO:9244116), kam es am 24.3. gegen 8.30 Uhr auf der Fahrt von Larne nach Cairnryan mit 87 Personen an Bord zu einem Feuer im Maschinenraum. Das Schiff befand sich unweit von Cairnryan auf Position 54 57 43 N, 005 00 17 W. Gegen 10.30 Uhr war die Brandbekämpfung beendet. Wie sich herausstellte, war ein Kleidungsstück auf einem heißen Rohr abgelegt worden und hatte Feuer gefangen.
Quelle:Tim Schwabedissen

24.03.2020

'Nesejenta' kieloben
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Schleppverbindung wird hergestellt — 'Nesejenta' kieloben
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